Βάζοντας στη δουλειά
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βρείτε πού βρίσκεται η μέση των πηνίων, με άλλα λόγια, η διασταύρωση. Αν μας ασύγχρονος η συσκευή είναι σε καλή κατάσταση, θα είναι ευκολότερο να το κάνετε - από το χρώμα των καλωδίων. Δείτε το σκίτσο:
Εάν αυτό που απομένει να γίνει από τον πελάτη μας συνάγεται έτσι, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, πρέπει να αντιμετωπίσετε τις μονάδες που αφαιρέθηκαν από το πλυντήριο, δεν είναι σαφές πότε και δεν είναι σαφές από ποιον. Εδώ, βέβαια, θα είναι πιο δύσκολο.
Αξίζει να προσπαθήσετε να χτυπήσετε τα άκρα με ένα ωμόμετρο. Η μεγαλύτερη αντίσταση είναι δύο πηνία που συνδέονται με τη σειρά τους. Τα σημειώνουμε. Στη συνέχεια, δείτε τις τιμές που υποδεικνύει η συσκευή. Το πηνίο εκκίνησης έχει μεγαλύτερη αντίσταση από ένα απλό λειτουργικό.
Πώς να συνδέσετε έναν κινητήρα 380 έως 220 volt.
Τώρα παίρνουμε έναν πυκνωτή. Γενικά διαφέρουν σε διάφορα ηλεκτρονικά μηχανήματα, αλλά για AVE είναι 6 microfarads, 400 volt.
Αν δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, υπάρχει επιλογή να το πάρεις με παρόμοιες παραμέτρους, αλλά με τάση όχι μικρότερη από 350 V!
Ας προσέξουμε: το κουμπί στο σχήμα χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του ασύγχρονου κινητήρα ABE όταν είναι ήδη συνδεδεμένος στο δίκτυο 220! Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να κάνετε δύο διακόπτες: ο ένας είναι γενικός, ο άλλος είναι ένας εκκίνησης, ο οποίος, μετά την απελευθέρωσή του, θα σβήσει μόνος του. Διαφορετικά, κάψτε τη συσκευή
Εάν χρειάζεστε ένα αντίστροφο, τότε αυτό γίνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Αν αυτό που μένει να γίνει στον πελάτη μας γίνει σωστά, τότε λειτουργεί. Αλήθεια, φυσικά, ένα εμπόδιο. Στο boro, δεν εκτρέφονται όλα τα άκρα. Τότε θα υπάρξουν δυσκολίες με το αντίστροφο. Απλώς αποσυναρμολογήστε και βγάλτε τα έξω χωρίς τη βοήθεια άλλων.
Ακολουθούν ορισμένα σημεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ασύγχρονων ηλεκτρονικών μηχανών σε δίκτυο 220 volt. Τα σχέδια είναι εύκολα και με κάποια προσπάθεια είναι δυνατό να φτιάξετε ένα πλήρες σετ με τα χέρια σας.
Χρήση μαγνητικού εκκινητή
Η χρήση ενός διαγράμματος σύνδεσης κινητήρα 380 μέσω μίζας είναι καλή καθώς μπορεί να ξεκινήσει από απόσταση. Το πλεονέκτημα της μίζας έναντι ενός διακόπτη μαχαιριού (ή άλλης συσκευής) είναι ότι η μίζα μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα ντουλάπι και τα χειριστήρια μπορούν να μετακινηθούν στην περιοχή εργασίας, ενώ η τάση και τα ρεύματα είναι ελάχιστα, επομένως, τα καλώδια θα χωρέσουν ένα μικρότερο τμήμα.
Επιπλέον, η σύνδεση με τη μίζα εξασφαλίζει ασφάλεια σε περίπτωση που η τάση «εξαφανιστεί», αφού οι επαφές ρεύματος ανοίγουν, όταν η τάση επανεμφανιστεί, ο εκκινητής δεν θα την τροφοδοτήσει στον εξοπλισμό χωρίς να πατήσει το κουμπί εκκίνησης.
