Prefacio...
Permítanme comenzar con el hecho de que el aluminio puro es extremadamente raro en la industria automotriz, la mayoría de las veces se trata de aleaciones con la adición de varios aditivos que mejoran las propiedades de este metal. Por ejemplo, la carrocería de aluminio de un automóvil o sus partes individuales están hechas de aluminio, al que se le agrega magnesio, silicio o manganeso. Dichos aditivos permiten obtener un metal más duradero, pero al mismo tiempo ligero y dúctil.
Las piezas de aluminio se producen de varias formas, dependiendo de su propósito. Los métodos de producción más comunes son la forja, la fundición, el estampado y la extrusión. La forma más popular de fabricar piezas de aluminio es, por supuesto, la fundición. Con este método, se funden piezas de motor, varios cascos y algunas piezas de suspensión.
El pionero en la "dirección del aluminio" fue la empresa "Audi", que en 1994 lanzó la producción en masa del Audi A8, en el que la carrocería estaba completamente hecha de aluminio. En aquellos días, esta decisión fue revolucionaria y sacudió el mundo de la industria automotriz. El peso del A8 de aluminio era de solo 231 kg. Impresionante, ¿no?
¿Qué es más caro el aluminio o el acero inoxidable?
Entonces, la temporada de calefacción terminó con un dolor a la mitad, después de lo cual pasó a primer plano el tema del cambio de baterías. Es hora de dar un merecido descanso a los antiguos radiadores de hierro fundido con fugas, poniendo algo más moderno en su lugar.
Los desarrolladores privados, al instalar calefacción, a menudo tampoco pueden decidir sobre el tipo de radiadores. Habiendo escuchado a suficientes vendedores en las tiendas promocionando los modelos más populares, un comprador ignorante está perdido.
Y qué radiadores son mejores: aluminio o bimetálicos, todavía no representa. ¿Quizás podamos ver esta pregunta objetivamente?
Las aletas ubicadas en el interior pueden aumentar significativamente el área de transferencia de calor hasta 0,5 metros cuadrados. Los radiadores se fabrican de dos maneras.
El método de extrusión da productos baratos y ligeros que no son de la mejor calidad (en Europa no se utiliza este método). Más caros, pero más duraderos serán los radiadores hechos por fundición.
Uno de los tipos de radiadores de aluminio.
2. Los radiadores bimetálicos están hechos de dos metales diferentes. El cuerpo, equipado con nervaduras, está hecho de aleación de aluminio. En el interior de esta carcasa hay un núcleo de tuberías por donde circula el refrigerante (agua caliente del sistema de calefacción). Estas tuberías son de acero o de cobre (este último prácticamente no se encuentra en nuestro país). Su diámetro es menor que el de los modelos de aluminio, por lo que existe una mayor probabilidad de obstrucción.
La apariencia del radiador bimetálico es muy estética y el diseño satisface las solicitudes más sofisticadas. Todos sus componentes de acero están ocultos en su interior.
Aluminio y aleaciones de aluminio
Los productos de aluminio incluyen productos y productos semielaborados de aluminio sin alear y aleaciones de aluminio, forjado y fundido, así como materias primas para su producción: aluminio primario y secundario en forma de aluminio líquido, lingotes, palanquillas, etc.
Aluminio sin alear: aluminio sin elementos de aleación, en el que el contenido de aluminio es de al menos el 99,00%.
Aleación de aluminio: aluminio que contiene elementos de aleación, además, el contenido de aluminio es mayor en peso que cualquiera de los otros elementos de la aleación, y el contenido de aluminio es de al menos 99,00 %.
Elemento de aleación: un elemento metálico o no metálico que se controla dentro de los límites superior e inferior para dar a la aleación de aluminio algunas propiedades especiales.
Impureza: un elemento metálico o no metálico presente en el metal, cuyo contenido mínimo no está controlado.
