Reemplazo de barras de control para ventilación y calefacción interior
Retire la cubierta del panel de instrumentos.
Con un destornillador plano, apretamos el soporte del resorte de la carcasa del empuje del controlador de temperatura del aire y retiramos el soporte.
Quitamos el empuje de la palanca del regulador de temperatura del aire.
Con un destornillador plano, presionamos el soporte del resorte de la carcasa de la varilla del regulador de temperatura del aire del cuerpo del calentador y retiramos el soporte.
Retire la varilla del regulador de temperatura del aire de la palanca en la carcasa del calentador.
Instale el nuevo tiro del regulador de temperatura del aire en el orden inverso
La secuencia de operaciones para reemplazar las varillas del interruptor con el modo de funcionamiento del ventilador y el regulador de distribución de aire es similar.
, reparación de generadores .
Bueno aqui estan las imagenes:
Destornillar:
tres tornillos para sujetar el radiador y tres tuercas de llave para 10 sujetar el pedal del acelerador
¡A todos los dueños de Kalin! Es mejor sacar inmediatamente la ECU de su lugar habitual y colocarla en cualquier lugar, hasta donde los cables lo permitan, pero no debajo del cuerpo de la estufa.
Dos pernos aseguran la almohadilla, es de velcro, es seguro arrancarla y te sorprenderá gratamente la cantidad de tuercas y tornillos que hay debajo :-)
Estos tornillos no necesitan ser aflojados.
Todo es para rasgar o rasgar, arrojar un tobogán en una esquina
Para desatornillar el tornillo túnel, primero debe aflojar un tornillo de fijación del freno de mano y desenroscar uno completamente
Este tornillo de fijación al cuerpo de la estufa no hace falta desenroscarlo hasta quitar el panel torpedo
Entonces será mucho más accesible.
También desenroscamos esta barra después de quitar el torpedo.
seguimos girando
Extracción del tablero de instrumentos
Ahora puede mover el cuerpo de la estufa y quitar el radiador.
Doblamos los pernos y tornillos con cuidado para que luego no olvidemos cuál se desatornilló de dónde y dónde atornillarlo más tarde durante el montaje.
NO teníamos suficientes tres tornillos y dos tuercas :-) Tuve que conseguirlo de las existencias
Por cierto, para desplegar el cuerpo de la estufa, primero debe pasar el conducto de aire del motor al cuerpo de la estufa.
Antes de eso, reducir a la mitad la carcasa del motor
robinzon66, sitio E1.ru
Agrego fotos de un método más correcto, de acuerdo con el manual, para reemplazar el radiador de la estufa en Kalina. Sacamos los sillines, desenroscamos el EUR con el eje del relé del panel y movemos todo el panel.
Zufa_66.narod.ru
Una forma de quitar el núcleo del calentador implica quitar ambos asientos delanteros, el túnel, la columna de dirección asistida eléctrica y sacar todo el panel frontal.
El segundo método, descrito por mí, consiste en desmontar el revestimiento del panel y sacar el cuerpo de la estufa.
Ambos métodos son bastante complicados, caros y conllevan probables fallos de funcionamiento posteriores del cableado y de algunos nodos. hay que apagar y desatornillar muchas cosas.
El tercer método, que propongo para discusión, se distingue por el hecho de que se elimina un mínimo de nodos y conectores, lleva mucho menos tiempo, pero requiere cierto refinamiento del radiador y las tuberías. Bueno, por supuesto, si se dedica menos tiempo a las reparaciones, entonces su precio también es menor.
Entonces, vamos: tenemos Kalina con aire acondicionado y un radiador de estufa con fugas. Por cierto, la ventaja de este método es que ni siquiera puedo imaginar lo que se necesitará para quitar todo el panel si todavía hay tubos y un evaporador de aire acondicionado (!) NO quitamos el panel aquí.
Corte ambos tubos con una sierra para metales. La longitud debe elegirse de acuerdo con el engrosamiento del cordón del tubo grueso.
Calentamos los extremos aserrados con un encendedor ...
Y apoyados en algo fuerte y frío, hacemos unas bridas nuevas para que el tubo de la estufa no resbale cuando hay presión en el sistema de refrigeración.
