Metallirunkoinen autotalli aaltopahvista ja profiiliputkesta

Aaltopahvin edut ja haitat

Tärkein etu on, että voit tehdä autotallin aaltopahvista omin käsin ja suhteellisen pienellä määrällä ja lyhyellä aikavälillä. Jos perustus on jo valmis, keskikokoisen rakennuksen itsenäiseen rakentamiseen voi mennä jopa viikko. Toinen plus on materiaalin kevyt paino. Hänen kanssaan on helppo työskennellä, ja säätiö voidaan tehdä kevyeksi, säästää tässä.

On myös haittoja. Ensinnäkin on syytä harkita, että metalliprofiili ei ole kestävin materiaali. Se on helppo leikata, puuttuu jopa voimakkaasta iskun vaikutuksesta. Tästä syystä aallotettu autotalli rakennetaan pääasiassa omakotitalon pihalle. Toinen kohta - metallilla on korkea lämmönjohtavuus ja ilman eristystä autotallissa talvella on erittäin kylmä, kesällä kuuma.

Kysyttyään useilta omistajilta tämän materiaalin eduista, pystyimme tunnistamaan 7 tärkeintä etua:

1. Mahdollisuus rakennuksen pitkäaikaiseen käyttöön;
2. Rakenteen nopea pystytys missä tahansa vaiheessa;
3. Rakenteen kevyt paino (ei tarvetta kalliille perustalle);
4. Alhaiset komponenttimateriaalien kustannukset;
5. Ei tarvetta autotallin lisäviimeistelylle;
6. Autotallin hyvä suoja sateelta ja lumelta;
7. Mahdollisuus itsekokoonpanoon vaiheittaisten ohjeiden avulla.

Runkorakenteen edut ja haitat

Runkotekniikka erilaisten rakennusten ja rakenteiden rakentamiseen on laajalle levinnyt sekä asuin- ja teollisuusrakentamisessa että aputilojen rakentamisessa, mukaan lukien autotallirakennukset.

Runkorakennetekniikalla, kun käytetään metalliprofiiliputkia, on omat etunsa ja haittansa, jotka määräävät mahdollisuuden käyttää tällaisia ​​rakenteita tietyissä olosuhteissa rakennus- ja asennustöiden suorittamiseen ja valmiin rakennuskohteen käyttämiseen.

Tämän tekniikan edut ovat:

• Suhteellisen alhaiset rakennuskustannukset verrattuna tiili-, betoni- tai sandwich-paneeleihin.
• Lyhyet rakennus- ja asennustyöt.
• Kyky tehdä työt omin käsin.
• Ei tarvitse houkutella erityisiä rakennuslaitteita.
• Pitkät käyttöajat.
• Kaikki työn kausiluonteisuus.
• Rakennusrakenteiden kutistuminen ei vaikuta.
• Pienet työvoimakustannukset.
• Ei ole tarvetta rakentaa monimutkaisia ​​ja kalliita perustuksia.

Haittoja voidaan harkita:

1. Solmuliitosten itsensä kehittämisen monimutkaisuus, jotka tarjoavat rakenteen tarvittavan lujuuden ja jäykkyyden.
2. Profiiliputkesta tehdyn rungon hinta on korkeampi kuin vastaavan puurakenteen hinta.
3. Metallista valmistettu runko vaatii korkealaatuista lämmöneristystä, koska. metalliprofiili on "kylmäsilta".

Suunnittelusta päättäminen

Ennen työn aloittamista sinun on päätettävä toimivuudesta. Siten rakennus voi olla kesäparkkipaikka tai todellinen eristetty rakennelma omakotitalon alueella. Tässä tapauksessa autotalli voidaan varustaa katselureiällä ja työpajalla. Jos sinulla ei ole paljon aikaa, olisi suositeltavaa valita materiaaliksi metalliprofiili, jonka avulla prosessi on mahdollista suorittaa kuukaudessa. Jos katselureikää tarvitaan, tulee käyttää valmiita betonilohkoja. Pohjaksi tulee teippi.

Pohja autotalliin aaltopahvista

Autotalleja rakennettaessa kolme tyyppistä perustusta ovat suosittuja: matala teippi, paalut tai monoliittinen laatta. Teippi voidaan tehdä maaperille, jotka valuttavat vettä hyvin ja jotka eivät ole taipuvaisia ​​kohoamaan.Muualla on luotettavampaa tehdä laatta tai paalut. Laatta maksaa valmistusvaiheessa enemmän, mutta hyvä asia on, että luotettavan perustan ohella autotallissa saa heti valmiin lattian, joka jää vain tasoittamaan ja peittämään jollain.

Koska aaltopahvista valmistettu autotalli edellyttää rungon läsnäoloa, perustusta rakennettaessa on paremman sidoksen saamiseksi tehtävä vahvistusputket tai monoliittiset nastat, joihin kehys sitten kiinnitetään.

On myös taloudellinen vaihtoehto - ei tehdä perustaa ollenkaan, vaan kaivaa telineet maahan. Tässä tapauksessa runko on valmistettu paksuseinäisistä putkista. Jokaisen telineen alle tehdään reikä, siihen kaadetaan murskattu kivi, asetetaan teline (muista käsitellä se korroosionestoaineilla), murskattu kivi tiivistetään putken ympärille, kaadetaan betonilla. Seuraavaksi vanne hitsataan telineisiin kokoamalla täysimittainen runko. Pylväiden väliin kaivetaan pieni ura. Se on noin 20 cm leveä ja syvyys - hedelmällinen maaperä on poistettava. Murskattu kivi kaadetaan tuloksena olevaan ojaan, rampataan. Murskatun kivityynyn tason tulee olla hieman maanpinnan alapuolella. Asennuksen aikana profiililevy lasketaan murskattuun kiveen nojaten siihen (se on tasoitettava). Kun autotallin seinät on pystytetty aaltopahvista, aaltopahvin molemmille puolille asetetaan betoninauhat, joiden tulee peittää ura. Kadun puolelta voit muodostaa välittömästi jotain sokean alueen kaltaista - veden ohjaamiseksi autotallin seinistä. Tämä ei tarkoita, että tämä menetelmä olisi "oikea", mutta he tekevät sen. Erityisen usein - kesämökeissä, joissa autotalli on vain väliaikainen suoja.