Mejores respuestas
Dm:
Tecnología. El aluminio no se encuentra en su forma pura en la naturaleza. Solo en minerales. Aislar por electrólisis. “El método moderno de obtención fue desarrollado de forma independiente por el estadounidense Charles Hall y el francés Paul Héroux. Consiste en la disolución de óxido de aluminio Al2O3 en una masa fundida de criolita Na3AlF6, seguida de electrólisis mediante electrodos de grafito. Este método de obtención requiere grandes cantidades de electricidad y, por lo tanto, solo tuvo demanda en el siglo 20. Para la producción de 1 tonelada de aluminio, se requieren 1,9 toneladas de alúmina y 18 mil kWh de electricidad. “En el pasado, el aluminio puro se consideraba un metal precioso.
Aleksey Olegovich Pavlenko:
Cada vez hay más demanda, ¡sin embargo, metales no ferrosos!
Ana Kiseleva:
tal vez porque aún se derrite mejor, el punto de fusión no es tan alto y es conveniente y más liviano
Roma:
el hierro es metal negro y el aluminio es metal no ferroso
El anciano Mochenkin abuelo Iván:
Porque no se presenta en su forma pura.
martillo gavrilov:
conductividad eléctrica
Karpin romano:
El aluminio es un metal no ferroso y por lo tanto más caro. También se derrite más fácil y es más suave.
Alejandro Radchenko:
La tecnología de extracción requiere mucha mano de obra. La obtención de aluminio a partir de alúmina es un proceso mucho más complicado que la fundición de acero a partir del mineral.
Valek oscuro:
Además de mayores costos de energía y recursos para obtener aluminio, también tiene propiedades muy populares en todas las industrias: ligereza, resistencia a la corrosión, ductilidad, conductividad térmica y eléctrica, respeto al medio ambiente, etc. Cuando se descubrió, se usaba en joyería y se valoraba más que el oro.
Kirill Gribkov:
¿Por qué la gasolina es el combustible más caro?, la respuesta es perfecta para ti.
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
¡El costo de fundir una tonelada de aluminio es mayor que el del hierro!
Entre las ventajas de un cuerpo de aluminio, se pueden distinguir los siguientes puntos
1. Excelente relación peso-resistencia. El aluminio es un 60% más ligero que el acero para iguales dimensiones y volúmenes. Gracias a ello, las partes de la carrocería son más ligeras, por lo tanto, de menor peso y con un importante ahorro de combustible, y por supuesto, menos emisiones nocivas a la atmósfera.
2. El aluminio no se corroe. Esta propiedad tiene un efecto muy positivo en la duración de la "vida" del cuerpo y del propio automóvil. Sin embargo, no se debe suponer que el aluminio no envejece ni se pudre en absoluto; bajo ciertas circunstancias y condiciones, el aluminio también es capaz de oxidarse y descomponerse.
3. Las piezas de aluminio son altamente reciclables. La facilidad de refundición hace que este metal sea muy beneficioso para los fabricantes de automóviles, ya que permite que se utilice varias veces y el proceso de producción en sí se simplifica enormemente.
4. Absorción de energía. En comparación con el acero, el aluminio absorbe y amortigua mucho mejor las vibraciones, esto también se aplica a los golpes fuertes, que las piezas de aluminio absorben un 50% mejor, evitando que se propaguen más. Este factor es muy importante para aquellos que valoran su propia seguridad, así como la seguridad de sus pasajeros.
5. Fuerza y resistencia a las cargas de torsión. La carrocería de aluminio, por extraño que suene, es más rígida en cuanto a torsión, esto le da estabilidad al auto, y además te permite realizar maniobras más “afiladas”.
6. Baja carga del tren de rodaje y masas no suspendidas. Nos guste o no, la diferencia de peso tiene un efecto positivo en el desgaste de los neumáticos, las partes del chasis y también hace que el automóvil sea más suave durante la conducción.
7. Consumo de combustible. Como dije, menos masa de un objeto siempre es menos esfuerzo para moverlo. Por lo tanto, una carrocería de aluminio puede provocar un consumo de combustible anormalmente bajo.
Parecería que hay tantas "ventajas" que simplemente no hay "menos" ... Pero, no, como dicen, una moneda siempre tiene dos caras.