Averías y reparación del sistema de calefacción Lada Kalina.
No siempre es posible determinar la causa de un mal funcionamiento de la calefacción en un automóvil por primera vez, por lo que consideraremos los problemas y métodos más comunes para su eliminación.
El principio de funcionamiento del sistema de calefacción en Lada Kalina.
Antes de buscar de forma independiente un problema en el sistema de calefacción de un automóvil, debe estudiar el principio de su funcionamiento.
La unidad de control del sistema de calefacción analiza los datos recibidos del sensor de temperatura del techo. Luego, compara los parámetros obtenidos con los configurados por el controlador en el panel de la estufa. Si la diferencia de lecturas se desvía aproximadamente 2 grados, la unidad de control del calentador envía un comando al microreductor. Este último, a su vez, abre y cierra las compuertas de la estufa, a través de las cuales ingresa un flujo de aire caliente a la cabina.
Por esta razón, si sale una corriente de aire caliente o frío del calentador en Lada Kalina, no importa cómo esté instalada la manija en el panel de la estufa; vale la pena verificar el sensor de temperatura de la cabina. Además, con bastante frecuencia pueden aparecer problemas con la estufa debido al sistema de enfriamiento del motor del automóvil.
Le recomendamos que compruebe el nivel de anticongelante en el depósito de expansión. Si es insuficiente, es necesario agregar refrigerante hasta la marca de nivel normal.
Además, con bastante frecuencia pueden aparecer problemas con la estufa debido al sistema de enfriamiento del motor del automóvil. Le recomendamos que compruebe el nivel de anticongelante en el depósito de expansión. Si es insuficiente, es necesario agregar refrigerante hasta la marca de nivel normal.
Vale la pena señalar que muchos conductores en invierno dejan deliberadamente anticongelante en una marca mínima, por lo que en climas fríos el sistema de calefacción comienza a soplar aire caliente más rápido.
Método para verificar la estufa en Lada Kalina
Todo el procedimiento se lleva a cabo con el motor en marcha.
- Llevamos la perilla de control de temperatura de la unidad de control a la posición extrema (zona azul).
- Cambie suavemente la velocidad del ventilador de la primera a la cuarta velocidad.
- Monitorizamos la intensidad del aire de entrada, salida y conducto de aire. Con cada velocidad, su flujo debe aumentar.
Si la estufa Kalina aún no funciona, verificamos la operatividad del fusible, marcado F5 en el diagrama. Junto con él, verificamos el circuito de alimentación. Si el ventilador no funciona a ninguna velocidad o su intensidad no cambia linealmente, vale la pena verificar el interruptor y la resistencia adicional. Si el flujo de aire es insuficiente, se debe reemplazar el filtro de aire de la cabina.
Después de todo lo descrito, procedemos a revisar los amortiguadores del calentador. Para esto:
- Movemos el regulador de temperatura a la posición extrema (zona azul), ajustamos la velocidad del ventilador al máximo.
- Giramos la perilla de control del amortiguador en el bloque, al mismo tiempo controlamos los cambios en la dirección del aire que sale de ellos.
Si el flujo de aire no cambia de dirección, esto indica un mal funcionamiento en la parte mecánica de la unidad de control del calentador. Por ejemplo, el empuje ha volado o, debido a una falla del rodillo, no se enrolla sobre él, o el amortiguador está atascado. En 
climatizador instalado, vale la pena comprobar la operatividad del micromotor reductor de la compuerta de la unidad de ventilación, aire acondicionado y calefacción. Para esto:
- calentar el motor a la temperatura de funcionamiento;
- trasladamos el controlador de temperatura a la zona roja extrema;
- controlamos la presencia de flujo de aire tibio o caliente desde los conductos de aire.
Si la temperatura del flujo de aire no ha cambiado, se debe verificar la operatividad de la parte mecánica del control del calentador. Cuando usamos el control climático, llevamos a cabo las operaciones anteriores. También comprobamos el estado del sistema de refrigeración del motor.
