Ulkolämpötila-anturi

Missä on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

Jos ympäristön lämpötila-anturin asentaminen ei ole ensisijainen tavoite, samoin kuin sen suorituskyvyn säännöllinen tarkistaminen, jäähdytysnesteen lämpötilan seuranta on erittäin tärkeää. Tätä varten auto on varustettu erityisellä laitteella, jonka avulla kuljettaja voi jatkuvasti seurata tilannetta ja estää moottorin ylikuumenemisen.

Huollettavan anturin avulla voit sammuttaa ajoneuvon moottorin ajoissa, jos ylikuumenemiselle on edellytykset - tämä estää tähän liittyvien vakavien seurausten syntymisen. Itse laitteen sijainti voi vaihdella eri automalleissa, mutta se "seisoi" aina nesteen tiellä moottorista jäähdyttimeen:

Se auttaa paitsi välttämään ylikuumenemista. Esimerkiksi negatiivisessa ulkolämpötilassa tämän laitteen avulla kuljettaja voi arvioida, kuinka lämmin moottori on. Tietenkään ei pidä aloittaa ajoa alijäähdytetyllä moottorilla, koska tämä ei vain johda polttoaineen kulutuksen jyrkäseen kasvuun, vaan lisää myös vakavasti moottorin kulumisprosenttia. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tiedot auttavat valitsemaan "oikean" moottorin lämmitystilan ja "kertovat" kuljettajalle, onko joutokäyntinopeutta lisättävä.

Ulkoilman lämpötila-anturi VAZ 2114 miten se toimii

Ajoneuvon toimintajärjestelmän anturien massa helpottaa eri prosessien ohjausta ja tukee myös oikeaa toimintaa ja asiantuntevaa resurssien jakautumista eri järjestelmien välillä.

Vuosien mittaan auton täyttö muuttuu yhä toimivammaksi ja sen suorituskyvyn ylläpitämiseksi tarvitaan yhä enemmän ohjaimia.

Esimerkiksi varhaisissa automalleissa ulkolämpötila-anturia ei käytetty ollenkaan. Itse asiassa tämäntyyppisiä ilmaisimia alettiin ottaa käyttöön kaikkialla ei niin kauan sitten. Tästä on osoituksena se, että suuri osa autoilijoista tähän päivään asti on vilpittömästi ymmällään, kun väitetään, että tällaisten laitteiden käyttö on kätevää ja jopa tarpeellista.

DTVV:n toiminta muistuttaa periaatteeltaan kanavailman lämpötila-anturia. DTVK mittaa kanavan ilmaa anturielementistä pääyksikköön lähetettyjen lukemien perusteella. Yleisesti ottaen auton laite toimii pitkälti samalla tavalla. Molemmat laitteet ovat termistoreja - ne muuntavat lämpötilatasotiedot resistanssilukeiksi.

Ulkoilman lämpötila-anturi VAZ 2114

Tähän autoon asennetun lämpötila-anturin malli on VAZ 2115-3828210 ja sen muunnelmat 02 ja 03. Jotkut niistä on merkitty VDO:lla - tällaisella merkinnällä varustetut laitteet ovat sitä mieltä, että ne ovat tarkempia, nopeampia ja nykyaikaisempia.

Modernimmissa automalleissa ulkoilman lämpötilan mittausjärjestelmän avulla omistaja voi käynnistää moottorin automaattisen lämmityksen pakkasen sattuessa.

On syytä huomata, että varhaiset Lada-mallit eivät olleet varustettu tällaisilla laitteilla. Ajan myötä tilanne alkoi parantua. Esimerkiksi VAZ 2110:ssä, VAZ 2112:ssa on ns. ajotietokoneet, jotka eivät välttämättä ole yhtä informatiivisia kuin nykyaikaisempien autojen, kuten Samara-2, laitteet, mutta voivat myös näyttää ilmanlämmityksen tason auton ulkopuolella.

Paras valinta olisi paikka, jonka valmistaja on varannut ilmaisimelle. Tai - paikka lähellä hinausaluetta puskurin alla

On tärkeää asentaa laite etuosan alle, sillä takapuskurin alle moottorista tulevan lämpimän ilman vuoksi lukemat voivat vääristyä. Ei paljon, mutta vaadittu tarkkuus ei ole

Se sijaitsee ajoneuvon etuosassa - puskurin ja jäähdyttimen välissä.

