Ταξινόμηση ρυθμιστών πίεσης αερίου

Ρυθμιστής πίεσης φρένων

Για να το προσαρμόσετε, πρέπει να γνωρίζετε τις βασικές αρχές λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, που ευρέως ονομάζεται μάγος.
Κατά κανόνα, ο μάγος συνδέεται με δύο μπουλόνια από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Όσο για ένα από τα μπουλόνια, στερεώνει ταυτόχρονα το στοιχείο διχάλας του μοχλού κίνησης που είναι υπεύθυνο για την πίεση.
Αυτό ακριβώς το στοιχείο ή βραχίονας είναι το ίδιο το αντικείμενο με το οποίο πραγματοποιείται η κίνηση και έτσι μπορεί να ρυθμιστεί η πίεση.

Έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης

Για να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης, πρέπει:

Εγκαταστήστε το αυτοκίνητο σε γρύλο ή λάκκο.
Βρείτε τον ρυθμιστή και καθαρίστε τον από βρωμιά και λάδια.
Επιθεωρήστε προσεκτικά και αποφασίστε εάν υπάρχει ζημιά στα εξαρτήματα (εάν εντοπιστούν, ο μάγος θα πρέπει να αντικατασταθεί).
Ο βοηθός πατάει το πεντάλ του φρένου.
Προσέχουμε το έμβολο, το οποίο πρέπει να μετακινηθεί από το περίβλημα κατά μερικά χιλιοστά (2 mm), ενώ συμπιέζουμε το φύλλο ελατηρίου μέχρι το στοπ.

Προσαρμογή Μάγος

Για να προσαρμόσετε τον μάγο, πρέπει:

• Πιέστε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ασκώντας δύναμη πενήντα kgf στον πίσω προφυλακτήρα (έτσι, η πίσω ανάρτηση θα βρίσκεται στη μεσαία θέση).
• Τοποθετήστε τις ράβδους μεταξύ του αμαξώματος και των πίσω βραχιόνων ανάρτησης.
• Τώρα θα πρέπει να επιθεωρήσετε οπτικά το κενό, το οποίο βρίσκεται μεταξύ του κάτω μέρους του μοχλού κίνησης του μάγου και του ελατηρίου (θα πρέπει να είναι ίσο με 2 mm).
• Η ρύθμιση πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εργαλείου.

Χειρόφρενο

Είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε το χειροκίνητο σύστημα φρένων στάθμευσης. Εάν η λειτουργικότητά του είναι εσφαλμένη, μπορεί να προκληθεί εμπλοκή στα τακάκια των φρένων.
Πρέπει να ρυθμιστεί μετά από 30.000 km λειτουργίας του οχήματος ή με την πρώτη ένδειξη κακής ποιότητας εργασίας. Για να ρυθμίσετε, θα χρειαστείτε:

• γκαράζ με τρύπα θέασης,
• το συνηθισμένο σετ κλειδιών.

Ας αρχίσουμε:

• Τραβήξτε την ταχύτητα προς τα εμπρός.
• Τοποθετήστε στοπ κάτω από τους μπροστινούς τροχούς για αξιοπιστία.
• Η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου πρέπει να ανυψωθεί με γρύλο, αντικαθιστώντας τα αξιόπιστα στηρίγματα.

Πρέπει να ξεκινήσετε ελέγχοντας τον μοχλό, ο οποίος βρίσκεται στην καμπίνα επιβατών ανάμεσα στα δύο καθίσματα του συνοδηγού. Σηκώστε το δύο ή τρία κλικ.
Κατά την ανύψωση, γίνεται ένα κλικ, που σημαίνει ότι θα τραβηχτεί. Αυτό οδηγεί σε μπλοκάρισμα των πίσω τυμπάνων με τακάκια φρένων. Εάν παράγονται περισσότερα από 8, τότε το καλώδιο είναι χαλαρό, το χειρόφρενο δεν λειτουργεί:

• Με το χειρόφρενο αναμμένο, κατεβείτε στην οπή επιθεώρησης.
• Χαλαρώστε το πρώτο ασφαλιστικό παξιμάδι στον ισοσταθμιστή.
• Σφίξτε το δεύτερο παξιμάδι έτσι ώστε το καλώδιο να είναι σε τεντωμένη θέση.
• Απελευθερώστε εάν χρειάζεται.
• Ελέγξτε τη λειτουργία του μοχλού. Θα πρέπει να λειτουργεί με δύο ή τρία κλικ.

