Sensores de llama y tiro
Los sensores de llama y tiro funcionan según este principio. El sensor de tiro reacciona al deterioro del tiro de humo y transmite un impulso al sistema de control. Se encuentra en una campana de humo. Equipado con una placa fabricada en una aleación de dos metales: hierro y níquel. Cuando el tiro se deteriora, los gases de combustión se acumulan y calientan la placa. Se deforma, los contactos se abren al mismo tiempo, se detiene el flujo de combustible hacia la cámara de combustión. Cuando la temperatura desciende, la placa vuelve a su estado normal.
El mismo principio se aplica al sensor de temperatura. Cuando el agua de la caldera se calienta por encima de la temperatura establecida, el mecanismo de palanca se activa y la válvula reguladora de temperatura se cierra. El flujo de gas se detiene, los quemadores se apagan.
Cuando el agua se enfría, el sensor de fuelle se comprime, el mecanismo de palanca se activa, la válvula reguladora de temperatura se abre, el gas comienza a fluir y los quemadores se encienden.
Los fallos de funcionamiento más comunes de la automatización y los métodos para su eliminación.
Antes de configurar la automatización en la caldera, es necesario diagnosticarla. Como regla general, ocurren fallas graves que requerirán la intervención de un especialista. El ajuste también se puede confiar al maestro de gas. O puede hacerlo usted mismo leyendo el manual de instrucciones.
¡Atención!
Antes de cada operación estacional, es necesario verificar el funcionamiento de los sensores de seguridad.
La mayoría de las veces, el filtro se obstruye, surgen problemas con las válvulas, los sensores se queman debido a subidas de tensión y se detecta una fuga de gas. El maestro debe realizar una limpieza adecuada del filtro. Puede intentar reemplazar los elementos electrónicos usted mismo estudiando cuidadosamente las instrucciones de funcionamiento de su caldera.
Para reemplazar el sensor de temperatura, es necesario apagar la caldera de gas y enfriar el agua a una temperatura de 40 grados. Cierre el flujo de refrigerante, retire la perilla de control desenroscando el tornillo. A continuación, retire el tornillo de ajuste de RTV. Retire el fuelle del sensor con la arandela de soporte. Afloje la tuerca de unión del bulbo del sensor. Instale el bulbo de un sensor de trabajo en la camisa de la caldera y apriételo herméticamente. Instale el fuelle del sensor en el asiento de la tubería, instale la arandela de soporte en el fuelle, instale el tornillo de ajuste de PTB y ajuste la temperatura.
Si hay problemas con el encendido del encendedor, entonces una de sus posibles causas es un mal funcionamiento del sensor de tiro. En este caso, debe ser desmontado, diagnosticado, revisado los contactos, limpiado y, si es necesario, reemplazado por uno nuevo.
También las razones comunes por las que el encendedor no se enciende pueden ser:
- mal funcionamiento de la válvula de gas;
- obstrucción del orificio en la boquilla del encendedor (es posible limpiarlo con un alambre);
- fuerte corriente de aire;
- baja presión de gas en la entrada.
Al cerrar el suministro de gas, es necesario verificar la chimenea (puede estar obstruida), el electroimán, la presión del gas en la entrada a la caldera de gas.
¡Atención!
Para el diagnóstico y reparación de la automatización de calderas de gas, es necesario invitar a un especialista. Las acciones ineptas pueden agravar el problema y llevar a consecuencias indeseables.Para la automatización de los sistemas AGUK, AGU-T-M, AGU-P, el problema más común es el quemado de una placa bimetálica, que se utiliza como elemento sensible.
Para los sistemas de automatización AGUK, AGU-T-M, AGU-P, el problema más común es el quemado de una placa bimetálica, que se utiliza como elemento sensible.
En Arbat y Orion, solo se pueden reemplazar un termopar y un sensor de empuje, así como una válvula electromagnética (raramente). La unidad de automatización es prácticamente irreparable. En Arbat, el botón de apagado del sistema a menudo se rompe.
