Clasificación de los reguladores de presión de gas.

Regulador de presión de freno

Para ajustarlo, debe conocer los principios básicos de funcionamiento de este mecanismo, popularmente llamado hechicero.
Como regla general, el hechicero se sujeta con dos pernos desde la parte inferior del automóvil. En cuanto a uno de los pernos, simultáneamente fija el elemento de horquilla de la palanca de accionamiento responsable de la presión.
Este mismo elemento o ménsula es el objeto mismo con el que se realiza el movimiento y así se puede regular la presión.

Comprobación del regulador de presión

Para verificar el regulador de presión, debe:

Instale el automóvil en un gato o foso;
Busque el regulador y límpielo de suciedad y aceite;
Inspeccione cuidadosamente y decida si hay algún daño en las partes (si se encuentran, el hechicero deberá ser reemplazado);
El asistente presiona el pedal del freno;
Prestamos atención al pistón, que debe salir de la carcasa unos pocos milímetros (2 mm), mientras comprime el resorte plano hasta el tope.

Ajuste de hechicero

Para ajustar el hechicero, debes:

• Presione la parte trasera del automóvil, aplicando una fuerza de cincuenta kgf al parachoques trasero (así, la suspensión trasera estará en la posición media);
• Instale las varillas entre la carrocería y los brazos de suspensión trasera;
• Ahora debe inspeccionar visualmente el espacio, que se encuentra entre la parte inferior de la palanca de accionamiento del hechicero y el resorte (debe ser igual a 2 mm);
• El ajuste se realiza con una herramienta especial.

freno de mano

También es necesario ajustar el sistema de freno de estacionamiento manual. Si su funcionamiento es incorrecto, pueden producirse atascos en las pastillas de freno.
Debe ajustarse después de 30 000 km de funcionamiento del vehículo o ante la primera señal de trabajo de mala calidad. Para ajustar, necesitará:

• cuarto de garaje con mirilla,
• el juego de llaves habitual.

Empecemos:

• Engrane la marcha hacia adelante.
• Ponga topes debajo de las ruedas delanteras para mayor confiabilidad.
• La suspensión trasera del automóvil debe levantarse con un gato, sustituir puntales confiables.

Debe comenzar por verificar la palanca, que se encuentra en el compartimiento de pasajeros entre los dos asientos delanteros del pasajero. Levántalo dos o tres clics.
Al levantar, se hace un clic, lo que significa que se tirará. Esto conduce al bloqueo de los tambores traseros con pastillas de freno.Si se producen más de 8, entonces el cable está suelto, el freno de mano no funciona:

• Con el freno de mano puesto, baje por el orificio de inspección.
• Afloje la primera contratuerca del ecualizador.
• Apriete la segunda tuerca para que el cable quede en una posición tensa.
• Suelte si es necesario.
• Compruebe el funcionamiento de la palanca. Debería funcionar en dos o tres clics.

Luego apriete la primera tuerca del hoyo, apriete con dos llaves para obtener el efecto de apretar dos tuercas:

• Luego apague el sistema de estacionamiento.
• Compruebe la rotación de la rueda trasera.

Haz movimientos de rotación con las manos. Su rotación debe realizarse sin sacudidas, desplazándose tranquilamente a lo largo del eje del automóvil.

El sonido debe salir como un crujido. Por lo tanto, el ajuste del sistema de frenos del vehículo fue exitoso.
El vehículo está listo para su funcionamiento continuo Los frenos también se pueden ajustar en un taller de automóviles.
Puede confiar este trabajo a especialistas. Pero el automovilista experimenta confiabilidad cuando este trabajo se realiza de forma independiente.
Un automóvil puede considerarse técnicamente sólido cuando se inspecciona y repara de forma independiente. Él nunca te defraudará en un momento difícil y peligroso.
Además, el precio de las reparaciones en la estación de servicio es elevado. Al hacer el trabajo con sus propias manos, debe mirar cuidadosamente el video.
También debe estudiar la foto, si es necesario, llévela al lugar de reparación. Coloque sobre un estante o en el asiento trasero de un automóvil.
Revíselos de nuevo si es necesario. Lea las instrucciones para la operación, las ubicaciones de las estructuras necesarias.
Finalice el ajuste, compruebe el trabajo realizado en una zona de asfalto libre.