En conclusión, notamos que si no confía en sus habilidades y capacidades, es mejor enviar el automóvil para que lo diagnostiquen especialistas capacitados, ya que cualquier error que cometa conduce al reemplazo de toda la unidad o sistema, que no se debilitará. golpea el presupuesto familiar!
ladaautos.ru
De alguna manera me metí en el nicho del baúl a la derecha y a la izquierda, donde están los bebederos, encontré mucha agua allí, 2 litros en el bebedero y debajo otros 3 litros de agua.
Surgió la idea de que la culpa era de la válvula de ventilación de la cabina. Es útil mirar la válvula, pero no hay forma de llegar a ella, solo puedes sentirla con las manos. Y esto es lo que encontré...
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Así debería verse la válvula en posición normal |
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Pero en esta posición estaba mi válvula, uno de los pétalos atrapados en la parrilla. El caso es que en el estado normal, cuando el ventilador del calentador está funcionando, las válvulas se abren y liberan aire del habitáculo hacia el exterior. Cuando aparece un vacío en la cabina, las válvulas se cierran, descansan sobre las rejillas y no dejan entrar aire de la calle en la cajuela. Cuando abre una ventana para fumar, el aire es succionado del compartimiento de pasajeros hacia el espacio entre el vidrio y la puerta, y en lugar de cerrar la válvula, se enganchó en la parrilla en ángulo y a través de ella, como una aspiradora, el agua de la carretera y todo el shnyag fue succionado debajo del parachoques. Corregí la válvula con el dedo, pero se puede volver a doblar... Al principio quería instalar una fina malla de aluminio en lugar de una rara rejilla de plástico en la válvula, pero luego se me ocurrió una idea mejor. |
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Compré un juego de válvulas y decidí pegar tiras de acero inoxidable en las bandas de goma para evitar que se doblen las esquinas de las válvulas y se inunde el maletero en el futuro. En el trabajo de plantillas para tableros de montaje hay una lámina de acero inoxidable con un espesor de 0,12 mm. |
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Corté tiras de 80x20 mm de acero inoxidable. Limpiado con alcohol algo parecido al talco de las gomas de las válvulas |
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Decidí pegarlo con el pegamento adecuado, diseñado solo para conectar el par metal-goma. Desengrasé las tiras de acero inoxidable, apliqué la primera capa de pegamento en ambas superficies. Después de esperar 15 minutos, apliqué una segunda capa de pegamento a la goma según las instrucciones y presioné con fuerza. |
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Después de frotar los pétalos resultantes, me di cuenta de que aún quedaba la probabilidad de que la válvula se enganchara en el borde de la parrilla con una esquina: se volvió más difícil de atrapar, pero también se volvió mucho más difícil de desenganchar; esto ya no es un banda elástica simple, no se dobla, sino que salta. Decidí complementar las celosías a lo largo de los bordes exteriores con placas de metal que no permitieran que los bordes de los pétalos entraran en las esquinas de las celosías. |
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Así es como se ven los espacios en blanco de las placas de esquina extremas |
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Esto es lo que sucedió al final. La masa de las placas de acero inoxidable es una fracción de gramo, las válvulas se abren con la respiración, lo que demuestra su desempeño. Las placas de las rejillas no sobresalen por encima del plano bloqueado por las válvulas, las válvulas cierran lo suficientemente bien |
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Retiramos el parachoques del coche, cambiamos las válvulas, comprobamos su funcionamiento. ¡Y estamos satisfechos! |
¿De qué es responsable el amortiguador?
Durante el funcionamiento del motor en el sistema de enfriamiento, el líquido calentado se mueve, mientras calienta el aire que lo atraviesa. El volumen de aire que pasa a través del radiador y fuera de él está controlado por el regulador principal de la estufa. Dependiendo de cómo esté ubicada la perilla de control de temperatura en el tablero, la cantidad de aire entrante dependerá.
Puede distribuir el movimiento del aire por toda la cabina girando la manija que regula la posición del amortiguador. Pero hay casos en que el amortiguador está atascado y es imposible regular adecuadamente el flujo de calor hacia el interior de Kalina.
