estufa frontal o en busca de calor parte 2

Sustitución de la etapa preparatoria del radiador.

El conjunto completo pesará alrededor de 7 kilogramos, que es alrededor de 2 kg menos que la masa de la estufa original. Una característica distintiva del intercambiador de calor NAMI-4 es una carcasa completamente de plástico (en el original es de metal), que afectó el peso del dispositivo. También notamos que el calentador consta de un radiador y un ventilador con un motor eléctrico, lo que condujo al alto precio del kit. En este caso, no tendrás que arrepentirte del dinero gastado, ya que tanto el radiador como el ventilador tienen unas características mucho mejores que el calentador nativo.

Le recomendamos que reemplace inmediatamente el sello de espuma con un material más práctico (por ejemplo, poliuretano): la espuma se secará rápidamente bajo la influencia de la temperatura y perderá sus propiedades de sellado.

Para ello, tendremos que hacer lo siguiente:

• deshágase de la gomaespuma (trate de no dañarla al quitar el sello; la necesitaremos como plantilla);
• corte con cuidado un nuevo material de sellado de una pieza de espuma de poliuretano, respetando las dimensiones anteriores;
• usando pegamento impermeable, instalamos un nuevo sello en un lugar regular;
• si la lámina no es lo suficientemente gruesa, puede ser necesaria una segunda capa de espuma de poliuretano, pero este procedimiento solo debe iniciarse después de que la primera capa haya fraguado).

La mayoría de los sistemas de calefacción modernos prevén la presencia de un orificio de drenaje especial que evita la acumulación de humedad en la carcasa del bloque, lo que afecta negativamente a los componentes de la estufa, además de ingresar a los conductos de aire y humedecer el filtro de la cabina, si corresponde. Esto perjudica significativamente sus características de filtrado y conduce a olores desagradables. Al penetrar en la cabina, el exceso de humedad provoca el empañamiento de las ventanas. El "pan" no tiene tal drenaje inicialmente, y los filtros de cabina simplemente no existían hace solo 15 años.

Muchos propietarios, antes de conectar la estufa UAZ 452 mejorada, resuelven el problema anterior por su cuenta. Para hacer esto, puede usar uno de los orificios tecnológicos disponibles en la carcasa del calentador. Hay dos de ellos. Calafateamos uno de ellos usando, por ejemplo, un sellador automático estándar, pero el segundo orificio técnico se puede usar para organizar un sistema de drenaje. Para estos fines, necesitará un tubo que corresponda en tamaño al diámetro del orificio. Lo acoplamos al orificio y lo sacamos a la zona del cárter, pero de manera que el tubo no entre en contacto con partes calientes.

Modernización de nuevos equipos.

Ahora llega el turno de instalar un nuevo sistema de calefacción adecuado para el pan soviético y doméstico. Consideraremos la instalación utilizando el ejemplo de EE. UU. Este diseño pesará en total unos 7,6 kilogramos. Al mismo tiempo, el equipamiento de serie con prestaciones y características muy inferiores pesa casi 9 kilogramos. El calentador NAMI prevé el uso de una caja de plástico. El peso principal está formado por el motor y el radiador del sistema de calefacción. Antes de comenzar la instalación, vale la pena realizar una determinada actualización. El caso es que, por alguna razón, decidieron usar un sellador hecho a base de gomaespuma en la nueva estufa de NAMI. Este es un material de vida extremadamente corta, que pronto puede desgastarse, perder sus características y simplemente colapsar. Además, la gomaespuma absorbe el agua al instante y deshacerse de ella será problemático. En lugar de gomaespuma, lo mejor es utilizar espuma técnica de poliuretano. El refinamiento prevé los siguientes procedimientos:

• todo el caucho de espuma utilizado por el fabricante debe retirarse del calentador;
• de acuerdo con el tamaño del sello anterior, se corta un espacio en blanco de una espuma de poliuretano más práctica y eficiente;
• un nuevo sello está pegado con pegamento impermeable;
• dependiendo del grosor de la propia lámina de espuma de poliuretano, pueden ser necesarias 1 o 2 capas;
• si necesita otra capa, péguela encima de la primera después de que haya tenido tiempo de fraguar.

