Sistema de calefacción y ventilación VAZ 2108 2115
Conductos de aire del calentador y piezas de control VAZ 2108 - 2115
1 - una ventana para suministrar aire a las piernas del conductor y del pasajero;
2 - barra de control de la grúa;
3 - carcasa del calentador;
4 – el tiro del amortiguador de la calefacción de los pies;
5 - válvula del calentador;
6, 10 - boquilla lateral;
7, 9 - conducto de aire de la boquilla lateral;
8 – el conducto de aire de la calefacción del parabrisas;
11 – boquilla central;
12 – tiro del amortiguador de calentamiento de vidrio;
13 - manija de control para la válvula y el amortiguador del calentador;
14 – la mano de la dirección del amortiguador de la calefacción del parabrisas;
15 - manija para controlar el amortiguador para calentar las piernas;
16 - empuje del amortiguador de control del calentador;
17 - conducto de aire para ventilación interna;
18 - ventanas para calentar las piernas de los pasajeros traseros.
Esquema de funcionamiento del calentador VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 - impulsor del ventilador;
2 – el conducto de aire de la calefacción del parabrisas;
3 – el amortiguador del calentamiento del parabrisas;
4 - amortiguador para calentar las piernas;
5 - amortiguador de la boquilla central;
6 - boquilla central;
7 - radiador;
8 – amortiguador de control del calentador;
9 - una ventana para calentar las piernas del conductor;
10 - conducto de aire para ventilación interna.
Descripción del diseño del sistema de calefacción y ventilación VAZ 2108 - 2115
El aire puede ingresar a la cabina a través de las ranuras superiores en el panel de instrumentos, las boquillas de los conductos de aire laterales y centrales, los orificios en la carcasa del calentador (hasta los pies), así como a través de las ventanas de las puertas bajadas. Se utiliza un ventilador eléctrico para aumentar el suministro de aire.
Desde agosto de 1998, la pieza Samar está equipada con un calentador 2108–01. El calentador 2108-01 se distingue por una disposición casi horizontal del radiador y una distribución diferente de los flujos de aire: en las posiciones intermedias del amortiguador, el aire caliente ingresa desde abajo, gracias al cual se suministra aire más frío a las ventanas y más cálido. se suministra aire a las patas El motor del ventilador es colector, CC, con excitación de imanes permanentes. La velocidad del ventilador se controla mediante un interruptor de cuatro posiciones en el panel de instrumentos. Según la velocidad seleccionada, el motor eléctrico se conecta a la red de a bordo del automóvil directamente o mediante una resistencia adicional. Este último tiene dos espirales con una resistencia de 0,23 ohmios y 0,82 ohmios. Si se incluyen ambas espirales en el circuito, el ventilador gira a baja velocidad, si solo una (0,23 Ohm) está a media, conectada directamente, el ventilador gira a máxima velocidad. La frecuencia de rotación del eje del motor con un impulsor a un voltaje de 12 V y una temperatura del aire de (25 ± 10) °C es de 4100 ± 200 min–1. Corriente consumida a máxima velocidad: no más de 14 A.
No se recomienda presionar la rueda del ventilador para sacarla del eje del motor, porque puede alterar su equilibrio. El motor eléctrico no se puede reparar (a excepción de desmontar el colector), si falla, se debe reemplazar como un conjunto con la rueda del ventilador.
Un calentador utiliza el calor del refrigerante del motor para calentar el aire. El radiador del calentador está instalado en la carcasa del calentador y consta de dos tanques de plástico y dos filas de tubos de aluminio con placas prensadas (el deflector está en el tanque derecho). El flujo de líquido a través del radiador (independiente del termostato) es creado por la bomba de refrigerante del motor y controlado por una válvula unida al mamparo. El calentador está controlado por dos manijas para la distribución de los flujos de aire y una manija para controlar la válvula y la compuerta del calentador.