Mikä perusta valita runkoautotalliin aaltopahvista

Jos sinä, kuten minä, arvostat laatua ja rakennat vuosisatoja, suosittelen käyttämään 2 päätyyppiä runkoautotallien perustuksia. Tämä on paaluruuviperustus ja laattaperustus (laatta).

Toinen on nopea ja teknologinen, mutta vaatii lattioiden lisäjärjestelyä. Ja toinen luotettava, monipuolinen - levy on ihanteellinen alusta kaikentyyppisille lattioille.

Monikierrospaaluperustus

1. Tämä on mahdollisuus koneelliseen asennukseen 1 päivässä.
2. Sopii kaikentyyppisille maaperälle, ei vaadi maanrakennustöitä eikä sitä tarvitse poistaa työmaalta.
3. Älä ole riippuvainen säästä, ei tarvitse sotkea betonin kanssa.
4. Ja mikä tärkeintä, sinun ei tarvitse odottaa, kunnes betoni kuivuu ja vahvistuu. Voit asentaa kehyksen seuraavana päivänä!

Mutta sinun on ymmärrettävä, että sinun on lisäksi käsiteltävä lattiapäällystettä. Jos tontilla on rinne, sinun on ommeltava etäisyys perustan alla ja järjestettävä sisäänkäynti autotalliin.

Seinän paksuus 3,5 mm. Pinnoitettu polymeerijauhemaalilla, käyttöikä 75 vuotta, pitopaino jopa 3 tonnia - kukin. Niille rakennetaan taloja. Kestää minkä tahansa runkoautotallin, lattian ja minkä tahansa siviiliauton painon.

Vannettamiseen käytän I-palkkia tai kanavaa. Mutta yhä useammin hän alkoi heti hitsata profiiliputkea 80 x 80 mm, seinämän paksuus 3 mm.

Johtopäätös: nopein, teknologisesti edistynein ja monipuolisin perusta. Kaikille kohteille, mihin tahansa rinteeseen ja mihin tahansa maaperään!

Toinen vaihtoehto on tasaisille alueille ja joka ei pelkää "likata kätensä". Puhun "laatta". Autotalliin on vaikea kuvitella luotettavampaa perustaa kuin monoliittinen laatta.

Laattaperustus (laatta)

1. Sopii kaikentyyppisille maaperille.
2. Viimeistelylattian alla olevasta pohjasta ei tarvitse huolehtia. Levy on paras pohja kaikenlaiselle hienolle viimeistelylle. Mutta saattaa olla tarpeen eristää laatta, jos autotalli on suunniteltu lämpimäksi.
3. Levyn asennus voidaan suorittaa 2 päivässä. Mutta betonin lujuuden saaminen kestää vähintään 21 päivää.
4. On tarpeen suorittaa maanrakennustöitä. Poista tai siirrä maata. Järjestä sisäänkäynti ja paikka laitteiden purkamiseen (betonisekoitin).
5. Riippuu sääolosuhteista ja vuodenajasta.

Laatan paksuuden tulee olla vähintään 150 mm. Betonimerkki - M300. Raudoitus 10 mm. Vahvistusaskel 200 mm. Hiekkatyyny 150 mm. Rullavedeneristys vaaditaan.

Käytän takkaa harvoin, koska se on kallis ja pitkä.Kymmenestä perustuksesta vain 2 on laatalla.

Alla muista perustuksista, joilla on myös oikeus olla olemassa ... Ja myös tarkemmin ruuvi- ja laattaperustuksista.

Runkoautotallin liuskaperusta

Useimmiten voit löytää suosituksia juuri sellaiselta pohjalta varoituksella - matalalla pohjalla. Mutta onko tässä mitään järkeä? Kaivannon kaivaminen, vahvistuskehyksen kokoaminen ja asentaminen (ja sinun on silti osattava neuloa), liuoksen kanssa työskentely, kuormaus ja tiivistäminen, vedeneristys - kaikki tämä lisää kustannuksia ja lisää rakentamisaikaa. Lisäksi se on merkittävää, koska tekokiven täydellinen kovettuminen koko syvyydessä kestää vähintään 3 viikkoa.

Perustusvaihtoehdot:

Nro 1 - kun olet kaivanut pienen kaivannon kehän ympärille, aseta teräsbetonipalkit. Tällainen pohja tarjoaa tarvittavan lujuuden. Rakennusaika ja kustannukset ovat minimaaliset. Mutta on ongelma - kuinka kiinnittää metalliprofiilitelineet teräsbetoniin?

Nro 2 - sama, käytä vain puuta palkkien sijaan. Vedeneristys on helppoa. Kaivannon pohjalle, esimerkiksi pienen "tyynyn" täytön jälkeen, asetetaan polyeteenikalvo (paksu). Voit kiistellä tällaisen perustan kestävyydestä pitkään (rautateiden ratapölkky ovat todisteita luotettavuudesta), mutta ei ole epäilystäkään siitä, että rungon asennus yksinkertaistuu huomattavasti.