Aluminio reciclado
La chatarra de aluminio nueva (tecnológica) y vieja (usada) es el cargo inicial para la producción de aluminio secundario. Las llamadas "fundiciones secundarias" mezclan chatarra vieja o procesan chatarra de aluminio y producen las llamadas aleaciones de aluminio secundarias. Estas aleaciones se suministran a las fundiciones como lingotes para refundición o como metal líquido. Estas fundiciones producen productos de aluminio en forma de piezas fundidas, que se utilizan ampliamente, por ejemplo, en la industria automotriz. El aluminio secundario también se utiliza para la fabricación de lingotes, barras y gránulos para la desoxidación del acero.
La chatarra de aluminio clasificada, que consiste en aleaciones forjadas, puede volver a utilizarse en empresas para la producción de productos de aluminio "semiterminados": productos semiterminados. Un ejemplo de esto son las latas de aluminio para cerveza y refrescos, que son muy recicladas en todo el mundo.
Chatarra de latas de aluminio
Acero aluminizado - Copro, la enciclopedia libre
Acero aluminizado - acero recubierto por inmersión en caliente por ambas caras con una aleación de aluminio y silicio. Este proceso asegura que la estrecha unión metalúrgica entre la lámina de acero y su revestimiento de aluminio, produciendo un material con una combinación única de propiedades, no posea acero ni aluminio solos.
El acero aluminizado muestra un mejor comportamiento frente a la corrosión y mantiene las propiedades del acero material base para temperaturas inferiores.
Por ejemplo, se usa comúnmente para intercambiadores de calor en hornos residenciales, techos de unidades HVAC comerciales, acondicionadores de aire de automóviles, hornos, estufas de cocina, calentadores de agua, chimeneas, quemadores de barbacoa y moldes para pasteles.
Las características están determinadas por los metales exactos utilizados, así como por el proceso utilizado.
Tipos
Tipo 1: recubierto por inmersión en caliente con una fina capa de aleación de aluminio/silicio que contiene entre un 5 % y un 11 % de silicio para promover una mejor adherencia. Está diseñado principalmente para aplicaciones de resistencia térmica y también para uso donde la resistencia a la corrosión y el calor están involucrados.
Los posibles usos finales son panecillos, estufas, hornos, estufas, calentadores, calentadores de agua, chimeneas y moldes para pasteles. El acero aluminizado no puede resistir casi sin cambios en el material base. Pero debido al contenido de silicio, desarrolla una mancha negra.
El acero aluminizado poco a poco ha comenzado a transformar las bandejas de panadería que antes se fabricaban con acero galvanizado o galvalume ya que no contiene plomo, que es tóxico. El tipo 1 también se encuentra comúnmente en productos industriales.
Tipo 2: Gota caliente recubierta con aluminio comercialmente puro. Está destinado principalmente a aplicaciones que requieren resistencia a la corrosión atmosférica. El tipo 2 eventualmente se puede producir en techos y revestimientos corrugados, silos de granos, hornos de secado y carcasas de condensadores de aire acondicionado.
Propiedades
La estructura básica del acero aluminizado es una capa delgada de óxido de aluminio en el exterior, luego una capa intermetálica, que es una combinación de aluminio, silicio y acero, y finalmente un núcleo de acero.
Tanto el Tipo 1 como el Tipo 2 exhiben excelentes características de alta reflectividad. A temperaturas hasta el acero aluminizado refleja hasta el 80% del calor proyectado sobre él. El acero aluminizado tiene la capacidad de mantener su resistencia a temperaturas de hasta . Aunque el acero inoxidable es el más fuerte de los dos, el acero aluminizado tiene una superficie electrostática más grande y, por lo tanto, puede repeler mejor el calor.
El acero aluminizado es muy resistente a la corrosión debido a las finas capas de aluminio y silicio que evitan que el acero base se oxide.
Sin embargo, a pesar de la buena resistencia a la corrosión del acero aluminizado, si la capa de aluminio se destruye y el acero queda expuesto, el acero se puede oxidar y se puede producir corrosión.
Consumo
En América del Norte, se consumen anualmente cerca de 700.000 toneladas de acero aluminizado. Algunos productos comunes hechos de acero aluminizado incluyen calentadores de agua, estufas, estufas, calentadores de ambiente y parrillas.
