Qué es un sistema de refrigeración cerrado y cuáles son sus ventajas
Un sistema cerrado es un sistema de refrigeración por agua con una válvula de vapor-aire que está herméticamente separada de la atmósfera circundante. Reduce la evaporación del agua del radiador, lo que prolonga el funcionamiento del tractor entre reposición de agua y reduce la formación de incrustaciones.
Cuando la presión en el sistema aumenta más de 1,25-1,30 atm, se abre la válvula de vapor, que libera el exceso de vapor formado. A medida que el sistema se enfría, el vapor se condensa y el volumen de agua disminuye. En este sentido, se crea un vacío, bajo cuya acción se abre la válvula de aire y la presión en el sistema se vuelve igual a la atmosférica.
¿Cuáles son las características del sistema de refrigeración del motor del tractor?
Los motores diésel para tractores dt 20, D-108, AM-01 y 238NB tienen un sistema de refrigeración cerrado con termostato. Los motores D-108 y 238NB tienen dos termostatos instalados en paralelo. El régimen térmico está regulado para el motor tractor del tractor dt 20 por cortina, y para los motores D-108, AM-01 y 238NB con ayuda de persianas.
El sistema de refrigeración abierto de los motores D-28, D-48 y D-50 dispone de termostato, y el régimen térmico se controla mediante persianas.
Los motores de tractor XTZ, SMD-7 y SMD-14 tienen un sistema de refrigeración abierto sin termostato, y el régimen térmico está regulado por una cortina. Para los motores de tractor dt 20, D-28, tractor dt 20, D-50, SMD-7 y SMD-14, la bomba de agua se instala coaxialmente con el ventilador y es accionada por una transmisión por correa común desde el cigüeñal. La bomba de agua para tractores diesel xtz, D-108 y 238NB se coloca en la parte inferior del bloque.
El ventilador del motor del tractor 238NB es impulsado por una transmisión de engranajes.
La capacidad del sistema de enfriamiento del motor del tractor se muestra en la Tabla 21.
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Capacidad de enfriamiento
¿Cuál es el mantenimiento del sistema de refrigeración?
Cuidado sistema de refrigeración consiste en el llenado oportuno de agua, el lavado del sistema y la eliminación de incrustaciones, el control de la tensión de la correa y la lubricación de los cojinetes del ventilador. El sistema debe llenarse con agua limpia que no contenga una gran cantidad de sales minerales. Este requisito se cumple mejor con agua de lluvia o nieve. Si tiene que usar agua con un alto contenido de sales minerales (duras), entonces debe hervirla o agregar 6-7 g de sosa cáustica o 10-15 g de sosa de lavado por 10 litros de agua. No se debe verter agua que contenga cloro o sales de sulfato en el sistema de enfriamiento, ya que destruye rápidamente los delgados tubos de latón del radiador. Dicha agua debe neutralizarse agregando 100 g de vidrio líquido a 10 litros de agua. Es necesario agregar agua a un motor diesel sobrecalentado gradualmente, sin detener el motor diesel.
Enjuague periódicamente durante 5-10 minutos con agua limpia. sistema de refrigeración por aguaabriendo los grifos de vaciado del bloque y del tubo colector inferior.
Es necesario eliminar regularmente las incrustaciones del sistema de enfriamiento, para lo cual debe preparar una solución de 50-60 g de lavado o sosa cáustica por 1 litro de agua, drenar el agua del sistema de enfriamiento de un motor de tractor precalentado, verter 2 litros de queroseno y la solución preparada y encienda el motor diesel durante 5-10 minutos, y luego deje el sistema de enfriamiento lleno con la solución durante 10-12 horas.Después de eso, reinicie el motor diesel durante 5-10 minutos, luego pare, drene la solución y enjuague bien el sistema con agua limpia.
