Τι είναι ένα κλειστό σύστημα ψύξης και ποια είναι τα πλεονεκτήματά του
Ένα κλειστό σύστημα είναι ένα σύστημα ψύξης νερού με βαλβίδα ατμού-αέρα που είναι ερμητικά διαχωρισμένη από την περιβάλλουσα ατμόσφαιρα. Μειώνει την εξάτμιση του νερού από το ψυγείο, γεγονός που παρατείνει τη λειτουργία του τρακτέρ μεταξύ της συμπλήρωσης νερού και μειώνει το σχηματισμό αλάτων.
Όταν η πίεση στο σύστημα αυξάνεται περισσότερο από 1,25-1,30 atm, ανοίγει η βαλβίδα ατμού, η οποία απελευθερώνει την περίσσεια ατμού που σχηματίζεται. Καθώς το σύστημα ψύχεται, ο ατμός συμπυκνώνεται και ο όγκος του νερού μειώνεται. Από αυτή την άποψη, δημιουργείται ένα κενό, υπό τη δράση του οποίου ανοίγει η βαλβίδα αέρα και η πίεση στο σύστημα γίνεται ίση με την ατμοσφαιρική.
Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης του κινητήρα του τρακτέρ;
Οι κινητήρες ντίζελ τρακτέρ dt 20, D-108, AM-01 και 238NB διαθέτουν κλειστό σύστημα ψύξης με θερμοστάτη. Οι κινητήρες D-108 και 238NB έχουν δύο θερμοστάτες εγκατεστημένους παράλληλα. Το θερμικό καθεστώς ρυθμίζεται για τον κινητήρα τρακτέρ του τρακτέρ dt 20 με κουρτίνα και για τους κινητήρες D-108, AM-01 και 238NB με τη βοήθεια περσίδων.
Το ανοιχτό σύστημα ψύξης των κινητήρων D-28, D-48 και D-50 διαθέτει θερμοστάτη και το θερμικό καθεστώς ελέγχεται μέσω παντζουριών.
Οι κινητήρες τρακτέρ XTZ, SMD-7 και SMD-14 έχουν ανοιχτό σύστημα ψύξης χωρίς θερμοστάτη και το θερμικό καθεστώς ρυθμίζεται από κουρτίνα. Για κινητήρες τρακτέρ dt 20, D-28, τρακτέρ dt 20, D-50, SMD-7 και SMD-14, η αντλία νερού είναι εγκατεστημένη ομοαξονικά με τον ανεμιστήρα και κινείται από έναν κοινό ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η αντλία νερού για τρακτέρ ντίζελ xtz, D-108 και 238NB τοποθετείται στο κάτω μέρος του μπλοκ.
Ο ανεμιστήρας του κινητήρα τρακτέρ 238NB κινείται από κιβώτιο ταχυτήτων.
Η χωρητικότητα του συστήματος ψύξης του κινητήρα του τρακτέρ φαίνεται στον Πίνακα 21.
τραπέζι
Δυνατότητα ψύξης
Ποια είναι η συντήρηση του συστήματος ψύξης;
Φροντίδα σύστημα ψύξης συνίσταται στην έγκαιρη συμπλήρωση νερού, την έκπλυση του συστήματος και την αφαίρεση αλάτων από αυτό, τον έλεγχο της τάσης του ιμάντα και τη λίπανση των ρουλεμάν του ανεμιστήρα. Γεμίστε το σύστημα με καθαρό νερό που δεν περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών αλάτων. Αυτή η απαίτηση καλύπτεται καλύτερα από το νερό της βροχής ή του χιονιού. Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε νερό με υψηλή περιεκτικότητα σε μεταλλικά άλατα (σκληρό), τότε πρέπει να βράσει ή να προσθέσετε 6-7 g καυστικό ή 10-15 g σόδα πλυσίματος ανά 10 λίτρα νερού. Το νερό που περιέχει χλώριο ή θειικά άλατα δεν πρέπει να χύνεται στο σύστημα ψύξης, καθώς καταστρέφει γρήγορα τους λεπτούς ορειχάλκινους σωλήνες του ψυγείου. Αυτό το νερό πρέπει να εξουδετερωθεί προσθέτοντας 100 g υγρού γυαλιού σε 10 λίτρα νερού. Είναι απαραίτητο να προσθέσετε νερό σε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα ντίζελ σταδιακά, χωρίς να σταματήσετε τον κινητήρα ντίζελ.