Στη συνέχεια, σφίξτε το πρώτο παξιμάδι από το λάκκο, σφίξτε με δύο κλειδιά για να έχετε το αποτέλεσμα να σφίξετε δύο παξιμάδια:

• Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το σύστημα στάθμευσης.
• Ελέγξτε την περιστροφή του πίσω τροχού.

Κάντε περιστροφικές κινήσεις με τα χέρια σας. Η περιστροφή τους θα πρέπει να γίνεται χωρίς τράνταγμα, ήρεμα κύλιση κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου.

Ο ήχος πρέπει να βγαίνει θρόισμα. Ως εκ τούτου, η ρύθμιση του συστήματος πέδησης του οχήματος ήταν επιτυχής.
Το όχημα είναι έτοιμο για συνεχή λειτουργία.Τα φρένα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν σε συνεργείο αυτοκινήτων.
Μπορείτε να εμπιστευτείτε αυτήν την εργασία σε ειδικούς. Αλλά ο οδηγός βιώνει αξιοπιστία όταν αυτή η εργασία γίνεται ανεξάρτητα.
Ένα αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί τεχνικά υγιές όταν ελέγχεται και επισκευάζεται ανεξάρτητα. Δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ σε μια δύσκολη, επικίνδυνη στιγμή.
Επιπλέον, η τιμή των επισκευών στο πρατήριο είναι υψηλή. Όταν κάνετε την εργασία με τα χέρια σας, πρέπει να παρακολουθήσετε προσεκτικά το βίντεο.
Πρέπει επίσης να μελετήσετε τη φωτογραφία, εάν είναι απαραίτητο, να τα μεταφέρετε στον τόπο επισκευής. Ξαπλώστε σε μια σχάρα ή στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου.
Εξετάστε τα ξανά εάν χρειάζεται. Διαβάστε τις οδηγίες για τη λειτουργία, τις θέσεις των απαραίτητων κατασκευών.
Ολοκληρώστε τη ρύθμιση, ελέγξτε την εργασία που έχει γίνει σε μια ελεύθερη περιοχή ασφάλτου.

Ο ρυθμιστής πίεσης φρένων VAZ, όπως και κάθε άλλο όχημα, είναι μια συσκευή της οποίας ο λειτουργικός σκοπός είναι να εξασφαλίσει σταθερότητα, δηλαδή την ικανότητα του αυτοκινήτου να διατηρεί μια δεδομένη κατεύθυνση και θέση στο οδόστρωμα κατά το φρενάρισμα.

Η πρακτική εφαρμογή αυτής της λειτουργίας προκύπτει ως αποτέλεσμα της μετατροπής της τιμής της δύναμης πέδησης λόγω της επίδρασης των ακόλουθων παραγόντων:

πατώντας το πεντάλ του φρένου από τον οδηγό.

βαθμός φόρτωσης του οχήματος·

ένταση πέδησης.

Τι υπαγόρευσε την ανάγκη για ρυθμιστή πίεσης; Πρώτα απ 'όλα, ασφάλεια. Ακόμη και τα ελαστικά υψηλότερης ποιότητας δεν εγγυώνται την απουσία ολίσθησης των στοιχείων του πέλματος σε σχέση με το οδόστρωμα στη διαμήκη διεύθυνση, γεγονός που, με τη σειρά του, προκαλεί μείωση της αντίστασης του τροχού στις δυνάμεις που κατευθύνονται κάθετα στον άξονα του οχήματος. Υπάρχει μια λεγόμενη «χρήση».

Οποιοσδήποτε μηχανισμός πέδησης, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του, μπλοκάρει τον τροχό σε έναν ή τον άλλο βαθμό.

Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό με ποια σειρά συμβαίνει το μπλοκάρισμα και ο «διακόπτης» που προκαλείται από αυτό. Θεωρείται η λιγότερο επικίνδυνη επιλογή στην οποία το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού συμβαίνει νωρίτερα από το μπλοκάρισμα του πίσω.

Η χρήση ενός ρυθμιστή πίεσης πέδησης στο σύστημα πέδησης έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ακριβώς μια τέτοια ακολουθία μπλοκαρίσματος των τροχών.

Τύποι ρυθμιστών πίεσης

Βάσει του ρυθμιστικού νόμου, στον οποίο βασίζεται η εργασία, οι ρυθμιστές πίεσης είναι ισόδρομος, στατικός
και αστατικός
.

V αστατικοί ρυθμιστές
(Σχήμα 1, α) η μεμβράνη (αισθητήριο στοιχείο) επηρεάζεται από μια σταθερή δύναμη από το φορτίο 2. Η αντίθετη (ενεργή) δύναμη είναι το κέρδος που αντιλαμβάνεται η μεμβράνη από την πίεση εξόδου P2. Εάν η εξαγωγή αερίου από το δίκτυο 4 αυξηθεί, η πίεση P2 θα μειωθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε παραβίαση της ισορροπίας των δυνάμεων, με αποτέλεσμα η μεμβράνη να πέσει κάτω και ο ρυθμιστικός φορέας να ανοίξει.

Οι ρυθμιστές αυτού του τύπου, μετά τη διαταραχή, φέρνουν τη ρυθμιζόμενη πίεση στην τιμή που έχει ρυθμιστεί, ανεξάρτητα από το μέγεθος του φορτίου, καθώς και τη θέση που καταλαμβάνει ο ρυθμιστικός φορέας. Η ισορροπία του συστήματος μπορεί να συμβεί μόνο σε μια δεδομένη τιμή πίεσης, η οποία ρυθμίζεται και το ρυθμιστικό σώμα μπορεί να καταλάβει οποιαδήποτε θέση. Οι ρυθμιστές αυτού του τύπου θα πρέπει να λειτουργούν σε δίκτυα με υψηλή αυτοεξισορρόπηση, για παράδειγμα, σε δίκτυα αερίου χαμηλής πίεσης με αρκετά μεγάλη χωρητικότητα.

Εικόνα 1. Διαγράμματα ρυθμιστών πίεσης:

α - αστατικός ρυθμιστής. β - ρυθμιστής στατικής πίεσης. 1 - ρυθμιστικό σώμα (γκάζι). 2 - κίνηση μεμβράνης φορτίου. 3 - σωλήνας ώθησης. 4 - αντικείμενο ρύθμισης - το δίκτυο φυσικού αερίου. 5 - κίνηση μεμβράνης-ελατηρίου.

Η τριβή και η αντίδραση της άρθρωσης μπορεί να προκαλέσουν ασταθή ρύθμιση της ρύθμισης. Προκειμένου να σταθεροποιηθεί αυτή η διαδικασία, εισάγεται σκληρή ανάδραση στον ρυθμιστή πίεσης. Οι ρυθμιστές αυτού του τύπου καλούνται στατικός
. Κατά τη διαδικασία στατικού ελέγχου, η τιμή ισορροπίας της πίεσης που ελέγχεται διαφέρει πάντα από την καθορισμένη τιμή και μόνο στο ονομαστικό φορτίο η πραγματική και η ονομαστική τιμή γίνονται ίσες. Οι στατικοί ρυθμιστές πίεσης αερίου χαρακτηρίζονται από ανομοιομορφία.

Στον ρυθμιστή στο σχήμα 1, β, αντί για φορτίο, χρησιμοποιείται ένα ελατήριο - μια συσκευή σταθεροποίησης. Η δύναμη που αναπτύσσει το ελατήριο είναι ευθέως ανάλογη με την παραμόρφωσή του. Όταν το διάφραγμα βρίσκεται στην ανώτερη οριακή θέση, δηλαδή ο ρυθμιστής είναι κλειστός, το ελατήριο έχει τον υψηλότερο λόγο συμπίεσης και το P2 είναι το μέγιστο. Όταν ο ρυθμιστής είναι πλήρως ανοιχτός, η τιμή του P2 γίνεται ελάχιστη. Το στατικό χαρακτηριστικό των ρυθμιστών επιλέγεται να είναι επίπεδο, έτσι ώστε η ανομοιομορφία του ρυθμιστή πίεσης αερίου να είναι μικρή και η διαδικασία ρύθμισης να αποσβένεται.

