Refinamiento del sistema de refrigeración.

Reemplazo de anticongelante con una gacela

No muchos automovilistas lograron lidiar con el problema de reemplazar el refrigerante en un automóvil Gazelle. Por lo tanto, este artículo intentará resolver el problema recogiendo los consejos más prácticos en esta dirección.

Dónde abordar el problema

Debe comenzar por establecer los plazos para reemplazar el refrigerante, generalmente los establece el fabricante del automóvil. En este caso, se recomienda reemplazar el anticongelante (anticongelante) después de 60 mil km o después de 2 años de funcionamiento. Una razón adicional que sirve como señal para reemplazar el fluido es un cambio en su color de fábrica a rojizo. Tales cambios indican la producción de aditivos inhibidores, que está plagado de sistema de refrigeración.

Nota. Es recomendable seguir las recomendaciones del fabricante al elegir un refrigerante. El reemplazo del anticongelante (anticongelante) debe realizarse exclusivamente en un motor refrigerado. Durante el trabajo de reemplazo del anticongelante (anticongelante), debe tener mucho cuidado.

Estrenamos el sistema de refrigeración Gazelle

Los automovilistas que deseen reemplazar el refrigerante por su cuenta deben tener a mano una llave de caja, una bandeja, anticongelante (anticongelante). El procedimiento para drenar el líquido es el siguiente:

El coche se instala sobre una superficie plana;
Se quita la tapa del tanque de expansión;
El grifo del calentador se abre girándolo completamente hacia la derecha;
Se coloca una manguera del diámetro apropiado en la tubería de drenaje del radiador;
Se instala una bandeja para drenar el líquido residual;
La manguera de drenaje se baja a la bandeja y se abre la válvula del radiador;
El líquido residual se drena.

Después de drenar el líquido gastado del radiador, de acuerdo con el mismo esquema, la manguera de drenaje se lanza al grifo, que se encuentra en el lado izquierdo del motor, y el anticongelante restante (anticongelante) se drena de los canales del cilindro. cuadra. Después de eso, ambas válvulas de drenaje están cerradas.

Llenado del sistema con anticongelante

Para empezar, es recomendable enjuagar el sistema de refrigeración de los restos del líquido viejo. Para hacer esto, se vierte la cantidad requerida de agua del grifo a través del tanque de expansión. Después de eso, el motor del automóvil arranca durante 5 minutos y luego se apaga. El agua se drena de la misma manera que se drenó el líquido antes, después de lo cual el sistema está listo para llenarse con anticongelante nuevo (anticongelante).

Dado que el refrigerante es tóxico para el medio ambiente, para no derramarlo en el suelo, es mejor utilizar una regadera (embudo) de boca ancha. Entonces, al insertar un embudo en el cuello del tanque de expansión, puede verter lentamente anticongelante (anticongelante). En caso de que el líquido que se vierte pase lentamente a través del sistema, debe empujar la manguera del radiador con la mano. Después de llenar el sistema hasta el nivel deseado, es necesario volver a arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.

Nota. Si el ventilador no se enciende cuando el motor está en marcha y se suministra aire frío desde el calentador, entonces se ha formado una bolsa de aire. En este caso, debe apagar el motor y dejar que se enfríe, luego abrir la tapa del tanque de expansión y volver a encender el motor durante 5 minutos. Luego atornille bien la tapa del tanque.

Consejo. Si el automóvil está equipado con un calentador adicional, la bomba eléctrica debe estar encendida. Después de eso, se agrega líquido y se cierra la tapa del depósito. Luego, deje que el motor se enfríe para verificar nuevamente el nivel del líquido.

La composición del sistema de refrigeración Gazelle.

Cualquier sistema de enfriamiento del motor consta de ciertos componentes, cada uno de los cuales realiza su función. Entonces, para comprender cuál es la estructura completa del sistema y el propósito de los nodos, no es suficiente mirar el diagrama. Considere todos los detalles, así como sus características.

Radiador

El radiador es una de las partes esenciales del sistema de refrigeración. Es en este elemento donde se enfría el refrigerante que circula por el sistema. A menudo se instala un radiador de construcción de aluminio en Gazelle, en el que los tubos se extienden en tres filas.

Tiene una entrada y una salida, donde entra un "enfriador" caliente en el primero y sale el líquido enfriado en el segundo. El enfriamiento se produce debido al flujo de viento que se aproxima y pasa a través de la pieza.

ventilador eléctrico

Para ayudar al radiador, si no puede hacer frente, viene el ventilador de enfriamiento, que funciona automáticamente cuando la temperatura del fluido en el sistema alcanza los 105 grados. Al mismo tiempo, el ventilador enfría rápida y eficazmente las celdas del radiador y, cuando baja la temperatura, se apaga.