Kuten kaikki muutkin kotimaisten autojen anturit, tämä voidaan vaihtaa itse, tärkeintä on lukea ohjeet ja turvallisuusmääräykset ja noudattaa niitä tarkasti. Voit tietysti ajaa auton huoltoasemalle ja uskoa sen ammattilaisille, mutta jos sinulla on taitoja, on helpompaa ja halvempaa vaihtaa laite itse.

On syytä huomata, että DTVV:tä ei voida korjata - vain vaihtaa, mutta tämä ei ole niin pelottavaa, koska varaosan hinta on erittäin alhainen.

 Nesteen lämpötila-anturin toimintaperiaate

Mitä kannattaa tietää laitteen toimintahäiriöstä?

Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, milloin kannattaa kiinnittää huomiota tähän erityiseen yksityiskohtaan. Suurin merkki rikkoutumisesta on ero anturin lukemien ja todellisen ilmanlämmitystason välillä auton ulkopuolella.

Sitä ei ole niin helppo huomata, jos ero on pieni. Mutta yleensä, jos lämpötila-indikaattorit eivät täsmää alle seitsemällä astetta, tätä ei pidetä edes häiriönä. Mutta noin 10 ero on jo helpompi tunnistaa.

On myös yleistä, että anturi pyörii miinus neljässäkymmenessä jopa lämpimänä vuodenaikana.

Mitä tulee nykyaikaisten autojen, erityisesti ulkomaisten autojen (Ford, Chevrolet, BMW jne.) omistajiin, ajotietokone itse ilmoittaa toimintahäiriöstä antamalla virhekoodin näytölle.

Toiseksi, ennen kuin vaihdat itse termistorin, on syytä tarkistaa koskettimet ja johdot - jos vika on niissä, lämpöilmaisimen vaihtaminen ei pelasta tilannetta.

Syyt, miksi VAZ 2114 ilman lämpötila-anturi voi epäonnistua:

1. mekaaniset vauriot, jotka loukkasivat laitteen eheyttä (raskas esine osui matkan aikana - murskattu kivi tai vastaava);
2. ankaran ilmaston vaikutus - erityisesti erittäin alhaiset lämpötilat yli laidan voivat johtaa laitteen toimintahäiriöön;
3. koskettimien hapettuminen ja katkenneet johdotukset - voivat olla sekä itsenäisiä vikoja että syynä DTVV:n vikaantumiseen.

Tulokset

Nykyään DTVV:llä varustettuja automalleja ja -merkkejä voidaan luetella loputtomasti - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 ja Focus 3, Daewoo Nexia ja BMW E 39.

Toinen Yllätys Opelilta!! Opel ASTRA J 2012. LÄMPÖTILA-ANTURIN vaihto.

Anna moottorin lämpötila-anturi. Asennamme omin käsin

Jokainen Lada Grant -auton omistaja kohtasi suurimman haittapuolensa - moottorin lämpötila-anturin puuttumisen paneelista. AvtoVAZ-johdon tehtävänä on tehdä Grant saavutettavaksi, insinöörit suoriutuivat "erinomaisesti" säästäen jopa tällä laitteella. Painopiste oli halvuudessa, joten he yrittivät.

Pian kaikki kuitenkin korjattiin - kalliimmissa malleissa ja laajennetussa varustelussa Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917, moottorin lämpötila-anturi on jo ilmestynyt ja auttaa seuraamaan polttomoottorin tilaa.

Mitä aikaisempien mallien omistajien pitäisi kuitenkin tehdä? Autoihin asennettu ylikuumenemisen varoitusvalo ei ole tarpeeksi informatiivinen.

Termostaatti on Lada Grant -autojen heikko kohta, ja olisi paljon tehokkaampaa määrittää sen toimintahäiriö hyvin varhaisessa vaiheessa arvioimalla TD-anturin neulan käyttäytymistä, mutta ...