Pylväsperustus runkoautotalliin

Tämän tyyppinen meikkivoide on helpoin käyttää. Se voidaan tehdä ilman ammattimaisten rakentajien apua. Pylväspohja valitaan usein, jos aiot tehdä puulattian autotalliin. Se on järjestetty eri tavoin, ja rakentamisen aikana käytetään kaikenlaisia ​​materiaaleja - betonilohkoja, teräsbetonituotteita, tiiliä tai jopa yhdistelee erilaisia ​​materiaaleja.

Mutta tämä ei ole paras ratkaisu runkoautotalliin. Kun valitset pylväspohjan, sinun on tehtävä puusta ja paksuista laudoista tehokas lattia, joka kestää kunnollisen auton massan. Lisäksi on tarpeen ratkaista kätevä sisäänkirjautumislaite - erityinen sisäänkäyntiramppi. Totta, kevyelle rakenteelle, varsinkin jos vähimmäisrakennusaika on ongelma, tämä on kelvollinen vaihtoehto.

Tämän perustan suunnittelun edut ovat:

• Alhaiset kustannukset verrattuna muihin, monimutkaisempiin malleihin;
• Ei vaikuta kohoava maaperä ja pohjavesi.

Virheet:

• Ei voida käyttää raskaiden rakenteiden rakentamiseen;
• Sillä ei ole tarpeeksi voimaa liikkuakseen vaakatasossa.

Perustuksen rakentaminen, tämä suunnittelu, suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Rakennustyömaan suunnittelu suoritetaan, hedelmällinen maakerros poistetaan;
• Alueen merkintä on käynnissä. Rakenteilla olevan autotallin kulmat, porttien ja välipilarien asennuspaikat on merkitty. Välipylväät asennetaan 2,5 - 3,0 metrin välein kulmapylväiden väliin, rakenteen kehälle suorille osille. Vaihtoehto ja -tapa pylvään asettamiseen valitaan. Se voisi olla:

1. Koteloputki - käytetään metalli- tai asbestisementtiputkia, joiden halkaisija on 250 - 400 mm ja seinämän paksuus vähintään 25 mm;
2. puisten muottien käyttö;
3. Vaahtolohkojen tai tiilien käyttö.

Pylvään laitteelle valitusta vaihtoehdosta riippuen työ suoritetaan sen laitteella.

Kun käytät koteloputkea:

• Valmistetut putket leikataan. Niiden pituuden on oltava vähintään 1,5 metriä.
• Vahvistushäkki valmistetaan. Rungon mitat määräytyvät kotelon mittojen perusteella.
• Porausnosturin (BKM) avulla porataan kuoppia halutun halkaisijan omaaville pylväille.
• Vaippaputket asennetaan tehtyihin kaivoihin, joihin vahvikehäkki asetetaan.
• Betoni kaadetaan vaippaputkeen syvällä täryttimellä.

Puisia muottia käytettäessä:

• Kuoppaa kaivetaan. Työ voidaan tehdä kaivinkoneella tai käsin.
• Kaivon pohjalle on asennettu muotti betonituen asentamista varten. Tuki on leveämpi kuin pylväs.
• Tuen muottiin on asennettu vahvistushäkki siten, että siinä on ulostulot pylväiden rungon kiinnittämiseksi siihen.
• Tuet kaadetaan betonilla.
• Pilarien kehykset valmistetaan, minkä jälkeen ne kiinnitetään betonipuoliskon rungon ulostuloihin.
• Pylväsmuotti asennetaan asennettujen pylväsrunkojen ympärille.
• Betoni kaadetaan valmistettuun muotiin.

Käytettäessä tiiliä tai vaahtomuovia:

• Työ suoritetaan, kuten puisten muottien käytön yhteydessä, kunnes tyynyt kaadetaan betonilla.
• Tyynyjen yläpinnalle asetetaan 2 kerrosta vedeneristystä.
• Muuraus tehdään betonipuoliskoista perustuksen korkeusmerkkiin asti. Pilarien asettaminen suoritetaan vähintään 1,5 tiiliä.
• Muuraus on vesieristetty erityisillä mastikseilla tai yhdisteillä.
• Perustuksen vakauden luomiseksi vaakatasossa suoritetaan ritilän asennus. Säleikkö voi olla metallista, puusta tai teräsbetonista.

Materiaalin valitsee kehittäjä riippuen rakenteilla olevan kohteen rungon materiaalista.

Metalliprofiiliautotallin nauhaperustus (matalaksi haudattu).

Tukee täydellisesti runkorakenteen painoa. Sen valmistaminen on vaikeampaa, koska on tarpeen paitsi tehdä muottia, myös vahvistaa rakennetta kaikkien teknologiavaatimusten mukaisesti. Rakentaminen vie enemmän aikaa, koska sinun on odotettava, kunnes kaatunut betoni tarttuu ja kypsyy.

Mutta nauhaperustassa on mahdollisuus rakentaa hyvin varustettu ja kätevä katselureikä. Voit tehdä sekä puu- että betonilattiat. Jos päätät tehdä puulattiat, joudut tarjoamaan lisätukea hirren asettamiseen, on kätevää tehdä ne betoni- tai tiilipylväiden muodossa. Tai voit yksinkertaisesti kaivaa mastiksilla käsiteltyihin puupylväisiin tarvittavista kohdista.

Nauhapohjan tärkeimmät edut:

• Voidaan rakentaa itse.
• Minimaalinen kutistuminen, ei seinän muodonmuutoksia.
• Laadukkaalla täytteellä se kestää suuren massan.
• Lisääntynyt voima.
• Tällaista perustusta on kätevä käyttää, jos runkoautotallin lattia on sementtiä, kaatamalla tasoite yksinkertaisesti maahan kaadetun murskeen päälle.