La tensión correcta de la correa está determinada por la cantidad de deflexión al presionar la correa con la mano, o por la cantidad de fuerza requerida para girar las aspas del ventilador cuando el cigüeñal está parado. Cuando se presiona con la mano con una fuerza de 6 a 8 kg en el centro de la correa, la deflexión debe ser de 15 a 20 mm.
Siempre observe si hay fugas de agua a través del sello de la bomba de agua.
Es necesario lubricar periódicamente los cojinetes del eje del ventilador y la bomba de agua.También es necesario controlar la fuerza del montaje del radiador. El núcleo del radiador debe estar limpio. Debe limpiarse de obstrucciones y lavarse con agua.
Water-deal qué sucederá si mezcla anticongelante lleno con agua y una respuesta directa a la pregunta
Los expertos advierten: no debe apresurarse, debe consultar el folleto de fábrica para obtener información sobre la emulsión llena y cómo restaurar su nivel. Entonces la pregunta de qué sucederá si mezcla anticongelante con agua desaparecerá por sí sola. Daremos situaciones multilaterales cuando es posible agregar un líquido químico natural y cuando es imposible.
Un poco de líquido se ha ido
Digamos que en el tanque el nivel nominal se ha desplazado hacia abajo en 100 ... 300 mililitros. En este caso, puede verter agua con confianza y no preocuparse por el estado del sistema. El balance de aditivos no cambiará, ya que el líquido evaporado es solo agua. Vale la pena saber:
- El anticongelante es mitad agua.
- Puede agregar solo composición destilada.
- No se puede agregar agua ordinaria debido a que se desconoce el resultado de la interacción de la composición química natural con los aditivos del refrigerante.
- La solución del grifo es áspera y puede provocar la corrosión de los canales del sistema de refrigeración.
El refrigerador no es suficiente
La mejor opción sería recargar anticongelante preparado o concentrado diluido. Si la situación con una fuga surgió lejos de los puntos de venta y es verano afuera, entonces puede verter la composición destilada de manera segura. Como último recurso, el agua filtrada servirá.
Diluido con una gran cantidad de agua, el refrigerante debe ser reemplazado. Además, esto debe hacerse antes del inicio del primer clima frío. Naturalmente, en invierno está prohibido recurrir a una dilución excesiva del refrigerante. Después de todo, puede congelarse y el motor necesitará reparaciones parciales.
Clasificación aditiva
La conocida clasificación de anticongelantes fue inventada por Volkswagen para facilitar la separación de líquidos por composición. Hasta el día de hoy, es ampliamente utilizado, utilizado en la certificación de refrigerantes.
Tabla de clasificación de anticongelantes:
| Clase de anticongelante | Descripción |
| G11 | El anticongelante híbrido (G11) es un líquido verde, turquesa, azul o amarillo que contiene silicatos o fosfatos como inhibidores. Vida útil - 3 años. Tipo: inorgánico. Producir "híbridos" desde los años 90. Las subclases G1+ y G11++ difieren en el porcentaje de ácidos carboxílicos.
Los anticongelantes G11 (Tosol) están diseñados para automóviles antiguos con un gran volumen del sistema de enfriamiento. Crean una película protectora en todo el sistema de refrigeración que protege las piezas de la corrosión, pero esta protección tiene un inconveniente: esta película protectora reduce la conductividad térmica. Por lo tanto, en un automóvil moderno con canales delgados del sistema de enfriamiento, el G11 no es adecuado porque. el enfriamiento del motor se deteriora. Además, el punto de ebullición del anticongelante G11 es de 105 grados. La vida útil máxima de dichos refrigerantes es de 2 a 3 años o hasta 50 a 80 mil km. kilometraje |
| G12 | El anticongelante carboxilato (G12) es un líquido orgánico rojo (varias tonalidades). Ha estado sirviendo durante 5 años y protege el metal mucho mejor del óxido y la cavitación que los refrigerantes de clase G11. Los anticongelantes rojos se adsorben solo en los centros de corrosión, formando una capa con un espesor de 0,1 micras. Es decir, la superficie interior del sistema de refrigeración no se cubre por completo, sino solo donde sea necesario. Esto tiene un efecto positivo en la transferencia de calor: la eficiencia de enfriamiento del motor no se reduce. |
| G13 y
G12+ |
Anticongelante Lobrid G13 (anteriormente G12 +) - base orgánica complementada con inhibidores minerales. Dicho anticongelante forma una película protectora ultrafina sobre el metal, que reacciona solo con un centro de corrosión. La composición de los fluidos lobridos incluye ácidos orgánicos y silicatos. La vida útil de dicho anticongelante es ilimitada, siempre que se vierta en un automóvil nuevo. Color: rojo (primeras alineaciones), naranja y amarillo (nuevas alineaciones), púrpura (alineaciones posteriores a 2012). Las composiciones fueron desarrolladas en 2008 y son utilizadas activamente por el fabricante Peugeot y Citroen.