Διάγραμμα καλωδίωσης για εκκινητή ηλεκτρικού ασύγχρονου κινητήρα 380v:
Στις επαφές 1,2,3 και στο κουμπί εκκίνησης 1 (ανοιχτό), υπάρχει τάση την αρχική στιγμή. Στη συνέχεια τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών αυτού του κουμπιού (όταν πατάτε "Έναρξη") στις επαφές της μίζας Κ2 του πηνίου, κλείνοντάς το. Το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, ο πυρήνας έλκεται, οι επαφές της μίζας κλείνουν, θέτοντας τον κινητήρα σε κίνηση.
Ταυτόχρονα, κλείνει η επαφή NO, από την οποία η φάση τροφοδοτείται στο πηνίο μέσω του κουμπιού Stop. Αποδεικνύεται ότι όταν απελευθερωθεί το κουμπί "Έναρξη", το κύκλωμα του πηνίου παραμένει κλειστό, καθώς και οι επαφές ισχύος.
Πατώντας "Stop", το κύκλωμα σπάει, επιστρέφοντας ανοίγοντας τις επαφές ρεύματος. Η τάση εξαφανίζεται από τους αγωγούς που τροφοδοτούν τον κινητήρα και το ΝΟ.
Βίντεο: Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα. Προσδιορισμός του τύπου του κινητήρα.
Διαγράμματα καλωδίωσης τριφασικών κινητήρων για 220 βολτ
Εάν ο κινητήρας είναι χαμηλής ισχύος (λιγότερο από 1,5 kW) και η σύνδεση γίνεται χωρίς φορτίο, τότε για επιτυχή λειτουργία αρκεί απλώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή στο κύκλωμα. Για παράδειγμα, συγκολλήστε έναν ακροδέκτη στην είσοδο του ουδέτερου σύρματος και τον άλλο στο ελεύθερο άκρο της περιέλιξης ή στον τρίτο ακροδέκτη του τριγώνου. Εάν η φορά περιστροφής δεν σας ταιριάζει, τότε απλά πρέπει να συνδέσετε τον δεύτερο ακροδέκτη του πυκνωτή στην είσοδο του καλωδίου φάσης.
Για την εκκίνηση ενός φορτωμένου ή ισχυρού κινητήρα, απαιτείται μια πιο ισχυρή "ώθηση", την οποία μπορεί να προσφέρει ένας πρόσθετος πυκνωτής (εκκίνησης). Είναι κολλημένο στο κύκλωμα παράλληλα με το κύριο, αλλά δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μόνο για λίγα δευτερόλεπτα, τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας. Συνήθως συνδέεται μέσω ενός κουμπιού ή ενός διακόπτη εναλλαγής δύο θέσεων. Για να ξεκινήσετε, πρέπει να πατήσετε το κουμπί (ενεργοποιήστε τον διακόπτη εναλλαγής) για λίγο μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας και να ανεβάσει ταχύτητα. Στη συνέχεια, το κουμπί απελευθερώνεται, διακόπτοντας το δίκτυο και απενεργοποιώντας τη χωρητικότητα.
Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε άμεσες και όπισθεν λειτουργίες. Για να γίνει αυτό, προστίθεται ένας διακόπτης εναλλαγής στο διάγραμμα σύνδεσης, ο οποίος στη μία θέση συνδέει τον πυκνωτή στο μηδέν και στην άλλη με το καλώδιο φάσης. Σε ένα αντίστροφο κύκλωμα, εάν ο κινητήρας ξεκινά αργά ή δεν ξεκινά καθόλου, μπορεί επίσης να προστεθεί ένας πυκνωτής εκκίνησης. Συνδέεται με τον ίδιο τρόπο παράλληλα με το κύριο και ενεργοποιείται με το κουμπί "Έναρξη".
Συχνά μπορείτε να ακούσετε την ερώτηση, είναι δυνατόν, καταρχήν, να ξεκινήσετε έναν τριφασικό κινητήρα χωρίς πυκνωτή; Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να γίνει. Έτσι, μπορείτε να εκκινήσετε μόνο τον κινητήρα, που αρχικά είχε σχεδιαστεί για να λειτουργεί με μονοφασικό δίκτυο 220 V.