Juuri nämä ongelmat saivat jotkut autoilijat etsimään vastauksia kysymykseen: "Kuinka asentaa moottorin lämpötila-anturi Grantiin?". Voit tietysti ottaa yhteyttä jälleenmyyjiin. Maksua vastaan ​​asiantuntijat varustavat kaiken tarvitsemasi. Mutta kiirettä ei ole syytä. Ei ole ollenkaan vaikeaa varustaa autosi tällä laitteella yksin. Nähdäksesi tämän, katsotaanpa koko prosessia vaihe vaiheelta.

Kuinka varustaa Grant moottorin lämpötila-anturilla

1. lämpötilan ilmaisin,
2. muovikotelo sille
3. itse anturi
4. kiinnityspuristimet.

Sarja käsissäsi on aika mennä autolle. Grant-moottorin lämpötila-anturin kiinnityspaikan näkemiseksi auton akun negatiivinen napa poistetaan ja ilmansuodatin irrotetaan ja poistetaan sen takaa.

Tämä avaa näkymän putkesta, joka on poistettu termostaatista.Jäähdytysneste kiertää sen läpi käytön aikana.

Putki on leikattava huolellisesti ja lämpötila-anturi asennettava sovittimen kanssa (osta autoliikkeestä) ja kiristettävä se sitten tiukasti puristimilla.

Anturin lämpötilan nuolella varustettu ilmaisin voidaan asentaa kojelautaan tuulilasin lähelle kojelaudan viereen. Visuaalisesti tämä on erittäin kätevää, koska.

se sijaitsee lähellä silmien tasoa, ja nopea silmäys riittää lämpötilan hallintaan.

Mutta entä jos saatat joutua korjaamaan navigaattorin tämän paikan ympärillä? Toinen versio anturin ilmaisimen asennuspaikasta on vieläkin esteettisempi.

Monet autoilijat asentavat laitteen mukitelineeseen tarkistuspisteen viereen, kun taas itse paneelia on muutettava hieman.

Tietysti tässä tapauksessa sinun on etsittävä paikka kahvikupilliselle, mutta siitä on valtava plussa: anturin osoitin näyttää erittäin harmoniselta hytissäsi. Nyt voit hallita täysin moottorin lämpötilaa ja seurata termostaatin toimintaa.

Diagnostiikka ja indikaatiot

Kytkemällä se erityiseen liittimeen ja lataamalla älypuhelimeesi sovittimen kanssa liitettävä ohjelma, kuten hobdrive, torque tai opendiag.

Lämpötilan lisäksi voidaan näyttää muita anturiparametreja, kuten imuilman lämpötila, tilavuus ja monet muut toiminnot.

Voit laittaa älypuhelimesi erikoistoimitukseen tai vain paneeliin. Tältä se näyttää käytännössä.

Diagnoosi ja seuraukset

Näyttää siltä, ​​että lämpötila-anturin toimintahäiriön määrittäminen voi olla vaikeaa. Käytännössä on mahdollista nähdä poikkeama mitatussa lämpötilassa todellisen lämpötilan kanssa vain suuren eron tapauksessa. Ja moottorille viallinen imuilman lämpötila-anturi on joko liiallista polttoaineenkulutusta tai vaikeaa käynnistystä kylmänä vuodenaikana.

Luotettavin diagnoosi tehdään yleismittarilla. Ensin mitataan resistanssi poistetusta anturista ilman vaikutuksia ja sitten elementti lämmitetään. Jos vastus muuttuu annetuin aikavälein, kaikki on kunnossa. Jos muutoksia ei korjata, tämä on selvä toimintahäiriö.

Jokaiseen nykyaikaiseen autoon on asennettu massa antureita, jotka mittaavat jatkuvasti ympäröivän ilman, jäähdytysnesteen tai imuilman lämpötilaa.

On melko tärkeää seurata jatkuvasti näitä indikaattoreita, koska ne vaikuttavat suoraan moottorin hyötysuhteeseen, sen vakaaseen ja vakaaseen joutokäyntiin sekä polttoaineenkulutukseen.

Lisäksi huollettava ulkolämpötilan säädin käynnistää automaattisesti moottorin talvella, kun auto on pysäköity, ja helpottaa "aamukäynnistystä". Pääsääntöisesti kaikissa valmistajan kokoonpanolinjalta tulevissa autoissa on jo täydellinen lämpötila-antureita. Mutta joistakin kotimaisista malleista puuttuu ympäristön lämpötila-anturi, mikä tuo jonkin verran haittaa auton omistajalle. Onneksi itse laite on halpa, eikä sen asennus itse ole vaikea.

