Σκοπός του συστήματος ανακυκλοφορίας αέρα
Πόσο χρήσιμη είναι η λειτουργία ανακυκλοφορίας; Πρώτον, παρέχει πολύ πιο γρήγορη ρύθμιση της βέλτιστης θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ειδικά μετά από πολύωρη στάθμευση του αυτοκινήτου. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι ταυτόχρονα σταματά η εισαγωγή εξωτερικού αέρα. Επομένως, στη διαδικασία εμφύσησης συμμετέχει μόνο ο αέρας που κυκλοφορεί μέσω του συστήματος θέρμανσης ή κλιματισμού. Κατά συνέπεια, δεν ψύχεται το χειμώνα και δεν θερμαίνεται το καλοκαίρι λόγω της ανάμειξης με την εξωτερική ροή, δηλαδή η θερμοκρασία του γίνεται σχεδόν αμέσως η βέλτιστη.
Δεύτερον, εάν είναι απαραίτητο να ψύξετε το εσωτερικό κατά τη διάρκεια της ζεστής περιόδου, το κόστος ενέργειας για τη λειτουργία του εξατμιστή στη λειτουργία ανακυκλοφορίας γίνεται το μισό από ότι όταν χρησιμοποιείτε την επερχόμενη εξωτερική ροή.
Τρίτον, η λειτουργία μπλοκαρίσματος του εξωτερικού αέρα είναι πολύ χρήσιμη σε περιπτώσεις όπου οι συνθήκες έξω απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικές όσον αφορά την παρουσία διάφορων ρύπων και δυσάρεστων οσμών στον αέρα. Τέτοιοι παράγοντες μπορεί να είναι, για παράδειγμα:
- οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς σκληρή επιφάνεια - σε τέτοιους δρόμους το καλοκαίρι υπάρχει μια στήλη σκόνης και κάθε επερχόμενο αυτοκίνητο απειλεί να μετατρέψει τον αέρα στην καμπίνα ακόμα και με τα παράθυρα εντελώς κλειστά σε μια πυκνή ανάρτηση, η οποία καθίσταται αδύνατο να αναπνεύσει.
- κυκλοφορία σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, όταν η πρακτική απουσία δυναμικής και πυκνής κυκλοφορίας οδηγούν σε πολλαπλές συγκεντρώσεις καυσαερίων που εισέρχονται ελεύθερα στην καμπίνα.
- οδηγώντας στο παρελθόν πηγές δυσάρεστων οσμών - για παράδειγμα, αχυρώνα, χοιροτροφείο, πτηνοτροφείο, χωματερή ή συγκρότημα παραγωγής με συγκεκριμένες οσμές.
- κίνηση σε μεγάλες σήραγγες υπό συνθήκες ταχύτητας γυμνοσάλιαγκας, όταν η στασιμότητα αυξάνει σημαντικά τη συγκέντρωση των καυσαερίων.
- εάν ο δύσοσμος ή μολυσμένος εξωτερικός αέρας έχει ήδη διαρρεύσει στην καμπίνα και απέχει ακόμη από την έξοδο από την καθαρή ζώνη, η ενεργοποίηση της εσωτερικής ανακυκλοφορίας θα είναι επίσης χρήσιμη - ο κακός αέρας συνήθως καθαρίζεται αρκετά γρήγορα.
Σημειώστε ότι, παρά τα χρήσιμα χαρακτηριστικά της λειτουργίας ανακύκλωσης αέρα Priora, η χρήση του δεν πρέπει να είναι μεγάλη, καθώς δεν υπάρχει ανταλλαγή αέρα. Αυτό οδηγεί σε μείωση της ποσότητας οξυγόνου και αντίστοιχη αύξηση της συγκέντρωσης του διοξειδίου του άνθρακα. Το τελευταίο, όπως γνωρίζετε, έχει ασφυκτική επίδραση στο σώμα, προκαλώντας υπνηλία στον οδηγό και τους επιβάτες. Επομένως, δεν συνιστάται μια μεγάλη διαδρομή (πάνω από 15 λεπτά) σε αυτήν τη λειτουργία, καθώς έχει αρνητική επίδραση στην ευημερία των ανθρώπων.