G13 2008: refrigerante naranja o amarillo, creado, a diferencia de sus predecesores, a base de acero con propilenglicol. Debido a esta propiedad, el anticongelante es mucho mejor que otras clases, pero el precio también es el más alto. Entonces, puede determinar el G13 ni siquiera por el color, sino por la etiqueta de precio en un concesionario de automóviles. |
Es bastante fácil establecer una analogía entre el color de un líquido y su composición. Los anticongelantes de clase G11 suelen ser azules y verdes. G12 suele ser rojo. Y los refrigerantes G13 recibieron colores morado, rojo y amarillo.
Anticongelante rojo G12
Características técnicas de los anticongelantes:
| Nombre del indicador | Estándares para anticongelante g11 | Estándares para anticongelante g12 |
| 1. Apariencia | Líquido homogéneo de color transparente sin impurezas mecánicas verdes. | Líquido homogéneo de color transparente sin impurezas mecánicas rojas. |
| 2. Densidad a 20°C dentro | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. La temperatura del comienzo de la cristalización no es más alta | menos 37 °C | menos 37 °С |
| 4. Punto de ebullición a una presión de 101,3 kPa (760 mm Hg) no inferior a | 108 °C | 108 °C |
| 5. Fracción de masa de agua, no más | 50 % | 50 % |
| 6. Reserva de alcalinidad no inferior a | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Espuma:
volumen de espuma después de 5 minutos no más tiempo de desaparición de espuma no más |
30 cm3
3 minutos |
30 cm3
3 minutos |
| 8. Índice de hidrógeno (pH) a una temperatura de 20 °C, dentro | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Efecto corrosivo sobre metales, g/m3 por día, no más de:
cobre M1 (GOST 859-78) latón L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) soldar POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminio AK-6M2 (OST 48-178-80) hierro fundido GN-190 (según FIAT VAZ 52205) o Sch-25 (GOST 1412-85) acero ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Impacto sobre caucho a una temperatura de 100°C durante 72 horas. Cambio de volumen no más de:
muestras de caucho estándar 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) clase TRP-100-60 muestras de caucho estándar 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) clase TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Resistencia al agua dura | no definida | no definida |
| 12. Datos fraccionarios:
temperatura de inicio de la destilación no inferior a fracción de masa de líquido destilado a una temperatura de 150 °C, no más de |
100 °C
55% |
55 °C
5% |
Tareas de prueba para diagnóstico y mantenimiento del automóvil.
El orificio en la parte inferior de la carcasa de la bomba de refrigerante sirve para
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El orificio en la parte inferior de la carcasa de la bomba de refrigerante se utiliza para:
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Cómo reemplazar correctamente el refrigerante
Ahora pasemos de la teoría a la práctica. Es necesario realizar un reemplazo programado porque incluso durante el funcionamiento normal en anticongelante, el contenido de aditivos disminuye con el tiempo y aumenta la corrosión de las partes del motor. El fluido comienza a formar más espuma, y por lo tanto es peor para transferir calor y el motor puede sobrecalentarse. La sustitución programada, por regla general, se recomienda cada dos años y, en condiciones de uso intensivo, cada 60 mil km de recorrido del vehículo.