Si el problema está solo en la válvula, entonces la situación se puede corregir simplemente tirando de su cable. Si después de estas acciones la situación no ha mejorado, entonces debe realizar un diagnóstico visual del estado del mecanismo y realizar una serie de acciones simples.
Dispositivo técnico del sistema de calefacción.
Las funciones del sistema de calefacción son calentar y enfriar el interior del automóvil, así como soplar aire frío y caliente en las ventanas. Si no puede calentar el interior de manera efectiva y las ventanas se empañan constantemente, debe buscar la causa en el funcionamiento de la estufa.
Lada Kalina tiene un sistema de suministro y escape tradicional, y el aire se calienta con un líquido calentado a 90 ° C en el sistema de enfriamiento, que luego se bombea a través de la estufa. En la estufa se produce un intercambio de calor de agua con aire, que posteriormente se dirige a través de los conductos de aire al habitáculo.
Sistema de calefacción en el coche.
El sistema de calefacción de Lada Kalina incluye los siguientes elementos.
- Radiador con distribuidor de aire.
- Ventilador eléctrico.
- Filtro del sistema de ventilación.
- Conductos de aire.
El ventilador de Kalina tiene 4 modos de funcionamiento. El cambio en la velocidad de rotación es proporcionado por el trabajo de resistencias adicionales.Si es necesario reemplazar las resistencias, se debe tener en cuenta que tienen una resistencia de 0,23 y 082 ohmios.
El flujo de aire se realiza a través del dispositivo de admisión instalado frente al parabrisas. Antes de ingresar a la cabina, el aire se limpia a través de un filtro de cabina. El elemento filtrante está hecho de tela sintética y es necesario reemplazarlo cada 15 mil km.
Lada Kalina Cross. MODOS DE VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN
Lada Kalina Cross. Ventilación de cabina
Para ventilar la cabina (suministrar aire sin calentar), es necesario colocar las manijas de la unidad de control del sistema de ventilación y calefacción en las siguientes posiciones:
— la empuñadura 2 (ver Fig. 41) girar en el sentido de las agujas del reloj hasta el tope a la derecha hasta el tope (punto azul en la centralita), y en la versión variante (ver Fig. 43) girar en el sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el tope izquierdo de la zona azul ;
— ajustar la empuñadura 4 en función del sentido de flujo deseado;
- ajustar las boquillas 1 y 4 (ver Fig. 42) según el sentido y la fuerza de los flujos deseados. Además, las boquillas 1 están reguladas por acción directa sobre los deflectores de boquilla (para abrir es necesario presionar un rebaje especial), y las boquillas 4 por palancas 2 y 3;
- la palanca 1 (ver Fig. 41) del modo de funcionamiento del electroventilador de la calefacción cambia a la velocidad deseada de suministro de aire al habitáculo.
Arroz. 42. Direcciones del flujo de aire de los deflectores y conductos de aire
Lada Kalina Cross. Evitar que las gafas se empañen
Cuando la humedad del aire es alta, como cuando llueve mucho, las ventanas del automóvil pueden empañarse. Para evitar que se empañen el parabrisas y las ventanas de las puertas delanteras, haga lo siguiente:
— la empuñadura 2 (ver Fig. 41) girar en sentido antihorario hasta el tope izquierdo hasta el tope (punto rojo en la centralita), y en la versión variante (ver Fig. 43) girar en sentido horario hasta el extremo derecho de la zona roja ;
— coloque la empuñadura 4 en la posición
- dirigir las boquillas 1 (ver Fig. 42) a las ventanillas laterales correspondientes en la zona de mayor empañamiento;
- coloque la manija 1 (ver Fig. 41) del interruptor de modo de funcionamiento del ventilador en la velocidad según el grado de empañamiento de las ventanas.
¡ATENCIÓN!
Cuando lave el automóvil, no encienda el ventilador del sistema de clima, que corresponde a la posición "O" de la manija 1.
Limpieza de cristales de nieve y hielo.