Αναστροφή κινητήρα
Για να περιστραφεί ο κινητήρας προς την άλλη κατεύθυνση, αρκεί να «αναποδογυρίσετε» τη φάση που φτάνει στο σημείο σύνδεσης των περιελίξεων Β και Γ (η σύνδεση «Δέλτα») ή στην περιέλιξη Β (κύκλωμα «Αστέρι» ). Το σχήμα, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα με ένα απλό κλικ του διακόπτη SB2, θα μοιάζει με αυτό.
Αντιστροφή τριφασικού κινητήρα 380 V που λειτουργεί σε μονοφασικό δίκτυο
Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι σχεδόν κάθε τριφασικός κινητήρας είναι αντίστροφος, αλλά πρέπει να επιλέξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα πριν τον εκκινήσετε. Μην αντιστρέφετε τον κινητήρα ενώ λειτουργεί! Πρώτα πρέπει να απενεργοποιήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, να περιμένετε να σταματήσει τελείως, να επιλέξετε την επιθυμητή φορά περιστροφής με τον διακόπτη εναλλαγής SВ1 και μόνο στη συνέχεια να εφαρμόσετε τάση στο κύκλωμα και να πατήσετε στιγμιαία το κουμπί B1.
Ένας τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ που αναπτύσσει ο κινητήρας
Αποδεικνύεται ότι είναι δυνατό να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα και, επιπλέον, σημαντικά. Για να γίνει αυτό, δεν χρειάζεται καν να περιπλέκετε το σχέδιο, αλλά απλώς συνδέστε έναν τριφασικό κινητήρα σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.
Ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 V σύμφωνα με βελτιωμένο σχήμα
Εδώ, οι περιελίξεις Α και Β λειτουργούν ήδη σε ονομαστική λειτουργία και μόνο η περιέλιξη C δίνει το ένα τέταρτο της ισχύος:
33,3 + 33,3 + 8,325 = 74.92%.
Πολύ καλό, έτσι δεν είναι; Η μόνη προϋπόθεση για αυτή τη συμπερίληψη είναι ότι οι περιελίξεις Α και Β πρέπει να είναι ενεργοποιημένες σε αντιφάση (σημειωμένες με τελείες). Η αντιστροφή ενός τέτοιου κυκλώματος πραγματοποιείται με τον συνήθη τρόπο - με εναλλαγή της πολικότητας του κυκλώματος περιέλιξης πυκνωτή C.
Και η τελευταία παρατήρηση. Στη θέση του πυκνωτή αλλαγής φάσης και εκκίνησης, μπορούν να λειτουργήσουν μόνο μη πολικές συσκευές χαρτιού, για παράδειγμα MBGCH, οι οποίες μπορούν να αντέξουν τάση μιάμιση έως δύο φορές υψηλότερη από την τάση δικτύου.
Δυνατότητες και μέθοδοι σύνδεσης σε μονοφασικό δίκτυο
Ένα μονοφασικό ρεύμα 220 V που παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα, πιο συγκεκριμένα στον στάτορα και τον ρότορά του, σχηματίζει δύο ισοδύναμα μαγνητικά πεδία που περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Για να περιστραφεί ο ρότορας, είναι απαραίτητο να οργανωθεί μια μετατόπιση φάσης χειροκίνητα ή εις βάρος των συσκευών εκκίνησης. Η ισχύς θα είναι χαμηλότερη από την ονομαστική (50…70%), αλλά ο κινητήρας θα λειτουργήσει.