Si los gases de escape ingresan al sistema de enfriamiento, es posible que se requiera un reemplazo anticipado. Esto sucede, por ejemplo, por una junta de culata defectuosa, o por aire en las zonas de fuga, lo que provoca un envejecimiento acelerado del fluido. Entonces, los signos de la necesidad de esto pueden ser los siguientes signos: - se forma una masa gelatinosa en el interior de la superficie del tanque de expansión; - el anticongelante en heladas ligeras (hasta menos quince ° C) se vuelve blando, lo que conduce a la formación de sedimentos en el tanque; - el ventilador eléctrico del radiador del sistema de refrigeración comienza a funcionar cada vez con más frecuencia.
En situaciones de emergencia, por ejemplo, al reemplazar una manguera rota en un viaje largo, debe llenar el sistema de enfriamiento con agua de una fuente aleatoria. Como resultado, el agua dura con impurezas activa la corrosión y provoca la formación de suspensión extraña, lo que conduce a la inhibición de la circulación del líquido y puede causar dificultad en el funcionamiento de la bomba de agua. Además, aparece cal en los huesos de fuerte calentamiento, lo que empeora el funcionamiento del sistema de refrigeración. Cuando el anticongelante se vuelve marrón, significa que se está produciendo una corrosión activa de los componentes del sistema de refrigeración. Y el "enfriador", diluido con agua de baja calidad, debe reemplazarse lo antes posible y, al mismo tiempo, asegurarse de enjuagar el sistema de enfriamiento.
Sobre el procedimiento de sustitución del líquido refrigerante - debe realizarse con el motor frío: - quitar el tapón del depósito de expansión y/o del radiador; - luego, abrir la válvula del radiador del calefactor - esto es para que no quede líquido en el interior o en las mangueras de alimentación; - desenroscar los tapones en el radiador y BHC del motor, vaciar el líquido refrigerante viejo en un recipiente previamente sustituido, luego volver a instalar los tapones de vaciado; - vierta lentamente un chorro delgado de refrigerante nuevo a través del tanque de expansión y cierre su tapa; - arranque el motor, caliéntelo, luego apáguelo y, una vez que se enfríe, rellene el líquido hasta el nivel deseado según sea necesario.
Descubrimos si es posible interferir con el anticongelante de diferentes marcas y recomendaciones de colores de expertos.
Habiendo encontrado que no hay suficiente refrigerante en el tanque de expansión, vale la pena preguntar qué tipo de composición se llena. Esto puede estar indicado en el manual del usuario. Es posible que esta información esté impresa en el propio envase en forma de pegatina pegada.
En general, la respuesta a la pregunta de si es posible mezclar anticongelante de diferentes colores es lógica: es posible si los tipos de refrigerante son los mismos. Después de todo, el color no predetermina la composición del refrigerante. En resumen, no hay estándares para los colores: este es un símbolo adoptado por el fabricante, nada más. Diferentes empresas pueden utilizar su propio pigmento para el mismo tipo de anticongelante para colorear.
Es un asunto completamente diferente cuando se mezclan composiciones de diferentes marcas. Como resultado de esta actividad, los aditivos anticorrosivos pueden entrar en conflicto. El resultado es la formación de un precipitado sólido o escamas. Es bastante obvio que este estado de cosas reducirá en gran medida el recurso de la bomba.
Para evitar un caso curioso, expresado en la mezcla de anticongelantes de diferentes clases, vale la pena familiarizarse con su clasificación. Hay dos tipos de bases:
El etilenglicol y el propilenglicol en su composición son alcoholes polihídricos. Cuanto mayor sea su contenido en la mezcla de enfriamiento, mayor será la resistencia a las heladas que tiene.