Los problemas típicos de los SABC automáticos son el daño a las membranas de la válvula principal, el secado del prensaestopas del controlador de temperatura y la fuga de gas. Los tubos de impulso, las placas bimetálicas, las válvulas de bola están sujetas a control.
En conclusión, me gustaría enfatizar una vez más que la automatización está diseñada para mantener el funcionamiento de los equipos de calefacción en un modo seguro. Por lo tanto, es simplemente necesario para los propietarios de calderas de gas.
Este video muestra la resolución de problemas de la automatización de la caldera AOGV, un proceso de ensamblaje paso a paso y la prueba del resultado.
Todas las instalaciones de calefacción modernas que utilizan gas natural como vector de energía tienen un alto nivel de seguridad, que se logra mediante la introducción de la automatización. Controlan y gestionan el proceso de funcionamiento de las unidades de calefacción. En este material, consideraremos la automatización para calderas de gas de los fabricantes más famosos, que se instala con mayor frecuencia en calderas nacionales e importadas.
Válvula de solenoide
La electroválvula es una válvula de cierre que afecta directamente a la seguridad de la unidad. Se instala principalmente para que, en caso de mal funcionamiento, cierre el suministro de combustible. Las situaciones de emergencia en el funcionamiento de la calefacción de gas pueden ocurrir debido a varios factores:
- caída de presión de combustible;
- falta de líquido en el sistema (puede revisar las juntas, la válvula de tres vías y las tuberías);
- deterioro de la tracción;
- fuga de gas.
Cada uno de los problemas anteriores es peligroso para la vida humana y, por lo tanto, el funcionamiento posterior del sistema es inaceptable. Por eso funciona la electroválvula. Su posición original está abierta. Para cerrarlo se le aplica un impulso eléctrico procedente de un termopar instalado encima de la llama en la cámara de combustión o en la chimenea.
Hay que decir de inmediato que este elemento rara vez sale de la posición de pie, ya que tiene un gran potencial de uso. A pesar de esto, los momentos todavía suceden.
Hay dos formas de comprobar el funcionamiento de esta válvula:
- Fuego. El termopar usado se reemplaza por uno nuevo. El botón automático está encendido. A continuación, se enciende el encendedor y se lleva fuego al extremo del termopar. En este caso, la automatización debería funcionar.
- Instrumental. El sensor se retira de la carcasa y se inserta un contacto de reparación. Se alimenta con tensión de 3 a 6V. Si la electroválvula está en orden, la automatización funcionará. De lo contrario, debe reemplazar este elemento.
Funciones y principio de funcionamiento de la automatización de seguridad.
De acuerdo con los documentos reglamentarios, los equipos de automatización para plantas de calderas deben detener su funcionamiento cortando el suministro de combustible en las siguientes situaciones:
- tiro en la chimenea es insuficiente y hay peligro de quemarse;
- la presión del gas en la línea de suministro es demasiado baja o, por el contrario, demasiado alta;
- la llama del encendedor se apagó.
Estas situaciones pueden conducir a la atenuación del quemador principal y la contaminación de gas de la habitación, lo cual es inaceptable. Por este motivo, en todas las calderas de estilo antiguo, en las que no haya sido suministrada por el fabricante, se debe instalar un sistema automático de seguridad para calderas de gas. Aunque a menudo es más barato reemplazar el calentador que comprar e instalar la automatización en el anterior. Además de evitar la contaminación por gases de la habitación o de los residuos, su función también incluye mantener la temperatura del líquido refrigerante en un determinado nivel establecido por el usuario.
Para comprender cómo funciona la automatización de una caldera de gas, analizaremos brevemente su dispositivo. Cabe señalar que tanto los fabricantes extranjeros como los rusos utilizan el mismo principio de funcionamiento en sus productos, aunque los dispositivos pueden diferir significativamente en el diseño.Las más simples y muy confiables se consideran tradicionalmente válvulas de gas automáticas de fabricantes italianos, por lo que son las más comunes.