Tratamiento
El acero aluminizado se puede fabricar usando una variedad de procesos, revestimiento, inmersión en caliente, galvanoplastia, enchapado y aluminización, pero el proceso más eficiente es la inmersión en caliente. El proceso de inmersión en caliente comienza con la limpieza del acero, luego se coloca el acero en un baño de Al-11%si a una temperatura de 988K y se agita, luego se saca y se seca al aire.
El aluminio se expande en el acero, creando una capa intermetálica sobre la capa base de acero, pero debajo del revestimiento exterior de aluminio. El revestimiento de aluminio se oxida para ayudar a proteger el acero interno de la corrosión y una mayor propagación del aluminio. Se agrega silicio al baño de aluminio para crear una capa más delgada de aluminio sobre el acero.
El proceso de inmersión en caliente es más económico y eficiente para producir acero aluminizado que cualquier otro proceso.
Uso
El acero aluminizado ha sido desarrollado para brindar una mayor durabilidad estructural y una alta resistencia de salida en ambientes altamente corrosivos.
El acero aluminizado mantiene la resistencia del acero de alta aleación, pero a una fracción del costo.
El acero aluminizado es más barato de fabricar que los aceros de alta aleación y, por lo tanto, es el material de elección para los sistemas de fabricación de escapes de automóviles y motocicletas.
De los menos, se pueden distinguir los siguientes.
1. La complejidad de la producción. Las piezas de aluminio requieren métodos de fijación tecnológicamente sofisticados (remachado, soldadura láser, conexiones atornilladas), además, todas requieren equipos y materiales costosos.
2. Reparaciones costosas y problemáticas. La soldadura de piezas de aluminio prevé la presencia de una soldadura láser o de argón. El propio soldador debe tener una amplia experiencia en soldadura, ya que de esto depende el resultado de toda la reparación y la posibilidad o imposibilidad de utilizar más la pieza de aluminio. Además de otros problemas, dicho trabajo costará varias veces más que un trabajo similar, pero utilizando soldadura convencional y acero.
3. Precio. El alto costo del aluminio en comparación con el acero convencional de una forma u otra afecta el costo final del producto. Un automóvil con una carrocería completamente de aluminio puede costar entre una y media y dos veces más que un automóvil similar con un marco completamente metálico.
4. Configuración y formularios de datos. La fabricación de una carrocería totalmente de aluminio impone ciertas responsabilidades al fabricante. Por ejemplo, para dar resistencia a las piezas hay que reforzarlas con rigidizadores adicionales o hacerlas más voluminosas, por lo que el diseño puede no ser tan compacto y atractivo como nos gustaría.
Como ejemplo y prueba, propongo prestar atención a dos bicicletas: completamente de aluminio y completamente de acero. Los marcos diferirán no solo en peso, sino también en el diámetro de los tubos utilizados en su producción.
5. Buena conductividad del ruido. En este caso, la palabra "bueno" es una desventaja, creo que entiendes lo que quiero decir. Cuanto mejor conduzca el ruido el metal, más será en la cabina de un automóvil de aluminio, creo que es más claro. Esta característica requiere capas adicionales de aislamiento acústico, lo que aumenta el peso del automóvil y también cuesta mucho dinero.Como resultado, dicho automóvil recibirá un buen "shumka" en el transportador y al mismo tiempo resultará más costoso, o se entregará "tal cual", y todos los costos de insonorización recaerán sobre su hombros y, hay que reconocerlo, sacará mucho dinero.
6. Mantenibilidad. Es difícil reparar una carrocería de aluminio, y no hay tanta gente dispuesta o, más simplemente, capaz de hacerlo, ¡la razón es que una carrocería de aluminio es difícil de reparar! Después de un impacto o una deformación, las piezas y estructuras de aluminio son muy difíciles de restaurar, ya que se viola la estructura del metal. Por esta razón, la reparación de tales piezas o estructuras a menudo es simplemente imposible o simplemente no rentable, y termina con un reemplazo completo.
Como puede ver, a primera vista, este material ideal e impecable tiene muchas deficiencias que la gente común ni siquiera sospecha. Probablemente, es por esta razón que la mayoría de ellos defienden con tanto celo su punto de vista, demostrando que un cuerpo de aluminio es un verdadero bien y un "plus" sólido. Bueno, como dicen, cada uno con lo suyo, espero que después de leer este material no seas uno de estos "expertos" y antes de comprar un automóvil con carrocería de aluminio, sopese todos los aspectos positivos y negativos de este difícil material.