El regulador de presión de frenos VAZ, como cualquier otro vehículo, es un dispositivo cuyo propósito funcional es garantizar la estabilidad, es decir, la capacidad del automóvil para mantener una determinada dirección y posición en la calzada durante el frenado.

La implementación práctica de esta función se produce como resultado de la conversión del valor de la fuerza de frenado debido a la influencia de los siguientes factores:

pisar el pedal del freno por parte del conductor;

grado de carga del vehículo;

intensidad de frenado.

¿Qué dictó la necesidad de un regulador de presión? En primer lugar, la seguridad. Incluso los neumáticos de la más alta calidad no garantizan la ausencia de deslizamiento de los elementos de la banda de rodadura con respecto a la calzada en dirección longitudinal, lo que, a su vez, inicia una disminución en la resistencia de la rueda a las fuerzas dirigidas perpendicularmente al eje del vehículo. Hay un llamado "uso".

Cualquier mecanismo de freno, independientemente de su diseño, bloquea la rueda en un grado u otro.

Sin embargo, es bastante importante en qué secuencia ocurren el bloqueo y el "cambio" provocado por él. Se considera la opción menos peligrosa en la que el bloqueo de las ruedas delanteras se produce antes que el bloqueo de las traseras.

El uso de un regulador de presión de frenos en el sistema de frenos está diseñado para proporcionar tal secuencia de bloqueos de ruedas.

Tipos de reguladores de presión

Con base en la ley de regulación, que subyace en el trabajo, los reguladores de presión son isodrómico, estático
y astático
.

V reguladores astatic
(Figura 1, a) la membrana (elemento sensor) se ve afectada por una fuerza constante de la carga 2. La fuerza opuesta (activa) es la ganancia percibida por la membrana de la presión de salida P2. Si aumenta la extracción de gas de la red 4, la presión P2 disminuirá, lo que conducirá a una violación del equilibrio de fuerzas, como resultado de lo cual la membrana bajará y el cuerpo regulador se abrirá.

Los reguladores de este tipo, después de la perturbación, llevan la presión regulada al valor fijado, independientemente de la magnitud de la carga, así como de la posición que ocupe el cuerpo regulador. El equilibrio del sistema sólo puede ocurrir a un valor de presión dado, el cual está regulado, y el órgano regulador puede ocupar cualquier posición. Los reguladores de este tipo deben operarse en redes con alto autoequilibrio, por ejemplo, en redes de gas de baja presión con una capacidad suficientemente grande.

Figura 1. Diagramas de reguladores de presión:

a - regulador aestático; b - regulador de presión estática; 1 - cuerpo regulador (acelerador); 2 - accionamiento de carga de membrana; 3 - tubo de impulso; 4 - el objeto de la regulación - la red de gas; 5 - accionamiento de resorte de membrana.

La fricción y el contragolpe de la articulación pueden hacer que la regulación se vuelva inestable. Para estabilizar este proceso, se introduce una retroalimentación dura en el regulador de presión. Los reguladores de este tipo se denominan estático
. Durante el proceso de control estático, el valor de equilibrio de la presión que se está controlando siempre difiere del valor establecido, y solo a carga nominal los valores reales y nominales se igualan. Los reguladores de presión de gas estáticos se caracterizan por su irregularidad.

En el regulador de la Figura 1, b, en lugar de una carga, se usa un resorte, un dispositivo estabilizador. La fuerza desarrollada por el resorte es directamente proporcional a su deformación. Cuando el diafragma está en la posición límite superior, es decir, el regulador está cerrado, el resorte tiene la relación de compresión más alta y P2 es el máximo. Cuando el regulador está completamente abierto, el valor de P2 se vuelve mínimo. La característica estática de los reguladores se elige para que sea plana, de modo que la irregularidad del regulador de presión de gas sea pequeña y el proceso de regulación se amortigüe.