Το δεύτερο αρνητικό σημείο είναι ότι εάν αναπνέετε τον ίδιο αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι κορεσμένος με υγρασία, η οποία υπάρχει άφθονα στην εκπνοή ενός ατόμου. Και αν, εκτός από τον οδηγό, υπάρχουν επιβάτες στο αυτοκίνητο, η αύξηση της υγρασίας του αέρα οδηγεί σε ταχεία θόλωση των παραθύρων, την οποία ακόμη και το ενεργοποιημένο κλιματιστικό δεν μπορεί να αντιμετωπίσει. Από άποψη φυσικής, η ομίχλη είναι αποτέλεσμα της υπέρβασης της συγκέντρωσης υγρασίας στον αέρα, του λεγόμενου «σημείου δρόσου», ειδικά στην περιοχή του παρμπρίζ, το οποίο έχει πάντα θερμοκρασία χαμηλότερη από ό,τι στο καμπίνα. Για το λόγο αυτό, τα κλιματικά συστήματα στη λειτουργία «απόψυξης» (απόψυξη παραθύρων) εμποδίζουν αυτόματα την ανακυκλοφορία του αέρα της καμπίνας.
Η ανακυκλοφορία αέρα στο Priora παρουσιάζει κύριες δυσλειτουργίες
Πολλοί οδηγοί δεν χρησιμοποιούν ποτέ το κουμπί ανακυκλοφορίας, απλώς και μόνο επειδή, αφού δοκίμασαν κάποτε αυτήν τη λειτουργία σε ακατάλληλες συνθήκες, δεν είδαν κανένα πλεονέκτημα σε αυτό. Άλλοι χρησιμοποιούν το κουμπί τακτικά, γνωρίζοντας καλά όλα τα τοπικά πλεονεκτήματα αυτής της λειτουργίας.Παρά την απλότητα του σχεδιασμού (το σύστημα ανακυκλοφορίας αποτελείται από έναν αποσβεστήρα που εμποδίζει την πρόσβαση του αέρα από το εξωτερικό, και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που λειτουργεί ως ενεργοποιητής αποσβεστήρα), δεν είναι ασυνήθιστο η λειτουργία αυτή να μην λειτουργεί στο Priore. Οι λόγοι για τη μη λειτουργικότητα του συστήματος, αντίστοιχα, μπορεί να είναι είτε προβλήματα με τη βαλβίδα είτε παραβίαση της ακεραιότητας του αποσβεστήρα. Το κουμπί επανακυκλοφορίας Priora μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικό.
Το μπλοκάρισμα του αποσβεστήρα συμβαίνει όταν, για παράδειγμα, καλύπτεται με σκουριά λόγω της παρουσίας υγρασίας στον αέρα. Σημειώστε ότι οι διεργασίες διάβρωσης συμβαίνουν μόνο με αποσβεστήρα σε συστήματα κλιματισμού νέου τύπου, καθώς σε αυτήν την περίπτωση είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και η τσίχλα στεγανοποίησης χρησιμοποιείται ως παρέμβυσμα. Σε παλαιότερα μοντέλα, το αμορτισέρ είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και προστατεύεται από στεγανοποιητικό αφρώδες ελαστικό.
Για να μάθετε εάν ο αποσβεστήρας ευθύνεται για τη μη λειτουργία της λειτουργίας ανακυκλοφορίας, θα πρέπει να προσπαθήσετε χειροκίνητα να το μετακινήσετε. Είναι αλήθεια ότι για αυτό θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον εκτροπέα του κύριου (κεντρικού) πίνακα. Εάν το αμορτισέρ είναι μεταλλικό και γυρίζει με το χέρι, αλλά με δυσκολία (ή αν δεν στρίψει), ο λόγος έγκειται πραγματικά στην παρουσία σκουριάς. Υπάρχουν δύο επιλογές για την επίλυση του προβλήματος:
- προσπαθήστε να επεξεργαστείτε το μέρος που έχει επηρεαστεί από τη διάβρωση με VD-40.
- εάν το αποτέλεσμα αποδείχθηκε αρνητικό ή η λειτουργικότητα του αποσβεστήρα επιστρέψει για σύντομο χρονικό διάστημα, θα πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε αυτό το εξάρτημα με ένα νέο.
Τα πλαστικά παντζούρια, αν και δεν είναι επιρρεπή στη διάβρωση, μπορούν επίσης να σφηνωθούν λόγω παραμόρφωσης που προκαλείται από την έκθεση σε θερμαινόμενο αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατή η αποκατάσταση της γεωμετρίας του αποσβεστήρα και επομένως η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάσταση του εξαρτήματος.
Ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα δεν λειτουργεί
Είναι αδύνατο να ελέγξετε εάν η βαλβίδα ανακυκλοφορίας Priora (σε οχήματα με σύστημα κλιματισμού Panasonic) λειτουργεί βλέποντας σφάλματα στη λειτουργία του συστήματος - απλώς δεν παρέχονται οι αντίστοιχοι κωδικοί. Επομένως, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες σύμφωνα με τον αλγόριθμο που περιγράφεται στη διαγνωστική κάρτα:
- Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε το επίπεδο τάσης μεταξύ της γείωσης και της επαφής Νο. 1, πηγαίνοντας στο πλήκτρο ενεργοποίησης λειτουργίας.
- εάν η τιμή που λαμβάνεται αντιστοιχεί στην τάση του ενσωματωμένου δικτύου, υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στην περιοχή του διακόπτη ανακυκλοφορίας.
- Διαφορετικά, πρέπει να μετρήσετε την τάση μεταξύ της γείωσης και της επαφής Νο. 2 του κουμπιού του διακόπτη ανακυκλοφορίας όταν πατηθεί.
- εάν η μετρούμενη τιμή είναι ίση με την τάση του ενσωματωμένου δικτύου, ο ίδιος ο διακόπτης είναι ελαττωματικός και, στη συνέχεια, πρέπει να αντικατασταθεί.
- Διαφορετικά, μετράμε την κατάσταση του κλειδιού ανακυκλοφορίας με ένα πολύμετρο.
- εάν η τιμή είναι ίση με την τάση του ενσωματωμένου δικτύου, υπάρχει διακοπή στο κύκλωμα στην περιοχή μεταξύ του κουμπιού διακόπτη λειτουργίας και του ελεγκτή θερμαντήρα SAUKU.
- Εάν όχι, προχωράμε στη μέτρηση της τάσης στην περιοχή μεταξύ της γείωσης και της επαφής Νο. 1 της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του αποσβεστήρα (πρέπει να πατηθεί το κουμπί για την ενεργοποίηση της λειτουργίας ανακυκλοφορίας).
- εάν η τιμή που λαμβάνεται αντιστοιχεί στην τάση του ενσωματωμένου δικτύου, υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα σε αυτήν την περιοχή.
- Διαφορετικά, υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα γείωσης της βαλβίδας κίνησης του αποσβεστήρα.
Το pinout του κουμπιού ανακυκλοφορίας Priora περιγράφεται λεπτομερώς στο διάγραμμα κυκλώματος ελέγχου κλιματισμού Panasonic. Εάν η δυσλειτουργία ανακυκλοφορίας δεν προκαλείται από ανοιχτό κύκλωμα ή βλάβη της ίδιας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, αλλά από δυσλειτουργία του αποσβεστήρα, η αντικατάστασή της για έναν απροετοίμαστο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη υπόθεση.
Εάν πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα (περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια), επειδή οι πλοίαρχοι θα πουν ότι πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη τη σόμπα, να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό και επίσης να αφαιρέσετε το φρέον από το σύστημα κλιματισμού.Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, και χωρίς να αδειάσετε το αντιψυκτικό και να αντλήσετε το ψυκτικό μέσο. Επομένως, είναι λογικό να περιγράψουμε τη διαδικασία αντικατάστασης της μονάδας κενού εάν ο αποσβεστήρας ανακυκλοφορίας εσωτερικού αέρα Priora δεν λειτουργεί:
πρώτα χρειάζεστε ένα κατσαβίδι σε σχήμα L - δεν πωλείται στα καταστήματα, αλλά δεν είναι δύσκολο να το φτιάξετε λυγίζοντας οποιοδήποτε διαθέσιμο, κατασκευασμένο από αρκετά μαλακό μέταλλο
Ξεβιδώνουμε με αυτήν την κάτω βίδα αυτοεπιπεδώματος, η οποία βρίσκεται πολύ άβολα - υπάρχει μια τρύπα εκεί, επαρκής για να κολλήσει το χέρι και να εκτελέσει τους απαραίτητους χειρισμούς. η επάνω βίδα αυτοεπιπεδώματος είναι κρυμμένη πίσω από το πλαστικό του σώματος της σόμπας - πρέπει να τρυπηθεί ακριβώς απέναντι από τη βίδα αυτοεπιπεδώματος. αποσυνδέστε τη ράβδο του αποσβεστήρα, για την οποία πρέπει να τραβήξετε προς τα αριστερά με λίγη προσπάθεια. τώρα η μονάδα είναι ελεύθερη, μένει να την τραβήξετε έξω (πάρτε την λίγο προς τα αριστερά και σπρώξτε την προς την κατεύθυνση του χώρου του κινητήρα - πρέπει να πέσει κάτω), πρέπει να την τραβήξετε προσεκτικά, γιατί μπορεί να κολλήσει στο περιβάλλον εξαρτήματα? η διαδικασία για την εισαγωγή ενός νέου ενεργοποιητή κενού είναι επίσης αρκετά κουραστική - πρώτα προσπαθούμε να εισάγουμε τη βαλβίδα στην αρχική της θέση. το δεύτερο βήμα είναι να βάλετε τον σωλήνα μετάδοσης κίνησης στην οπή που βρίσκεται στο κάτω μέρος του θερμαντήρα. βάλτε τον εύκαμπτο σωλήνα στην ίδια τη βαλβίδα. σφίγγουμε τις βίδες με την αντίστροφη σειρά (θα πρέπει να τσιμπήσετε με το κάτω μέρος, οπότε δεν χρειάζεται να το σφίξετε - η βαλβίδα θα συγκρατηθεί αρκετά καλά ακόμα και χωρίς την κάτω βίδα)
Όπως μπορείτε να δείτε, ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας Priora μπορεί να αντικατασταθεί ανεξάρτητα.
