Πρόλογος...
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με το γεγονός ότι το καθαρό αλουμίνιο είναι εξαιρετικά σπάνιο στην αυτοκινητοβιομηχανία, συνήθως πρόκειται για κράματα με την προσθήκη διαφόρων προσθέτων που βελτιώνουν τις ιδιότητες αυτού του μετάλλου. Για παράδειγμα, το αλουμινένιο αμάξωμα του αυτοκινήτου ή τα επιμέρους μέρη του είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, στο οποίο προστίθεται μαγνήσιο, πυρίτιο ή μαγγάνιο. Τέτοια πρόσθετα καθιστούν δυνατή την απόκτηση ενός πιο ανθεκτικού, αλλά ταυτόχρονα του ίδιου ελαφρού και όλκιμου μετάλλου.
Τα εξαρτήματα αλουμινίου παράγονται με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τον σκοπό του. Οι πιο κοινές μέθοδοι παραγωγής είναι η σφυρηλάτηση, η χύτευση, η σφράγιση και η εξώθηση. Η πιο δημοφιλής μορφή κατασκευής εξαρτημάτων αλουμινίου είναι, φυσικά, η χύτευση. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, χυτεύονται εξαρτήματα κινητήρα, διάφορες γάστρες, καθώς και ορισμένα εξαρτήματα ανάρτησης.
Πρωτοπόρος στην «κατεύθυνση αλουμινίου» ήταν η εταιρεία «Audi», η οποία το 1994 ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του Audi A8, στο οποίο το αμάξωμα ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Εκείνες τις μέρες, αυτή η απόφαση ήταν επαναστατική και ταρακούνησε τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το βάρος του αλουμινίου Α8 ήταν μόλις 231 κιλά. Εντυπωσιακό, έτσι δεν είναι;
Τι είναι πιο ακριβό το αλουμίνιο ή το ανοξείδωτο ατσάλι
Έτσι η περίοδος θέρμανσης έκλεισε με θλίψη στο μισό, μετά την οποία ήρθε στο προσκήνιο το θέμα της αλλαγής μπαταριών. Ήρθε η ώρα να στείλετε τα αρχαία καλοριφέρ από χυτοσίδηρο που διαρρέουν σε μια άξια ανάπαυσης, βάζοντας κάτι πιο μοντέρνο στη θέση τους.
Οι ιδιώτες προγραμματιστές, κατά την εγκατάσταση θέρμανσης, επίσης συχνά δεν μπορούν να αποφασίσουν για τον τύπο των καλοριφέρ. Έχοντας ακούσει αρκετούς πωλητές στα καταστήματα να διαφημίζουν τα πιο δημοφιλή μοντέλα, ένας αδαής αγοραστής είναι σε ζημία.
Και ποια καλοριφέρ είναι καλύτερα - αλουμίνιο ή διμεταλλικό, εξακολουθεί να μην αντιπροσωπεύει. Ίσως μπορούμε να δούμε αυτό το ερώτημα αντικειμενικά;
Τα πτερύγια που βρίσκονται στο εσωτερικό μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την περιοχή μεταφοράς θερμότητας έως και 0,5 τετραγωνικά μέτρα. Τα καλοριφέρ κατασκευάζονται με δύο τρόπους.
Η μέθοδος διέλασης δίνει φθηνά και ελαφριά προϊόντα όχι της υψηλότερης ποιότητας (στην Ευρώπη αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιείται). Πιο ακριβά, αλλά πιο ανθεκτικά θα είναι τα θερμαντικά σώματα που κατασκευάζονται με χύτευση.
Ένας από τους τύπους καλοριφέρ αλουμινίου.
2. Τα διμεταλλικά καλοριφέρ είναι κατασκευασμένα από δύο διαφορετικά μέταλλα. Το σώμα, εξοπλισμένο με νευρώσεις, είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Μέσα σε αυτό το περίβλημα υπάρχει ένας πυρήνας σωλήνων μέσω του οποίου ρέει το ψυκτικό (ζεστό νερό από το σύστημα θέρμανσης). Οι σωλήνες αυτοί είναι κατασκευασμένοι είτε από χάλυβα είτε από χαλκό (και οι τελευταίοι πρακτικά δεν συναντώνται στη χώρα μας). Η διάμετρός τους είναι μικρότερη από αυτή των μοντέλων αλουμινίου, επομένως υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα απόφραξης.