No es necesario pegar inmediatamente la segunda capa. Intente adjuntar una opción de una sola capa y vea si se adapta a sus necesidades. Es decir, actuar de acuerdo a la situación. Puedes pegar la segunda capa en solo un par de minutos. Haga una segunda pieza de poliuretano por adelantado y guárdela en un lugar visible, en cuyo caso. El calentador utilizado para el Loaf tiene otro problema que debe abordarse antes de instalar un nuevo sistema. Esta es la ausencia de un orificio de drenaje a través del cual pueda escapar el agua. Debido a que no hay drenaje, el agua se acumulará constantemente en la cavidad delantera, impregnando el filtro de la cabina. El proceso de secado llevará demasiado tiempo. Al mismo tiempo, la evaporación de la humedad comenzará a crear olores no muy agradables que penetran directamente en el interior del pan.

El drenaje se puede hacer a mano. Para tales fines, incluso se proporciona la presencia de un orificio especial no utilizado en el cuerpo del equipo de la estufa. En el lado derecho, cerca del filtro de cabina, hay un orificio que debe taparse con algún material denso adecuado. El sellador automotriz común hará bien el trabajo. Pero el orificio del lado izquierdo es justo lo que necesita para organizar el drenaje. El diámetro será suficiente para que pase por él el tubo del lavaparabrisas.

Propósito y diseño

Antes de familiarizarse con el esquema de la estufa UAZ Loaf, debe estudiar las funciones principales y las características de diseño de este equipo.

Es importante señalar que en el caso de Pan, se utilizan un par de estufas, las cuales se dividen en trasera y delantera.

Dado que la mayoría de los automovilistas conducen solos o solo con un pasajero delantero, se enfocan en el sistema delantero. En cuanto al equipamiento trasero, es preferible sustituirlo por un calefactor autónomo, que es mucho más eficiente a la hora de hacer frente a sus tareas.

La tarea de la estufa en el Loaf no es diferente a la de los calentadores en cualquier otro automóvil. Es decir, aquí existe el sistema para mantener la temperatura óptima en el interior del vehículo. Se encarga de la calefacción principalmente en invierno, y también funciona como sistema de ventilación, suministrando aire bajo el conjunto gracias al funcionamiento de unos ventiladores y un motor. Actualmente, la mayoría de los Loafs funcionan con el sistema de calefacción NAMI, que se caracteriza por una mayor productividad e indicadores de eficiencia decentes. Estructuralmente, se pueden distinguir 3 componentes principales del equipo del horno. El calentador de pan consta de:

• radiador;
• ventilador;
• un dispositivo diseñado para distribuir flujos de aire.

El grifo del calentador merece una atención especial, que le permite encender y apagar la circulación del refrigerante a través del equipo del horno, cambiando así del modo de suministro de calor al ventilador normal que sopla la cabina. El sistema del horno puede funcionar en 2 modos:

• entrada y suministro de aire fresco;
• reciclaje.

En el segundo modo, la temperatura dentro de la cabina aumenta. Para lograr un aumento de temperatura, es necesario cerrar las tomas de aire y luego abrir el grifo de la compuerta o calentador. Si el automovilista solo necesita soplar aire fresco, las manipulaciones se llevan a cabo en el orden inverso. Es necesario cerrar el grifo de la estufa y abrir las tomas de aire.

La unidad de control correspondiente es responsable de controlar el sistema del horno. El ajuste se asigna al grifo de la estufa, que puede acidificarse, atascarse y gotear.En este sentido, a menudo tiene que ser cambiado. Y con poca frecuencia, en lugar de una grúa de automóvil convencional destinada al UAZ Loaf, los automovilistas usan equipos de plomería ensamblados de acuerdo con un esquema especial utilizando adaptadores. En la práctica, funciona mejor, durante más tiempo y de manera más eficiente que una grúa estándar.

Averías típicas

La estufa utilizada en el sistema de calefacción del automóvil UAZ Loaf se caracteriza por varias fallas con las que los propietarios a menudo tienen que lidiar. El resultado del mal funcionamiento es la falla del equipo del horno, es decir, la estufa deja de realizar sus funciones. El calentamiento se detiene, lo que conduce a situaciones desagradables correspondientes durante el período invernal de funcionamiento del Loaf. Hay varias razones principales por las que la estufa en el Pan puede no calentarse:

• ha aparecido daño en los canales destinados al paso de corrientes de aire caliente o aún frío;
• hubo una fuga de anticongelante;
• el grifo de la estufa no funciona;
• el sistema está contaminado, lo que provoca una disminución de la temperatura al calentar la cabina;
• se ha formado una fuga en el grifo del calentador;
• la válvula del motor del sistema de calefacción del Loaf se quemó.