Οι καλύτερες τιμές και συνθήκες για την αγορά νέων αυτοκινήτων
Πίστωση 9,9% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο
Mas Motors
Πού βρίσκεται και πώς κινηματογραφείται
Οι σχεδιαστές της VAZ τοποθέτησαν τη μονάδα DTVS με έναν πολύ πρωτότυπο τρόπο. Βρίσκεται στο πλαστικό περίβλημα της μονάδας εσωτερικού φωτισμού. Ακριβώς κάτω από τον καθρέφτη. Κάτω από τους δύο οπίσθιους φωτισμούς για τον οδηγό και τον συνοδηγό, μπορείτε να δείτε τις οπές εισαγωγής αέρα για τροφοδοσία στον κινητήρα ντίζελ.
Η αποσυναρμολόγηση της μονάδας είναι αρκετά απλή. Αρχικά, αφαιρείται ο καθρέφτης οπισθοπορείας.
Μετά από αυτό, ανοίγουν δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη μονάδα φωτός στο σώμα και την εσωτερική ταπετσαρία. Απλώς ξεβιδώνονται με ένα κατσαβίδι, ή ένα εξάγωνο, ανάλογα με τον τύπο των μπουλονιών. Όταν αυτός ο κόμβος αρχίσει να διαχωρίζεται, καθίσταται δυνατή η αποσύνδεση των συνδετήρων καλωδίων από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας Priory και απευθείας από τον κόμβο οπίσθιου φωτισμού.
Το ίδιο το DTVS είναι ένα πλαστικό κουτί στερεωμένο στο σώμα της μονάδας με δύο βίδες. Και μια πλεξούδα καλωδίωσης με έναν σύνδεσμο που βγαίνει από αυτήν. Αφού ξεβιδώσετε αυτά τα μπουλόνια, είναι δυνατό να διαχωριστεί ελεύθερα το DFVS.
Και όταν αφαιρεθεί ο κόμβος, είναι ήδη δυνατό να πραγματοποιηθούν διάφορες ενέργειες με αυτόν. Αλλά τις περισσότερες φορές, είναι απλώς καθαρισμός και λίπανση του ανεμιστήρα. Ή αντικαθιστώντας έναν από τους κόμβους.
Αν και η πρακτική δείχνει ότι τις περισσότερες φορές οι οδηγοί προτιμούν να μην ενοχλούνται πολύ, απλώς αντικαταστήστε τη διάταξη DFA. Είναι πραγματικά πιο εύκολο, αφού το κόστος του δεν είναι τόσο υψηλό. Περίπου 400-500 ρούβλια.
Και η εγκατάσταση ενός νέου σύμφωνα με την παραπάνω περιγραφή, ενεργώντας με την αντίστροφη σειρά, γενικά, δεν θα είναι δύσκολη.
Και μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο για αυτό το θέμα:
Γιατί χρειάζεστε ένα κλιματιστικό σε ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να εξηγήσετε - η θερμότητα μερικές φορές φτάνει στο σημάδι "+35" και υψηλότερα, και ακόμη περισσότερο στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι πολύ άβολο και ακόμη και επικίνδυνο για τον οδηγό και τους επιβάτες - μπορεί να πάθεις θερμοπληξία. Τα ανοιχτά παράθυρα δεν αποτελούν επιλογή. Ο θόρυβος του δρόμου θα σας συντροφεύει σε όλη τη διαδρομή. Ναι, και δεν είναι πολύ χρήσιμο αν ο αέρας είναι πολύ ζεστός.