Προφανώς, συνδέοντας απευθείας ένα από τα τυλίγματα φάσης σε δίκτυο 220 V, με τα άλλα να μην λειτουργούν, δεν θα είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Επομένως, και οι τρεις φάσεις πρέπει να συνδεθούν μέσω ενός ενδιάμεσου κυκλώματος. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με δύο βασικούς τρόπους:
- χωρητικό κύκλωμα. Μία από τις περιελίξεις του κινητήρα συνδέεται μέσω μιας χωρητικότητας, η οποία σχηματίζει μια μετατόπιση φάσης προς τα εμπρός του ρεύματος κατά 90º. Μετά την εκκίνηση, αυτό το κύκλωμα μπορεί να αποσυνδεθεί.
- επαγωγικό κύκλωμα. Λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως το προηγούμενο, μόνο η μετατόπιση φάσης συμβαίνει προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Μερικές φορές ακόμη και μια μηχανική στροφή του ρότορα είναι αρκετή για να κάνει έναν κινητήρα 380 να λειτουργήσει από το 220.
https://youtube.com/watch?v=ukl8nctMpTI
Κύκλωμα αστεριού-δέλτα
Στους οικιακούς κινητήρες, το "αστέρι" είναι συχνά ήδη συναρμολογημένο και το τρίγωνο πρέπει να εφαρμοστεί, δηλ. συνδέστε τρεις φάσεις και συναρμολογήστε ένα αστέρι από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης. Παρακάτω υπάρχει ένα σχέδιο για να γίνει πιο κατανοητό.
Ωστόσο, οι ερασιτέχνες «αγαπούν» μια τέτοια σύνδεση, αλλά δεν χρησιμοποιούνται συχνά στην παραγωγή, καθώς το σχήμα σύνδεσης είναι πολύπλοκο.
Για να λειτουργήσει, χρειάζονται τρεις εκκινητές:
Η περιέλιξη του στάτορα συνδέεται με το πρώτο από αυτά -K1 στη μία πλευρά και το ρεύμα από την άλλη. Τα υπόλοιπα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητές K2 και K3, και στη συνέχεια, για να ληφθεί ένα "τρίγωνο", η περιέλιξη με K2 συνδέεται επίσης με τις φάσεις.
Με τη σύνδεση στη φάση Κ3, τα υπόλοιπα άκρα συντομεύονται ελαφρώς για να ληφθεί ένα κύκλωμα αστεριού.
Επανασύνδεση από 380 βολτ στα 220
Είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε πώς ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας συνδέεται σε ένα δίκτυο 220v. Για να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε 220v, σημειώστε ότι έχει έξι καλώδια, τα οποία αντιστοιχούν σε τρεις περιελίξεις
Με τη βοήθεια ενός ελεγκτή, τα καλώδια καλούνται να βρουν τα πηνία. Συνδέουμε τα άκρα τους σε δύο - παίρνουμε μια σύνδεση "τρίγωνο" (και τρία άκρα).
Αρχικά, συνδέουμε τα δύο άκρα του καλωδίου δικτύου (220 V) σε οποιαδήποτε δύο άκρα του «τριγώνου» μας. Το εναπομείναν άκρο (το υπόλοιπο ζεύγος συρμάτων στριφτών πηνίων) συνδέεται στο άκρο του πυκνωτή και το υπόλοιπο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται επίσης σε ένα από τα άκρα του καλωδίου και των πηνίων δικτύου.
Από το αν θα επιλέξουμε το ένα ή το άλλο, θα εξαρτηθεί προς ποια κατεύθυνση θα αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Έχοντας κάνει όλα αυτά τα βήματα, ξεκινάμε τον κινητήρα εφαρμόζοντας 220 V σε αυτόν.
Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένος, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν περιστρέφεται, απαιτείται επιπλέον εγκατάσταση (μέσω ενός κουμπιού) πυκνωτή. Κατά την εκκίνηση, θα δώσει στον κινητήρα μια ώθηση, αναγκάζοντάς τον να στύψει.
Βίντεο:
Βίντεο: Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα από 380 σε 220
Καλώντας, δηλ. Η μέτρηση αντίστασης πραγματοποιείται από δοκιμαστή. Εάν αυτό δεν είναι διαθέσιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία και μια συνηθισμένη λάμπα για φακό: τα καλώδια που πρέπει να προσδιοριστούν συνδέονται στο κύκλωμα, σε σειρά με τη λάμπα. Εάν βρεθούν τα άκρα μιας περιέλιξης, η λάμπα ανάβει.
Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί ο προσδιορισμός της αρχής και των άκρων των περιελίξεων. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα βολτόμετρο με ένα βέλος.
Σπάζοντας την επαφή του σύρματος με την μπαταρία, παρατηρούν αν το βέλος αποκλίνει και προς ποια κατεύθυνση. Οι ίδιες ενέργειες πραγματοποιούνται με τις υπόλοιπες περιελίξεις, αλλάζοντας την πολικότητα εάν είναι απαραίτητο. Βεβαιωθείτε ότι το βέλος αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση όπως κατά την πρώτη μέτρηση.
Αύξηση τάσης
Φανταστείτε ότι η ετικέτα λέει: Δ/Ỵ220/380. Αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε μια συμπερίληψη τριγώνου επειδή συχνότερα η σύνδεση είναι συνήθως 380 βολτ. Πως να το κάνεις? Εάν ο ηλεκτροκινητήρας στην οπή έχει κιβώτιο ακροδεκτών, τότε δεν είναι δύσκολο. Υπάρχουν jumpers, το μόνο που χρειάζεται είναι να τα αλλάξετε στην επιθυμητή θέση.
Αλίμονο, τι γίνεται αν εμφανίζονται απλά τρία καλώδια; Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Στον στάτορα, πρέπει να βρείτε τρία άκρα που είναι συγκολλημένα μεταξύ τους. Αυτό και φυσικά μια αστερική σύνδεση. Τα καλώδια πρέπει να αποσυνδεθούν και να συνδεθούν σε τρίγωνο.
Σε αυτήν την κατάσταση, αυτό δεν προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να έχετε κατά νου είναι ότι υπάρχουν αρχή και τέλος των πηνίων. Για παράδειγμα, ας πάρουμε ως αρχή τα άκρα που εισήχθησαν στο βόριο ενός ηλεκτροκινητήρα. Σημαίνει αυτό που είναι συγκολλημένο - αυτά είναι τα άκρα. Τώρα βασικά μην συγχέετε.
Το συνδέουμε ως εξής: συνδέουμε την αρχή του ενός πηνίου με το άκρο του άλλου κ.ο.κ.
Όπως είδαμε, το σχήμα είναι συμβατικό. Τώρα κινητήρας, που συνδέθηκε για 380, φυσικά βύσμα 220 βολτ.
Επιλογή πυκνωτή
Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 V. Οι πυκνωτές των εμπορικών σημάτων BGT, MBCHG, MBPG και MBGO είναι οι πλέον κατάλληλοι για το κύκλωμα. Όλα τα δεδομένα (τύπος, Uwork, χωρητικότητα) αναγράφονται στη θήκη.
Για να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα, χρησιμοποιήστε τον τύπο:
- για σύνδεση με "τρίγωνο" C \u003d (I / U) x4800.
- για σύνδεση αστεριού С = (I/U)x2800.
Όπου C είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή σε microfarads (uF), I είναι το ονομαστικό ρεύμα στις περιελίξεις (σύμφωνα με το διαβατήριο), U είναι η τάση τροφοδοσίας (220 V) και οι αριθμοί είναι οι συντελεστές για διαφορετικούς τύπους περιελίξεων σύνδεση.
Όσον αφορά τους πυκνωτές εκκίνησης, η χωρητικότητά τους πρέπει να επιλεγεί με πείραμα. Συνήθως είναι 2-3 της ονομαστικής αξίας εργασίας.