Η εμφάνιση του διμεταλλικού καλοριφέρ είναι πολύ αισθητική και η σχεδίαση ικανοποιεί τα πιο εξελιγμένα αιτήματα. Όλα τα ατσάλινα εξαρτήματά του είναι κρυμμένα μέσα.
Αλουμίνιο και κράματα αλουμινίου
Τα προϊόντα αλουμινίου περιλαμβάνουν προϊόντα και ημικατεργασμένα προϊόντα από μη κράμα αλουμινίου και κράματα αλουμινίου, σφυρήλατα και χυτά, καθώς και πρώτες ύλες για την παραγωγή τους - πρωτογενές και δευτερογενές αλουμίνιο με τη μορφή υγρού αλουμινίου, πλινθώματα, μπιγιέτες κ.λπ.
Μη κράμα αλουμινίου - αλουμίνιο χωρίς στοιχεία κράματος, στο οποίο η περιεκτικότητα σε αλουμίνιο είναι τουλάχιστον 99,00%.
Κράμα αλουμινίου - αλουμίνιο που περιέχει στοιχεία κράματος, επιπλέον, η περιεκτικότητα σε αλουμίνιο είναι μεγαλύτερη κατά βάρος από οποιοδήποτε από τα άλλα στοιχεία του κράματος και η περιεκτικότητα σε αλουμίνιο είναι τουλάχιστον 99,00%.
Στοιχείο κράματος - ένα μεταλλικό ή μη μεταλλικό στοιχείο που ελέγχεται εντός των άνω και κάτω ορίων προκειμένου να προσδώσει στο κράμα αλουμινίου ορισμένες ειδικές ιδιότητες.
Ακαθαρσία - ένα μεταλλικό ή μη μεταλλικό στοιχείο που υπάρχει στο μέταλλο, η ελάχιστη περιεκτικότητα του οποίου δεν ελέγχεται.
Καλύτερες απαντήσεις
Dm:
Τεχνολογία. Το αλουμίνιο δεν υπάρχει στην καθαρή του μορφή στη φύση. Μόνο σε ορυκτά. Απομόνωση με ηλεκτρόλυση. «Η σύγχρονη μέθοδος απόκτησης αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από τον Αμερικανό Charles Hall και τον Γάλλο Paul Héroux. Συνίσταται στη διάλυση του οξειδίου του αργιλίου Al2O3 σε τήγμα κρυόλιθου Na3AlF6, ακολουθούμενη από ηλεκτρόλυση με χρήση ηλεκτροδίων γραφίτη. Αυτή η μέθοδος απόκτησης απαιτεί μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας και ως εκ τούτου ήταν σε ζήτηση μόνο τον 20ο αιώνα. Για την παραγωγή 1 τόνου αλουμινίου απαιτούνται 1,9 τόνοι αλουμίνας και 18 χιλιάδες kWh ηλεκτρικής ενέργειας. «Στο παρελθόν, το καθαρό αλουμίνιο θεωρούνταν πολύτιμο μέταλλο.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Υπάρχει μεγαλύτερη ζήτηση για αυτό.Μη σιδηρούχα μέταλλα όμως!
Άννα Κισέλεβα:
ίσως επειδή εξακολουθεί να λιώνει καλύτερα, το σημείο τήξης δεν είναι τόσο υψηλό και είναι βολικό και ελαφρύτερο όμως
Ρομά:
Ο σίδηρος είναι μαύρο μέταλλο και το αλουμίνιο είναι μη σιδηρούχο μέταλλο
Ο γέρος Mochenkin παππούς Ιβάν:
Γιατί δεν εμφανίζεται στην καθαρή του μορφή.
σφυρί gavrilov:
ηλεκτρική αγωγιμότητα
Roman Karpin:
Το αλουμίνιο είναι ένα μη σιδηρούχο μέταλλο και επομένως πιο ακριβό. Επίσης, λιώνει πιο εύκολα και είναι πιο απαλό.