Nauhapohjan haitat:

• Kustannukset ovat korkeammat kuin pylväspohjan rakentamisessa.
• Voit täyttää sen vain lämpimänä vuodenaikana. Rankkaiden sateiden aikana tai talvella on mahdotonta tehdä nauhapohjaa.
• Vaatii vuokrauskaluston - kaivinkoneen kaivannon valmistukseen ja betonimyllyn.
• Kestää kauan odottaa, kunnes betoni saavuttaa täyden lujuuden.
• Lisätyötä tarvitaan - muotin valmistus, vedeneristyskerroksen luominen.

Perustuksen rakentaminen, tämä suunnittelu, suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Perusteipin leveys määritetään. Tämän arvon valitsee kehittäjä erikseen autotallin koosta ja taloudellisista mahdollisuuksista riippuen.
2. Autotallin kehän ympärille kaivetaan kaivantoa. Kaivan leveys on 200 mm enemmän kuin perustusnauhan leveys, kaivannon syvyys on 500 mm maasta.
3. Rakenteilla olevan perustuksen muotti on valmistettu puusta.
4. Muotin alareunan tulee olla vähintään 100 mm maanpinnan alapuolella.
5. Yläreuna - määrittää perustusnauhan koon ja sijaitsee maanpinnan yläpuolella enintään 700 mm:n korkeudella.
6. Muotin yläreuna on asennettu vaakatasoon, tätä varten käytetään rakennustasoa, tasoa tai teodoliittia.
7. Kaivantoon kaadetaan hiekka-soraseos tai hiekka, karkea tai keskifraktio.
8. Asetettaessa suoritetaan kerros kerrokselta tamppaus. Tiivistyskerroksen paksuus on 200 mm.
9. Vahvistushäkki on asennettu muotin sisään. Raudoitus liitetään sidontalangalla, muovikiinnikkeillä ja alempien raudoitustankojen alla vuoraukseen käytettävillä tiileillä.
10. Betonilaatu M250 tai M300 kaadetaan valmistettuun muottiin.
11. Betonin yläkerrokseen asetetaan vedeneristys sen kovettumisen jälkeen.

Pohjalaatta autotalliin aaltopahvista

Sitä pidetään virheellisesti runkoautotallin vaikeimpana alustana, koska ennen betonin kaatamista on tarpeen asettaa useita kerroksia soraa, hiekkaa, murskattua kiveä ja tiivistää ne hyvin. Tällainen perusta on paljon kalliimpi kuin muut autotallin perustukset, ja se vaatii enemmän vaivaa.

Mutta niin teet sen erittäin kestävä lattia, joka kestää pitkään. Vaikka päätät jonkin ajan kuluttua rakentaa pääomaseinät runkorakenteen sijaan, perustasi on jo valmis.

Suunnittelultaan tämä on monoliittinen, tasainen teräsbetonituki. Laattaperustaiset rakennukset pysyvät vakaasti, vaikka maaperä olisi heikko tai liikkuva. Sitä kutsutaan myös kelluvaksi perustukseksi, koska seinät eivät vinoudu riippumatta siitä, miten maaperä liikkuu.

Laattaperustuksia on 2 tyyppiä – sileä ja erityisillä jäykisteillä. Ne antavat lisää vakautta, lisäävät perustan lujuutta, kestävät muodonmuutoksia, pitävät pohjan ja rakennuksen vaakasuorassa asennossa. Tällaisen levyn yläosa toimii lattiana - tästä syystä se on tehty sileäksi.

Autotallin paalu(ruuvi)perustus profiiliputkesta

Jos sinulla on heikko maaperä (esimerkiksi suuri kaltevuus tai kiinteä hiekka), katso tarkemmin paalujen (mieluiten ruuvipaalujen) perustusta. Tällainen perusta on metalliputki, jossa on kierteiset siivet. Tämä muotoilu parantaa pitoa maassa.

Paaluperustuksen keskimääräinen kantavuus on 4-5 tonnia, mikä riittää runkoautotalliin. Mutta jos sinun on rakennettava raskaampi rakenne, tämäntyyppinen perusta ei enää sovi sinulle. Muista peittää kaikki metalli korroosionestoaineilla, tämä pidentää merkittävästi koko perustan käyttöikää.

Paaluperustuksen suunnittelussa voidaan käyttää:

1. Ruuvipaalut.
2. Teräsbetonipaalut.

Tämäntyyppiset paalut eroavat toisistaan ​​suunnittelun, geometristen mittojen, asennusmenetelmien ja käyttöolosuhteiden osalta.

Paaluperustuksen käytön edut:

• Mahdollisuus käyttää liikkuvalla maaperällä;
• Kaikki työn suorituskyvyn kausiluonteisuus;
• Mahdollisuus rakentaa perustus rinteeseen;
• Minimaalinen liike rakenteen kutistumisen aikana;
• Suunnittelun luotettavuus.

Haitat ovat:

• Asennus suoritetaan käyttämällä erikoislaitteita (teräsbetonipaaluja) tai laitteita (ruuvipaaluja);
• Ei suositella mahdollisiin maan liikkeisiin vaakatasossa;
• Jos kasa on vaurioitunut, on mahdotonta laskea sen vahinkoa;
• Teräsbetonipaaluille, joilla on merkittävä paino - raskas, fyysisesti, rakenteiden asennus.

Kuten edellä jo mainittiin, runkoautotalli on kevytrakenne, joten vaihtoehto paaluperustuksen rakentamisesta teräsbetonipaaluilla ei vastaa rakennuksen tyyppiä ja luonnetta, joten sitä ei oteta huomioon.

Perustuksen rakentaminen ruuvipaaluilla suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Tontin suunnittelu ja merkintä suoritetaan, kuten pylväsmäisen perustan tapauksessa;
2. Merkityissä paikoissa paalut ruuvataan maakerrokseen;
3. Kun kaikki paalut on ruuvattu tason tai teodoliitin avulla, merkitään korkeusmerkit siten, että kaikki paalujen pääosat ovat samassa tasossa;
4. Paalut leikataan tehtyjen merkkien mukaan;
5. Betoni kaadetaan sisätiloihin;
6. Otsakkeet hitsataan paalun päähän;
7. Pääntukiin on asennettu säleikkö. Säleikkö, kuten pylväspohjan muunnelmassa, on valmistettu kehittäjän valitsemista materiaaleista.