Ρυθμιστής με ελαστική ανάδραση, ή ισοδρομικός ρυθμιστής
Σε περίπτωση ελεγχόμενης απόκλισης πίεσης, το P2 θα μετακινήσει πρώτα το στοιχείο ελέγχου κατά μια ποσότητα ανάλογη με την απόκλιση. Ωστόσο, εάν η πίεση P2 δεν ομαλοποιηθεί στην καθορισμένη τιμή, τότε η κίνηση του ρυθμιστικού στοιχείου θα πραγματοποιηθεί έως ότου η πίεση P2 φτάσει την απαιτούμενη τιμή ρύθμισης.

Ρύθμιση πεντάλ

• Σηκώστε το καπό.
• Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
• Σύρετε το μπροστινό κάθισμα του οδηγού από τον πίνακα οργάνων μέχρι τα πίσω καθίσματα των επιβατών. Αυτό πρέπει να γίνει για εύκολη πρόσβαση κάτω από την κολόνα του τιμονιού.
• Κρεμάστε το προετοιμασμένο φανάρι μέσα στο αυτοκίνητο για να παρέχεται επαρκής φωτισμός στο σημείο όπου πρόκειται να γίνει η ρύθμιση.

• Πιέστε την παλάμη του χεριού σας στο πεντάλ του φρένου. Πίεση για εκτέλεση χωρίς απότομους κραδασμούς.
• Με το άλλο ελεύθερο χέρι, προσπαθήστε να εγκαταστήσετε την πλάκα στο κενό από το στήριγμα του πεντάλ μέχρι το κουμπί διακόπτη.

Εάν η πλάκα δεν εισέλθει ή αν βρεθεί μεγαλύτερο κενό, μεγαλύτερο από 2 mm, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες ενέργειες:

• Κρατήστε το πεντάλ με το χέρι σας χωρίς να το απελευθερώσετε.
• Με το δεύτερο χέρι, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, ξεβιδώστε ελαφρά τα δύο παξιμάδια κατά μήκος του σπειρώματος. Για να χαλαρώσετε τον διακόπτη προειδοποιητικών φώτων φρένων.

Μετακινήστε το προσεκτικά για να πετύχετε τον απαιτούμενο χώρο μεταξύ αυτού και του πεντάλ του φρένου:

• Σφίξτε πρώτα το ένα παξιμάδι και μετά σφίξτε το δεύτερο.
• Βγάλε το χέρι σου από το πεντάλ.
• Ελέγξτε τις ολοκληρωμένες λειτουργίες.
• Το buffer του διακόπτη ακουμπά στο στήριγμα του πεντάλ του φρένου, η ρύθμιση θεωρείται ολοκληρωμένη.

Χαρακτηριστικά συσκευής

Η δομή του ρυθμιστή.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της δομής και τις αρχές λειτουργίας, τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε 2 τύπους:

1. "Στον εαυτό σας" - συσκευές που σταθεροποιούν την πίεση του υγρού στο τμήμα του αγωγού προς τη συσκευή. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε αντλιοστάσια. Οι συσκευές αυτού του τύπου λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία. Τα κύρια στοιχεία εργασίας είναι μια σέλα εξισορρόπησης και ένα κινητό έμβολο που ρυθμίζει το διάκενο. Το μέγεθος αυτού του διακένου εξαρτάται από την πίεση του νερού και η βαλβίδα μείωσης πίεσης παραμένει ανοιχτή μέχρι να δημιουργηθεί η απαιτούμενη πίεση νερού στον αγωγό.
2. "Μετά τον εαυτό σας" - μειωτήρες που ρυθμίζουν την πίεση στο τμήμα του σωλήνα μετά τη συσκευή. Το κύριο μέρος εργασίας είναι ένα έμβολο με μια ράβδο, στο άκρο του οποίου τοποθετείται μια πλάκα. Εάν το νερό εισέλθει στη συσκευή υπό υψηλή πίεση, τότε το υγρό αρχίζει να ενεργεί στη μεμβράνη, η οποία στηρίζεται στην πίσω πλευρά από ένα ελατήριο. Αυτή η δράση μεταδίδεται κατά μήκος της ράβδου στην πλάκα, η οποία κινείται προς τη σέλα. Έτσι, το κενό μεταξύ του δίσκου της βαλβίδας και της έδρας μειώνεται και αυτό οδηγεί σε μείωση της πίεσης του νερού στη γραμμή.

Ποικιλίες ρυθμιστών πίεσης

Οι παράμετροι απόδοσης συσκευών οικιακού τύπου δεν υπερβαίνουν τα τρία κυβικά μέτρα την ώρα.

Οι σύγχρονοι μειωτήρες πίεσης νερού είναι πολύ απαιτητικοί και ποικίλοι, γεγονός που καθιστά δυνατή την ταξινόμηση αυτών των συσκευών, λαμβάνοντας υπόψη πολλά χαρακτηριστικά:

Το κύριο από τα κριτήρια επιλογής, το οποίο σας επιτρέπει να υποδιαιρέσετε τις συσκευές ελέγχου πίεσης νερού σε οικιακούς, εμπορικούς και βιομηχανικούς τύπους.Οι παράμετροι απόδοσης συσκευών οικιακού τύπου δεν υπερβαίνουν τα τρία κυβικά μέτρα την ώρα.

Για τα εμπορικά κιβώτια ταχυτήτων, ο αριθμός αυτός είναι από τρία έως δεκαπέντε κυβικά μέτρα και οι ρυθμιστές βιομηχανικού τύπου έχουν χωρητικότητα άνω των δεκαπέντε κυβικών μέτρων την ίδια χρονική περίοδο.

Για σύνδεση σε συνθήκες αγωγών δύο ιντσών, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μειωτήρας τύπου σπειρώματος. Η ποικιλία φλάντζας χρησιμοποιείται για τη διάταξη σωλήνων με μεγαλύτερες διαμέτρους.

μέγιστη πίεση εισόδου

Διατίθενται συσκευές για εγκατάσταση σε υδραυλικά συστήματα με παραμέτρους πίεσης που δεν υπερβαίνουν τα δεκαέξι bar ή πιο ισχυρές συσκευές που αντέχουν σχεδόν είκοσι πέντε bar.

μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας

Συσκευές παροχής κρύου νερού με μέγιστη τιμή 40 °C και ρυθμιστές για εγκατάσταση σε σύστημα ζεστού νερού που αντέχει σε καθεστώς θερμοκρασίας 70 °C.

Συσκευή ρυθμιστή

Η συσκευή ρυθμιστή πίεσης περιέχει δύο εξαρτήματα - ένα ρυθμιστικό στοιχείο και ένα τμήμα ενεργοποίησης. Το κύριο μέρος του εκτελεστικού τμήματος ονομάζεται ευαίσθητο στοιχείο που συγκρίνει το σήμα που προέρχεται από το σημείο ρύθμισης με τους δείκτες τρέχουσας πίεσης. Μετά από αυτό, το εκτελεστικό μέρος μετατρέπει το λαμβανόμενο σήμα σε ρυθμιστική ενέργεια. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν ρυθμιστές άμεσης και έμμεσης δράσης, αλλά και οι δύο αυτοί τύποι έχουν τόσο διαλείπουσα όσο και συνεχή δράση. Οι ρυθμιστικές αρχές άμεσης δράσης έχουν ένα στοιχείο άμεσου ελέγχου που δρα με τη βία. Οι συσκευές με έμμεση δράση ενεργοποιούν το στοιχείο ελέγχου με τη βοήθεια μιας τρίτης πηγής, για παράδειγμα, αέρα, αερίου ή υγρού.