El encendido y apagado de esta unidad se realiza mediante un sensor de temperatura del refrigerante y una unidad electrónica de control del motor que regula todos los procesos de funcionamiento del motor.

Termostato

El termostato es uno de los elementos que resulta familiar a casi todos los automovilistas. El elemento ayuda a calentar el motor, así como a enfriarlo. Como sabe, los motores de los automóviles tienen dos círculos de enfriamiento, cada uno de los cuales realiza su propia función. Entonces, si el termostato está cerrado, el líquido circula en un pequeño círculo sin la participación del radiador.

Por lo general, este sistema es necesario para un calentamiento rápido y eficiente de la unidad de potencia. Cuando se abre el termostato (a 65-70 grados), el refrigerante comienza a circular por el radiador, lo que permite que no se sobrecaliente.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura es la única parte eléctrica del sistema de enfriamiento del motor que lee los datos de temperatura del sistema y los envía a la unidad de control del motor. Posteriormente, en base a los datos recibidos, los "cerebros" deciden si encender o no el ventilador de refrigeración.

Vale la pena señalar que un mal funcionamiento de este sensor generalmente trae muchos problemas a los propietarios de la unidad de potencia, ya que, según los datos de temperatura, no solo se regula la inclusión del ventilador eléctrico, sino también el consumo de combustible, como así como el funcionamiento de los sistemas auxiliares.

Tanque de expansión

El tanque de expansión es un recipiente de plástico que se ubica sobre el resto del sistema de enfriamiento y muestra el nivel de “refrigerante” en el motor. Además, se comprime una cantidad excesiva de líquido del sistema.

Tapón del depósito de expansión

Un elemento de enfriamiento muy importante es el tapón del tanque de expansión, ya que es a través de él que se exprimirá el refrigerante caliente o hirviendo en caso de sobrecalentamiento de la unidad de potencia. También sirve como una válvula que indica la presencia de problemas en el sistema de refrigeración.

Bomba de agua

Uno de los elementos más importantes del motor es una bomba de agua o simplemente una bomba. Esta unidad hace circular el refrigerante por todo el sistema. Cuanto más rápido funcione la bomba, más rápido se enfriará el motor.

La bomba es accionada por una correa del alternador, que es accionada por una polea del cigüeñal. En los motores Gazelle 405, se instala una bomba de agua moderna, no plegable, por lo tanto, en caso de falla, el elemento cambia como un conjunto.

Tuberías de derivación

En los motores 405, se instalan boquillas que conectan los nodos del sistema entre sí y proporcionan circulación de fluido. Las tuberías nativas son de goma y, a menudo, divergen cuando se exponen a diferencias de temperatura, por lo que muchos automovilistas intentan reemplazarlas por unas de silicona, que no son baratas.

radiador de la estufa

El uso de un radiador de estufa es un fenómeno estacional. Por supuesto, visto desde el lado de enfriamiento del motor, el calentador absorbe una cantidad suficiente de calor generado. Pero, este nodo se usa solo en invierno. En caso de avería del termostato y del electroventilador, la estufa se utiliza como unidad de refrigeración adicional, pero en verano esto genera una gran incomodidad.

Dispositivo y datos técnicos

El dispositivo de este motor incluye los siguientes elementos:

Un bloque de piezas cilíndricas de aluminio.
Culatas de cilindros, que están montadas en el mecanismo de balancín axial.
Cigüeñal equipado con muñones principales y de biela, lo que mejoró el rendimiento del motor.
Volante monomasa equipado con corona dentada.
La parte del pistón del motor. Cada pistón tiene 2 anillos de compresión y un anillo rascador de aceite.

Parámetros y características técnicas de UMZ-4216:

Desplazamiento del motor	2,89 litros
golpe del pistón	100mm
Índice de compresión	9,2
Diámetro de piezas cilíndricas	92mm
Potencia de la unidad de potencia	107 caballos de fuerza
masa completa	177 kg

Sistema de refrigeración

El sistema de enfriamiento del motor 4216 incluye:

radiador;
válvula de termostato;
ventilador;
grifo de estufa;
tanque de expansión para fluido de trabajo;
circuito de refrigeración pequeño y grande.

Consulte el manual del usuario para obtener un diagrama completo. El tipo de sistema de refrigeración es líquido. Con la ayuda de un mecanismo de bombeo centrífugo, comienza la circulación forzada del refrigerante en el sistema. Al pasar por el dispositivo del calentador, se lleva a la temperatura deseada y, en la parte del radiador, comienza el proceso de enfriamiento. El líquido en sí pasa a través de dos círculos de circulación: pequeño y grande. El círculo pequeño no incluye el paso por el radiador.