Texto: AutoPulsar.
Cómo elegir un silenciador de coche
El silenciador de un automóvil es todo el sistema de escape en su conjunto o solo la parte trasera. Este artículo se centra específicamente en la parte trasera del sistema de escape. Por supuesto, hay autos donde el silenciador principal está ubicado en el centro del tracto de escape, pero discutiremos estos casos por separado.
Silenciador: parte del sistema de escape del automóvil que absorbe el ruido del automóvil. Cuanto mejor sea este detalle, más grave será el sonido. Inmediatamente surge la pregunta, ¿qué silenciador es mejor y cuál no? Si quieres saber la respuesta, sigue leyendo.
¿Cuál es la diferencia entre los silenciadores para un automóvil?
Hay docenas de tipos de silenciadores en el mercado ruso de autopartes. Europeo, ruso, chino, turco: ¿cómo puede un consumidor elegir un silenciador de automóvil de alta calidad? Algunos son más caros, otros son más baratos. Algunos están teñidos, otros no. La marca de unos es conocida por todos, mientras que el nombre de otros no dice nada. No vamos a respaldar una marca específica, solo estamos aquí para ayudarlo a tomar la decisión correcta.
El criterio principal para la calidad del sistema de escape es el metal del que está hecho.
Los silenciadores de automóviles están hechos de los siguientes materiales:
- acero ordinario;
- acero inoxidable;
- acero aluminizado.
La mayoría de los silenciadores para automóviles extranjeros están hechos de acero aluminizado. Este material es más resistente a la corrosión que el acero normal, aunque el costo de un silenciador aluminizado no es mucho mayor que el del acero. Es por esta razón que Europa ha detenido por completo la producción de silenciadores de acero convencionales. En Rusia, los silenciadores de acero negro se producen hasta el día de hoy.
Las piezas hechas de acero ordinario no duran más de un año, mientras que los silenciadores aluminizados de alta calidad se pueden usar de 4 a 6 años. Observe la "calidad". Desafortunadamente, algunos no son de buena calidad. Su vida útil no supera un año.
El problema es que es imposible evaluar la calidad de un silenciador aluminizado a simple vista. Pero desde el silenciador del acero "negro" se puede distinguir fácilmente. Las piezas de acero negro suelen estar pintadas de plata, mientras que las piezas sin pintar son de color negro. Los silenciadores se pintan solo para que no se oxiden antes de la venta. Aquí es donde terminan las propiedades útiles de la pintura.
Las piezas del sistema de escape hechas de acero inoxidable son raras en el mercado abierto. Por regla general, se trata de repuestos originales de fabricantes conocidos.
Esto se debe al hecho de que el precio del acero inoxidable es mucho más alto y los automovilistas no quieren pagar esta diferencia de dinero.Algunos propietarios de automóviles no planean conducir su automóvil por más de 2 o 3 años, otros preferirán reemplazar el silenciador después de los mismos 3 años.
Es por estas razones que los silenciadores de acero inoxidable no se producen en grandes cantidades.
Otro aspecto importante de la calidad de un silenciador es su relleno interno. Es solo que los silenciadores de diferentes fabricantes se ven similares en apariencia. La absorción del sonido de escape depende de varios factores:
- la presencia de un cuerpo de dos capas;
— calidad de los tubos perforados internos;
- el volumen de la cavidad interna del silenciador;
- resistencia al calor del embalaje fonoabsorbente y su resistencia al soplado.
El costo de un silenciador es directamente proporcional a su volumen. Una forma de reducir el precio es simplificar el diseño. Muchos fabricantes sin escrúpulos eligen este camino, lo que afecta negativamente la capacidad del silenciador para procesar la corriente de escape.
La reducción del volumen de la lata y la simplificación de la estructura interna conducen a un sonido de escape más fuerte. Y el uso de relleno acústico de baja calidad conduce a una rápida pérdida de sus propiedades de absorción de sonido. Como resultado, aparece un efecto de "tambor".