ΡΥΘΜΙΣΤΕΣ ΠΙΕΣΗΣ ΑΜΕΣΗΣ ΔΡΑΣΗΣ

Με τους ρυθμιστές πίεσης άμεσης δράσης, η συσκευή ελέγχου κινείται από ένα διάφραγμα που βρίσκεται υπό την επίδραση μιας ρυθμιζόμενης πίεσης.

Μια αλλαγή στη ρυθμιζόμενη πίεση (εργασίας) προκαλεί μετατόπιση της μεμβράνης και μέσω του μηχανισμού μετάδοσης, αλλαγή στην ποσότητα διέλευσης αερίου μέσω της συσκευής ελέγχου των ρυθμιστών πίεσης.

Έτσι, ο ρυθμιστής πίεσης ανταποκρίνεται σε μια αλλαγή στην πίεση λειτουργίας αλλάζοντας την ποσότητα αερίου που διέρχεται.

Η αρχή λειτουργίας ενός ρυθμιστή πίεσης άμεσης δράσης φαίνεται στο σχήμα.

Το πεπιεσμένο αέριο εισέρχεται στην είσοδο του ρυθμιστή, μετά περνά μέσα από την έδρα βαλβίδας 2 και φεύγει από τον ρυθμιστή μέσω της εξόδου 3. Ο ρυθμιστής πρέπει να διατηρεί σταθερή πίεση εργασίας πίσω του υπό συνθήκες μεταβλητής ροής.

Με μια αλλαγή στη ροή του αερίου, η πίεση εργασίας θα αλλάξει, η οποία δρα από κάτω στη μεμβράνη 4. Με αύξηση της ροής αερίου, η πίεση την πρώτη στιγμή θα πέσει κάπως και η δύναμη που ασκεί στη μεμβράνη από κάτω θα μειωθεί ελαφρά , ως αποτέλεσμα του οποίου, υπό τη δράση του φορτίου 5, η μεμβράνη, μαζί με τη βαλβίδα 6, θα μετατοπιστεί σε κάποια ποσότητα προς τα κάτω και θα αυξήσει τη διέλευση του αερίου. Η πίεση θα ανέλθει στην προηγούμενη τιμή της.

Με μείωση της ροής αερίου, η πίεση την πρώτη στιγμή θα αυξηθεί ελαφρώς και η μεμβράνη θα κινηθεί προς τα πάνω, καλύπτοντας την περιοχή ροής για το αέριο με μια βαλβίδα. Η μείωση της παροχής αερίου μέσω του ρυθμιστή θα προκαλέσει μείωση στην αρχική τιμή.

Έτσι, ο ρυθμιστής πίεσης θα διατηρήσει την πίεση λειτουργίας σε ένα δεδομένο επίπεδο, το οποίο καθορίζεται από το φορτίο της μεμβράνης.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ποικιλία των σχεδίων των ρυθμιστών πίεσης είναι πολύ μεγάλη, θα ληφθούν υπόψη μόνο εκείνα τα σχέδια που χρησιμοποιούνται ευρέως στην αστική παροχή αερίου.

Ρυθμιστής πίεσης RDK.Η κανονική λειτουργία των οικιακών συσκευών αερίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σταθερότητα της πίεσης του αερίου στα οικιακά δίκτυα αερίου.

Κατά την τροφοδοσία οικιακών καταναλωτών με υγροποιημένο αέριο, χρησιμοποιείται ρυθμιστής πίεσης τύπου RDK, ο οποίος χρησιμοποιείται σε εγκαταστάσεις κυλίνδρων και έχει σχεδιαστεί για αρχική πίεση έως 16 kgf / cm2.

Η πίεση εξόδου μπορεί να ρυθμιστεί σε απόσταση 100-300 mm νερού. Τέχνη. Η απόδοση του ρυθμιστή σε πτώση πίεσης 1 kgf/cm2 και ειδικό βάρος μείγματος προπανίου-βουτανίου περίπου 2 kg/m3 είναι 1 m3/h. Στο σχ. εμφανίζεται η συσκευή ρυθμιστή.