Perustuslaitteen harkituista vaihtoehdoista ja sen asennustekniikoista voidaan nähdä, että oikean valinnan tekemiseksi sinun on tutkittava ja laskettava huolellisesti kaikki ja pysähdyttävä sitten yhteen tai toiseen malliin.

tiiliperustus

Vanhin ja taloudellisesti epäedullisin muotoilu. Usein sanotaan, että tiilistä tehdyn runkoautotallin perusta on erittäin luotettava, mutta nämä ovat vain huhuja. Jos ylimääräistä tiiliä on saatavilla, on käytännöllisempää ja taloudellisempaa rakentaa siitä pylväsmainen perustus.

Mutta tässä tapauksessa pylväiden tarvittavaan lujuuteen tarvitaan paljon korkealaatuista sementtiä - muuten tiili ei kestä kauan. Tällä hetkellä kehittäjät eivät melkein käytä tiilipohjaa, koska he pitävät tätä perustan vaihtoehtoa taloudellisesti epäkäytännöllisenä.

lohkoperustus

Jos tarvitset suuren alueen raskaan autotallin, on parasta käyttää lohkoperustaa. Sen laite on kallis ja vaatii raskaan kaluston. Mutta se erottuu muista vaihtoehdoista korkealla luotettavuudella, pitkällä käyttöiällä ja todella poikkeuksellisella kantavuudella.

Haittoja ovat materiaalin ja työn korkeat kustannukset, rakenteen asennuksen monimutkaisuus (se on mahdotonta taittaa itse) ja tarve valmistella työmaa (alueen tasoitus, kuopan luominen jne.).

Perustuksen suunnittelulaskenta. Design

Nauhaperustus lasketaan kahdella tavalla: ottaen huomioon maaperän kantokyky ja maaperän muodonmuutos.

Perustus lasketaan viimeiseksi. Sen tehtävänä on siirtää kuorma autotallin massasta maahan. Ja massa tiedetään, kun päätät, mistä materiaaleista autotalli rakennetaan. Siksi ennen perusrakenteen suunnittelua tarvitset:

1. Luo yleinen rakennussuunnitelma;
2. Päätä, onko siellä katseluaukko ja minkä kokoinen;
3. Määritä pohjan asennusmateriaali ja sen korkeus;
4. Päätä, millaista eristystä käytetään, sekä ulko- ja sisäkoristuksen menetelmät.

Kaikille materiaaleille on tarpeen määrittää niiden ominaispaino. Tätä varten on parempi laatia taulukko, jonka jälkeen laskelmat alkavat.

Perinteisesti laskenta on jaettu useisiin vaiheisiin:

• Perustuksen tulevan kuormituksen laskeminen;
• Nauhan ominaisuuksien määrittäminen;
• Tarpeellinen säätö.

Rakennuksen painon vaikutus perustukseen

Kaikkien käytettävien materiaalien paino lasketaan yhteen:

• Seinä (kokonaispinta-ala on käytetty);
• Lattia ja sen laitteessa käytetyt materiaalit;
• Lattiat ja katot;
• Kattomateriaalit;
• säätiö (suunnilleen tähän mennessä);
• kiinnikkeet.

Tähän mennessä pitäisi olla jo laadittu yleissuunnitelma rakennuksen mitoineen. Kuorma on helppo laskea käytetyistä materiaaleista - sinun on määritettävä alue, jossa ne sijaitsevat, ja kerrottava ominaispainolla.

Laske pohjan leveys

Sinun on laskettava 2 parametria:

1. Perustussyvyys + sokkelin koko = kokonaiskorkeus;
2. Nauhan leveys.

Perustuksen pituus on jo tiedossa - tämä on perustalla olevien seinien kokonaispituus.

Pohjan syvyys määräytyy työmaan maaperän tyypin mukaan. Tätä tarkoitusta varten on olemassa erityisiä pöytiä. Sen jälkeen on tarpeen laskea perustan leveys - tähän indikaattoriin vaikuttavat materiaalien paino ja seinien välinen rako.

Säätiön vaikutus

Seuraavaksi sinun on laskettava, kuinka autotalli vaikuttaa perustaan ​​sen massalla. Rakennuksen kokonaispaino jaetaan sen pinta-alalla. Perustuksen pinta-alan määrittäminen ei ole vaikeaa - kerromme sen leveyden sen pituudella. Tämän jälkeen autotallin kokonaispaino on jaettava pohjapinta-alalla cm2. Löydämme ominaiskuorman per 1 cm2 nauhaperustasta.

Maaperä	Maaperän kestävyys (kg/cm2)
	Tiheä	keskitiheys
karkea hiekka	4.5	3.5
Keskifraktion hiekka	3.5	2.5
Hieno hiekka	3.0	2.0
Savi	6.0	3.0
soraa, kivimurskaa	6.0	5.0

Jos työmaan maaperällä on suurempi kantavuus kuin autotallin massa, pohjapinta-ala lasketaan oikein. Jos ei, sinun on tehtävä säätöjä.

Tarvittavat materiaalit ja työkalut

Perustuksen tekemiseen tarvitset seuraavat materiaalit ja työkalut:

• Ruletti 10 metriä pitkä;
• Taso;
• Siima, nylonlanka tai naru;
• Lapio;
• Useita rullaa kattomateriaalia (riippuen perustan pituudesta);
• Liittimet ja lanka neulomiseen;
• Murskattu kivi, sementti, karkea hiekka;
• kuitulevy;
• Nestemäinen vedeneristys;
• Pieni betonisekoitin.