- Tradicional (Silicato). Incluya decatalizadores de corrosión de sustancias inorgánicas: boratos, fosfatos, nitratos. Cubren las superficies de trabajo con una fina capa protectora que impide la transferencia de calor de los nodos.
- carboxilato. Se basan en ácidos orgánicos o, en otras palabras, carboxilatos. Dichos aditivos resisten localmente la corrosión, creando una capa protectora de una micra de espesor en un lugar determinado.
- Híbrido. Contienen compuestos orgánicos (carboxilatos) e inorgánicos (nitratos, boratos, fosfatos). Excelente supresión de áreas de corrosión y contrarrestar la ebullición de líquidos.
- Lobrido. Una concentración significativamente mayor de carboxilatos y una fracción de masa deliberadamente baja de silicatos inorgánicos son la principal diferencia con respecto a las composiciones híbridas. Es una mezcla avanzada y se usa en vehículos nuevos.
Nota. La clasificación de VW ayuda a separar los tipos de refrigerantes por aditivos:
- G11 - híbrido.
- G12, G12+ - carboxilato.
- G12++, G13 - lobrido.
¿Es posible mezclar anticongelantes de diferentes marcas y tipos con aditivos orgánicos e inorgánicos?
El operador debe ser consciente del tipo de anticongelante que se encuentra en el sistema de refrigeración de su máquina. Si se mezclan accidentalmente refrigerantes con aditivos orgánicos e inorgánicos, como resultado de un envenenamiento mutuo, no podrán brindar una protección adecuada a las partes del motor.
En una situación de emergencia en la que sea necesario rellenar el refrigerante y no se disponga del tipo de anticongelante, se puede añadir agua para mantener el sistema de refrigeración en funcionamiento hasta que se pueda rellenar el tipo correcto de refrigerante. Tenga en cuenta que el agua, especialmente el agua mineralizada, es una sustancia corrosiva y es más peligrosa para los motores diésel muy cargados que, por ejemplo, para los motores de gasolina de los automóviles. Por lo tanto, será necesario normalizar el contenido de aditivos en el anticongelante tan pronto como surja la oportunidad.
Los anticongelantes con aditivos orgánicos (OAT) y los refrigerantes con aditivos orgánicos e inorgánicos (NOAT) se pueden mezclar en caso de emergencia, pero se debe tener en cuenta que como resultado de la mezcla, los aditivos inhibidores en la composición de ambos fluidos se neutralizan entre sí. Cómo continuar, las opiniones de los expertos que entrevistamos diferían. Algunos expertos aconsejan en este caso medir el nivel de aditivos en el anticongelante resultante y devolverlo a la normalidad con la ayuda de aditivos SCA (reductores) adicionales. Otros creen que, dado el costo considerable de los motores modernos, si estropea el líquido al agregarle refrigerante de un grado diferente, drene todo sin escatimar y rellene uno nuevo recomendado por el fabricante del motor / máquina, y en el futuro intente no hacer tales errores.
Por lo general, se cree que en el refrigerante "con una vida útil prolongada" puede agregar de manera segura hasta un 10-25% del refrigerante habitual (no "de larga duración"). Si la cantidad de anticongelante añadida es superior al 25%, se debe comprobar el anticongelante obtenido en el sistema de refrigeración: si contiene suficientes aditivos orgánicos (OAT) para que pueda proteger las piezas del motor.
No debe sacar una conclusión sobre el tipo de refrigerante por su color, puede cometer un error fácilmente. Por ejemplo, tanto el refrigerante sin nitritos como con nitritos se puede pintar de rojo. Si hay alguna duda sobre la compatibilidad de dos anticongelantes, se recomienda verificar al menos aproximadamente su compatibilidad de esta manera: mezcle en una proporción de 1: 1, mezcle bien y observe durante una hora si habrá estratificación de líquidos y sedimentos. Tal verificación ayudará a rechazar al menos los anticongelantes falsificados de menor calidad.