Το αέριο υψηλής πίεσης εισέρχεται από το εξάρτημα εισαγωγής κάτω από τη βαλβίδα 2 με στεγανοποίηση από λάδι, βενζίνη και ανθεκτικό στον παγετό ελαστικό. Η θέση της βαλβίδας σε σχέση με την έδρα που βρίσκεται στο εξάρτημα εισαγωγής καθορίζεται από τη θέση της μεμβράνης 3 που συνδέεται με τη βαλβίδα μέσω ενός μηχανισμού μοχλού-άρθρωσης.

Το ελατήριο 4 δρα στη μεμβράνη από πάνω και η πίεση του αερίου από κάτω. Η συμπίεση του ελατηρίου ρυθμίζεται από τη βίδα 5, η οποία χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ρυθμιστή στην πίεση λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, το αέριο, περνώντας από τη βαλβίδα, θα ρέει μέσω της εξόδου 6 του ρυθμιστή προς τις συσκευές αερίου. ροή αερίου μέσω του ρυθμιστή. Μια βαλβίδα ασφαλείας 8 είναι τοποθετημένη στη μεμβράνη του ρυθμιστή, η οποία λειτουργεί ως εξής: όταν η βαλβίδα 2 είναι κλειστή και η πίεση κάτω από τη μεμβράνη ανεβαίνει πάνω από την καθορισμένη τιμή (ελλείψει ροής αερίου και η βαλβίδα δεν είναι καλά κλειστή), η μεμβράνη, ξεπερνώντας τη δράση του ελατηρίου 4 και του ελατηρίου 9 της βαλβίδας ασφαλείας 5, θα απομακρυνθεί από τις σφραγίδες 10 και θα ανακουφίσει την υπερβολική πίεση αερίου μέσω της οπής κάτω από το επάνω κάλυμμα 12 του ρυθμιστή, η οποία συνδέεται με έναν σωλήνα εξάτμισης με την ατμόσφαιρα .

Μετά τη ρύθμιση του ρυθμιστή σε μια ορισμένη πίεση εργασίας, η βίδα ρύθμισης 5 κλείνεται με ένα καπάκι 13 και στερεώνεται με μια βίδα 14, η οποία σφραγίζεται. Απαγορεύεται στους συνδρομητές να ρυθμίζουν την πίεση του αερίου με τη βίδα 5.

Για να δημιουργηθούν κανονικές συνθήκες λειτουργίας για τον ρυθμιστή πίεσης, όταν η θέση της βαλβίδας βρίσκεται στην περιοχή ελέγχου, η υπολογιζόμενη απόδοσή του θα πρέπει να είναι περίπου 20% μεγαλύτερη από την απαιτούμενη μέγιστη απόδοση του ρυθμιστή. Για το λόγο αυτό, συνιστάται η επιλογή του ρυθμιστή έτσι ώστε να φορτώνεται στην απαιτούμενη χωρητικότητα όχι περισσότερο από 80% και στην ελάχιστη παροχή τουλάχιστον 10%.

Ρυθμιστής πίεσης RDK

Εξέταση

Απαραίτητη:

• Ανυψώστε τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου με γρύλο.
• Αφαιρέστε τις ζάντες των τροχών.
• Απογείωση .
• Επιθεωρήστε τους κυλίνδρους των φρένων για διαρροές.
• Ελέγξτε επίσης τη λειτουργία τους, οι κύλινδροι πρέπει να φτάνουν την απόσταση που απαιτείται για το φρενάρισμα.
• Αφού αφήσετε το πεντάλ, δεν πρέπει να μπλοκάρουν. Εάν εντοπιστεί αυτό το ελάττωμα, οι κύλινδροι πρέπει να αντικατασταθούν.
• Ελέγξτε την κατάσταση των ελατηρίων, δεν πρέπει να έχουν σπειροειδείς στροφές. Πρέπει επίσης να έχουν επίπεδη επιφάνεια.
• Επιθεωρήστε την ποιότητα των ίδιων των μαξιλαριών. Δεν πρέπει να έχουν αποκολλήσεις, το πάχος να είναι τουλάχιστον 2/3 σε σχέση με το πρότυπο.
• Επιθεωρήστε επίσης τη ράβδο απόστασης, δεν πρέπει να έχει ελαττώματα, καθώς μια κατεστραμμένη ράβδος μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία των μαξιλαριών.
• Ελέγξτε τα τύμπανα φρένων. Δεν πρέπει να έχουν γρέζια, μεγάλες αυλακώσεις από τη λειτουργία των μαξιλαριών.