Esityö

Alueen, jonne rakennat autotallin, on oltava tasainen, ilman roskia. On toivottavaa poistaa hedelmällinen maakerros. Kohteen valmistelun jälkeen merkintä alkaa. Suunnitelmaan viitaten perustuksen reunat on lyöty johtoa pitkin. Kun panokset ovat tukossa ja köysi venytetään niitä pitkin, he tarkistavat tulevan perustan geometrian (mittaa diagonaalit - niiden pitäisi olla samat). Tarkista kulmat - niiden kaikkien tulee olla tasan 90 astetta, väärillä kulmilla päädyt epätasaisiin autotallin seiniin.

Muutama vinkki auttaa sinua laskemaan perustan syvyyden tarkasti:

• Jos talvella paikan maaperä ei jäädy syvälle, voit asettaa perustan 40 cm syvyyteen ja valmistaa saman määrän hiekkatyynyä;
• Savimaille ja savelle on tarpeen syventää perustaa 1,5 m, jotta se ei romahda tällaisen maaperän dynaamisten ominaisuuksien vuoksi;
• Hiekalle kaivetaan kaivanto 80 cm syvyyteen - sellaisella maaperällä ei ole nousuprosesseja.

Säätiön ohjeet

Perustuskaivanto on päällystetty hienolla soralla tai karkealla hiekalla, mikä vähentää kohoamisprosesseja ja estää veden kerääntymisen pohjan alle.

Sen jälkeen paalujen asentamiseen tarvittavat syvennykset valmistetaan poralla. Ne on sijoitettava kaikkien seinien kulmiin ja kehälle 2 metrin välein.

Tärkeä! Kaivot on asennettava syvyyteen, joka ylittää maaperän jäätymistason 0,5 metrillä.

Reikien halkaisijan tulee kulkea vapaasti asennettujen paalujen läpi.

Karkearakeinen hiekka kaadetaan reikiin 18-20 cm kerroksella - se toimii tyynynä. Se on kasteltava hyvin ja tiivistettävä. Sen jälkeen metalli- tai asbestisementtiputket lasketaan, betonilaasti kaadetaan niihin 30 cm. Sitten putkea nostetaan hieman, jotta betoni valuu ulos - luomalla eräänlaisen pohjan, se varmistaa paalujen ja tiheän maaperän luotettavan tarttuvuuden.

Kunnes betoni on kovettunut, paalut on kohdistettava pystysuoraan tason avulla. Kun betoni kovettuu, raudoitustankoja lasketaan putkiin, jotka on sidottu yhteen ristikon muotoon. Vahvistushäkin tulee työntyä ulos putkesta ja ulottua perustuksen yläosaan.

Sen jälkeen maaperän tasolle luodaan puinen muotti laudoista. Se on koottu nauloilla ja itsekierteittävillä ruuveilla, jotka on vahvistettu kulmissa olevilla tangoilla. Kaikkien muotin ulkonevien osien on oltava rakenteen ulkopuolella. Seinät on vahvistettava asentamalla tuet ja kiinnittämällä siteet. Vahvistushäkki on asennettu muotin sisään. Tangot, joiden paksuus on 8-10 mm (kuormitus huomioon ottaen), on yhdistetty ristikon muodossa risteyspisteisiin, vahvistus on kytketty langalla. On tarpeen yhdistää paalujen vahvistus ja perustuksen vahvistushäkki.

Valmistettu perustus ja paalut kaadetaan betonilaastilla. Kaatamisen aikana liuos on lävistettävä raudalla, jotta ilma pääsee poistumaan.Sen jälkeen pohjan yläosa tasoitetaan ja suojataan sateelta peittämällä se muovikelmulla.

Kun säätiö kuivuu, sinun on säädettävä sen kosteuspitoisuutta. Kuivumista ei saa sallia. Lämmössä vahvistuva perusta on kasteltava säännöllisesti.

Kun betoni on täysin kovettunut, voit aloittaa perustuksen vesieristyksen. Käytä tätä varten bitumi- ja polymeerirullamateriaaleja - esimerkiksi kattohuopaa tai itseliimautuvaa kalvoa. Peitä betonin pinta ennen työtä antiseptisella aineella ja pohjamaalilla. Kun pinta on täysin kuiva, se tiivistetään.

Sen jälkeen on tarpeen eristää perusta, useimmiten tähän tarkoitukseen käytetään polystyreeniä. Levyt kiinnitetään pintaan erityisellä liimalla. Kun se tarttuu, levyt kiinnitetään lisäksi tapilla.

Mitat, sijainti sivustolla

Kun mietit vain autotallin rakentamista, sinun on päätettävä paikka. Useimmiten se rakennetaan sisäänkäynnin lähelle. Joskus portit avautuvat suoraan kadulle, joskus useita metrejä väistyy sisäänkäyntiportista, mieluummin laittaa auton kauemmaksi, aidan suojan alle.

Autotallin mitat valitaan vapaan tilan saatavuuden ja suoritettavan työn perusteella. Jos et aio tehdä mitään, lisää metri auton mittoihin (pituuteen ja leveyteen), Tämä on asunnon vähimmäiskoko autollesi. Jos laitat varusteita, sinun on lisättävä pituuteen vähintään yksi metri.

Autotallin mukava korkeus on 2,6 m, vähimmäiskorkeus 2,2 m. Jos autoja on kaksi, syvyys katsotaan kooltaan suuremmaksi ja kahden auton väliin on jätettävä vähintään 0,6-0,8 m etäisyys.

