Έλεγχος καπακιού δοχείου διαστολής

Τι είναι το καπάκι του δοχείου διαστολής

Οποιοσδήποτε οδηγός, ακόμα και ο πιο άπειρος, ξέρει καλά τι χρησιμεύει το δοχείο διαστολής σε ένα αυτοκίνητο. Το ψυκτικό χύνεται σε αυτό και ο υπόλοιπος ελεύθερος όγκος έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει την αύξηση ή τη μείωση της ποσότητας του διογκωμένου υγρού.

Κατά συνέπεια, η δεξαμενή κλείνει με ένα καπάκι. Το κάλυμμα τοποθετείται στο λαιμό της δεξαμενής στο πάνω μέρος της.

Πολλοί οδηγοί δεν αποδίδουν μεγάλη σημασία στο καπάκι - τελικά, είναι σημαντικό να διατηρήσετε απλώς τη στεγανότητα της δεξαμενής και δεν έχει σημασία με τι ακριβώς να την κλείσετε

Ναι, το καπάκι του δοχείου διαστολής είναι στοιχείο κλειδώματος. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το καπάκι έχει πολύπλοκη δομή και εκτελεί ειδικές λειτουργίες.

Η κοιλότητα του καπακιού περιλαμβάνει ελαστικό σφράγισμα και μηχανισμό διπλής βαλβίδας

Από τι αποτελείται ένα στοιχείο;

Το καπάκι περιέχει δύο βαλβίδες. Έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν το σύστημα ψύξης από πιθανές βλάβες λόγω υπερθέρμανσης, επιπλέον, αυτές οι βαλβίδες σταθεροποιούν τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.

Δύο βαλβίδες είναι βύσματα δύο ελατηρίων κλεισίματος

Το καπάκι πρέπει να είναι σφιχτά (χωρίς κενά) δίπλα στις άκρες της δεξαμενής. Για αξιόπιστη σύνδεση, το κόμμι στεγανοποίησης περιλαμβάνεται στη σύνθεση του καλύμματος. Στο εσωτερικό υπάρχουν δύο βαλβίδες:

• το πρώτο αιμορραγεί την υπερβολική πίεση στη δεξαμενή.
• το δεύτερο αντλεί την απαραίτητη πίεση στη δεξαμενή εάν η αντλία για κάποιο λόγο δεν αντεπεξέρχεται στη δουλειά της.

Αυτές οι βαλβίδες πήραν το όνομά τους λόγω της χρήσης υψηλής ή χαμηλής πίεσης: στα VAZ, η πρώτη βαλβίδα ονομάζεται βαλβίδα ασφαλείας και η δεύτερη ονομάζεται βαλβίδα κενού. Ωστόσο, και τα δύο βρίσκονται σε ηρεμία, εφόσον η πίεση στη δεξαμενή είναι εντός του καθορισμένου εύρους ένδειξης.

Οι μηχανισμοί καλύμματος βαλβίδων στα VAZ είναι ελατήρια

Συμπτώματα δυσλειτουργίας της τάπας του δοχείου διαστολής

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ρωσικής κατασκευής γνωρίζουν πόσο σημαντικό είναι να παρακολουθούν την κατάσταση όλων των συστημάτων στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ακόμη και ένα τόσο μικρό στοιχείο όπως το καπάκι του δοχείου διαστολής μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα - για παράδειγμα, εάν οι μηχανισμοί της βαλβίδας αποτύχουν, μπορεί να διαταραχθεί η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος ψύξης

Ως αποτέλεσμα - υπερθέρμανση του κινητήρα και εμπλοκή των κυλίνδρων. Ο οδηγός σε αυτή την περίπτωση περιμένει μια ακριβή επισκευή.