Alexander Radchenko:
Η τεχνολογία εξόρυξης είναι πολύ εντάσεως εργασίας. Η απόκτηση αλουμινίου από αλουμίνα είναι μια πολύ πιο περίπλοκη διαδικασία από την τήξη χάλυβα από μετάλλευμα.
Valek Dark:
Εκτός από το υψηλότερο κόστος ενέργειας και πόρων για την απόκτηση αλουμινίου, έχει επίσης πολύ δημοφιλείς ιδιότητες σε όλες τις βιομηχανίες - ελαφρότητα, αντοχή στη διάβρωση, ολκιμότητα, θερμική και ηλεκτρική αγωγιμότητα, φιλικότητα προς το περιβάλλον κ.λπ. Όταν ανακαλύφθηκε, χρησιμοποιήθηκε σε κοσμήματα και εκτιμήθηκε περισσότερο από τον χρυσό.
Kirill Gribkov:
γιατί η βενζίνη είναι το πιο ακριβό καύσιμο; Η απάντηση είναι σωστή για εσάς
Roma ))) Elektrik ((( Tsirkunov:
Το κόστος τήξης ενός τόνου αλουμινίου είναι περισσότερο από σίδηρο!
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός σώματος αλουμινίου, διακρίνονται τα ακόλουθα σημεία
1. Εξαιρετική αναλογία βάρους προς δύναμη. Το αλουμίνιο είναι 60% ελαφρύτερο από το ατσάλι για ίσες διαστάσεις και όγκους. Χάρη σε αυτό, τα μέρη του αμαξώματος είναι ελαφρύτερα, επομένως λιγότερο βάρος και σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου και φυσικά λιγότερες επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.
2. Το αλουμίνιο δεν διαβρώνεται. Αυτή η ιδιότητα έχει πολύ θετική επίδραση στη διάρκεια της «ζωής» του αμαξώματος και του ίδιου του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν πρέπει να υποθέσουμε ότι το αλουμίνιο δεν γερνάει ούτε σαπίζει καθόλου· υπό ορισμένες συνθήκες και συνθήκες, το αλουμίνιο είναι επίσης ικανό να οξειδωθεί και να διασπαστεί.
3. Τα εξαρτήματα αλουμινίου είναι εξαιρετικά ανακυκλώσιμα. Η ευκολία της επανατήξης καθιστά αυτό το μέταλλο πολύ ωφέλιμο για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, καθώς του επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές και η ίδια η διαδικασία παραγωγής απλοποιείται σημαντικά.
4. Απορρόφηση ενέργειας. Σε σύγκριση με το ατσάλι, το αλουμίνιο απορροφά και μειώνει τους κραδασμούς πολύ καλύτερα, αυτό ισχύει και για ισχυρούς κραδασμούς, τα οποία τα αλουμινένια μέρη απορροφούν 50% καλύτερα, εμποδίζοντας την περαιτέρω εξάπλωσή τους. Αυτός ο παράγοντας είναι πολύ σημαντικός για όσους εκτιμούν τη δική τους ασφάλεια, καθώς και την ασφάλεια των επιβατών τους.
5. Αντοχή και αντοχή σε φορτία στρέψης. Το αμάξωμα από αλουμίνιο, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, είναι πιο άκαμπτο ως προς τη συστροφή, αυτό δίνει στο αυτοκίνητο σταθερότητα και σας επιτρέπει επίσης να κάνετε πιο «αιχμηρούς» ελιγμούς.
6. Χαμηλό φορτίο κάτω οχήματος και μη αναρτημένες μάζες. Είτε σας αρέσει είτε όχι, η διαφορά βάρους έχει θετική επίδραση στη φθορά των ελαστικών, των εξαρτημάτων του πλαισίου και επίσης κάνει το αυτοκίνητο πιο ομαλό κατά την οδήγηση.
7. Κατανάλωση καυσίμου. Όπως είπα, λιγότερη μάζα ενός αντικειμένου είναι πάντα λιγότερη προσπάθεια για να το μετακινήσετε. Επομένως, ένα σώμα από αλουμίνιο μπορεί να προκαλέσει ασυνήθιστα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Φαίνεται ότι υπάρχουν τόσα πολλά "συν" που απλά δεν υπάρχουν "πλην" ... Αλλά - όχι, όπως λένε, ένα νόμισμα έχει πάντα δύο όψεις.