Para limpiar rápidamente el parabrisas y las ventanas de las puertas delanteras de la nieve y el hielo, se recomienda hacer lo siguiente:
- utilice un cepillo suave para quitar la nieve y el hielo de las ventanillas y de la entrada de aire delante del parabrisas (no se recomienda utilizar raspadores duros para limpiar el cristal del hielo para evitar arañazos en el cristal);
— la empuñadura 2 (ver Fig. 41) girar en sentido antihorario hasta el tope izquierdo hasta el tope (punto rojo en la centralita), y en la versión variante (ver Fig. 43) girar en sentido horario hasta el extremo derecho de la zona roja ;
— manija 4 (ver Fig. 41) puesta en posición
- dirigir las boquillas 1 (ver Fig. 42) a las ventanillas laterales correspondientes en la zona de mayor formación de hielo;
- la manilla 1 (ver Fig. 41) del interruptor de modo de funcionamiento del ventilador de la calefacción está en la velocidad máxima de suministro de aire al habitáculo.
Lada Kalina Cross. Calentamiento interior rápido
Para calentar rápidamente el interior, se recomienda colocar las manijas de la unidad de control del sistema de ventilación y calefacción en las siguientes posiciones:
— la empuñadura 2 (ver Fig. 41) girar en sentido antihorario hasta la posición extrema izquierda hasta el tope (punto rojo en la centralita), y en la variante (ver Fig. 43) en sentido horario hasta la posición extrema derecha de la zona roja;
— manija 4 (ver fig. 41) puesta en posición’
- poner la empuñadura 1 del selector de modo de funcionamiento del ventilador de la calefacción en la posición "3";
— coloque el mango 3 en la posición extrema derecha (modo de recirculación) durante un breve tiempo de calentamiento. Si al mismo tiempo se empañan o se congelan las ventanas, entonces la manija 3 debe colocarse en la posición extrema izquierda (suministro de aire exterior).en la variante
versión (ver Fig. 43), el modo de recirculación se enciende y se apaga con el botón 3.
Video sobre el tema "Lada Kalina Cross. Ventilación de cabina»
Deflector de ventilación de cabina Kalina-Grant
Ventilación de cabina Kalina 2. ¿Por qué no se empañan las ventanas?
Copa de sudor cruzada Kalina.
Método alternativo para reemplazar un disipador de calor
El segundo método requiere alguna intervención adicional, pero es bastante posible dominarlo y obtener una experiencia invaluable. En la etapa 1, el refrigerante se drena del sistema. A continuación, retire la batería. Quitamos los terminales así: primero "menos", luego "más". Guíelos suavemente hacia ellos. También deberá quitar el soporte de la batería, que está montado en 4 pernos.
Tanque de expansión para refrigerante
Desmontamos y retiramos la carcasa del filtro de aire del coche, habiendo desmontado previamente el conducto de aire que va al motor. Esto proporcionará acceso a los detalles necesarios.
En la cabina, deberá desmontar el asiento del conductor. Un paso preparatorio obligatorio antes de retirar la estufa es soltar los pedales del acelerador y del freno para que se puedan llevar a un lado. El pedal del acelerador se atornilla con 3 tuercas a 10.
Para liberar espacio adicional, deberá desmontar la dirección asistida eléctrica. Puede desconectar las tuberías del radiador del calentador obteniendo el acceso necesario desde la campana. Con un destornillador Phillips, suelte las abrazaderas de las boquillas.
Para quitar el radiador del lado del conductor, necesitarás no solo desatornillar los 3 tornillos de fijación, sino también ampliar un poco más el espacio para que los tubos del radiador puedan salir. De lo contrario, también tendrás que desmontar toda la consola central.
Además, se inserta un nuevo radiador del sistema de calefacción del automóvil a través del orificio preparado y ligeramente expandido debido a la incisión. En el exterior, las mangueras se atornillan a los accesorios, se montan las piezas que se han quitado o aflojado.
Probablemente todos los automovilistas finalmente se encuentren. Desafortunadamente, los propietarios de Lada Kalina tampoco son una excepción. A veces es muy difícil entender la verdadera causa de la calefacción interior deficiente, cuando un calentador que funciona normalmente de repente comienza a fallar en hacer frente a su tarea.
El problema de la calefacción débil se puede resolver reemplazando y ajustando el regulador de tiro de la estufa en el Lada Kalina.