Ξεπλύνετε περιοδικά για 5-10 λεπτά με καθαρό σύστημα ψύξης νερούανοίγοντας τις στρόφιγγες αποστράγγισης στο μπλοκ και τον κάτω σωλήνα πολλαπλής.
Είναι απαραίτητο να αφαιρείτε τακτικά τα άλατα από το σύστημα ψύξης, για το οποίο πρέπει να προετοιμάσετε ένα διάλυμα 50-60 g πλύσης ή καυστικής σόδας ανά 1 λίτρο νερού, να αποστραγγίσετε το νερό από το σύστημα ψύξης ενός προθερμασμένου κινητήρα τρακτέρ, ρίξτε 2 λίτρα κηροζίνης και το παρασκευασμένο διάλυμα και εκκινήστε τον κινητήρα ντίζελ για 5-10 λεπτά και στη συνέχεια αφήστε το σύστημα ψύξης γεμάτο με το διάλυμα για 10-12 ώρες. Μετά από αυτό, επανεκκινήστε τον κινητήρα ντίζελ για 5-10 λεπτά και μετά σταματήστε στραγγίστε το διάλυμα και ξεπλύνετε καλά το σύστημα με καθαρό νερό.
Η σωστή τάση του ιμάντα καθορίζεται από το μέγεθος της παραμόρφωσης πιέζοντας τον ιμάντα με το χέρι σας ή από την ποσότητα δύναμης που απαιτείται για να περιστρέψετε το πτερύγιο του ανεμιστήρα όταν ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ακίνητος. Όταν πιέζεται με το χέρι με δύναμη 6-8 kg στη μέση του ιμάντα, η παραμόρφωση πρέπει να είναι εντός 15-20 mm.
Προσέχετε πάντα για διαρροή νερού από τη στεγανοποίηση της αντλίας νερού.
Είναι απαραίτητο να λιπαίνετε περιοδικά τα ρουλεμάν του άξονα του ανεμιστήρα και της αντλίας νερού.Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την αντοχή της στερέωσης του ψυγείου. Ο πυρήνας του ψυγείου πρέπει να είναι καθαρός. Θα πρέπει να καθαριστεί από μπλοκαρίσματα και να πλυθεί με νερό.
Νερό-συμφωνία τι θα συμβεί αν αναμίξετε γεμισμένο αντιψυκτικό με νερό και μια άμεση απάντηση στην ερώτηση
Οι ειδικοί προειδοποιούν - δεν πρέπει να βιαστείτε, πρέπει να κοιτάξετε μέσα από το εργοστασιακό φυλλάδιο για πληροφορίες σχετικά με το γεμάτο γαλάκτωμα και πώς να επαναφέρετε το επίπεδό του. Στη συνέχεια, το ερώτημα τι θα συμβεί εάν αναμίξετε αντιψυκτικό με νερό θα εξαφανιστεί από μόνο του. Θα δώσουμε πολυμερείς καταστάσεις όταν είναι δυνατή η προσθήκη ενός φυσικού χημικού υγρού, και όταν είναι αδύνατο.
Λίγο υγρό έχει φύγει
Ας πούμε ότι στη δεξαμενή η ονομαστική στάθμη έχει μετατοπιστεί προς τα κάτω κατά 100 ... 300 χιλιοστόλιτρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ρίξετε νερό με σιγουριά και μην ανησυχείτε για την κατάσταση του συστήματος. Η ισορροπία των προσθέτων δεν θα αλλάξει, αφού το υγρό που εξατμίζεται είναι απλώς νερό. Αξίζει να γνωρίζετε:
- Το αντιψυκτικό είναι μισό νερό.
- Μπορείτε να προσθέσετε μόνο αποσταγμένη σύνθεση.
- Δεν μπορεί να προστεθεί συνηθισμένο νερό λόγω του γεγονότος ότι το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης της φυσικής χημικής σύνθεσης με τα πρόσθετα ψυκτικού μέσου είναι άγνωστο.
- Το διάλυμα από τη βρύση είναι σκληρό και μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση των καναλιών του συστήματος ψύξης.
Το ψυγείο δεν είναι αρκετό
Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να συμπληρώσετε έτοιμο αντιψυκτικό ή αραιωμένο συμπύκνωμα. Εάν η κατάσταση με μια διαρροή προέκυψε μακριά από τα σημεία πώλησης και είναι καλοκαίρι έξω, τότε μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια την αποσταγμένη σύνθεση. Ως έσχατη λύση, το φιλτραρισμένο νερό θα κάνει.