Ο κλιματισμός αυτοκινήτου δεν είναι καινοτομία για μεγάλο χρονικό διάστημα - μπορεί να παραγγελθεί όταν αγοράζετε οποιοδήποτε νέο αυτοκίνητο, ακόμη και οικιακό. Για τα περισσότερα από αυτά, ο κλιματισμός προσφέρεται ήδη στάνταρ.
Και αν δεν υπάρχει κλιματισμός - αν θέλετε, μπορείτε να το βάλετε ακόμα και στα "κλασικά" VAZ - τώρα υπάρχουν αρκετοί ειδικοί και εξοπλισμός.Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, αντί για κλιματισμό, όλο και περισσότεροι αγοραστές αυτοκινήτων παραγγέλνουν τον έλεγχο του κλίματος στο Prior.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του κλιματισμού Priora και ενός συμβατικού κλιματιστικού; Εάν έχετε ένα απλό κλιματιστικό στο αυτοκίνητό σας, τότε πρέπει να κάνετε τα πάντα χειροκίνητα - να ενεργοποιείτε και να απενεργοποιείτε την ψύξη του αέρα, να ρυθμίζετε τη θερμοκρασία, την ισχύ και την κατεύθυνση των ροών.
Αυτό είναι σίγουρα καλύτερο από το τηγάνισμα σε τηγάνι, αλλά και πάλι - όχι πολύ βολικό. Πρέπει να αποσπάτε συνεχώς την προσοχή σας από τον έλεγχο για να προσαρμόσετε το κλίμα στην καμπίνα με τρόπο που να είναι άνετο για όλους - ή να ζητήσετε από τους επιβάτες να τροποποιήσουν κάτι.
Εάν έχει εγκατασταθεί κλιματισμός στο αυτοκίνητό σας Lada Priora αντί για κλιματιστικό, τότε, φυσικά, μπορείτε να ζηλέψετε. Ο οδηγός ρυθμίζει τη θερμοκρασία του αέρα μόνο με τον ρυθμιστή - το κλιματιστικό θα κάνει τα υπόλοιπα. Παρακολουθεί τις τρέχουσες ενδείξεις του θερμομέτρου στην καμπίνα και, σύμφωνα με αυτό, αλλάζει την αναλογία των ροών ζεστού και κρύου αέρα, καθώς και την ισχύ των ροών που παρέχονται στην καμπίνα.
Ο έλεγχος του κλίματος στο Priore μπορεί να είναι δύο, τριών ή ακόμη και τεσσάρων ζωνών. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία ο καθένας στο δικό τους μέρος της καμπίνας, ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο (ή με μια ορισμένη μέγιστη διαφορά).
Τέτοια συστήματα, ωστόσο, δεν είναι πάντα αποτελεσματικά - εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από το αν ο κατασκευαστής έχει εξοικονομήσει τον αριθμό των ανεμιστήρων, των σηράγγων αέρα και άλλες λεπτομέρειες του κλιματικού συστήματος.
Όσο για τα κύρια σφάλματα, όλα είναι αρκετά ενδιαφέροντα εδώ. Ένα συνηθισμένο κλιματιστικό είναι ένα μάλλον απλό πράγμα, η επισκευή και η συντήρησή του δεν είναι δύσκολη (μεταξύ των κύριων δυσλειτουργιών είναι η ρήξη σωλήνα, η βλάβη του συμπιεστή και του εξατμιστή, η ανεπαρκής στάθμη φρέον στο σύστημα).
Ο έλεγχος κλίματος στο Lada Priore είναι μια πολύ πιο περίπλοκη συσκευή, και ως εκ τούτου οι μηχανικοί πρέπει να προβληματιστούν πολύ περισσότερο για τις δυσλειτουργίες του.
Σε ένα αυτοκίνητο Lada Priora, ο έλεγχος κλίματος είναι μονοζωνικός, αλλά εξακολουθεί να περιλαμβάνει, εκτός από τα συνήθη εξαρτήματα ενός κλιματιστικού, πολλές μονάδες ελέγχου (ειδικά ένα ακριβό μέρος) αισθητήρων, αισθητήρων, καλωδίων, ηλεκτροκινητήρων , αντιστάσεις, πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων και άλλα πράγματα. Κατά την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων μπορεί να κοστίσει ένα τακτοποιημένο ποσό!