Calentador de coche Lada Kalina
Cómo llegar al amortiguador
Para ver dónde se encuentra la aleta del calentador central, deberá desmontar parcialmente el tablero, específicamente, desenroscar la barba. Este es el lugar donde se encuentran los interruptores del calentador.
Progreso:
- Retire el cenicero.
- Exprima los 2 tapones ubicados al lado del botón de emergencia.
- Retire todas las perillas de control.
- Desatornille los 2 tornillos de la consola central y sáquela con cuidado, haciendo palanca en el lugar de los pestillos.
- Desconecte todos los cables.
- Ahora puedes alcanzar libremente el amortiguador.
- Reemplace el amortiguador o sus componentes de accionamiento.
Muy a menudo, la causa de un mal funcionamiento puede ser un soporte de transmisión del amortiguador roto. Si la situación no es crítica, simplemente puede pegar la parte que se ha caído con superpegamento.
Hay momentos en que el montaje del actuador de la válvula se rompe debido a un cable sin desarrollar que se queda muy apretado. En este caso, debe desarrollarse manualmente, después de lo cual no debería surgir este problema.
Lista de fallas en el circuito de calefacción.
Si el propietario de LADA Kalina sospecha la presencia de alguna desviación del funcionamiento normal del sistema de calefacción, se requerirán los siguientes procedimientos de diagnóstico.
- El primer paso es asegurarse de que haya una cantidad suficiente de anticongelante en el circuito de refrigeración.
- A continuación, verifique la integridad del fusible.
- Nos aseguramos de que el control de velocidad del ventilador funcione correctamente.
- Un flujo de aire débil que penetra a través de los deflectores sugiere la necesidad de verificar el estado del componente del filtro.
- Si no se suministra una corriente tibia al compartimiento de pasajeros con un motor caliente, es posible que haya bolsas de aire en el sistema de enfriamiento o amortiguadores atascados en los conductos de aire.
- Un sensor de temperatura defectuoso hará que solo ingrese flujo caliente o viceversa a la cabina.
- Entre las causas comunes está la despresurización del sistema de enfriamiento LADA Kalina. A veces, la razón de esto puede ser la pérdida de estanqueidad del propio radiador del calentador. Al mismo tiempo, el anticongelante ingresará al salón, haciéndose pasar por un olor específico y un revestimiento de piso decorativo húmedo. Para detectar una fuga de manera oportuna, se requiere controlar el nivel en el tanque de expansión con intervalos frecuentes.
Descripción del diseño
Detalles del calentador:
1 - tapa del filtro;
2 - filtro del sistema de calefacción y ventilación;
3 - cuerpo del calentador;
4 - micromotor reductor del amortiguador del calentador;
5 - radiador del calentador;
6 - resistencia adicional del ventilador del calentador;
7 - ventilador del calentador
El automóvil está equipado con un sistema de calefacción y ventilación, que sirve para crear las condiciones más cómodas para el conductor y los pasajeros, independientemente de las condiciones climáticas. El sistema de calefacción y ventilación incluye: un calefactor, un ventilador del calefactor, un sensor de temperatura del aire en la cabina, una carcasa del distribuidor de aire, conductos de aire y deflectores.
El aire del calentador ingresa a la carcasa del distribuidor de aire y luego a los conductos de aire. A través de ellos se suministra aire a las rejillas de soplado del parabrisas y lunas laterales, a los deflectores central y laterales del cuadro de instrumentos, así como a los pies del conductor y pasajeros.
Los calentadores de aire de varios tipos, configuraciones y propósitos para cualquier automóvil se pueden encontrar en https://starter.ms/otopiteli.
Unidad de control de calefacción y ventilación
El sistema se controla girando las manijas ubicadas en la unidad de control de calefacción y ventilación. La unidad de control está instalada en la consola del tablero de instrumentos. Sensor de temperatura del aire de la cabina
Para mantener la temperatura del aire establecida en el habitáculo a un nivel constante, se instala un sensor de temperatura del aire en el habitáculo en la tapicería del techo.