Ensinnäkin sinun on laadittava kaavio tulevasta rakenteesta ottaen huomioon autojen mitat ja lukumäärä. Yhtä henkilöautoa kohden vaaditaan vähimmäismäärä kulutustarvikkeita. Niiden lukumäärä riippuu autotallin järjestelmästä, joka määritetään yksilöllisesti.

Useimmiten runkoautotallit rakennetaan kooltaan 3 * 6 tai 4 * 6 metriä, mikä täyttää täysin sedanin tai viistoperäisen henkilöauton ylläpitovaatimukset.

Crossovereille, tila-autoille, maastoautoille ja kevyille kuorma-autoille voidaan vaatia suurempi rakennus - 5 * 7 metriä ja muut mittasuhteet.

Yleensä kuljettajat haluavat rakentaa tilavampia autotalleja, mikä on suositeltavaa paitsi mukavuussyistä myös turvallisuussyistä. Pieni sisätila lisää polttoainehöyryjen pitoisuutta, mikä on vaarallista terveydelle ja on täynnä tuli-/räjähdysvaaraa.

Materiaalit ja työkalut

Autotallin rakentamiseen tarvitaan yksinkertaisia ​​materiaaleja ja työkaluja:

• profiloitu putki;
• Aaltopahvi;
• hitsauskone;
• kiinnikkeet rakenneosien liittämiseen;
• jakoavain;
• pora tai ruuvimeisseli metallitöihin;
• hiomakone (kulmahiomakone) metallin leikkaamiseen;
• merkintämerkki.

On myös tärkeää ottaa huomioon perustan materiaalit ja työkalut:

• bajonetti lapio;
• romu;
• taso;
• luoti;
• tiili, tuhkaharkko, kaasulohko, betoni tai paalut;
• hiekkaa, soraa.

Työn hinta

Profiiliputkeen perustuva autotalli voidaan rakentaa omin käsin ilman ulkopuolista apua. Siksi työn kustannukset sisältävät vain tarvittavien materiaalien ja laitteiden vuokrauksen hinnat (tarvittaessa).

Autotallin rakentaminen metalliprofiilista sisältää kahden päämateriaaliryhmän ostamisen - profiiliputket 10 * 10, 20 * 20 tai 25 * 25 mm ja enemmän. Useimmat myyjät tarjoavat tuotteita, joiden pituus on 3-6 metriä. Lineaarimetrin hinta riippuu profiilin koosta.

Piirtämällä yksityiskohtaisen kaavion tulevasta autotallista voit laskea tarvittavan määrän putkia ja niiden kokonaislistat. Siitä on helppo laskea putkien kokonaiskustannukset.

Seinien ja kattojen päällystykseen on valittava kantava profiloitu galvanoitu tai maalattu puolisuunnikkaan profiilin pelti NS 35, NS 44, NS 57, H 60, H 75, H 114. Keskimääräinen levyjen lukumäärä pitkien ja päätyseiniä ja kattoja on 12-20. Juoksevien metrien määrä riippuu valitun levyn koosta.

Jos otamme esimerkiksi arkin, jonka koko on 1000 * 1000, autotallin rakentamiseen tarvitaan 12-20 lineaarimetriä.

Autotallin rakentaminen

Rakentaminen alkaa nollajakson työstä ja perustan laskemisesta, jonka jälkeen runko kootaan putkista. Ne voidaan liittää hitsaamalla tai kiinnikkeillä. Ennen perustan pystyttämistä alue on merkittävä, kun se on aiemmin vapautettu roskista, oksista ja kasvillisuudesta. Kehälle asennetaan kiilat, joihin vedetään lanka perustuksen merkitsemiseksi.

Perustuksen luomisen ominaisuudet

Yksinkertaisin ja halvin autotallien perustustyyppi on laatta tai paalu. Metallitangojen sijasta voit rakentaa pylväitä tuhkapaloista. Tätä varten merkinnän kulmiin kaivetaan noin 1 m syvyisiä kuoppia, joihin asetetaan tuhkalohkot.

Ennen sitä on tarpeen kaataa hiekkaa ja soraa kaivoon, tiivistää ne tiukasti - tämä on välttämätöntä, jotta perustus ei myöhemmin aiheuta vetoa ja autotalli ei vääntyisi. Tukipylväiden tulee nousta yhden tuhkalohkon korkeuteen.

kehys

Rungon rakentaminen on kriittisin vaihe autotallin rakentamisessa. On kätevämpää ja tarkoituksenmukaisempaa koota se suoraan perustukselle.

1. Pohjaverhoilu on rakennettu kahdesta pitkästä ja kahdesta lyhyestä putkesta, jotka kiinnitetään perustukseen ankkuripulteilla.
2. Pystyprofiilit asennetaan ensin kulmiin, sitten ne yhdistetään vaakasuuntaisilla elementeillä.
3. Tämän jälkeen ylävaljaat asennetaan.
4. Ensisijaisen suorakaiteen muotoisen rungon asennuksen päätyttyä voidaan asentaa jäykisteet ja diagonaaliset kiinnikkeet (puomit).
5. Kattoristikot kiinnitetään rakenteen yläosaan.

Portit

Halutessasi voit rakentaa yksinkertaiset kääntöportit samasta materiaalista kuin seinät - profiloidusta galvanoidusta tai maalatusta levystä. Tätä varten on tarpeen toimittaa erityiset varusteet - saranat.

Ennen profiiliovien asentamista on tarpeen hitsata erityinen putkirunko kahden suorakulmion muodossa autotallin korkeudella ja puolet sen leveydestä. Aaltopahvi on kiinnitetty runkoon ja vahvistettu diagonaalisilla jäykistysrivoilla. Runko on asennettu saranoihin, jotka on kiinnitetty profiiliseiniin itsekierteittävillä ruuveilla.