Ανακυκλωμένο αλουμίνιο
Νέο (τεχνολογικό) και παλιό (μεταχειρισμένο) σκραπ αλουμινίου είναι η αρχική χρέωση για την παραγωγή δευτερογενούς αλουμινίου. Τα λεγόμενα «δευτερεύοντα μεταλλουργεία» αναμειγνύουν παλιά σκραπ ή επεξεργάζονται σκραπ αλουμινίου και παράγουν τα λεγόμενα δευτερογενή κράματα αλουμινίου. Αυτά τα κράματα παρέχονται στα χυτήρια ως πλινθώματα για επανατήξη ή ως υγρό μέταλλο. Αυτά τα χυτήρια παράγουν προϊόντα αλουμινίου με τη μορφή χυτών, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως, για παράδειγμα, στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το δευτερογενές αλουμίνιο χρησιμοποιείται επίσης για την κατασκευή πλινθωμάτων, ράβδων και σφαιριδίων για την αποξείδωση του χάλυβα.
Τα διαλεγμένα σκραπ αλουμινίου, τα οποία αποτελούνται από σφυρήλατα κράματα, μπορούν και πάλι να χρησιμοποιηθούν σε επιχειρήσεις για την παραγωγή «ημικατεργασμένων» προϊόντων αλουμινίου - ημικατεργασμένων προϊόντων. Ένα παράδειγμα αυτού είναι τα κουτιά αλουμινίου για μπύρα και αναψυκτικά, τα οποία ανακυκλώνονται ευρέως σε όλο τον κόσμο.
Σκραπ δοχεία αλουμινίου
Αλουμινισμένος χάλυβας - Wikiwand
Αλουμινισμένος χάλυβας - χάλυβας που έχει επικαλυφθεί εν θερμώ και στις δύο πλευρές με κράμα αλουμινίου πυριτίου. Αυτή η διαδικασία διασφαλίζει ότι ο σφιχτός μεταλλουργικός δεσμός μεταξύ του φύλλου χάλυβα και της επικάλυψης αλουμινίου του, που παράγει ένα υλικό με μοναδικό συνδυασμό ιδιοτήτων, δεν διαθέτει ούτε χάλυβα ούτε αλουμίνιο μόνο.
Ο αλουμινισμένος χάλυβας παρουσιάζει καλύτερη συμπεριφορά έναντι της διάβρωσης και διατηρεί τις ιδιότητες του βασικού υλικού χάλυβα για θερμοκρασίες χαμηλότερες από.
Για παράδειγμα, χρησιμοποιείται συνήθως για εναλλάκτες θερμότητας σε οικιακούς φούρνους, εμπορικές στέγες μονάδων HVAC, κλιματιστικά αυτοκινήτων, φούρνους, σειρές κουζινών, θερμοσίφωνες, τζάκια, καυστήρες μπάρμπεκιου και τηγάνια πίτας.
Τα χαρακτηριστικά καθορίζονται από τα ακριβή μέταλλα που χρησιμοποιούνται καθώς και από τη διαδικασία που χρησιμοποιείται.
Τύποι
Τύπος 1: εν θερμώ επικαλυμμένο με ένα λεπτό στρώμα κράματος αλουμινίου/πυριτίου που περιέχει 5% έως 11% πυρίτιο για καλύτερη πρόσφυση. Προορίζεται κυρίως για εφαρμογές θερμικής αντίστασης και επίσης για χρήση όπου εμπλέκονται αντοχή στη διάβρωση και τη θερμότητα.
Πιθανές χρήσεις φινιρίσματος είναι μάφιν, σόμπες, φούρνοι, σειρές, θερμάστρες, θερμοσίφωνες, τζάκια και ταψιά για κέικ. Ο αλουμινισμένος χάλυβας δεν μπορεί να αντισταθεί χωρίς σχεδόν καμία αλλαγή στο υλικό βάσης. Αλλά λόγω της περιεκτικότητας σε πυρίτιο αναπτύσσει μαύρη κηλίδα.