Επομένως, για να αποφύγετε δυσάρεστες συνέπειες, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά κατά την οδήγηση ορισμένα χαρακτηριστικά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου:

• ρουφηξιές καπνού εμφανίζονται κάτω από την κουκούλα - επομένως, το ψυκτικό έχει χτυπήσει την καυτή επιφάνεια της πολλαπλής εισαγωγής. Το αντιψυκτικό θα μπορούσε να μπει στον συλλέκτη μόνο για έναν λόγο - η βαλβίδα ασφαλείας στο κάλυμμα απέτυχε.
• δροσερός αέρας βγαίνει από τη σόμπα και ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ: αυτό είναι σημάδι βλάβης της βαλβίδας κενού του καλύμματος. Λόγω δυσλειτουργιών στη λειτουργία του, εμφανίζονται εμπλοκές αέρα στο σύστημα ψύξης, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα.
• σπασίματα στους σφιγκτήρες, ρήξεις σε εύκαμπτους σωλήνες υποδεικνύουν επίσης ότι η πίεση στο σύστημα είναι ασταθής. Και δεδομένου ότι είναι το καπάκι του δοχείου διαστολής που ευθύνεται για την πίεση, αυτά τα συμπτώματα υποδεικνύουν ότι ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε ή να το επισκευάσετε.

Εάν βγαίνουν ρουφηξιές καπνού κάτω από την κουκούλα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του καπακιού του δοχείου διαστολής.

Νέοι κινητήρες και κάλυμμα

Τώρα όλα είναι εντελώς διαφορετικά, όπως έγραψα ήδη (σύνδεσμος παραπάνω), το βύσμα είναι τώρα μια βαλβίδα υψηλής πίεσης. Το οποίο λειτουργεί για περίπου από 1,1 έως 1,4 ATM

(όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή).

Πως δουλεύει?

Ναι, όλα είναι απλά. Το βύσμα του δοχείου διαστολής κλείνει το σύστημα ψύξης, καθιστώντας το αεροστεγές. Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται, τότε σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, διαστέλλεται, η πίεση αυξάνεται ανάλογα και αφού το σύστημα είναι κλειστό, εδώ έχετε 1,1 - 1,4 ATM

Αν όμως συνεχιστεί η ένεση, το καπάκι θα πρέπει να ανοίξει! ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ.

Γιατί γίνεται αυτό, με την έννοια της δημιουργίας πίεσης; Και πάλι, όλα είναι απλά - για να βράσει το ψυκτικό υγρό όσο πιο ψηλά γίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες.

ΑΛΛΑ ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟ ΠΟΛΥ;

Και εδώ είναι μια απλή εξήγηση - συχνά οι σύγχρονοι κινητήρες, όπως CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN κ.λπ., λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Συχνά στους 110 βαθμούς Κελσίου (η CHEVROLET δεν έχει καν μετρητή θερμοκρασίας στο ταμπλό, για να μην σοκάρετε)!

Καλούνται - "καυτές μηχανές"

, αυτό διευκολύνεται τόσο από τη σχεδίαση (για παράδειγμα, αύξηση του λόγου συμπίεσης, αύξηση της ταχύτητας, τώρα δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και στο ATMO - 6 - 7000), όσο και από την εγκατάσταση ΣΤΡΟΒΙΛΩΝ. Και για να μην υπερθερμανθούν, πρέπει να ψύχονται αποτελεσματικά (αυτό δεν είναι αρχαίο SOD για εσάς), διαφορετικά θα γίνουν γρήγορα άχρηστα.

Λοιπόν, τι συμβαίνει στο τέλος. ΝΑΙ, το καπάκι του δοχείου διαστολής αποτελεί πλέον μέρος αυτού του πολύπλοκου συστήματος. Θα πρέπει να ελέγχει και τη χαμηλή και την υψηλή πίεση (για να μην μεγαλώνει άσκοπα), λίγο παραπάνω

Παλιοί κινητήρες και φελλός

Θα ήθελα να πω λίγα λόγια για παλιούς κινητήρες, και γιατί ΟΧΙ την τάπα του δοχείου διαστολής. Απλώς νωρίτερα ήταν στο ψυγείο (όχι στη δεξαμενή) - ήταν ονομαστικό (δηλαδή, λίγο εξαρτιόταν από αυτό). Συχνά, οι κινητήρες δούλευαν σε ατμοσφαιρική πίεση, δηλαδή το σύστημα ψύξης του κινητήρα (ODS), δεν χρειάζονταν πίεση και στεγανοποίηση (όχι, ίσως υπήρχε πίεση, αλλά όχι τόσο πολύ) και συχνά γέμιζαν το σύστημα με νερό πριν , και όχι.