Ας δώσουμε ένα παράδειγμα υπολογισμού
Η σύνδεση είναι τρίγωνο. Το ονομαστικό ρεύμα διαβατηρίου που καταναλώνεται είναι 3 A. Αντικαθιστώντας τις τιμές στον τύπο, παίρνουμε C \u003d (3/220) x4800 \u003d 65 microfarads. Σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να επιλεγεί στην περιοχή 130-180 μικροφαράντ. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πυκνωτές 65 uF προς πώληση, οπότε συναρμολογούμε ένα σετ 6 τμχ. 10 uF το καθένα και προσθέστε άλλο ένα - 5 uF.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στον υπολογισμό χρησιμοποιήθηκαν τα δεδομένα για την ονομαστική ισχύ. Εάν ο κινητήρας είναι υποφορτισμένος, θα υπερθερμανθεί. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μειωθεί η χωρητικότητα των πυκνωτών για να μειωθεί το ρεύμα στην περιέλιξη. Αλλά με τη μείωση της χωρητικότητας, θα μειωθεί και η ισχύς που μπορεί να αναπτύξει ο κινητήρας.
Επομένως, κατά τη σύνδεση, συνιστάται η χρήση της μεθόδου επιλογής. Ξεκινήστε με την ελάχιστη απαιτούμενη χωρητικότητα και, στη συνέχεια, αυξήστε την σταδιακά μέχρι να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση.
Πρόσθετες σημειώσεις και προφυλάξεις:
- Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένας κινητήρας που μετατρέπεται από 380 σε 220 V μπορεί απλά να καεί όταν λειτουργεί χωρίς φορτίο.
- Οι κινητήρες ισχυρότεροι από 3 kW δεν συνιστώνται να συνδέονται στην τυπική καλωδίωση ενός κτιρίου κατοικιών. Λόγω της υψηλής κατανάλωσης ρεύματος, θα χτυπήσει τα βύσματα και τα μηχανήματα, και αν βάλετε πιο ισχυρά μηχανήματα, η μόνωση στα καλώδια μπορεί απλά να λιώσει. Αυτό μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά ή ηλεκτροπληξία.
- Ακόμη και μετά την αποσύνδεση, οι πυκνωτές διατηρούν την τάση στους ακροδέκτες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, κατά την εγκατάσταση, πρέπει να προστατεύονται για την αποφυγή τυχαίας επαφής. Πριν εργαστείτε με πυκνωτές, φροντίστε να εκτελέσετε την εκφόρτιση "ελέγχου" τους.
μονή φάση
Τώρα ας μιλήσουμε για έναν άλλο τύπο ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων. Πρόκειται για μονοφασικές μηχανές πυκνωτών AC. Έχουν δύο περιελίξεις, όπου μετά την εκκίνηση λειτουργεί μόνο το ένα. Τέτοιοι κινητήρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Ας τα εξετάσουμε στο παράδειγμα του μοντέλου ABE-071-4C.
Με άλλο τρόπο, ονομάζονται επίσης ασύγχρονοι κινητήρες χωριστής φάσης. Έχουν άλλη μια βοηθητική περιέλιξη στο στάτορα, μετατοπισμένη σε σχέση με την κύρια περιέλιξη. Η εκκίνηση γίνεται με χρήση πυκνωτή μετατόπισης φάσης.
Σχέδιο μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα
Μπορεί να φανεί από το διάγραμμα ότι οι ηλεκτρονικές μηχανές ABE διαφέρουν από τις δικές τους τριφασικές αδερφές, επίσης από τις μονοφασικές μονάδες συλλεκτών.
Να διαβάζετε πάντα προσεκτικά την ετικέτα! Το γεγονός ότι βγαίνουν τρία καλώδια δεν σημαίνει εντελώς ότι πρόκειται για σύνδεση σε 380 V. Απλά κάψτε ένα καλό πράγμα!
Γενικά διαγράμματα καλωδίωσης για κινητήρες από 380V έως 220V μέσω πυκνωτή
Τις περισσότερες φορές, εάν είναι απαραίτητο να επιλυθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, χρησιμοποιούνται πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης (τράπεζες πυκνωτών). Τα βασικά διαγράμματα σύνδεσης δέλτα και αστεριού για 380 V φαίνονται στην παρακάτω εικόνα:
Το μη σταθερό κουμπί "Επιτάχυνση" χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση ενός παράλληλα συνδεδεμένου πυκνωτή εκκίνησης. Πρέπει να κρατηθεί έως ότου ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα. Μετά από αυτό, το κύκλωμα εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση των περιελίξεων. Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι χαμηλή, ο πυκνωτής εκκίνησης μπορεί να παραμεληθεί, λειτουργώντας μόνο μέσω του εργαζόμενου.