Αραιωμένο με μεγάλη ποσότητα νερού, το ψυκτικό πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνει πριν από την έναρξη του πρώτου κρύου καιρού. Φυσικά, το χειμώνα απαγορεύεται η καταφυγή σε υπερβολική αραίωση του ψυκτικού. Μετά από όλα, μπορεί να παγώσει και ο κινητήρας να χρειαστεί μερική επισκευή.
Ταξινόμηση προσθέτων
Η γνωστή ταξινόμηση των αντιψυκτικών επινοήθηκε από τη Volkswagen για να διευκολύνει τον διαχωρισμό των υγρών ανά σύνθεση. Μέχρι σήμερα, χρησιμοποιείται ευρέως, χρησιμοποιείται στην πιστοποίηση ψυκτικών υγρών.
Πίνακας ταξινόμησης αντιψυκτικών:
| Κατηγορία αντιψυκτικών | Περιγραφή |
| G11 | Το υβριδικό αντιψυκτικό (G11) είναι ένα πράσινο, τιρκουάζ, μπλε ή κίτρινο υγρό που περιέχει πυριτικά ή φωσφορικά άλατα ως αναστολείς. Διάρκεια ζωής - 3 χρόνια. Τύπος: ανόργανο. Παράγουν "υβρίδια" από τη δεκαετία του '90. Οι υποκατηγορίες G1+ και G11++ διαφέρουν ως προς το ποσοστό των καρβοξυλικών οξέων.
Τα αντιψυκτικά G11 (Tosol) είναι σχεδιασμένα για παλιά αυτοκίνητα με μεγάλο όγκο συστήματος ψύξης. Δημιουργούν ένα προστατευτικό φιλμ σε όλο το σύστημα ψύξης που προστατεύει τα μέρη από τη διάβρωση, αλλά αυτή η προστασία έχει ένα μειονέκτημα - αυτό το προστατευτικό φιλμ μειώνει τη θερμική αγωγιμότητα. Επομένως, σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με λεπτά κανάλια του συστήματος ψύξης, το G11 δεν είναι κατάλληλο, γιατί. η ψύξη του κινητήρα επιδεινώνεται. Επιπλέον, το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού G11 είναι 105 μοίρες. Η μέγιστη διάρκεια ζωής τέτοιων ψυκτικών είναι 2-3 χρόνια ή έως 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια |
| G12 | Το καρβοξυλικό αντιψυκτικό (G12) είναι ένα κόκκινο οργανικό υγρό (διάφορες αποχρώσεις). Λειτουργεί εδώ και 5 χρόνια και προστατεύει το μέταλλο πολύ καλύτερα από τη σκουριά και τη σπηλαίωση από τα ψυκτικά της κατηγορίας G11. Τα κόκκινα αντιψυκτικά απορροφώνται μόνο στα κέντρα διάβρωσης, σχηματίζοντας ένα στρώμα πάχους 0,1 microns. Δηλαδή, η εσωτερική επιφάνεια του συστήματος ψύξης δεν καλύπτεται πλήρως, αλλά μόνο όπου χρειάζεται. Αυτό έχει θετική επίδραση στη μεταφορά θερμότητας: η απόδοση ψύξης του κινητήρα δεν μειώνεται. |
| G13 και
G12+ |
Αντιψυκτικό Lobrid G13 (πρώην G12 +) - οργανική βάση συμπληρωμένη με μεταλλικούς αναστολείς. Ένα τέτοιο αντιψυκτικό σχηματίζει μια εξαιρετικά λεπτή προστατευτική μεμβράνη στο μέταλλο, η οποία αντιδρά μόνο με ένα κέντρο διάβρωσης. Η σύνθεση των λοβριδικών υγρών περιλαμβάνει οργανικά οξέα και πυριτικά. Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου αντιψυκτικού είναι απεριόριστη, υπό την προϋπόθεση ότι χύνεται σε νέο αυτοκίνητο. Χρώμα - κόκκινο (πρώτες σειρές), πορτοκαλί και κίτρινο (νέες σειρές), μωβ (μετά το 2012 lineups). Οι συνθέσεις αναπτύχθηκαν το 2008 και χρησιμοποιούνται ενεργά από τον κατασκευαστή Peugeot και Citroen.