Αυτό συνέβη επειδή οι μονάδες ισχύος ήταν παλιά με χοντρούς τοίχους (συχνά από χυτοσίδηρο), δούλευαν με σχετικά χαμηλές ταχύτητες και ακόμα κι αν σε κάποιο είδος ανύψωσης (ας πούμε στα βουνά) το καλοριφέρ σου άρχιζε να ανεβαίνει στα ύψη, τότε απλά μπορούσες να σταματήσεις και περιμένετε μέχρι να κρυώσει το αυτοκίνητο και προχωρήστε. Το περιθώριο ασφαλείας ήταν τεράστιο.

Πώς λειτουργεί η τάπα του δοχείου ψυκτικού

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι πλήρως σφραγισμένο. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το ψυκτικό κατασκευάζεται με βάση τη μεθυλική αλκοόλη, μπορεί να αυξηθεί σε όγκο κατά τη διαδικασία θέρμανσης.

Επομένως, η περίσσεια υγρού, καθώς και ο πεπιεσμένος αέρας, εισέρχονται στη δεξαμενή εφεδρείας, τη δεξαμενή διαστολής, όταν θερμαίνεται. Εάν ο αέρας στο σύστημα είναι πολύ συμπιεσμένος λόγω της αύξησης του όγκου του υγρού, τότε ενεργοποιείται η βαλβίδα εξαγωγής στο καπάκι: ανοίγει ελαφρά και βγαίνει περίσσεια αέρα.

Επιπλέον, όταν το αυτοκίνητο στέκεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, εμφανίζεται μια αντίστροφη αντίδραση: ο κινητήρας και το υγρό κρυώνουν, λόγω του οποίου ο όγκος του αντιψυκτικού μειώνεται απότομα. Αντίστοιχα, εμφανίζονται εμπλοκές αέρα στο σύστημα. Χάρη στη βαλβίδα εισαγωγής, αυτά τα βύσματα αφαιρούνται γρήγορα από το σύστημα.

Επισκευή καπακιού δοχείου διαστολής

Χωρίς να δίνεται η δέουσα προσοχή σε ένα τόσο ασήμαντο, φαίνεται, στοιχείο ως κάλυμμα, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Λίγοι γνωρίζουν, αλλά η τάπα του δοχείου διαστολής ελέγχει την πίεση στο σύστημα ψύξης. Ειδικές βαλβίδες που εισάγονται στην κοιλότητα του καλύμματος εκτονώνουν την υπερβολική πίεση ή απελευθερώνουν αέρα προκειμένου να αυξηθεί ο όγκος του αντιψυκτικού που απαιτείται για την κυκλοφορία στο σύστημα.

Το κάλυμμα σφραγίζει αξιόπιστα το σύστημα ψύξης και χρησιμεύει επίσης για τη σταθεροποίηση της εσωτερικής πίεσης του αντιψυκτικού (αντιψυκτικού)

Η επισκευή του καπακιού της δεξαμενής περιλαμβάνει τρία στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση.

2. Καθάρισμα.

3. Αντικατάσταση στοιχείων.

Ταυτόχρονα, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να ολοκληρώσει όλα τα στάδια.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα

Η αυτοεπισκευή του καπακιού του δοχείου διαστολής είναι η απλούστερη διαδικασία, αφού το καπάκι έχει απλό σχεδιασμό και δεν χρειάζονται ειδικά εργαλεία για την επαναφορά του. Το μόνο που χρειάζεστε είναι τα χέρια σας και ένα λεπτό κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. Πρέπει να ενεργήσετε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

1. Ξεβιδώστε το καπάκι από τη δεξαμενή.

2. Τραβήξτε έξω το προϊόν και καθαρίστε το με ένα στεγνό πανί από σταγόνες ψυκτικού.

3. Μια λαστιχένια τσιμούχα εισάγεται στην κοιλότητα του καλύμματος - πρέπει να το ξεσφηνώσετε με μια λεπίδα κατσαβιδιού και να το τραβήξετε προς τα έξω.

4. Στη συνέχεια αφαιρέστε το ελατήριο, που βρίσκεται κάτω από το λάστιχο.

5. Αμέσως κάτω από το ελατήριο μπορείτε να δείτε μια μικρή συσκευή βαλβίδας - επίσης αφαιρέστε την με ένα κατσαβίδι και τραβήξτε την προς τα έξω. Δίπλα στην πρώτη είναι η δεύτερη βαλβίδα - πρέπει επίσης να αφαιρεθεί.

Αυτό ολοκληρώνει την αποσυναρμολόγηση του καπακιού του δοχείου διαστολής. Όλα τα εξαρτήματα αποσυναρμολογούνται - μπορείτε να ξεκινήσετε τον καθαρισμό τους.