Montaje del calentador:
1 - micromotor reductor del amortiguador del calentador;
2 - amortiguador de control del calentador;
3 - resistencia adicional del ventilador del calentador;
4 - manguera del ventilador para el motor del ventilador;
5 - ventilador del calentador;
6 - tapa del filtro del sistema de calefacción y ventilación
El calefactor está instalado en el compartimiento del motor debajo de la moldura derecha del parabrisas y está sujeto al panel frontal.
En la entrada al calentador, se instala un filtro para limpiar el aire que ingresa al sistema de calefacción y ventilación. resistencia adicional
En la carcasa del calentador se instalan un ventilador de calefacción, un radiador de calefacción, un filtro para el sistema de calefacción y ventilación, una resistencia de ventilador adicional y una compuerta de control de calefacción conectada al controlador de temperatura.
El radiador del calentador está conectado por mangueras al sistema de enfriamiento del motor. El refrigerante circula constantemente a través del núcleo del calentador. La compuerta de control del calentador dirige el aire exterior hacia el núcleo del calentador o lo desvía. En las posiciones intermedias de la compuerta, parte del aire pasa a través del radiador y el resto lo desvía. En las posiciones extremas de la compuerta, todo el aire pasa por el radiador o lo desvía Micromotor reductor de la compuerta de calefacción:
1 - micromotor-reductor;
2 - sensor de posición del amortiguador;
3 - eje de salida
La compuerta de control del calentador es accionada por un micromotor-reductor montado en el lado izquierdo del cuerpo del calentador. El eje de salida del micromotor-reductor está conectado al eje de la compuerta.
Ubicación de la caja del distribuidor de aire y conductos de aire en el tablero de instrumentos:
1 - deflector lateral del conducto de aire;
2 - conducto de aire para soplar vidrio;
3 - carcasa del distribuidor de aire;
4 - amortiguador;
5 - motorreductor amortiguador;
6 - conducto de aire para soplar las piernas del conductor y los pasajeros
La carcasa del distribuidor de aire y los conductos de aire están fijados en la parte trasera del panel de instrumentos.
La carcasa del distribuidor de aire contiene las compuertas de control del flujo de aire, que están controladas por el regulador de distribución de aire. Los amortiguadores son accionados por un motorreductor montado en la carcasa del distribuidor de aire. Mediante el control de los amortiguadores, el regulador dirige los flujos de aire a través de los conductos de aire hacia los deflectores centrales y laterales, hacia las piernas del conductor y los pasajeros, así como hacia las boquillas ubicadas en el tablero de instrumentos para soplar el parabrisas y las ventanas de las puertas delanteras.
Cuando el automóvil está en movimiento, el aire ingresa al compartimiento de pasajeros mediante presión a alta velocidad a través de los orificios en el revestimiento derecho del parabrisas. Para aumentar el suministro de aire al compartimiento de pasajeros mientras el automóvil está en movimiento, así como en el estacionamiento, se usa un ventilador de calefacción.
La intensidad del suministro de aire está determinada por la velocidad del ventilador.
El motor del ventilador, dependiendo de la conexión de una resistencia adicional, puede girar a cuatro velocidades. Salida de aire en revestimiento de maletero
El aire sale del habitáculo a través de válvulas instaladas en el panel trasero del maletero, detrás del parachoques. En la parte trasera del tapizado del baúl, frente a las válvulas, se realizan salidas de aire.
Válvulas para salida de aire del habitáculo (con el paragolpes trasero desmontado)
Al cargar el maletero, no bloquee las salidas de aire en el revestimiento del maletero.
Recirculación de aire en Priora principales averías
Muchos conductores nunca utilizan el botón de recirculación, simplemente porque, habiendo probado este modo una vez en condiciones inapropiadas, no vieron ninguna ventaja en él. Otros usan el botón regularmente, conscientes de todas las ventajas locales de este modo. A pesar de la sencillez del diseño (el sistema de recirculación consta de una compuerta que bloquea el acceso de aire del exterior y una válvula electromagnética que actúa como actuador de la compuerta), no es raro que este modo no funcione en el Priore. Las razones de la inoperancia del sistema, respectivamente, pueden ser problemas con la válvula o una violación de la integridad del amortiguador. El botón de recirculación Priora también puede estar defectuoso.