Autojen lämpötila-anturit

Jokainen auton omistaja tietää, kuinka monimutkainen hänen autonsa sähkökomponentti voi joskus olla. Jokainen tällaisen järjestelmän elementti on tärkeä lenkki, ja sen epäonnistuminen voi aiheuttaa erilaisia ​​ongelmia. Missä ilman lämpötila-anturi sijaitsee autossa ja mihin se on tarkoitettu?

Koska ilma lakkasi pääsemästä polttoaineseokseen yksinkertaisen ilmakanavan kautta, mutta alettiin laskea oikein ilman ihmisen väliintuloa, lämpötila-anturit ovat asettuneet tiukasti autoon. On kaksi pääaluetta, joilla on tarkalleen termostaatteja, joissa on ilman lämpötila-anturi.

1. Järjestelmä polttoaine-ilma-seoksen luomiseksi moottoria varten. Yksinkertaista termistoria käytetään tässä anturina.Kun lämpötila muuttuu, muutokset sähkövastuksessa tallennetaan. Tämä on välttämätöntä, jotta voidaan ymmärtää, kuinka paljon polttoainetta syötetään imuilmalla. Viileämpi ilma on tiheämpää ja vaatii enemmän bensiiniä tai dieseliä samalle seostilavuudelle.

2. Auton ilmastollinen asennus. Järjestelmän täysimääräinen toiminta edellyttää useita ilmaisimia kerralla. Mutta voit arvioida kadun lämpötilan yhdellä.

P0113 imuilman lämpötila-anturin virhe, korkea paine VAZ 2114:ssä ja viallisen ilmaisimen vaihto

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Minkä tahansa modernin auton moottori
varustettu useilla järjestelmillä, jotka pitävät toiminnan hallinnassa
virtalähde.

Tietoa solmun tai erillisen toimintahäiriöstä
komponentti tulee antureiden kautta sisäiseen ohjausyksikköön, jossa se säilytetään
virheinä eri koodinumeroilla. Yksi niistä - p0113 - on melko yleinen ongelma.

Hälytyssignaali, jonka yksi syy - virhe P0113 - näkyy kojelaudassa

Mikä tämä anturi on ja milloin virhe tulee näkyviin

Tämän koodin näyttö ilmoittaa kuljettajalle viasta anturissa, joka osoittaa moottoriin syötettävän ilman lämpötilan. Toimintahäiriö ilmenee, kun mittarin ECU:hun lähetetään liian korkea signaali. Rakenteellisesti se on tavanomainen termistori (termistori).

Miten anturi toimii? Alennettuun versioon
ulkolämpötilassa ilma harvenee ja sen tunkeutuminen on vaikeampaa
moottorin "sisällä". Toisaalta helteessä ilmapiiri ei ole niin tiheä ja
kokee vähän vastusta, kun se imetään tehoyksikköön.

ECU ottaa huomioon
termistorilta vastaanotettu data ja lähettää komennon muuttaa kulmaa
sytytys, polttoainesuuttimen avautumisaika, plus säätelee nopeutta
tyhjäkäynti.

Laite asennetaan joskus ilmaputkeen
integroitu virtausmittariin.

Anturin sijainti VAZ 2114:ssä

P0113-koodin syyt

Diagnostisissa laitteissa tämä "haitta"
kutsutaan imuilman lämpötila-anturi korkeaksi. Kuvattu virhe p0113 näkyy vain
neljä tapausta anturirakenteen yksinkertaisuuden vuoksi:

• itse termistorin toimintahäiriö;
• rikkomus anturin virtapiirissä - yksi johtimista on oikosulussa tai rikki;
• liitäntälohkossa ei ole sähköistä kosketusta;
• likakerroksen ja (tai) öljytahrojen kerrostuminen anturiin, mikä vähentää termistorin herkkyyttä.

Merkintä "virhe 113" voi esiintyä missä tahansa nykyaikaisessa autossa, sekä venäläisessä että ulkomaisessa. Se voi olla Mercedes Audilla tai VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.