Si el sistema está completamente averiado, repararlo no siempre es racional ni económicamente factible. Cuando la estufa Loaf ha servido durante mucho tiempo y, al mismo tiempo, funciona francamente mal, la solución más correcta sería reemplazarla por completo.

El dispositivo del sistema de calefacción y ventilación.

Pocas personas lo saben, pero esta familia de SUV con tracción total se produce desde 1957, y este es uno de los veteranos en el mercado automovilístico nacional. Este automóvil puede llamarse legítimamente universal: se usa tanto en empresas, en agricultura como en comerciantes privados para viajes de pesca / caza / picnic. Siendo famoso por su capacidad y mantenibilidad a campo traviesa, lamentablemente no cumple con los estándares modernos en términos de comodidad para el conductor y el pasajero. Considere la disposición general del sistema de enfriamiento del automóvil y considere sus principales desventajas.

En el diseño de vagones UAZ de carga y pasajeros, se utiliza un sistema de refrigeración de tipo líquido cerrado. En este caso, el refrigerante circula por la línea en modo forzado, proporcionado por el funcionamiento de una bomba centrífuga de agua. El volumen de refrigerante para un SUV, según la modificación, se encuentra en el rango de 13,2 a 15,3 litros.

El esquema del sistema de refrigeración es estándar, de doble circuito. La línea de circulación de anticongelante se construye según el esquema de anillo e incluye los siguientes componentes:

• radiador principal;
• boquillas;
• termostato;
• bomba de agua;
• ventilador eléctrico;
• radiador del calentador;
• sensor de temperatura;
• conductos de aire

Calefactor interior UAZ Loaf

En cuanto a la confiabilidad de estos componentes, en particular, un ventilador con motor, todo aquí depende de la calidad de la mano de obra. En general, el recurso de un impulsor con motor eléctrico no es el mayor, pero tampoco el menor. El problema es que en los motores 402, los ventiladores son francamente débiles. Y esto es inherente constructivamente: la cantidad de revoluciones de su rotación está limitada debido a la potencia insuficiente de la bomba. Lo mismo puede decirse del ventilador de la estufa: no proporciona el flujo de aire a la cabina con el volumen de aire requerido, por lo que hace calor en la cabina en verano y hay que abrir las ventanas y frío en invierno. y usted no puede ayudar aquí.

La única salida es actualizar el sistema de calefacción Loaf con motores modelos 402/409. Por supuesto, puede hacerlo de forma independiente y en un servicio de automóvil especializado. En este último caso, lo más probable es que el costo del trabajo sea mucho mayor que el monto gastado en la compra de componentes, por lo que si su presupuesto de reparación es limitado, es mejor que realice este ajuste usted mismo.

Diseño

El calentador incluye los siguientes elementos:

• Radiador.
• Ventilador.
• Dispositivo especial para distribución de aire.

Hay dos modos de funcionamiento principales:

1. Cuando se introduce aire fresco.
2. Al recircular corrientes.

El segundo modo implica un aumento de la temperatura en la cabina. Para hacer esto, cierre la entrada de aire y luego abra el amortiguador. En el primer modo, las acciones se realizan en orden inverso.

Una unidad especial controla todo el sistema. Se utiliza un grifo para el ajuste. El nuevo diseño, basado en una mayor circulación de flujos y el uso de líquido en el radiador, permite que el interior se caliente más rápido.

Es importante recordar acerca del soplado de vidrio. De lo contrario, dará lugar a formación de hielo y empañamiento.

El conductor y los pasajeros se sentirán incómodos.

Si entra humedad, se elimina a través de la entrada de aire. Aquí se utiliza un dispositivo de acoplamiento.

Beneficios de un calentador autónomo

Algunos instalan un calentador autónomo o un secador de pelo, que se compara favorablemente con una estufa estándar y el uso de calentadores delanteros y traseros en Loaf, donde aún se requerirá una bomba adicional para mejorar la transferencia de calor. Pero la elección depende del propietario del automóvil, quien decidirá por sí mismo qué camino tomar. Un calentador interior autónomo adicional para UAZ Loaf tiene varias ventajas principales:

• Para un pan de gasolina, no es necesario calentar mucho la planta de energía, ya que dichos motores arrancan sin problemas incluso con heladas severas. En este componente, la gasolina es notablemente superior al diesel;
• El uso de un precalentador en combinación con un ventilador de estufa, que permite que funcione la calefacción del habitáculo, requiere una cantidad significativamente mayor de energía eléctrica y combustible en sí. Al mismo tiempo, la eficiencia del propio calentamiento es notablemente inferior;
• Los calentadores autónomos se caracterizan por un rendimiento más prolongado, manteniendo constantemente el nivel de calor requerido en la cabina. Esto es cierto para aquellos que planean usar Bukhanka como lugar para pasar la noche;
• Se pueden instalar estufas autónomas o secadores de pelo en cualquier lugar conveniente del automóvil. No es necesario buscar espacio adicional en el compartimiento del motor, pensar en alimentar el ventilador de la estufa por separado o junto con el calentador, sin poner el contacto.