Regulador con realimentación elástica, o regulador isodrómico
en el caso de una desviación de presión regulada, P2 primero moverá el elemento de control en una cantidad proporcional a la desviación. Sin embargo, si la presión P2 no se normaliza al valor establecido, entonces el movimiento del elemento regulador se llevará a cabo hasta que la presión P2 alcance el valor establecido requerido.

Ajuste de pedales

• Levanta el capó.
• Desconecte el terminal negativo de la batería.
• Deslice el asiento del conductor delantero desde el panel de instrumentos hasta los asientos de los pasajeros traseros. Esto debe hacerse para facilitar el acceso debajo de la columna de dirección.
• Cuelgue la linterna preparada dentro del automóvil para proporcionar suficiente iluminación en el lugar donde se realizará el ajuste.

• Presione la palma de su mano sobre el pedal del freno. Presionando para llevar a cabo sin golpes bruscos.
• Con la otra mano libre, intente instalar la placa en el espacio entre el soporte del pedal y el botón del interruptor.

Si la placa no entra o si se encuentra un hueco mayor, superior a 2 mm, se deben realizar las siguientes acciones:

• Sostenga el pedal con la mano sin soltarlo.
• Con la segunda mano, usando una llave, desenrosque ligeramente las dos tuercas a lo largo de la rosca. Para aflojar el interruptor de la luz de advertencia de freno.

Muévala con cuidado para conseguir el espacio necesario entre ella y el pedal de freno:

• Apriete una tuerca primero, luego apriete la segunda.
• Retire la mano del pedal.
• Verificar operaciones completadas.
• El tope del interruptor se apoya contra el soporte del pedal de freno, el ajuste se considera completo.

Características del dispositivo

La estructura del regulador.

De acuerdo con las características de la estructura y los principios de funcionamiento, las cajas de cambios se pueden dividir en 2 tipos:

1. "Para usted mismo": dispositivos que estabilizan la presión del líquido en la sección de la tubería hacia el dispositivo. Se utilizan principalmente en estaciones de bombeo. Los dispositivos de este tipo funcionan en modo automático. Los principales elementos de trabajo son un asiento de equilibrio y un pistón móvil que regula la holgura. El tamaño de este espacio depende de la presión del agua, y la válvula reductora de presión permanece abierta hasta que se establece la presión de agua requerida en la tubería.
2. "Después de ti mismo": reductores que regulan la presión en la sección de la tubería después del dispositivo. La parte de trabajo principal es un pistón con una varilla, al final del cual se instala una placa. Si el agua ingresa al dispositivo a alta presión, entonces el líquido comienza a actuar sobre la membrana, que está sostenida por un resorte en el reverso. Esta acción se transmite a lo largo de la varilla hasta el plato, que se desplaza hacia el sillín. Por lo tanto, se reduce el espacio entre el disco de la válvula y el asiento, y esto conduce a una disminución de la presión del agua en la línea.

Variedades de reguladores de presión.

Los parámetros de rendimiento de los dispositivos de tipo doméstico no superan los tres metros cúbicos por hora.

Los reductores de presión de agua modernos son muy solicitados y diversos, lo que permite clasificar estos dispositivos, teniendo en cuenta varias características:

El principal de los criterios de selección, que le permite subdividir los dispositivos de control de presión de agua en tipos domésticos, comerciales e industriales.Los parámetros de rendimiento de los dispositivos de tipo doméstico no superan los tres metros cúbicos por hora.

Para los reductores comerciales, esta cifra es de tres a quince metros cúbicos, y los reguladores de tipo industrial tienen una capacidad de más de quince metros cúbicos en el mismo período de tiempo.

Para la conexión en condiciones de tuberías de dos pulgadas, se debe usar un tipo de reductor roscado. La variedad de bridas se utiliza para colocar tuberías con diámetros más grandes.

presión máxima de entrada

Los dispositivos están disponibles para su instalación en sistemas de plomería con parámetros de presión que no excedan los dieciséis bar o dispositivos más potentes que pueden soportar casi veinticinco bar.

temperatura máxima de funcionamiento

Dispositivos para suministro de agua fría con un valor máximo de 40 °C y reguladores para instalación en un sistema de agua caliente que pueda soportar un régimen de temperatura de 70 °C.