Ο αλουμινισμένος χάλυβας έχει αρχίσει σιγά-σιγά να μεταμορφώνει τους δίσκους αρτοποιίας που προηγουμένως κατασκευάζονταν με γαλβανισμένο ή γαλβανισμένο χάλυβα καθώς δεν περιέχει μόλυβδο, ο οποίος είναι τοξικός. Ο τύπος 1 βρίσκεται επίσης συνήθως σε βιομηχανικά προϊόντα.
Τύπος 2: Θερμή σταγόνα επικαλυμμένη με εμπορικά καθαρό αλουμίνιο. Προορίζεται κυρίως για εφαρμογές που απαιτούν αντοχή στην ατμοσφαιρική διάβρωση. Ο τύπος 2 μπορεί τελικά να παραχθεί σε κυματοειδείς στέγες και παρακαμπτήριους, κάδους σιτηρών, φούρνους στεγνώματος και περιβλήματα συμπυκνωτή κλιματιστικών.
Ιδιότητες
Η βασική δομή του αλουμινισμένου χάλυβα είναι ένα λεπτό στρώμα οξειδίου του αλουμινίου στο εξωτερικό, μετά ένα διαμεταλλικό στρώμα, το οποίο είναι ένας συνδυασμός αλουμινίου, πυριτίου και χάλυβα, και τέλος ένας πυρήνας χάλυβα.
Τόσο ο Τύπος 1 όσο και ο Τύπος 2 παρουσιάζουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά υψηλής ανακλαστικότητας. Σε θερμοκρασίες έως και ο αλουμινισμένος χάλυβας αντανακλά έως και το 80% της θερμότητας που προβάλλεται πάνω του. Ο αλουμινισμένος χάλυβας έχει την ικανότητα να διατηρεί την αντοχή του σε θερμοκρασίες έως . Αν και ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι ο ισχυρότερος από τους δύο, ο αλουμινισμένος χάλυβας έχει μεγαλύτερη ηλεκτροστατική επιφάνεια και επομένως μπορεί να απωθεί τη θερμότητα καλύτερα.
Ο αλουμινισμένος χάλυβας είναι πολύ ανθεκτικός στη διάβρωση λόγω των λεπτών στρωμάτων αλουμινίου και πυριτίου που εμποδίζουν την οξείδωση του χάλυβα βάσης.
Ωστόσο, παρά την καλή αντοχή στη διάβρωση του αλουμινισμένου χάλυβα, εάν το στρώμα αλουμινίου καταστραφεί και ο χάλυβας εκτεθεί, τότε ο χάλυβας μπορεί να οξειδωθεί και να προκληθεί διάβρωση.
Κατανάλωση
Στη Βόρεια Αμερική, σχεδόν 700.000 τόνοι αλουμινισμένου χάλυβα καταναλώνονται ετησίως. Μερικά κοινά προϊόντα που κατασκευάζονται από αλουμινισμένο χάλυβα περιλαμβάνουν θερμοσίφωνες, σειρές, σόμπες, θερμαντήρες χώρου και ψησταριές.
Θεραπεία
Ο αλουμινισμένος χάλυβας μπορεί να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας μια ποικιλία διαδικασιών, επένδυση, θερμή εμβάπτιση, ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση, επιμετάλλωση και αλουμίνιση, αλλά η πιο αποτελεσματική διαδικασία είναι η εν θερμώ εμβάπτιση. Η διαδικασία θερμής εμβάπτισης ξεκινά με τον καθαρισμό του χάλυβα και, στη συνέχεια, την τοποθέτηση του χάλυβα σε λουτρό Al-11%si σε θερμοκρασία 988 K και ανακινείται, στη συνέχεια τραβιέται και στεγνώνει στον αέρα.
Το αλουμίνιο διαστέλλεται στον χάλυβα, δημιουργώντας ένα διαμεταλλικό στρώμα πάνω από το στρώμα βάσης του χάλυβα, αλλά κάτω από το εξωτερικό επίχρισμα αλουμινίου. Η επίστρωση αλουμινίου οξειδώνεται για να βοηθήσει στην προστασία του εσωτερικού χάλυβα από τη διάβρωση και την περαιτέρω διάδοση του αλουμινίου. Στο λουτρό αλουμινίου προστίθεται πυρίτιο για να δημιουργηθεί ένα λεπτότερο στρώμα αλουμινίου στον χάλυβα.