G13 2008 - πορτοκαλί ή κίτρινο ψυκτικό, που δημιουργήθηκε, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, με βάση τον χάλυβα προπυλενογλυκόλης. Λόγω αυτής της ιδιότητας, το αντιψυκτικό είναι πολύ καλύτερο από άλλες κατηγορίες, αλλά η τιμή είναι επίσης η υψηλότερη. Έτσι, μπορείτε να προσδιορίσετε το G13 όχι καν με βάση το χρώμα, αλλά από την τιμή σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. |
Είναι αρκετά εύκολο να γίνει μια αναλογία μεταξύ του χρώματος ενός υγρού και της σύνθεσής του. Τα αντιψυκτικά κατηγορίας G11 είναι συνήθως μπλε και πράσινα. Το G12 είναι συνήθως κόκκινο. Και τα ψυκτικά G13 έλαβαν μοβ, κόκκινο και κίτρινο χρώμα.
Κόκκινο αντιψυκτικό G12
Τεχνικά χαρακτηριστικά αντιψυκτικών:
| Όνομα δείκτη | Πρότυπα για αντιψυκτικό g11 | Πρότυπα για αντιψυκτικό g12 |
| 1. Εμφάνιση | Ομοιογενές διαφανές έγχρωμο υγρό χωρίς πράσινες μηχανικές ακαθαρσίες. | Ομοιογενές διαφανές έγχρωμο υγρό χωρίς κόκκινες μηχανικές ακαθαρσίες. |
| 2. Πυκνότητα στους 20°C εντός | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Η θερμοκρασία της έναρξης της κρυστάλλωσης δεν είναι υψηλότερη | Μείον 37 °C | Μείον 37 °C |
| 4. Σημείο βρασμού σε πίεση 101,3 kPa (760 mm Hg) όχι μικρότερη από | 108 °C | 108 °C |
| 5. Κλάσμα μάζας νερού, όχι περισσότερο | 50 % | 50 % |
| 6. Απόθεμα αλκαλικότητας όχι μικρότερο από | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Αφρισμός:
όγκος αφρού μετά από 5 λεπτά όχι περισσότερο χρόνος εξαφάνισης αφρού όχι άλλο |
30 cm3
3 λεπτά |
30 cm3
3 λεπτά |
| 8. Δείκτης υδρογόνου (pH) σε θερμοκρασία 20 ° C, εντός | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Διαβρωτική επίδραση στα μέταλλα, g/m3 ανά ημέρα, όχι περισσότερο από:
χαλκός M1 (GOST 859-78) ορείχαλκος L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) συγκόλληση POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) αλουμίνιο AK-6M2 (OST 48-178-80) χυτοσίδηρος GN-190 (σύμφωνα με το FIAT VAZ 52205) ή Sch-25 (GOST 1412-85) χάλυβας ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Κρούση σε καουτσούκ σε θερμοκρασία 100 ° C για 72 ώρες. Αλλαγή έντασης όχι περισσότερο από:
τυπικά δείγματα καουτσούκ 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) κατηγορίας TRP-100-60 τυπικά δείγματα καουτσούκ 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) κατηγορίας TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Αντοχή στο σκληρό νερό | μη καθορισμένο | μη καθορισμένο |
| 12. Κλασματικά δεδομένα:
θερμοκρασία έναρξης της απόσταξης όχι χαμηλότερη από κλάσμα μάζας υγρού αποσταγμένου σε θερμοκρασία 150 °C, όχι μεγαλύτερη από |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Εργασίες δοκιμής για διάγνωση και συντήρηση του αυτοκινήτου
Η οπή στο κάτω μέρος του περιβλήματος της αντλίας ψυκτικού χρησιμεύει για να
|
2
- Πλοήγηση σε αυτή τη σελίδα:
|
Η οπή στο κάτω μέρος του περιβλήματος της αντλίας ψυκτικού χρησιμοποιείται για:
|
2
Πώς να αντικαταστήσετε σωστά το ψυκτικό
Τώρα ας περάσουμε από τη θεωρία στην πράξη. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια προγραμματισμένη αντικατάσταση επειδή ακόμη και κατά την κανονική λειτουργία σε αντιψυκτικό, η περιεκτικότητα σε πρόσθετα μειώνεται με την πάροδο του χρόνου και η διάβρωση των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνεται. Το υγρό αρχίζει να αφρίζει περισσότερο και επομένως είναι χειρότερο να μεταφερθεί θερμότητα και ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Η προγραμματισμένη αντικατάσταση, κατά κανόνα, συνιστάται κάθε δύο χρόνια και σε συνθήκες εντατικής χρήσης, κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής του οχήματος.