Dispositivo regulador

El dispositivo regulador de presión contiene dos componentes: un elemento regulador y una parte actuadora. La parte principal de la parte ejecutiva se denomina elemento sensible que compara la señal proveniente del punto de ajuste con los indicadores de presión actuales. Luego de eso, la parte ejecutiva convierte la señal recibida en una acción regulatoria. Vale la pena señalar que existen reguladores de acción directa e indirecta, pero ambos tipos tienen acción intermitente y continua. Los reguladores de acción directa tienen un elemento de control directo que actúa por fuerza. Los dispositivos con acción indirecta accionan el elemento de control con la ayuda de una fuente externa, por ejemplo, aire, gas o líquido.

REGULADORES DE PRESIÓN DE ACCIÓN DIRECTA

Con reguladores de presión de acción directa, el dispositivo de control es accionado por un diafragma que está bajo la influencia de una presión ajustable.

Un cambio en la presión regulada (de trabajo) provoca un desplazamiento de la membrana y, a través del mecanismo de transmisión, un cambio en la cantidad de gas que pasa a través del dispositivo de control de los reguladores de presión.

Por lo tanto, el regulador de presión responde a un cambio en la presión operativa cambiando la cantidad de gas que pasa.

El principio de funcionamiento de un regulador de presión de acción directa se muestra en la figura.

El gas presurizado entra por la entrada del regulador, luego pasa por el asiento de la válvula 2 y sale del regulador por la salida 3. El regulador debe mantener una presión de trabajo constante detrás de él en condiciones de caudal variable.

Con un cambio en el flujo de gas, la presión de trabajo cambiará, que actúa desde abajo sobre la membrana 4. Con un aumento en el flujo de gas, la presión en el primer momento disminuirá un poco y la fuerza que actúa sobre la membrana desde abajo disminuirá ligeramente , como resultado de lo cual, bajo la acción de la carga 5, la membrana, junto con la válvula 6, se desplazará hacia abajo y aumentará el paso de gas. La presión subirá a su valor anterior.

Con una disminución en el flujo de gas, la presión en el primer momento aumentará ligeramente y la membrana se moverá hacia arriba, cubriendo el área de flujo de gas con una válvula. Reducir el suministro de gas a través del regulador provocará una disminución del valor original.

Por lo tanto, el regulador de presión mantendrá la presión operativa en un nivel determinado, que está determinado por la carga de la membrana.

Teniendo en cuenta que la variedad de diseños de reguladores de presión es muy grande, solo se considerarán aquellos diseños que son ampliamente utilizados en el suministro de gas urbano.

Regulador de presión RDK.El funcionamiento normal de los aparatos domésticos de gas depende en gran medida de la constancia de la presión del gas en las redes de gas domésticas.

Cuando se suministra gas licuado a los consumidores domésticos, se utiliza un regulador de presión del tipo RDK, que se usa en instalaciones de cilindros y está diseñado para una presión inicial de hasta 16 kgf / cm2.

La presión de salida se puede ajustar dentro de 100-300 mm de agua. Arte. El rendimiento del regulador con una caída de presión de 1 kgf/cm2 y una gravedad específica de la mezcla de propano y butano de aproximadamente 2 kg/m3 es de 1 m3/h. En la fig. se muestra el dispositivo regulador.

El gas a alta presión ingresa a través del accesorio de entrada debajo de la válvula 2 con un sello hecho de aceite, gasolina y caucho resistente a las heladas. La posición de la válvula en relación con el asiento situado en el accesorio de entrada está determinada por la posición de la membrana 3 conectada a la válvula por un mecanismo de palanca-bisagra.

El resorte 4 actúa sobre la membrana desde arriba y la presión del gas desde abajo. La compresión del resorte está regulada por el tornillo 5, que se utiliza para ajustar el regulador a la presión de trabajo. En este caso, el gas, al pasar por la válvula, fluirá a través de la salida 6 del regulador hacia los aparatos de gas. Una válvula de seguridad 8 está montada en la membrana del regulador, que funciona de la siguiente manera: cuando la válvula 2 está cerrada y la presión debajo de la membrana aumenta por encima del valor establecido (en ausencia de flujo de gas y la válvula no está bien cerrada), el la membrana, venciendo la acción del resorte 4 y el resorte 9 de la válvula de seguridad 5, se alejará de los sellos 10 y aliviará el exceso de presión de gas a través del orificio debajo de la tapa superior 12 del regulador, que está conectado por un tubo de escape a la atmósfera .