Η διαδικασία εν θερμώ εμβάπτιση είναι φθηνότερη και πιο αποτελεσματική για την παραγωγή αλουμινισμένου χάλυβα από οποιαδήποτε άλλη διαδικασία.
Χρήση
Ο αλουμινισμένος χάλυβας έχει αναπτυχθεί για να παρέχει μεγαλύτερη δομική ανθεκτικότητα και υψηλή αντοχή εξόδου σε εξαιρετικά διαβρωτικά περιβάλλοντα.
Ο αλουμινισμένος χάλυβας διατηρεί την αντοχή του χάλυβα υψηλής κραματοποίησης, αλλά σε ένα κλάσμα του κόστους.
Ο αλουμινισμένος χάλυβας είναι φθηνότερος στην κατασκευή από τους χάλυβες υψηλής κραματοποίησης και επομένως είναι το υλικό επιλογής για συστήματα κατασκευής καυσαερίων αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών.
Από τα μειονεκτήματα, διακρίνονται τα ακόλουθα
1. Η πολυπλοκότητα της παραγωγής. Τα εξαρτήματα αλουμινίου απαιτούν τεχνολογικά εξελιγμένες μεθόδους στερέωσης (πριτσίνια, συγκόλληση με λέιζερ, βιδωμένες συνδέσεις), επιπλέον, όλα απαιτούν ακριβό εξοπλισμό και υλικά.
2. Ακριβές και προβληματικές επισκευές. Η συγκόλληση εξαρτημάτων αλουμινίου προβλέπει την παρουσία συγκόλλησης είτε με λέιζερ είτε με αργό. Ο ίδιος ο συγκολλητής πρέπει να έχει μεγάλη εμπειρία συγκόλλησης, καθώς από αυτό εξαρτώνται το αποτέλεσμα της όλης επισκευής και η δυνατότητα ή η αδυναμία περαιτέρω χρήσης του εξαρτήματος αλουμινίου. Εκτός από άλλα προβλήματα, μια τέτοια εργασία θα κοστίσει πολλές φορές περισσότερο από παρόμοια εργασία, αλλά χρησιμοποιώντας συμβατική συγκόλληση και χάλυβα.
3. Τιμή. Το υψηλό κόστος του αλουμινίου σε σύγκριση με τον συμβατικό χάλυβα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο επηρεάζει το τελικό κόστος του προϊόντος. Ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο μπορεί να κοστίσει μιάμιση έως δύο φορές περισσότερο από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με εξ ολοκλήρου μεταλλικό σκελετό.
4. Διαμόρφωση και μορφές λεπτομερειών. Η κατασκευή ενός αμαξώματος από αλουμίνιο επιβάλλει ορισμένες ευθύνες στον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, για να δώσουν αντοχή στα εξαρτήματα, πρέπει να ενισχυθούν με πρόσθετα ενισχυτικά ή να γίνουν πιο ογκώδη, με αποτέλεσμα ο σχεδιασμός να μην είναι τόσο συμπαγής και ελκυστικός όσο θα θέλαμε.
Ως παράδειγμα και απόδειξη, προτείνω να δώσω προσοχή σε δύο ποδήλατα - εντελώς αλουμίνιο και εντελώς χάλυβα. Τα πλαίσια θα διαφέρουν όχι μόνο στο βάρος, αλλά και στη διάμετρο των σωλήνων που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή τους.
5. Καλή αγωγιμότητα θορύβου. Σε αυτή την περίπτωση, η λέξη "καλό" είναι ένα μειονέκτημα, νομίζω ότι καταλαβαίνετε τι εννοώ; Όσο καλύτερα το μέταλλο μεταφέρει τον θόρυβο, τόσο περισσότερο θα είναι στην καμπίνα ενός αλουμινένιου αυτοκινήτου, νομίζω ότι είναι πιο καθαρό; Αυτό το χαρακτηριστικό απαιτεί πρόσθετα στρώματα ηχομόνωσης, γεγονός που αυξάνει το βάρος του αυτοκινήτου και κοστίζει επίσης πολλά χρήματα.Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είτε θα λάβει ένα καλό "shumka" στον μεταφορέα και ταυτόχρονα θα αποδειχθεί πιο ακριβό, είτε θα παραδοθεί "ως έχει" και όλο το κόστος της ηχομόνωσης θα βαρύνει ώμους, και, κατά γενική ομολογία, θα τραβήξει πολλά χρήματα.