Embrague

El diseño del mecanismo de acoplamiento incluye los siguientes elementos:

cigüeñal;
volante;
disco de tipo esclavo;
disco de presión;
cubierta protectora;
muelles;
mango de empuje;
soporte;
tubería;
engranajes;
carcasa de caja de cambios;
cilindro principal.

Cuando el conductor presiona el pedal, la fuerza se transmite a través de la varilla y la parte del pistón, después de lo cual la presión pasa de los pistones al cilindro de trabajo. Luego, la varilla comienza a mover la horquilla de liberación del embrague y el cojinete de presión, desde donde se transmite la fuerza a los engranajes. Cuando el conductor suelta el pedal, las piezas de resorte comienzan a actuar y todas las piezas vuelven a su posición original.

El reemplazo del embrague ocurre solo con el motor apagado.

diagrama de cableado

El diagrama de conexión del equipo eléctrico consta de elementos tales como:

baterías recargables;
arrancador eléctrico;
amperímetro;
bobina de encendido;
relé de control;
Generador listo;
bujía.

Antes de comenzar a trabajar, siempre se recomienda realizar una inspección externa del cableado en busca de daños, roturas y defectos. La tensión nominal en el sistema de conexión de equipos eléctricos es de 12 V.

Durante el funcionamiento del motor con un pequeño número de revoluciones, los consumidores funcionan con baterías, porque. el grupo electrógeno no desarrolla la fuerza electromotriz necesaria. Todos los consumidores están conectados en paralelo.

El consumo de combustible

Este modelo de la unidad de potencia es producido por la planta de motores de Ulyanovsk. El consumo medio de gasolina del sistema de potencia del motor en verano es de 18 litros a los 100 km. El consumo de combustible del GAZelle UMZ-4216 en invierno es de 26 litros cada 100 km.

Las principales averías del motor UMZ 4216.

Una falla más común es una ruptura del múltiple de admisión. Según el fabricante, en el motor UMP 4216 se instaló un colector de admisión hecho de acero insuficientemente fuerte. En 2010, este problema se corrigió con éxito. Los motores UMP con un colector de acero sólido comenzaron a instalarse en el automóvil Gazelle.

Cómo drenar el anticongelante del bloque umz 4216.

El siguiente mal funcionamiento más popular está en el sistema de enfriamiento del motor UMZ. 4216. A velocidades medias a velocidades superiores a 60 km/h, la temperatura del motor es normal. Uno solo tiene que reducir la velocidad, la temperatura sube uniformemente y el anticongelante no hierve por mucho tiempo. Si el Gazelle se quedó atascado en un atasco de tráfico, entonces el sobrecalentamiento del motor es inevitable.

para gacelas y otros coches.

En los motores UMZ 4216, se instala un embrague eléctrico, mediante el cual} {se activa el ventilador del radiador.Este embrague comienza a funcionar incorrectamente, el ventilador no se enciende. Naturalmente - sobrecalentamiento del motor. Métodos para deshacerse del sobrecalentamiento:

Instale el disipador de calor de cobre. El cobre conduce mejor el calor, enfría el líquido de manera más eficiente.
En lugar de anticongelante, rellene con anticongelante de alta calidad.
Engañe la transmisión del ventilador: realice la activación manual desde la cabina. Como mejor opción, deshacerse del embrague eléctrico en el sistema de enfriamiento UMP 4216 e instale un ventilador eléctrico con el mayor número de aspas y un interruptor térmico.

HBO en el motor UMP 4216

Para ahorrar en Coches gacela crear una instalación de equipos de globos de gas. motores de bomba de agua 4216 incluso de fábrica vienen con equipo de gas instalado. Para la instalación en una oficina externa de HBO, el fabricante no se niega a brindar una garantía.

Cuáles son las ventajas de instalar HBO:

La ausencia de depósitos como hollín en la cámara de combustión del motor.
Reducción de los gases de escape de sustancias nocivas.
Aumentar el recurso del motor.
Economía de combustible. El gas es la mitad del precio de la gasolina. HBO se amortiza en unos 30 mil kilómetros.

Sobre el Coches gacela con el motor UMZ 4216, se instala un equipo de cilindro de gas de cuarta generación. La ECU del motor está ensamblada estructuralmente en una carcasa con la unidad de control HBO. ¿Qué tienen las tragamonedas de 4ta generación? Y lo más importante: todo el trabajo del equipo de gas excluye la intervención humana. La elección del tipo de combustible la realiza la unidad de control de la máquina.

Un sensor de temperatura está instalado en el reductor del evaporador. Al configurar los modos de funcionamiento del motor y HBO, se indica la temperatura de funcionamiento de la válvula solenoide para cambiar el tipo de combustible. Cuando se alcanza la temperatura umbral, se detiene el suministro de gasolina, se abre el suministro de gas. Basado en el mapa de "gasolina" del funcionamiento del motor UMZ 4216, se realiza la calibración cuadra Gestión de HBO. Debido a la diferencia en los números de octano de la gasolina y el gas, el tiempo de apertura de los inyectores de gas será algo diferente al tiempo de apertura de los de gasolina.