Εάν τα καυσαέρια εισέλθουν στο σύστημα ψύξης, μπορεί να απαιτηθεί έγκαιρη αντικατάσταση. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, μέσω μιας ελαττωματικής φλάντζας κυλινδροκεφαλής ή αέρα σε περιοχές διαρροής, που προκαλεί επιτάχυνση της γήρανσης του υγρού. Έτσι, τα σημάδια της ανάγκης για αυτό μπορεί να είναι τα ακόλουθα σημάδια: - σχηματίζεται μια μάζα σαν ζελέ στο εσωτερικό της επιφάνειας της δεξαμενής διαστολής· - το αντιψυκτικό σε ελαφρύ παγετό (έως μείον δεκαπέντε ° C) γίνεται χυλός, που οδηγεί στο σχηματισμό ιζήματος στη δεξαμενή. - ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του ψυγείου του συστήματος ψύξης αρχίζει να λειτουργεί όλο και πιο συχνά.
Σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, όταν αντικαθιστάτε έναν σπασμένο σωλήνα σε μακρύ ταξίδι, πρέπει να γεμίσετε το σύστημα ψύξης με νερό από μια τυχαία πηγή. Ως αποτέλεσμα, το σκληρό νερό με ακαθαρσίες ενεργοποιεί τη διάβρωση και προκαλεί το σχηματισμό ξένου εναιωρήματος, το οποίο οδηγεί σε αναστολή της κυκλοφορίας του υγρού και μπορεί να προκαλέσει δυσκολία στη λειτουργία της αντλίας νερού. Επιπρόσθετα, λέπια εμφανίζεται στα μελάνια της ισχυρής θέρμανσης, που επιδεινώνει τη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Όταν το αντιψυκτικό γίνεται καφέ, σημαίνει ότι λαμβάνει χώρα ενεργή διάβρωση των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης. Και ο "ψύκτης", αραιωμένος με νερό χαμηλής ποιότητας, θα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό και ταυτόχρονα, φροντίστε να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης.
Σχετικά με τη διαδικασία αντικατάστασης του ψυκτικού υγρού - πρέπει να πραγματοποιηθεί σε κρύο κινητήρα: - αφαιρέστε το καπάκι του δοχείου διαστολής ή/και του ψυγείου, - στη συνέχεια, ανοίξτε τη βαλβίδα του καλοριφέρ - έτσι ώστε να μην μείνει υγρό μέσα ή στους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας, - ξεβιδώστε τα βύσματα στο ψυγείο και το BHC του κινητήρα, αποστραγγίστε το παλιό ψυκτικό σε ένα δοχείο που είχε αντικαταστήσει προηγουμένως και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τα πώματα αποστράγγισης πίσω. - ρίξτε μια λεπτή ροή νέου ψυκτικού υγρού αργά μέσα από το δοχείο διαστολής και κλείστε την τάπα του, - ξεκινήστε τον κινητήρα, θερμαίνετε τον, στη συνέχεια σβήστε τον και αφού κρυώσει, συμπληρώστε το υγρό στο επιθυμητό επίπεδο όπως χρειάζεται.
Ανακαλύπτουμε εάν είναι δυνατόν να παρέμβουμε με αντιψυκτικά διαφορετικών εμπορικών σημάτων και χρωμάτων στις συστάσεις των ειδικών
Έχοντας διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει αρκετό ψυκτικό στο δοχείο διαστολής, αξίζει να ρωτήσετε ποιος τύπος σύνθεσης γεμίζει. Αυτό μπορεί να αναφέρεται στο εγχειρίδιο χρήσης. Είναι πιθανό αυτές οι πληροφορίες να εκτυπωθούν στο ίδιο το δοχείο με τη μορφή επικολλημένου αυτοκόλλητου.
Γενικά, η απάντηση στο ερώτημα εάν είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων είναι λογική - είναι δυνατή εάν οι τύποι ψυκτικού υγρού είναι οι ίδιοι. Εξάλλου, το χρώμα δεν προκαθορίζει τη σύνθεση του ψυκτικού υγρού. Εν ολίγοις, δεν υπάρχουν πρότυπα για τα χρώματα - αυτό είναι ένα σύμβολο που υιοθετήθηκε από τον κατασκευαστή, τίποτα περισσότερο. Διαφορετικές εταιρείες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη δική τους χρωστική ουσία για τον ίδιο τύπο αντιψυκτικού για χρωματισμό.