Dilución de concentrado anticongelante
El concentrado anticongelante es una sustancia que no contiene agua destilada. El resto de componentes, como colorantes, aditivos y etilenglicol, están presentes en su totalidad.
Para que el anticongelante cumpla con sus funciones y no tenga que ser vertido por una mala mezcla, se deben observar las proporciones correctas. El procedimiento en sí no es complicado y consiste en mezclar el concentrado con agua destilada según los valores de la tabla.
Tabla: proporciones de agua y anticongelante concentrado
| porcentaje de agua | porcentaje de concentrado | Umbral de congelación, °С | Umbral de ebullición, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: cómo diluir el concentrado anticongelante.
Para que el sistema de enfriamiento de su automóvil dure el mayor tiempo posible, solo se debe usar anticongelante como líquido disipador de calor. Cada propietario de automóvil puede realizar el llenado y la dilución con agua, respetando las recomendaciones anteriores.
Buenos días, queridos lectores de mi AUTOBLOG, se acerca la temporada de invierno y, en consecuencia, vendrán fuertes heladas. El refrigerante de su vehículo debe estar preparado para estas pruebas. Pero existe tal situación, especialmente en verano, cuando se agrega agua al tanque de expansión, es decir, se mezcla anticongelante con agua, lo hacen debido al bajo nivel de líquido. ¿Y es correcto? Pensemos hoy en la cuestión de si vale la pena diluir el anticongelante así ...
Puedes mezclar anticongelante y agua, no hay nada de malo en eso. Lo principal en este asunto es no exagerar. El anticongelante en sí consiste en un 70% de agua y, por lo tanto, agregar una pequeña cantidad de líquido no causará mucho daño. Lo principal a recordar es la concentración. A altas temperaturas, como en verano, el agua se evapora del anticongelante, dejando solo la capa activa de aditivos, es decir, el líquido se vuelve más concentrado. Incluso se recomienda agregar un poco de agua a dicho líquido para reducir la concentración a un estado normal.
Ahora consideremos otra situación. Por ejemplo, se te rompió la manguera del vaso de expansión, se salió como un litro de anticongelante, entonces arreglaste la fuga y decidiste no comprar más líquido, sino echarle agua. En verano puede funcionar y funcionará, pero en invierno no es imposible hacerlo. Porque la concentración de dicho refrigerante es muy baja. Tal líquido ya se congelará a - 5 - 10 grados Celsius. Y si su líquido está congelado, entonces esto está plagado de averías graves, puede romper el radiador de la estufa y el motor, y también dañar las tuberías. Recuerdo una fuga en el radiador de mi Ford Fusion precisamente porque mi anticongelante estaba muy diluido a -28 grados, y esa noche golpeó - 35 grados. El anticongelante no se congeló, sino que comenzó a cristalizar, y esto ya fue suficiente para que el radiador goteara. Por lo tanto, en invierno, no mezcle anticongelante con agua, sino que, por el contrario, debe agregar anticongelante concentrado para aumentar el umbral de temperatura.
Y lo último: no debe diluir mucho el líquido, también porque las propiedades anticorrosivas del anticongelante, con una gran dilución con agua, disminuyen o incluso desaparecen por completo. Pero el agua dentro del sistema puede causar la oxidación de tuberías metálicas, adaptadores y todo tipo de válvulas metálicas. Y donde hay óxido, también hay sedimentos, los sedimentos se depositarán en las paredes de las tuberías de metal y obstruirán los conductos, y esto no es muy bueno. Por supuesto, esto no sucederá rápidamente, pero ¿por qué correr el riesgo?
Resumiendo, quiero decir: puedes mezclar, pero dentro de límites razonables. Y es mejor agregar anticongelante, solo anticongelante. Además, en rojo anticongelante, agregue exactamente rojo, y en verde es verde. Lea artículos útiles: anticongelante rojo o verde, y también: ¿es posible mezclar anticongelante y anticongelante? Y hoy todo.
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