Ο υπολογισμός της χωρητικότητας των πυκνωτών πραγματοποιείται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να είναι διπλάσια από αυτή που λειτουργεί. Εάν δεν καταφύγετε στον υπολογισμό με τύπους, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τιμή των 7 μF / kW.
Η πρακτική εφαρμογή δείχνει ότι μια σύνδεση δέλτα είναι πιο αποτελεσματική, καθώς σε αυτήν την περίπτωση η κατανομή τάσης στις περιελίξεις θα είναι πιο ομοιόμορφη και η ισχύς θα μειωθεί λιγότερο. Υπάρχει, ωστόσο, ένας περιορισμός που αφορά τη διάταξη του μπλοκ ακροδεκτών του κινητήρα. Εάν υπάρχουν μόνο τρεις έξοδοι 380 κάτω από το κάλυμμά του, τότε υπάρχει ένα προεγκατεστημένο σχέδιο σύνδεσης που δεν μπορεί να αλλάξει. Εάν υπάρχουν έξι συμπεράσματα, τότε μπορείτε να επιλέξετε ποια επιλογή θα οργανώσετε. Μια χαρακτηριστική ονομασία εφαρμόζεται σε μια μεταλλική πλάκα με χαρακτηριστικά.
Εάν ένας κινητήρας 380 volt υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται στα 220 V σε λειτουργία με συχνές εκκινήσεις και σταματά, τότε το βασικό κύκλωμα μπορεί να τροποποιηθεί με την οργάνωση ενός δυναμικού κυκλώματος πέδησης:
Εδώ μπορείτε να δείτε την ένταξη του κινητήρα σε τρίγωνο μέσω του χωρητικού κυκλώματος των πυκνωτών C1 (εκκίνηση) και C2 (λειτουργία). Επιπλέον, ένα κύκλωμα οργανώνεται σε ένα τρανζίστορ και ένα στοιχείο αντίστασης, το οποίο συνδέεται με ένα κλειδί τριών θέσεων. Όταν βρίσκεται στη θέση "3", η τάση δικτύου των 220V τροφοδοτείται στις περιελίξεις του στάτη και με το κουμπί K1 μπορείτε να την εκκινήσετε. Για να σταματήσει ο κινητήρας, το κλειδί μετακινείται στη θέση "1", μετά την οποία παρέχεται συνεχές ρεύμα στις περιελίξεις και πραγματοποιείται πέδηση. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο διακόπτης έχει μόνο δύο σταθερές θέσεις "2" και "3". Για να χρησιμοποιήσετε έναν συμβατικό διακόπτη on/off, θα χρειαστεί να προστεθεί ένας ακόμη πυκνωτής σε αυτό το κύκλωμα. Μοιάζει με αυτό:
Το γεγονός ότι ένα μονοφασικό ρεύμα οδηγεί στην οργάνωση πολυκατευθυντικών ισοδύναμων μαγνητικών πεδίων του στάτορα και του ρότορα, τα οποία μπορούν να μετατοπιστούν (να περιστραφούν) προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, έχει ήδη αναφερθεί. Επομένως, είναι δυνατό να εφαρμοστεί στην πράξη ένα σχέδιο αντίστροφης σύνδεσης για έναν ηλεκτροκινητήρα 380V:
Το κύκλωμα είναι κατά κάποιο τρόπο συνδυασμός των δύο προηγούμενων, μόνο που εδώ χρησιμοποιείται διπλός διακόπτης και εκκίνηση μέσω ρελέ P1.
https://youtube.com/watch?v=tqwz6Uv7mlE
Τα κυκλώματα που εξετάζονται στο άρθρο είναι βασικά, αλλά ανάλογα με τη συγκεκριμένη περίπτωση, μπορούν να τροποποιηθούν με οποιονδήποτε τρόπο ώστε να επιτευχθεί η ένταξη ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα 380V σε μονοφασικό δίκτυο 220V.