La presencia de un calentador autónomo adicional a veces puede permitir abandonar por completo el sistema de calefacción estándar. Todo depende de las condiciones de funcionamiento del Pan, así como de la instalación y colocación del propio equipo.

Colocación e instalación

Cuando se trata de ubicación, hay muchas opciones. Esto está influenciado por el diseño específico del Pan de cada propietario de automóvil. Pero la práctica muestra claramente que la mayoría de las veces los calentadores adicionales se instalan precisamente detrás del conductor, en la esquina. Aunque algunos montan equipamiento en el centro o en el maletero. Piense en este problema con anticipación para que luego no haya dificultades con la operación de equipos adicionales. Al instalar la estufa detrás del asiento del conductor, no tiene que estirar las líneas de combustible y el cableado eléctrico por una gran distancia. Esto evita el sobrecalentamiento y reduce el riesgo de incendio. Se recomienda instalar un podio adicional debajo del secador de pelo independiente para elevarlo ligeramente por encima del nivel del suelo. Entonces el calentador podrá funcionar de manera más eficiente y calentar mejor el espacio del Pan que se le ha confiado. El escape se fabrica de serie, según lo previsto en las instrucciones.

El tubo de escape del sistema se conecta mejor al sistema de escape original de su vehículo. Esto evitará que se dañe el tubo cuando la máquina se sumerja en agua, barro, nieve y charcos durante el funcionamiento. Aunque esta no es la ubicación final, puede proponer sus propias alternativas. Al mismo tiempo, el panel de control del calentador autónomo se puede mover a la parte trasera de la campana.Por lo tanto, los pasajeros podrán llegar al regulador sin ningún problema, y ​​el propio conductor tendrá un acceso relativamente conveniente. En esta situación, la única medida restante es la distribución de conductos de aire desde el nuevo calentador. Aquí la ubicación ya está elegida a su propia discreción.

actualicemos

¿Cómo reemplazar una estufa usada con tus propias manos? ¿Qué se necesitará para esto? Todo se puede hacer de acuerdo con el siguiente algoritmo.

1. Drene todo el anticongelante y desconecte todo el cableado.
2. Desconecte la consola del escudo. Retiramos la unidad de calefacción, la escotilla de entrada de aire, retiramos el sello y luego limpiamos los huecos.
3. Probamos el filtro de aire, perforamos agujeros de no más de 3,2 mm de diámetro.
4. Aplique una capa grande de sellador en el sitio de instalación. Instalamos el estuche y lo arreglamos. Devolvemos los filtros de la cabina a su lugar.
5. Instalamos un nuevo calentador en la cabina, fijándolo con espárragos y tuercas "M-6". Arreglamos el nodo, luego instalamos la consola de bloques. Arreglamos toda la estructura con tornillos autorroscantes.
6. A continuación, conectamos la barra de control y la arreglamos. Conectamos las tuberías en las que se encuentra el anticongelante al nodo y las fijamos con abrazaderas especiales. Luego colocamos los canales de ventilación para las ventanas.
7. En conclusión, conectamos al electricista, llenamos el sistema y comprobamos cómo funciona. Si ocurren problemas, se debe volver a probar todo el sistema.

Características de diseño de una estufa regular UAZ 452

La mayoría de los propietarios del "pan" notan que a temperaturas de hasta menos 5 grados en el automóvil, es bastante tolerable. Pero, desafortunadamente, en la mayor parte de Rusia, los inviernos no son tan suaves. Y aunque los registros de temperatura en los últimos años se refieren solo a temperaturas máximas, las heladas superiores a los treinta todavía no son infrecuentes y, en tales condiciones, solo se puede conducir en UAZ con guantes.