Un representante destacado de tales aparatos de gas es la automatización italiana SIT, o más bien, su modificación más popular 630 EUROSIT, cuyo dispositivo se muestra a continuación.
Todos los elementos estructurales se colocan en un edificio, al que se conectan los gasoductos. Además, un tubo capilar de los sensores de tiro y temperatura (termopares), una línea de suministro de gas para el encendedor y un cable del elemento piezoeléctrico están conectados al dispositivo. En su interior se encuentra una electroválvula de corte, cuyo estado normal es “cerrado”, así como un regulador de presión de gas y una válvula de resorte.
Cualquier caldera de gas automática equipada con una válvula de gas combinada EUROSIT u otra debe ponerse en marcha manualmente. Inicialmente, la ruta del combustible está bloqueada por una válvula solenoide que se abre presionando la arandela de ajuste, luego de lo cual el combustible llena las cámaras del dispositivo y va al encendedor a través de una pequeña tubería de gas. Mientras sujetamos la arandela, presionamos el botón del dispositivo piezoeléctrico y prendemos fuego al encendedor, que calienta el elemento sensible a la temperatura durante 10-30 segundos. Eso, a su vez, genera un voltaje que mantiene abierta la válvula solenoide, después de lo cual se puede liberar la cuña.
Entonces todo es simple, giramos la arandela a la división requerida y, por lo tanto, abrimos el acceso al combustible al quemador, que se enciende independientemente del encendedor. Dado que la automatización de las calderas de gas está diseñada para mantener la temperatura establecida del refrigerante, ya no se requiere la intervención humana. Aquí el principio es el siguiente: cuando se calienta, el medio en el sistema capilar se expande y actúa sobre la válvula de resorte, cerrándola cuando se alcanza la temperatura alta. El quemador se apaga hasta que el termopar se enfría y se restablece el suministro de gas. Puede obtener más información sobre el trabajo de la automatización italiana SIT viendo el video.
Principales tipos de electroválvulas
- Válvula de cierre solenoide para uso en tuberías a través de las cuales solo se transfieren medios líquidos o gases. Este equipo funciona como parte de los sistemas de aire acondicionado, ventilación, productos petrolíferos, gas y vapor de agua.
- Válvulas con accionamiento neumático.
- Válvulas a prueba de explosión e intrínsecamente seguras.
- Dispositivos que permiten controlar actuadores neumáticos
- Válvulas para fines especiales (válvula solenoide solenoide que trabaja con medios de trabajo criogénicos, gasolineras, plantas de vacío).
- Distribuidores electroneumáticos.
Los fabricantes presentados hoy crean electroválvulas normalmente cerradas. En presencia de un armado manual del obturador, se produce una superposición automática, que se activa cuando se recibe una señal en la bobina (electroimán). Todas las electroválvulas de combustible son una herramienta para aumentar la seguridad de la instalación, ya que ante la presencia de mal funcionamiento y funcionamiento de los equipos, deben ser ensambladas.
Nuestra empresa está trabajando activamente en el diseño y desarrollo de nuevas modificaciones de válvulas de solenoide. Llame, póngase en contacto, siempre estamos listos para brindar asesoramiento detallado sobre todas las preguntas.
Un dispositivo de bloqueo que se usa en GLP y le permite cerrar el suministro de gas mientras estaciona o mientras el automóvil funciona con gasolina (o diésel).
El equipo de GLP se instala en un automóvil y permite elegir con qué combustible conducir: gas o gasolina (diésel). La gasolina es cada día más cara, crece el número de gasolineras y aparecen nuevos sistemas de GLP modificados, cuyas mejoras permiten ahorrar dinero y estar seguro de la seguridad de uno mismo, de los pasajeros y de los coches.
La electroválvula de gas también está diseñada para depurar el gas de las impurezas mediante un filtro, se controla tanto en modo manual como automático (cambio de gas a gasolina y viceversa).