Είναι εντελώς διαφορετικό θέμα όταν αναμειγνύονται συνθέσεις διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Ως αποτέλεσμα αυτής της δραστηριότητας, τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα ενδέχεται να συγκρούονται. Το αποτέλεσμα είναι ο σχηματισμός ενός στερεού ιζήματος ή νιφάδων. Είναι προφανές ότι αυτή η κατάσταση θα μειώσει σημαντικά τον πόρο της αντλίας.
Για να αποφύγετε μια περίεργη περίπτωση, που εκφράζεται με την ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών κατηγοριών, αξίζει να εξοικειωθείτε με την ταξινόμησή τους. Υπάρχουν δύο τύποι βάσεων:
Η αιθυλενογλυκόλη και η προπυλενογλυκόλη στη σύνθεσή τους είναι πολυϋδρικές αλκοόλες. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητά τους στο ψυκτικό μείγμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση στον παγετό που έχει.
- Παραδοσιακό (Πυριτικό). Συμπεριλάβετε αποκαταλύτες διάβρωσης από ανόργανες ουσίες - βορικά, φωσφορικά, νιτρικά άλατα. Καλύπτουν τις επιφάνειες εργασίας με ένα λεπτό προστατευτικό στρώμα που επηρεάζει τη μεταφορά θερμότητας των κόμβων.
- Καρβοξυλικό. Βασίζονται σε οργανικά οξέα ή, με άλλα λόγια, καρβοξυλικά. Τέτοια πρόσθετα αντιστέκονται τοπικά στη διάβρωση, δημιουργώντας ένα προστατευτικό στρώμα πάχους ενός μικρού σε ένα συγκεκριμένο σημείο.
- Υβρίδιο. Περιέχουν οργανικά (καρβοξυλικά) και ανόργανα (νιτρικά, βορικά, φωσφορικά άλατα). Εξαιρετική καταστολή των περιοχών διάβρωσης και εξουδετέρωση του βρασμού υγρών.
- Lobrid. Μια σημαντικά αυξημένη συγκέντρωση καρβοξυλικών και ένα σκόπιμα χαμηλό κλάσμα μάζας ανόργανων πυριτικών είναι η κύρια διαφορά από τις υβριδικές συνθέσεις. Είναι ένα προηγμένο μείγμα και χρησιμοποιείται σε νέα οχήματα.
Σημείωση. Η ταξινόμηση από τη VW βοηθά στον διαχωρισμό των τύπων ψυκτικών μέσων κατά πρόσθετα:
- G11 - υβριδικό.
- G12, G12+ - καρβοξυλικό.
- G12++, G13 - lobrid.
Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών εμπορικών σημάτων και τύπων με οργανικά και ανόργανα πρόσθετα
Ο χειριστής πρέπει να γνωρίζει το είδος του αντιψυκτικού που υπάρχει στο σύστημα ψύξης της μηχανής του. Εάν αναμειχθούν κατά λάθος ψυκτικά με οργανικά και ανόργανα πρόσθετα, ως αποτέλεσμα αμοιβαίας δηλητηρίασης, δεν θα είναι σε θέση να παρέχουν επαρκή προστασία για τα μέρη του κινητήρα.
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όπου πρέπει να συμπληρωθεί ψυκτικό και ο τύπος αντιψυκτικού δεν είναι διαθέσιμος, μπορεί να προστεθεί νερό για να συνεχίσει να λειτουργεί το σύστημα ψύξης μέχρι να συμπληρωθεί ο σωστός τύπος ψυκτικού. Λάβετε υπόψη ότι το νερό, ειδικά το μεταλλικό νερό, είναι διαβρωτική ουσία και είναι πιο επικίνδυνο για κινητήρες ντίζελ με μεγάλο φορτίο από ό,τι, για παράδειγμα, για βενζινοκινητήρες αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, θα είναι απαραίτητο να φέρετε την περιεκτικότητα σε πρόσθετα στο αντιψυκτικό στο κανονικό μόλις παρουσιαστεί μια τέτοια ευκαιρία.