Considere los principales defectos de diseño, que son la razón de la eficiencia insuficiente de la estufa normal:

• brechas tecnológicas bastante grandes de algunas partes del cuerpo (esto es especialmente cierto para los automóviles de primera generación). El problema generalmente se elimina realizando trabajos de aislamiento térmico;
• bajo rendimiento del radiador del calentador UAZ 452. Según el fabricante, unos 4 kW, pero estas son cifras cuestionables: según las normas sanitarias, 2 kilovatios son suficientes para calentar una habitación de 20 metros cuadrados. metros Y aunque un automóvil no es un apartamento, especialmente un "pan" (ver párrafo anterior), lo más probable es que los números reales sean mucho menores. Sin embargo, para radiadores de cobre con las mismas dimensiones, esta cifra es más alta que para los de aluminio. En cualquier caso, debido al espacioso interior del UAZ 452, la potencia de la estufa nativa no es suficiente: los pasajeros traseros se congelarán constantemente;
• potencia del motor del calentador. Para un motor eléctrico estándar, esto es de 25 vatios. Este indicador le permite bombear a la cabina unos 150 metros cúbicos de aire por hora. Eso no es mucho para un coche tan grande. El mismo motor NAMI-2 con una potencia de 95 W proporciona el triple de rendimiento.

Teniendo en cuenta que el ventilador estándar es muy ruidoso, la idea de reemplazarlo por uno más eficiente y silencioso viene a la mente de los propietarios de la máquina casi en primer lugar.

También notamos que el sistema de ventilación UAZ 452 no tiene una función de recirculación de aire. Y aunque se usa con poca frecuencia, en algunos casos, cambiar a este modo proporciona muchas ventajas. Por lo tanto, al actualizar la estufa, es conveniente tener en cuenta este factor, así como la posibilidad de integrar un filtro de cabina en el sistema.

Estufa desmontada UAZ 452

Trabajos de desmantelamiento

Debe comenzar con cómo quitar la estufa en el UAZ Loaf. El procedimiento no es el más fácil, pero muchos automovilistas hacen un excelente trabajo con sus propias manos. Aquí deberá seguir una secuencia determinada, actuar con cuidado y simplemente no apresurarse. De lo contrario, corre el riesgo de romper algo que aún necesita en su Pan.

• El primer paso es deshacerse del anticongelante o anticongelante existente en la estufa. Para hacer esto, en el punto inferior del soporte para fijar las tuberías que conducen a la estufa, debe desenroscar el tapón de drenaje. Prepare un recipiente vacío para drenar con anticipación;
• El resto del refrigerante se drena a través del sistema de refrigeración. En los radiadores modernos instalados en el Loaf, es posible que no haya un grifo de drenaje. Luego hay que drenar desconectando el tubo inferior del radiador. Debajo también sustituya el contenedor;
• El calentador de pan estándar se fija con 4 pernos tipo M6. Para desenroscarlos, necesita una llave normal de tamaño 10;
• Los diseñadores no pensaron en todo a la perfección, por lo que será problemático desenroscar estos pernos por su cuenta. Obviamente ahorraron dinero en nueces cautivas aquí. Por lo tanto, se requiere sujetar por un lado y girar por el otro. La solución puede ser la ayuda de un amigo, o el uso de un dispositivo antirrotación improvisado;
• Cuando logre desatornillar los pernos de fijación del calentador estándar, también puede quitar los botones en el panel adicional. En principio, retira el propio panel, ya que todo lo necesario viene con la nueva estufa. Además, interferirá con el proceso de instalación. Incluso si planea instalar el mismo panel, es mejor desmontarlo temporalmente;
• Del calentador, desconecte el conector responsable de la fuente de alimentación. También se elimina la resistencia adicional, ya que no será necesaria en el futuro;
• Desconecte todas las tuberías de suministro de refrigerante, después de lo cual el calentador estándar finalmente se puede quitar por completo del Loaf;
• No olvides desmontar también el dispositivo diseñado para controlar tu entrada de aire. Deshazte de los amortiguadores de la misma manera.

En esta etapa, la etapa de desmantelamiento del trabajo de reemplazo y conexión de una nueva estufa para UAZ Loaf se puede considerar completada. A continuación, debe instalar nuevos equipos para crear un sistema de calefacción más eficiente en el automóvil. Antes de comenzar, le recomendamos que limpie adicionalmente todas las áreas accesibles de posibles contaminantes, trate las superficies metálicas con compuestos anticorrosivos y, a menudo, oxide donde ya ha aparecido. El trabajo preventivo solo extenderá la vida útil no solo de la calefacción, sino de todo el automóvil.