6. Συντηρησιμότητα. Είναι δύσκολο να επισκευάσεις ένα σώμα αλουμινίου και δεν υπάρχουν τόσοι άνθρωποι που θέλουν ή, πιο απλά, μπορούν να το κάνουν, ο λόγος είναι ότι ένα σώμα αλουμινίου είναι δύσκολο να επισκευαστεί! Μετά από κρούση ή παραμόρφωση, τα εξαρτήματα και οι κατασκευές αλουμινίου είναι πολύ δύσκολο να αποκατασταθούν, καθώς η δομή του μετάλλου είναι σπασμένη. Για το λόγο αυτό, η επισκευή τέτοιων εξαρτημάτων ή κατασκευών είναι συχνά απλά αδύνατη ή απλώς ασύμφορη και τελειώνει με πλήρη αντικατάσταση.
Όπως μπορείτε να δείτε, ένα τέτοιο, με την πρώτη ματιά, ιδανικό και άψογο υλικό έχει πολλές ελλείψεις που οι απλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν καν. Πιθανώς, γι' αυτόν τον λόγο οι περισσότεροι από αυτούς υπερασπίζονται με τόσο ζήλο την άποψή τους, αποδεικνύοντας ότι ένα σώμα αλουμινίου είναι ένα πραγματικό αγαθό και ένα συμπαγές "συν". Λοιπόν, όπως λένε, στον καθένα δικό του, ελπίζω αφού διαβάσετε αυτό το υλικό να μην είστε ένας από αυτούς τους «ειδικούς» και προτού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα αλουμινίου, ζυγίστε όλες τις θετικές και αρνητικές πτυχές αυτού του δύσκολου υλικού.
Κείμενο: AutoPulsar.
Πώς να επιλέξετε έναν σιγαστήρα αυτοκινήτου
Ένας σιγαστήρας αυτοκινήτου είναι είτε ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης στο σύνολό του, είτε μόνο το πίσω μέρος του. Αυτό το άρθρο εστιάζει συγκεκριμένα στο πίσω μέρος του συστήματος εξάτμισης. Φυσικά, υπάρχουν αυτοκίνητα όπου ο κύριος σιγαστήρας βρίσκεται στο κέντρο του σωλήνα εξάτμισης, αλλά θα συζητήσουμε αυτές τις περιπτώσεις ξεχωριστά.
Ο σιγαστήρας είναι ένα μέρος του συστήματος εξάτμισης ενός αυτοκινήτου που απορροφά τον θόρυβο του αυτοκινήτου. Όσο καλύτερη είναι αυτή η λεπτομέρεια, τόσο χαμηλότερος είναι ο ήχος. Αμέσως προκύπτει το ερώτημα ποιος σιγαστήρας είναι καλύτερος και ποιος όχι; Αν θέλετε να μάθετε την απάντηση, διαβάστε παρακάτω.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των σιγαστών για ένα αυτοκίνητο
Υπάρχουν δεκάδες τύποι σιγαστών στη ρωσική αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Ευρωπαϊκός, Ρώσος, Κινέζος, Τουρκικός - πώς μπορεί ένας καταναλωτής να επιλέξει έναν υψηλής ποιότητας σιγαστήρα αυτοκινήτου. Άλλα είναι πιο ακριβά, άλλα είναι φθηνότερα. Άλλα είναι βαμμένα, άλλα όχι. Η μάρκα κάποιων είναι γνωστή σε όλους, ενώ το όνομα κάποιων δεν λέει τίποτα. Δεν πρόκειται να εγκρίνουμε μια συγκεκριμένη επωνυμία, είμαστε απλώς εδώ για να σας βοηθήσουμε να κάνετε τη σωστή επιλογή.
Το βασικό κριτήριο για την ποιότητα του συστήματος εξάτμισης είναι το μέταλλο από το οποίο είναι κατασκευασμένο.
Οι σιγαστήρες αυτοκινήτων κατασκευάζονται από τα ακόλουθα υλικά:
- συνηθισμένος χάλυβας.