Τα αντιψυκτικά με οργανικά πρόσθετα (OAT) και τα ψυκτικά με οργανικά και ανόργανα πρόσθετα (NOAT) μπορούν να αναμειχθούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ως αποτέλεσμα της ανάμειξης, τα πρόσθετα αναστολέων στη σύνθεση και των δύο υγρών εξουδετερώνουν το ένα το άλλο. Πώς να προχωρήσουμε περαιτέρω, οι απόψεις των ειδικών που ρωτήσαμε διέφεραν. Ορισμένοι ειδικοί συμβουλεύουν σε αυτή την περίπτωση να μετρήσετε το επίπεδο των προσθέτων στο αντιψυκτικό που προκύπτει και να το επαναφέρετε στο κανονικό με τη βοήθεια πρόσθετων (μειωτικών) προσθέτων SCA. Άλλοι πιστεύουν ότι, δεδομένου του σημαντικού κόστους των σύγχρονων κινητήρων, εάν χαλάσετε το υγρό προσθέτοντας ψυκτικό διαφορετικής ποιότητας σε αυτό, στραγγίστε τα πάντα χωρίς οικονομίες και συμπληρώστε ένα νέο που προτείνει ο κατασκευαστής του κινητήρα/μηχανής και δοκιμάστε στο μέλλον να μην κάνει τέτοια λάθη.
Συνήθως πιστεύεται ότι στο ψυκτικό υγρό "με εκτεταμένη διάρκεια ζωής" μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια έως και 10-25% του συνηθισμένου ψυκτικού υγρού (όχι "μακράς διάρκειας"). Εάν η ποσότητα του αντιψυκτικού που προστίθεται είναι μεγαλύτερη από 25%, θα πρέπει να ελεγχθεί το αντιψυκτικό που λαμβάνεται στο σύστημα ψύξης: εάν περιέχει αρκετά οργανικά πρόσθετα (OAT) ώστε να είναι σε θέση να προστατεύει τα μέρη του κινητήρα.
Δεν πρέπει να βγάλετε συμπέρασμα σχετικά με τον τύπο του ψυκτικού από το χρώμα του, μπορείτε εύκολα να κάνετε λάθος. Για παράδειγμα, τόσο το ψυκτικό χωρίς νιτρώδη όσο και τα νιτρώδη μπορούν να βαφτούν κόκκινο. Εάν υπάρχει αμφιβολία για τη συμβατότητα δύο αντιψυκτικών, συνιστάται να ελέγξετε τουλάχιστον κατά προσέγγιση τη συμβατότητά τους με αυτόν τον τρόπο: ανακατέψτε σε αναλογία 1: 1, ανακατέψτε καλά και παρατηρήστε για μια ώρα εάν θα υπάρξει διαστρωμάτωση υγρού και ιζήματος. Ένας τέτοιος έλεγχος θα βοηθήσει στην απόρριψη τουλάχιστον των πλαστών αντιψυκτικών χαμηλότερης ποιότητας.
Αραίωση αντιψυκτικού συμπυκνώματος
Το αντιψυκτικό συμπύκνωμα είναι μια ουσία που δεν περιέχει απεσταγμένο νερό. Τα υπόλοιπα συστατικά, όπως βαφή, πρόσθετα και αιθυλενογλυκόλη, υπάρχουν πλήρως.
Προκειμένου το αντιψυκτικό να εκπληρώσει τις λειτουργίες του και να μην χρειαστεί να χυθεί λόγω ακατάλληλης ανάμειξης, πρέπει να τηρούνται οι σωστές αναλογίες. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και συνίσταται στην ανάμιξη του συμπυκνώματος με απεσταγμένο νερό σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα.
Πίνακας: αναλογίες νερού και αντιψυκτικού συμπυκνώματος
| Ποσοστό νερού | Ποσοστό συμπυκνώματος | Όριο κατάψυξης, °С | Όριο βρασμού, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Βίντεο: πώς να αραιώσετε το συμπύκνωμα αντιψυκτικού
Προκειμένου το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου σας να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο αντιψυκτικό ως υγρό ψύκτρας. Η αναπλήρωση και η αραίωσή του με νερό μπορεί να πραγματοποιηθεί από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, τηρώντας τις παραπάνω συστάσεις.
Καλημέρα, αγαπητοί αναγνώστες του AUTOBLOG μου, έρχεται η χειμερινή περίοδος και, κατά συνέπεια, θα έρθουν σοβαροί παγετοί. Το ψυκτικό του οχήματός σας πρέπει να είναι προετοιμασμένο για αυτές τις δοκιμές. Αλλά υπάρχει μια τέτοια κατάσταση, ειδικά το καλοκαίρι, όταν προστίθεται νερό στη δεξαμενή διαστολής, δηλαδή, το αντιψυκτικό αναμιγνύεται με νερό, αυτό το κάνουν λόγω της χαμηλής στάθμης υγρών. Και είναι σωστό; Ας σκεφτούμε σήμερα το ερώτημα αν αξίζει να αραιώσουμε το αντιψυκτικό έτσι ...
Μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικό και νερό, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι να μην το παρακάνετε. Το ίδιο το αντιψυκτικό αποτελείται από 70% νερό και επομένως η προσθήκη μικρής ποσότητας υγρού δεν θα προκαλέσει μεγάλη βλάβη. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι η συγκέντρωση. Σε υψηλές θερμοκρασίες, όπως το καλοκαίρι, το νερό εξατμίζεται από το αντιψυκτικό, αφήνοντας μόνο το ενεργό στρώμα των προσθέτων, δηλαδή το υγρό γίνεται πιο συμπυκνωμένο. Συνιστάται μάλιστα να προσθέσετε λίγο νερό σε ένα τέτοιο υγρό προκειμένου να μειωθεί η συγκέντρωση σε κανονική κατάσταση.
Τώρα ας δούμε μια άλλη κατάσταση. Για παράδειγμα, ο εύκαμπτος σωλήνας από το δοχείο διαστολής έσπασε, διέρρευσε περίπου ένα λίτρο αντιψυκτικού, μετά διορθώσατε τη διαρροή και αποφασίσατε να μην αγοράσετε περισσότερο υγρό, αλλά να προσθέσετε νερό. Το καλοκαίρι μπορεί και θα λειτουργήσει, αλλά το χειμώνα δεν είναι καθόλου αδύνατο να γίνει αυτό. Επειδή η συγκέντρωση τέτοιου ψυκτικού υγρού είναι πολύ χαμηλή. Ένα τέτοιο υγρό θα παγώσει ήδη στους - 5 - 10 βαθμούς Κελσίου. Και αν το υγρό σας είναι παγωμένο, τότε αυτό είναι γεμάτο με σοβαρές βλάβες, μπορεί να σπάσει το ψυγείο της σόμπας και του κινητήρα και επίσης να βλάψει τους σωλήνες. Θυμάμαι ότι είχε διαρροή ψυγείου στο Ford Fusion μου ακριβώς επειδή το αντιψυκτικό μου ήταν πολύ αραιωμένο στους -28 βαθμούς, και εκείνο το βράδυ χτύπησε - 35 βαθμούς. Το αντιψυκτικό δεν πάγωσε, αλλά άρχισε να κρυσταλλώνει και αυτό ήταν ήδη αρκετό για να διαρρεύσει το ψυγείο. Επομένως, το χειμώνα, μην ανακατεύετε αντιψυκτικό με νερό, αλλά αντίθετα, πρέπει να προσθέσετε συμπυκνωμένο αντιψυκτικό για να αυξήσετε το όριο θερμοκρασίας.
Και το τελευταίο πράγμα - δεν πρέπει να αραιώσετε πολύ το υγρό, επίσης επειδή οι αντιδιαβρωτικές ιδιότητες του αντιψυκτικού, με μεγάλη αραίωση με νερό, μειώνονται ή ακόμα και εξαφανίζονται εντελώς. Αλλά το νερό μέσα στο σύστημα μπορεί να προκαλέσει σκουριά σε μεταλλικούς σωλήνες, προσαρμογείς και κάθε είδους μεταλλικές βαλβίδες. Και όπου υπάρχει σκουριά, υπάρχει και ίζημα, ιζήματα θα εναποτίθενται στους τοίχους των μεταλλικών σωλήνων και θα φράξουν τα περάσματα, και αυτό δεν είναι πολύ καλό. Όλα αυτά βέβαια δεν θα γίνουν γρήγορα, αλλά γιατί να ρισκάρεις.
Συνοψίζοντας, θέλω να πω - μπορείτε να αναμίξετε, αλλά εντός λογικών ορίων. Και είναι καλύτερο να προσθέσετε στο αντιψυκτικό - μόνο αντιψυκτικό. Επιπλέον, στο κόκκινο αντιψυκτικό, προσθέστε κόκκινο και στο πράσινο είναι πράσινο. Διαβάστε χρήσιμα άρθρα - αντιψυκτικό κόκκινο ή πράσινο, και επίσης - είναι δυνατόν να αναμίξετε αντιψυκτικό και αντιψυκτικό. Και σήμερα τα πάντα.
(8 ψήφοι, μέσος όρος: 4,50 από 5)