Imuilman lämpötila-anturi on asennettu mihin tahansa nykyaikaiseen moottoriin. Joskus syy on varsin banaali.

Virhe 0113 mallissa VAZ 2114 tai VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (suutin) näkyy joskus pitkän pysäköinnin jälkeen ilman käyttöä, kun akku on liian täynnä, mutta ei täysin tyhjä.

Sen lataus palauttaa koneen järjestelmien, mukaan lukien ilman lämpötila-anturin, suorituskyvyn.

Epäonnistunut anturi

Voinko jatkaa ajamista

Anturin vika
imuilman lämpötila, joka lakkaa antamasta tietoja tai
määrittelee sen väärin, johtaa samanaikaisesti useisiin epämiellyttäviin
seuraukset. Ensinnäkin ongelmat alkavat virran käynnistyessä
yksikkö.

Tämä johtuu siitä, että termistori toimii yhdessä anturin kanssa.
jäähdytysnesteen lämpötila

Heiltä tulevan tiedon avulla voit tarkasti
"laske" ruiskutusaika, mikä on erityisen tärkeää käynnistettäessä moottoria "kuumana"

Matkan varrella tulee esiin muita ongelmia:

• moottorin tehon lasku, sen kaasuvasteen heikkeneminen;
• moottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä.

Auton merkistä riippuen sillä voi olla muita seurauksia. Esimerkiksi China Cheryssä valmistetuissa autoissa polttoaineenkulutus voi kasvaa ja taka-akseli voi lakata käynnistymästä.

Laiminlyönnin mahdolliset seuraukset

Aja kotiisi tai lähimmälle tekniselle asemalle
Se on mahdollista, mutta ei ole välttämätöntä viivyttää vianetsintäprosessia.

Lopussa
seurauksena tämä on täynnä voimalaitoksen käyttöiän lyhenemistä,
liittyy sylinteri-mäntäryhmän osien nopeaan kulumiseen.

mahdollista
moottorin korjausta hinnalla ei voi verrata anturin hintaan tai
maksu palveluista muiden kieltäytymisen syiden poistamiseksi.

Peruskorjaus on kallista!

Anturityypit, jotka valvovat jäähdytysnesteen lämpötilaa

Kaikki nykyaikaisiin autoihin asennetut anturit on jaettu magneettisiin ja bimetallisiin. Voit itsenäisesti määrittää henkilökohtaiseen autoon asennetun tyypin sen reaktionopeudella moottorin käynnistämisen jälkeen. Magneettiselle on ominaista välitön reaktio, ja moottorin käynnistämisen jälkeen se näyttää välittömästi nykyisen lämpötilan. Bimetalliversio ei eroa sellaisesta "tehokkuudesta", joka näyttää oikean lämpötilan lyhyen tauon jälkeen.

Bimetallisen (nauha) anturin toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Olemassa oleva ohjausyksikkö muuttaa virran voimakkuutta kiertävän nesteen senhetkisen lämpötilan mukaan, mikä johtaa metallinauhan patterin kuumenemiseen. Se pystyy muuttamaan pituuttaan lämpötilan mukaan ja kääntämään siihen kiinnitettyä nuolta, joka näyttää nesteen senhetkisen lämpötilan.

Magneettisen anturin laite ei myöskään ole vaikea. Se koostuu ankkurista, johon on kiinnitetty nuoli ja jonka sivuilla on kaksi kelaa, jotka saavat virtaa junan sähköverkosta. Käämien resistanssi muuttuu läpikulkuvirrasta riippuen ja sen määrää moottorin nykyinen lämpötila. On olemassa toisen tyyppisiä antureita - kapillaari. Tällä hetkellä sitä ei käytännössä käytetä suunnittelun haittojen vuoksi.