Πώς αλλιώς μπορείτε να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα
Εκτός από τη σύνδεση αστεριού-δέλτα, υπάρχουν επίσης πολλές ακόμη επιλογές που χρησιμοποιούνται συχνότερα:
Πολλοί ηλεκτρολόγοι συμβουλεύουν να βάλουν πυκνωτή. Φυσικά, αυτή είναι η απλούστερη λύση, αλλά ταυτόχρονα θα έχετε αμέσως μια απότομη μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα. Για να το εφαρμόσετε, χρειάζεστε μόνο έναν επισκευήσιμο πυκνωτή. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο επαφές του πυκνωτή στο μηδέν και την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι μια μονάδα χαμηλής ισχύος έως 1,5 Watt. Αλλά εάν ο ηλεκτροκινητήρας σας παράγει περισσότερη ισχύ, τότε πρέπει να προσθέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης στο κύκλωμα. Αλλά ταυτόχρονα, εάν έχετε μονοφασική σύνδεση, τότε ο πυκνωτής απλώς αντισταθμίζει την έλλειψη τρίτης εξόδου. Διάγραμμα σύνδεσης φωτογραφίας - κινητήρα με πυκνωτές
Εάν διαθέτετε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα, μπορείτε εύκολα να τον συνδέσετε σε ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο, εάν θέλετε, από 380 έως 220 V
Σε τέτοιους κινητήρες, εγκαθίστανται τρεις περιελίξεις, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους σε ένα αστέρι ή τρίγωνο, για να αλλάξετε την τάση, απλά πρέπει να αλλάξετε τα συμπεράσματα που πηγαίνουν στις κορυφές των συνδέσεων.
Είναι πολύ σημαντικό να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες για τον κινητήρα, το πιστοποιητικό και το διαβατήριό του. Για πολλά εισαγόμενα μοντέλα, είναι δυνατό μόνο ένα διάγραμμα καλωδίωσης για τη σύνδεση ενός τριγώνου στην τάση μας των 220 V
Εάν αγνοήσετε αυτόν τον κανόνα και τους συνδέσετε στο δίκτυο 220 χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστέρι, τότε οι κινητήρες απλώς θα καούν υπό υψηλό φορτίο. Είναι επίσης αδύνατο να συνδέσετε έναν κινητήρα με ισχύ μεγαλύτερη από τρία κιλοβάτ στο οικιακό δίκτυο, διαφορετικά θα ξεκινήσουν βραχυκυκλώματα ή ακόμα και το RCD θα καεί.
Συμπληρώνοντας την παράγραφο σχετικά με τους πυκνωτές, πρέπει να σημειωθεί ότι είναι απαραίτητο να επιλέξετε αυτό το στοιχείο με βάση την ελάχιστη επιτρεπόμενη χωρητικότητα, αυξάνοντάς το σταδιακά με δοκιμαστικές μεθόδους στη βέλτιστη που απαιτείται από τον κινητήρα. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε αδράνεια για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μπορεί απλά να καεί όταν συνδεθεί στο δίκτυο. Να θυμάστε επίσης ότι ακόμη και αφού έχετε απενεργοποιήσει τους ηλεκτροκινητήρες, οι πυκνωτές αποθηκεύουν τάση στις επαφές τους.
Σε καμία περίπτωση μην τα αγγίζετε και κατά προτίμηση προστατεύστε τα με ειδική μονωτική στρώση που θα σας βοηθήσει να αποφύγετε ατυχήματα. Επίσης, πριν δουλέψετε μαζί τους, πρέπει να κάνετε εκκένωση.
Αυτό είναι ενδιαφέρον: Φτιάξτο μόνος σου ηλεκτρική ενδοδαπέδια θέρμανση - αναλύουμε λεπτομερώς