Después de ajustar el regulador a una determinada presión de trabajo, el tornillo de ajuste 5 se cierra con una tapa 13 y se fija con un tornillo 14, que está sellado. Los abonados tienen prohibido regular la presión del gas con el tornillo 5.

Para crear condiciones de operación normales para el regulador de presión, cuando la posición de la válvula está en el área de control, su rendimiento calculado debe ser aproximadamente un 20% más que el rendimiento máximo requerido del regulador. Por esta razón, se recomienda seleccionar el regulador de modo que se cargue a la capacidad requerida en no más del 80 % y al caudal mínimo en al menos el 10 %.

Regulador de presión RDK

Examen

Necesario:

• Levante el eje trasero del coche con un gato.
• Retire las llantas de las ruedas.
• Despegar .
• Inspeccione los cilindros de freno en busca de fugas.
• Verifique también su funcionamiento, los cilindros deben alcanzar la distancia requerida para el frenado.
• Después de soltar el pedal, no deben atascarse. Si se encuentra este defecto, los cilindros deben ser reemplazados.
• Verifique el estado de los resortes, no deben tener dobleces en espiral. También deben tener una superficie plana.
• Inspeccione la calidad de las propias almohadillas. No deben tener delaminaciones, el espesor debe ser por lo menos 2/3 con relación al estándar.
• Inspeccione también la barra espaciadora, no debe tener ningún defecto, ya que una barra dañada puede entorpecer el funcionamiento de las pastillas.
• Revise los tambores de freno. No deben tener rebabas, ranuras grandes por el funcionamiento de las almohadillas.

Para la regulación es necesario:

• placa de 3 mm de espesor;
• un juego de llaves;
• Lámpara portátil con cúpula protectora de vidrio, con malla protectora de acero.

El proceso de ajuste del juego libre del pedal del freno se lleva a cabo para garantizar el funcionamiento normal de todo el sistema. Si se reduce la carrera, las pastillas traseras no vuelven completamente a su posición. Esto hace que ellos y los tambores se calienten.
También hay una aceleración desigual al comienzo del movimiento. Con un juego libre aumentado, al presionar el pedal, se produce una expansión incompleta.

Términos que se utilizan para caracterizar el funcionamiento de los reguladores de presión de gas

• Fuga relativa
  . La fuga relativa es la relación entre el valor máximo de fuga de agua a través de la válvula del organismo regulador a un caudal condicionado Kv y una caída de presión de 0,1 Megapascal.
• Capacidad condicional Kv.
  Este es el nombre de un valor que es igual al caudal de agua con una densidad de 1 g/cm³ (1000 kg/m³) en metros cúbicos por hora a través del regulador en la carrera completa (nominal) de la válvula, y una caída de presión de 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Zona proporcional.
  La banda proporcional es el cambio de presión que se regula, el cual es necesario para mover la válvula (cuerpo regulador) por el valor de su carrera completa (nominal).
• Zona muerta.
  La zona muerta es la diferencia en la presión regulada requerida para cambiar la dirección de movimiento del cuerpo regulador.
• Zona de regulación.
  La zona de regulación es la diferencia entre las presiones reguladas al diez y al noventa por ciento del caudal máximo.
• Límite superior de ajuste de presión.
  Este es el nombre de la presión máxima de salida a la que se puede ajustar el regulador.
• Rango de ajuste.
  El rango de ajuste es la diferencia entre los límites de presión inferior y superior entre los cuales se puede ajustar el regulador de presión.
• Recorrido de válvula
  . La carrera de una válvula es la distancia que recorre la válvula desde el asiento.
• Error dinámico
  . El error dinámico es la máxima desviación de presión durante el período de transición de un régimen a otro.
• error estático
  . Un error estático es una desviación de presión, que está regulada, de una determinada en estado estacionario. El error estático también se denomina irregularidad de control.