10 Equipo eléctrico del motor 4216

La composición del equipo eléctrico del motor, a excepción de
Los aparatos eléctricos del sistema de alimentación y encendido también incluyen: motor de arranque, generador,
Sensores de presión de aceite y temperatura del refrigerante.

Inicio.
Se utilizan tres tipos de arrancadores en el motor: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, que son completamente intercambiables.

El motor de arranque es un motor eléctrico.
excitación en serie de corriente continua con un accionamiento compuesto por
engranaje impulsor y embrague de rodillos de rueda libre.

Reglas para usar el motor de arranque:

1. Prohibido
mover el coche con el motor de arranque. Esto podría hacer que el motor de arranque se salga.
Fuera de servicio.

2. en
tiempo de invierno, es imposible arrancar un motor frío que no ha sido preparado
precalentamiento, desplazándolo durante mucho tiempo con un arrancador. Similar
intentar hacerlo podría dañar el motor de arranque y la batería.

Generador.
El motor está equipado con un alternador con un
rectificador y regulador de voltaje integrado.

La corriente máxima de salida del generador es de 64 A.

Se utilizan dos tipos de generadores: 9402.3701-17
o 33.37.71.010, que son completamente intercambiables.

En funcionamiento, es necesario comprobar el trabajo.
generador de acuerdo con el indicador de voltaje instalado en el grupo de instrumentos
carro.

Reglas básicas para operar el generador:

1. Prohibido
incluso una conexión a corto plazo de las salidas del regulador o generador entre sí y
en el cuerpo, porque esto dañará el regulador de voltaje.

2. Prohibido
haciendo funcionar el motor con la batería desconectada.

3. Prohibido
arrancar el motor con el cable positivo del generador desconectado, porque eso lleva a
la ocurrencia en el rectificador del generador de aumento de voltaje, peligroso para
diodos rectificadores.

4.Prohibido
verificar el mal funcionamiento del circuito del generador y del regulador marcando
megaohmímetro, o por medio de una lámpara alimentada por una tensión de red superior a 36 V.
Comprobación del aislamiento de los cables con un megóhmetro o una lámpara alimentada por tensión de red
más de 36 V, permitido solo cuando se apagan dispositivos semiconductores
generador y regulador.

5. Cuando
Al lavar el motor, no permita que un chorro de agua golpee directamente el generador.

6. Cuando
es necesario el mantenimiento del conjunto de escobillas del generador:

- portaescobillas
y limpie las escobillas con un paño limpio empapado en gasolina;

- cheque
la integridad de las escobillas, si se pegan en los portaescobillas, y la fiabilidad
su contacto con anillos de contacto;

- cepillos
desgastado a 8
mm para ser reemplazado.

Sensor de presión de aceite de emergencia.

Sensor de presión de aceite de emergencia 30.3829
tipo de contacto, instalado en la línea de aceite del motor (Fig. 4, pos. 12),
funciona en el circuito de la lámpara de señales. El cierre de contacto se produce a presión.
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa).

7 ..

Mantenimiento del motor

Toda la gama de mantenimiento que debe realizarse para que el motor 4216 siga funcionando perfectamente se puede dividir en 3 partes: verificación del estado, monitoreo y aspecto de diagnóstico y mantenimiento de rutina.

La comprobación del estado consta de las siguientes acciones:

Comprobación del nivel de aceite;
Comprobación del nivel de líquido;
Comprobación de la estanqueidad de los sistemas de alimentación, refrigeración y lubricación.

El número de KDR (trabajos de control y diagnóstico) a los que debe someterse el motor UMZ 4216 durante el mantenimiento:

Comprobación del termostato, sensores de refrigerante, temperatura y presión del aceite;
Estanqueidad de los sistemas de ventilación del cárter, suministro de energía, lubricación, sistemas de enfriamiento;
Estado de los contactos en equipos eléctricos;
Diagnóstico de KMPSUD y eliminación de problemas detectados;
Compruebe si hay sonidos extraños durante el funcionamiento;
Verifique el estado de las correas del alternador y del ventilador;
Comprobación de compresión en cilindros;
Comprobación del funcionamiento del generador.

Y la última lista - mantenimiento de rutina:

Apriete los sujetadores;
Ajuste de válvulas UMP 4216 (el procedimiento para ajustar válvulas depende del deseo personal);
Ajustar espacios;
Limpiar de hollín y suciedad;
Enjuague el sistema de enfriamiento, luego reemplace el líquido;
Lave el sistema de ventilación del cárter;
Cambie el filtro de aceite;
Cambio de aceite.