Για τη ρύθμιση είναι απαραίτητο:

• πλάκα πάχους 3 mm.
• ένα σετ κλειδιών?
• φορητό φωτιστικό με προστατευτικό γυάλινο κάλυμμα, με προστατευτικό ατσάλινο πλέγμα.

Η διαδικασία ρύθμισης του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ του φρένου πραγματοποιείται για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Εάν η διαδρομή μειωθεί, τότε τα πίσω τακάκια δεν επιστρέφουν πλήρως στη θέση τους. Αυτό προκαλεί τη θέρμανση τους και των τυμπάνων.
Υπάρχει επίσης ανομοιόμορφη επιτάχυνση στην αρχή της κίνησης. Με αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι, πατώντας το πεντάλ, εμφανίζεται ατελής επέκταση.

Όροι που χρησιμοποιούνται για τον χαρακτηρισμό της λειτουργίας των ρυθμιστών πίεσης αερίου

• Σχετική διαρροή
  . Η σχετική διαρροή είναι ο λόγος της μέγιστης τιμής της διαρροής νερού μέσω της βαλβίδας του ρυθμιστικού σώματος σε μια υπό όρους παροχή Kv και μια πτώση πίεσης 0,1 Megapascal.
• Υπό όρους χωρητικότητα Kv.
  Αυτό είναι το όνομα μιας τιμής που ισούται με τον ρυθμό ροής του νερού με πυκνότητα 1 g / cm³ (1000 kg / m³) σε κυβικά μέτρα ανά ώρα μέσω του ρυθμιστή στην πλήρη (ονομαστική) διαδρομή της βαλβίδας, και πτώση πίεσης 0,1 MPa (1 kg / cm²).
• Αναλογική ζώνη.
  Η αναλογική ζώνη είναι η μεταβολή της πίεσης που ρυθμίζεται, η οποία είναι απαραίτητη για να κινηθεί η βαλβίδα (ρυθμιστικό σώμα) κατά την τιμή της πλήρους (ονομαστικής) διαδρομής της.
• Νεκρή ζώνη.
  Η νεκρή ζώνη είναι η διαφορά στη ρυθμιζόμενη πίεση που απαιτείται για την αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης του ρυθμιστικού σώματος.
• Ρυθμιστική ζώνη.
  Η ζώνη ρύθμισης είναι η διαφορά μεταξύ των ρυθμιζόμενων πιέσεων στο δέκα και ενενήντα τοις εκατό της μέγιστης ροής.
• Ανώτερο όριο ρύθμισης πίεσης.
  Αυτό είναι το όνομα της μέγιστης πίεσης εξόδου στην οποία μπορεί να ρυθμιστεί ο ρυθμιστής.
• Εύρος ρύθμισης.
  Το εύρος ρύθμισης είναι η διαφορά μεταξύ του κατώτερου και του ανώτερου ορίου πίεσης μεταξύ των οποίων μπορεί να ρυθμιστεί ο ρυθμιστής πίεσης.
• Διαδρομή βαλβίδας
  . Η διαδρομή μιας βαλβίδας είναι η απόσταση που διανύει η βαλβίδα από την έδρα.
• Δυναμικό σφάλμα
  . Το δυναμικό σφάλμα είναι η μέγιστη απόκλιση πίεσης κατά τη μεταβατική περίοδο από το ένα καθεστώς στο άλλο.
• στατικό σφάλμα
  . Στατικό σφάλμα είναι μια απόκλιση πίεσης, η οποία ρυθμίζεται, από μια δεδομένη σε σταθερή κατάσταση. Το στατικό σφάλμα ονομάζεται επίσης ανομοιομορφία ελέγχου.