El atasco del amortiguador se produce cuando, por ejemplo, se cubre de óxido debido a la presencia de humedad en el aire. Tenga en cuenta que los procesos de corrosión ocurren solo con un amortiguador en los sistemas de aire acondicionado de un nuevo tipo, ya que en este caso está hecho de metal y la goma de sellado se usa como junta. En los modelos más antiguos, el amortiguador está hecho de plástico y está protegido por un sellado de gomaespuma.
Para saber si el amortiguador es el culpable de la inoperancia del modo de recirculación, debe intentar moverlo manualmente. Es cierto que para esto deberá desmontar el deflector del panel principal (central). Si el amortiguador es de metal y gira a mano, pero con dificultad (o si no gira), la razón radica realmente en la presencia de óxido. Hay dos opciones para resolver el problema:
- intente tratar el lugar afectado por la corrosión con VD-40;
- si el resultado resultó ser negativo o la operatividad del amortiguador vuelve por un corto tiempo, simplemente debe reemplazar esta pieza por una nueva.
Las persianas de plástico, aunque no son susceptibles a la corrosión, también pueden atascarse debido a la deformación causada por la exposición al aire caliente. En este caso, no será posible restaurar la geometría del amortiguador y, por lo tanto, la única salida es reemplazar la pieza.
Diagnóstico de la estufa.
radiador de la estufa
El funcionamiento del sistema de calefacción debe controlarse periódicamente. Esta comprobación se puede realizar de la siguiente manera.
- Con el motor en marcha comprobamos el funcionamiento de la estufa sin calentar el aire en todos los modos de velocidad del ventilador.
- Controlamos el cambio en la dirección del flujo de aire cuando ajustamos el interruptor de dirección.
- Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, comprobamos el grado de calentamiento del aire que entra en el habitáculo desplazando el regulador a la zona roja.
- Verificamos el funcionamiento de los amortiguadores del sistema de calefacción, moviendo periódicamente el regulador de la zona roja al sector azul. El grado de calentamiento del aire debe cambiar.
Para entender que la estufa está fluyendo, el propietario del automóvil no puede hacerlo de inmediato. Las alfombrillas no estarán necesariamente mojadas y no siempre aparecerá un fuerte olor a anticongelante. Esto se debe a la posible evaporación rápida del líquido que se escapa. La estufa en Lada Kalina no tiene boquillas traídas a la cabina que podrían desgastarse.
Una característica de Lada Kalina no es la ubicación más conveniente del radiador-calefactor. Reemplazarlo puede llevar mucho tiempo.
Los propietarios del automóvil Lada Kalina pueden elegir una de las 2 formas de cambiar la estufa por su cuenta. El primer método se recomienda en el manual de reparación del automóvil y generalmente se lleva a cabo en las estaciones de servicio. Este método requiere operaciones cuidadosas y paso a paso. Está asociado al desmontaje de un número importante de piezas y elementos del coche, por lo que la auto sustitución plantea cierta dificultad.
Si, no obstante, se decide actuar de esta manera, adicionalmente será necesario realizar dichas operaciones.
- El panel frontal se libera de los pernos de montaje. Se desatornillan los siguientes tornillos: en los extremos del costado de las puertas, en la parte superior izquierda y derecha en las esquinas de los pilares A, en la guantera, a lo largo del borde en el parabrisas.
- Suelte la carcasa de plástico del túnel central en el freno de mano.
- Retire el grupo de instrumentos, todos los interruptores de palanca externos, botones.
- A medida que se sueltan, se levanta la caja de plástico, monitoreando el estado de los cables y conectores eléctricos.
El desmontaje comienza con un desmontaje completo del panel.
Este trabajo no se puede hacer solo, se necesita la ayuda de 2-3 personas, ya que la corrección del desmontaje no se puede controlar objetivamente.
Es mejor quitar el panel central por completo, pero si puede arreglarlo de manera segura, puede dejarlo en un estado ligeramente elevado. Lo principal es tener libre acceso al radiador del sistema de calefacción.