Συλλογή φωτογραφιών: διαδικασία αποσυναρμολόγησης του καλύμματος

Η αφαίρεση του καπακιού από το λαιμό του δοχείου διαστολής συνήθως δεν είναι δύσκολη - απλώς γυρίστε το καπάκι αρκετές φορές

Κατά την αποσυναρμολόγηση του καλύμματος, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά το ελαστικό σφράγισμα - η στεγανότητα του συστήματος ψύξης θα εξαρτηθεί από την κατάστασή του

Όλα τα στοιχεία εξάγονται από την κοιλότητα του καπακιού - πρέπει να βεβαιωθείτε ότι κάθε ένα από τα εξαρτήματα είναι σε κατάσταση λειτουργίας

Πώς να καθαρίσετε το καπάκι του δοχείου διαστολής

Αφού αφαιρέσετε τα μέρη του καλύμματος, πρέπει να ξεπλύνετε καλά την κοιλότητα του ίδιου του προϊόντος. Στην πράξη, για το πλύσιμο χρησιμοποιούνται σαπουνόνερο και βαμβακερά μάκτρα. Ο σκοπός αυτής της διαδικασίας είναι να καθαρίσει τις εναποθέσεις σκόνης, βρωμιάς, διαρροών ψυκτικού από την κοιλότητα του καλύμματος.

Είναι πιο εύκολο να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε την κοιλότητα του καπακιού με βαμβακερές μπατονέτες, καθώς μπορούν να αφαιρέσουν αποτελεσματικά όλες τις εναποθέσεις βρωμιάς από το καπάκι.

Αφού καθαριστούν όλα τα δυσπρόσιτα σημεία στην κοιλότητα του καλύμματος με βαμβακερή μπατονέτα και σαπουνόνερο, μπορείτε να εγκαταστήσετε τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση του ελατηρίου ή του ελαστικού στεγανοποιητικού αν έχουν ορατή ζημιά ή παραμόρφωση.

Η αρχή λειτουργίας του καπακιού της δεξαμενής διαστολής

Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, θερμαίνεται και το ψυκτικό. Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι το SOD είναι απολύτως ερμητικό, δημιουργείται υπερβολική πίεση. Όλα τα SOD αρχίζουν να διαστέλλονται και η περίσσεια αέρα συσσωρεύεται στο υψηλότερο σημείο - το δοχείο διαστολής. Περαιτέρω, υπό την επίδραση του πεπιεσμένου αέρα, η βαλβίδα εξόδου της δεξαμενής διαστολής ανοίγει και η περίσσεια αέρα διαφεύγει.

Όταν ο κινητήρας κρυώσει, η διαδικασία αντιστρέφεται. Η πίεση στο σύστημα πέφτει και για να αποφευχθεί η αντιστάθμιση, δηλαδή η μείωση του επιπέδου πίεσης στη δεξαμενή κάτω από την ατμοσφαιρική πίεση, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και αναρροφά αέρα στο σύστημα.

Μια κοινή ερώτηση στο Διαδίκτυο είναι πώς να ελέγξετε μόνοι σας το καπάκι του δοχείου διαστολής.

Πράγματι, αυτό το κάλυμμα είναι ένα σημαντικό μέρος για τη διασφάλιση της απόδοσης ολόκληρου του μηχανήματος. Γιατί?! Φανταστείτε ότι το καπάκι του δοχείου διαστολής έχει ραγίσει ή έχει σπείρωμα

Αντίστοιχα, το ψυκτικό (αντιψυκτικό, αντιψυκτικό, απεσταγμένο νερό) που γεμίζει στο σύστημα αρχίζει να διαρρέει ή να εξατμίζεται. Και μετά από λίγο καθίσταται ανεπαρκές για τη διατήρηση μιας κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας

Πώς να ελέγξετε το καπάκι του δοχείου διαστολής; Ας εξετάσουμε αυτό το ερώτημα με περισσότερες λεπτομέρειες. Υπάρχουν διάφοροι τύποι καλυμμάτων, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο της μηχανής - πλαστικό, σίδερο και συνδυασμός και των δύο αυτών υλικών. Κατά συνέπεια, ξεβιδώστε πρώτα το καπάκι από την κάννη και επιθεωρήστε το οπτικά για γρατσουνιές, ρωγμές, σκουριές και φθορά. Υπάρχει ένα ελατήριο στη μέση της κόγχης από φελλό. Ελέγξτε την κατάστασή της. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε και στις δύο πλευρές με τα δάχτυλά σας.