- ανοξείδωτο ατσάλι;
- αλουμινισμένος χάλυβας.
Οι περισσότεροι σιγαστήρες για ξένα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένοι από αλουμινισμένο χάλυβα. Αυτό το υλικό είναι πιο ανθεκτικό στη διάβρωση από τον κανονικό χάλυβα, αν και το κόστος ενός αλουμινισμένου σιγαστήρα δεν είναι πολύ υψηλότερο από αυτό του χάλυβα. Αυτός είναι ο λόγος που η Ευρώπη σταμάτησε εντελώς την παραγωγή συμβατικών χαλύβδινων σιγαστών. Στη Ρωσία, μέχρι σήμερα παράγονται μαύροι σιγαστήρες από χάλυβα.
Τα εξαρτήματα από συνηθισμένο χάλυβα διαρκούν όχι περισσότερο από ένα χρόνο, ενώ οι υψηλής ποιότητας αλουμινισμένοι σιγαστήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν από 4 έως 6 χρόνια. Προσέξτε την «ποιότητα». Δυστυχώς, μερικά δεν είναι καλής ποιότητας. Η διάρκεια ζωής τους δεν υπερβαίνει το ένα έτος.
Το πρόβλημα είναι ότι είναι αδύνατο να αξιολογηθεί η ποιότητα ενός αλουμινισμένου σιγαστήρα με το μάτι. Διακρίνεται όμως εύκολα από έναν σιγαστήρα από «μαύρο» χάλυβα. Τα μαύρα χαλύβδινα μέρη είναι συνήθως βαμμένα σε ασημί, ενώ τα άβαφα είναι μαύρα. Οι σιγαστήρες βάφονται μόνο για να μην σκουριάζουν πριν την πώληση. Εδώ τελειώνουν οι χρήσιμες ιδιότητες της ζωγραφικής.
Τα μέρη του συστήματος εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα είναι σπάνια στην ελεύθερη αγορά. Κατά κανόνα, πρόκειται για γνήσια ανταλλακτικά γνωστών κατασκευαστών.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τιμή του ανοξείδωτου χάλυβα είναι πολύ υψηλότερη και οι αυτοκινητιστές δεν θέλουν να πληρώσουν αυτή τη διαφορά σε χρήματα.Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν σκοπεύουν να οδηγήσουν το αυτοκίνητό τους για περισσότερα από 2-3 χρόνια, άλλοι θα προτιμήσουν να αντικαταστήσουν τον σιγαστήρα μετά από τα ίδια 3 χρόνια.
Γι' αυτούς τους λόγους οι σιγαστήρες από ανοξείδωτο χάλυβα δεν παράγονται σε μεγάλες ποσότητες.
Μια άλλη σημαντική πτυχή της ποιότητας ενός σιγαστήρα είναι το εσωτερικό του γέμισμα. Απλώς οι σιγαστήρες διαφορετικών κατασκευαστών μοιάζουν στην εμφάνιση. Η απορρόφηση του ήχου των καυσαερίων εξαρτάται από διάφορους παράγοντες:
- η παρουσία ενός σώματος δύο στρωμάτων.
— ποιότητα εσωτερικών διάτρητων σωλήνων·
- τον όγκο της εσωτερικής κοιλότητας του σιγαστήρα.
- αντοχή στη θερμότητα της ηχοαπορροφητικής συσκευασίας και η αντοχή της στο φύσημα.
Το κόστος ενός σιγαστήρα είναι ευθέως ανάλογο με τον όγκο του. Ένας τρόπος για να μειώσετε την τιμή είναι να απλοποιήσετε το σχέδιο. Πολλοί αδίστακτοι κατασκευαστές επιλέγουν αυτή τη διαδρομή, η οποία επηρεάζει αρνητικά την ικανότητα του σιγαστήρα να επεξεργάζεται το ρεύμα εξάτμισης.
Η μείωση της έντασης του δοχείου και η απλοποίηση της εσωτερικής δομής, οδηγεί σε δυνατότερο ήχο της εξάτμισης. Και η χρήση ακουστικού πληρωτικού χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε ταχεία απώλεια των ηχοαπορροφητικών του ιδιοτήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα εφέ "τύμπανο".