Vaippa ja katto

Katto rakennetaan ristikoista, jotka hitsataan tai pultataan maahan ja asennetaan sitten autotallin yläkiskoon. Katto voi olla kaksinkertainen tai yksikalteinen. Ei ole toivottavaa tehdä litteää, koska. talvella se altistuu raskaalle kuormitukselle lumen vuoksi.

Sekä seinät että katto on päällystetty profiililevyllä, josta keskusteltiin edellä. Tämä tehdään erityisillä kiinnikkeillä - pulteilla ja itsekierteittävillä ruuveilla, jotka ruuvataan sisään jakoavaimella käsin.

Kuinka eristää autotalli

Lämmitys on suositeltavaa tehdä sisältä. Ylhäältä polyeteenikalvosta valmistettu vedeneristys kiinnitetään seiniin rakennusnitojalla. Seuraavaksi seinien kehän ympärille asennetaan laatikko (voit ottaa ohuet puiset säleet). Siihen kiinnitetään lämpöä eristävä materiaali - valssattu mineraalivilla, polystyreeni tai polystyreeni ruuvimeisselillä tai nitojalla. Vedeneristys asennetaan jälleen eristeeseen ja sitten - viimeistely seinäverhous lastulevyyn, vaneriin tai muoviin.

Metallilevyjen käytön positiivisia puolia:

• Kevyt, joten rakentaminen ei vaadi tilaa vievää perustaa.
• Edullinen hinta, tällainen rakennus maksaa useita kertoja halvempi kuin tavallinen tiiliautotalli.
• Ihanteellinen tilapäiseen tai siirrettävään autotallivaihtoehtoon.
• Erinomaiset lujuusominaisuudet.
• Yksinkertainen asennus, käytettävissä omin käsin.
• Korkea koristeellinen vaikutus.
• Mahdollisuus tehdä koko rakenne metalliprofiilista, mukaan lukien portti.

Erityinen pinnoite auttaa parantamaan suorituskykyä, joten metalli ei ole alttiina korroosiolle ja tuhoutumiselle. Rakenne sopii orgaanisesti tontin maisemaan ja on tarvittaessa erittäin helppo purkaa esim.

Ei myöskään ole vaikeaa laajentaa autotallin pinta-alaa metalliprofiilista, mikä on tärkeää ostettaessa uutta autoa tai toista ajoneuvoa. Yleensä tällä vaihtoehdolla on paljon etuja, nyt tärkeintä on ymmärtää asennuksen pääperiaatteet

Tarvittavat työkalut ja materiaalit

profiloitu putki

Kun projekti (luonnos) on kehitetty, työn seuraava vaihe on valittujen materiaalien hankinta ja tarvittavien työkalujen valmistelu.

Perustuksen asennukseen tarvitset sen suunnittelusta riippuen tiili- ja sementtilaastia, betonia, ruuvipaaluja tai teräsbetonilaattoja.

Rungon valmistukseen - metalliprofiiliputki, jonka poikkileikkaus on 100x100, 100x80, 60x60 ja 60x40 mm, sekä 4,0 mm paksuinen pelti.

Rungon päällystämiseen - OSB-levyt, vaneri tai profiloitu metallilevy sekä vuoraus ja sivuraide.

Eristykseen - mineraalivilla tai polystyreeni, vedeneristykseen - kattomateriaali.

Työn suorittamiseen tarvitset: hitsauslaitteet, kulmahiomakoneen ("hiomakoneen"), ruuvimeisselin, metallityökalun ja kiinnikkeet.

Katto

Autotallissa aaltopahvi tekee yleensä vajan tai harjakaton. Molemmat vaihtoehdot osoittivat itsensä hyvin, mutta yksipuolinen on helpompi toteuttaa - ristikoissa ja kattopalkeissa tarvitaan vähemmän materiaalia ja vähemmän aaltopahvia. Kaltevuus voi olla toiselle puolelle (kuvassa alla) tai taaksepäin. Valitaan tilanteen mukaan.

Esimerkki ristikoista kaltevan autotallin katon muodostamiseen

Alueilla, joilla on paljon lunta, aitojen kattoja tehdään harvoin - jotta lumi sulaa, tarvitaan suuri kaltevuuskulma, ja tämä syö suurimman osan säästöistä (yksi seinistä on tehtävä paljon korkeampi), ja tuulen kuormitus kasvaa. Täällä aaltopahvista valmistettu autotalli tehdään usein harjakatoilla.

Esimerkki ristikkoista autotallin harjakattoon

Autotallin harjakaton kaltevuuskulma on edullisesti vähintään 20 °. Suuremmalla kaltevuudella katto osoittautuu kalliiksi, ja pienemmällä kaltevalla lumi ei sula hyvin.

Profiiliputkien suosio rakentamisessa

Profiiliputkia käytetään laajalti esivalmistettujen rakennusten ja rakenteiden rakentamisessa - hallit, katetut markkinat, kioskit, kioskit, varastokompleksit. Putket näyttävät olevansa vahva, mutta kevyt materiaali rungon rakentamiseen, joka sitten päällystetään teräslevyllä, profiloidulla levyllä, vanerilla tai lastulevyllä.

Profiiliputkien suosio rakentamisessa johtuu niiden eduista:

• helppous;
• vahvuus;
• kestävyys mekaaniselle rasitukselle;
• rungon rakentamisen suuri nopeus;
• kestävyys.

Painavin argumentti profiiliputkien puolesta on edullinen hinta. Verrattuna massiivisiin tiilistä, tuhkalohkoista, vaahto- tai hiilihapotettuun betonilohkoista tehtyihin rakennuksiin autotallin rakentaminen maksaa käyttäjälle monta kertaa halvempaa. Samalla ei tarvitse tuhlata aikaa pitkiin seinien rakentamiseen ja vajoamiseen, joka kestää usein jopa 6 kuukautta.