Αν η αντίσταση του ελατηρίου δεν είναι μεγάλη και το πιέσετε εύκολα, έχει αποτύχει. Το ελατήριο είναι απαραίτητο για να συγκρατήσει το υγρό τη στιγμή του βρασμού. Εάν είναι αδύναμο, τότε το κάλυμμα απλά θα σκιστεί και έτσι άλλα ανταλλακτικά κάτω από την κουκούλα, ή ακόμα και η ίδια η κουκούλα, μπορεί να καταστραφούν.

Το επόμενο στάδιο επαλήθευσης
, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη βαλβίδα κενού και να βεβαιωθείτε ότι είναι πλήρως κλειστή κατά το κατέβασμα.Στη συνέχεια, το κάθισμα, το οποίο βρίσκεται κάτω από το βύσμα, θα πρέπει να ελεγχθεί για συσσωρεύσεις σκόνης ή βρωμιάς. Εάν χρειάζεται, καθαρίστε το με ένα υγρό πανί ή σφουγγάρι. Το χειμώνα, μετά τον καθαρισμό, πρέπει να το φυσήξετε από το υπόλοιπο νερό.

Για να πραγματοποιήσετε το επόμενο στάδιο της δοκιμής, θα χρειαστείτε ένα εξειδικευμένο τονόμετρο για τη μέτρηση της πίεσης κάτω από το καπάκι του δοχείου διαστολής. Βιδώστε την αντλία στο βύσμα και ελέγξτε την πίεση σύμφωνα με τις οδηγίες.

Αυξήστε την πίεση μέχρι να σταματήσει η τιμή στο τονόμετρο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η πίεση ανοίγματος της βαλβίδας πρέπει να αντιστοιχεί σε τιμή (85-110) kilopascal, και όταν είναι κλειστή, 85 kilopascal. Εάν η συσκευή σας παρουσιάζει πίεση σημαντικά κάτω από 79 kilopascal, τότε το καπάκι του δοχείου διαστολής θα πρέπει να αλλάξει.

Με αυτή τη συσκευή
πιθανώς ελέγξτε για βλάβες και το σύστημα ψύξης. Ο πιο προφανής λόγος είναι: διαρροή. Για έλεγχο, τοποθετήστε ένα τονόμετρο στο λαιμό του δοχείου διαστολής. Στη συνέχεια, δημιουργήστε πίεση έως και 0,12 χιλιοστά πασκάλ και ελέγξτε ότι το τονόμετρο δείχνει αυτή την τιμή για 10 δευτερόλεπτα. Εάν οι αριθμοί διαφέρουν, αναζητήστε τη διαρροή ανάλογα. Είναι εύκολο να εντοπιστεί από ραβδώσεις στις λεπτομέρειες.

Εάν, αφού πραγματοποιήσετε αυτόν τον αυτοέλεγχο, διαπιστώσετε ότι το κάλυμμα δεν είναι κατάλληλο

Αντιμετωπίστε την αγορά νέου φελλού με ιδιαίτερη προσοχή. Πάρτε το παλιό μαζί σας σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων και, σύμφωνα με τη σήμανση του, επιλέξτε το σωστό.

Εξάλλου, πολλά βύσματα είναι διαφορετικά μεταξύ τους, ακόμη και υπάρχει μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου είναι το ίδιο,

Η προσοχή των οδηγών που έχουν συνηθίσει να συντηρούν το αυτοκίνητό τους μόνοι τους είναι συνήθως καρφωμένη στον κινητήρα και το σασί. Φυσικά, αυτοί οι κόμβοι θεωρούνται οι κύριοι στη λειτουργία ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, η ίδια προσοχή πρέπει να δοθεί ακόμη και σε τέτοιες φαινομενικά ασήμαντες λεπτομέρειες όπως το καπάκι στο δοχείο διαστολής. Τι ρόλο παίζει αυτό το στοιχείο στο σύστημα ψύξης; Οι περισσότεροι οδηγοί δεν συνειδητοποιούν καν ότι η ποιότητα της ψύξης του κινητήρα εξαρτάται εξ ολοκλήρου από αυτό το κάλυμμα!