Ulkolämpötila-anturin itseasennus

Monissa VAZ-automalleissa ei ole ilman lämpötila-anturia, joten mukavuuden lisäämiseksi monet autoilijat asentavat sen itse. Tämä ei vaadi erityisiä taitoja, mutta ensin kannattaa selvittää, pystyykö kojelauta tunnistamaan uuden laitteen lukemat. Tämän tekeminen ei ole vaikeaa, ja esimerkiksi "Grantissa" se suoritetaan seuraavasti:

Jos versio tukee mahdollisuutta liittää lämpötila-anturi, voit mennä autoliikkeeseen ostamaan ja jatkaa asennusta. Aluksi sinun tulee määrittää oikein ulkoilma-anturin sijainti - moottorin lämpötilavirtaukset eivät saa vaikuttaa siihen. Optimaalinen paikka on jäähdyttimen lähellä oleva tila - se näkyy konepellin ollessa auki, runkoon on hitsattu nasta. Sen päälle on kätevää "heittää" massa laitteesta.

Kun olet kiinnittänyt itse laitteen, sinun on vietävä "plus"-johto ohjaamoon. Voit tehdä tämän käyttämällä pistoketta kytkinkaapelista tai muusta sopivasta paikasta. Sen jälkeen sinun on poistettava kojetaulu, sinun on löydettävä 25. kosketin, joka on suunniteltu erityisesti ympäröivän ilman lämpötilan "säätimelle". Ulkomoottorin lämpötilalukemat näkyvät automaattisesti valikossa. Jos näin ei tapahdu, positiivinen napa poistetaan akusta 10 minuutiksi. Kun virta on palautettu, lämpötila tulee näkyviin. Voit katsoa asennusprosessin videolta:

Mikä on tuloilman lämpötila-anturin tarkoitus?

Toinen lämpötila-anturi, jolla kaikki ajoneuvot on varustettu, on imuilman lämpötila-anturi. Ensi silmäyksellä sen rooli on melko merkityksetön, ja useimmat autoilijat eivät välttämättä edes tiedä sen olemassaolosta. Itse asiassa auton moottorin sujuva toiminta riippuu suurelta osin tämän yksikön suorituskyvystä.Useimmat nykyaikaiset lämpötila-anturit perustuvat puolijohdetermistoriin, joten käytön aikana ei käytännössä ole ongelmia.

Jos vaikeuksia ilmenee, ne ovat yleensä seuraavat. Pitkäaikaisessa käytössä anturin kotelon lämpötilalukemien ja sen sähkövastuksen välillä on ero. Tämä johtaa virheeseen alapuolelle tulevan ilman todellisen lämpötilan laskennassa. Tämän seurauksena tietokone, joka laskee polttoaineseoksen parametrit, vähentää jyrkästi ilmansyöttöä ja samalla lisää polttoaineen "osuutta". Syntynyt seos, joka tulee sylintereihin, on "huonompaa", mikä vaikeuttaa sen palamisprosessia. Tämä johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan, lisäksi liian rikastettu seos aiheuttaa helposti kynttilöiden tulvimista, mikä tekee moottorin käynnistämisen mahdottomaksi.

Tämän anturin tarkastustiheydestä ei ole suosituksia, ja jokainen auton omistaja päättää itse

Tämän tärkeän imuilman lämpötila-anturin suorituskyvyn tarkistamiseksi itsenäisesti tarvitset ohmimittarin ja taulukon normaaleista vastusarvoista, jotka ovat itse auton ohjeissa. Testi käynnistyy kylmällä moottorilla ja jatkuu käyvällä, kunnes jäähdytystuuletin käynnistyy.

Jos on syytä epäillä, että anturi on viallinen, se kannattaa vaihtaa uuteen. Laitteen hinta on alhainen, ja kaikki vaihtotyöt suoritetaan muutamassa minuutissa, eivätkä vaadi erityisiä taitoja tai kokemusta.

Ulkoinen ilman lämpötila-anturi (DTVV) on asennettu autoihin kuljettajan mukavuuden varmistamiseksi.

AvtoVAZ-asiantuntijat alkoivat sisällyttää ulkoisen ilman lämpötila-anturin auton ajotietokoneeseen. Se on vakiona VAZ-2110:ssa. Viidenteentoista malliin on jo asennettu VDO-kojelauta, jossa on kaksi ikkunaa ja lämpötilanäyttö.

Erilaisia ​​​​vaihtoehtoja DTVV:n asentamiseksi VAZ-2110-autoon on käytetty laajalti. Sopivin tähän malliin on anturi, jonka luettelonumero on 2115-3828210-03 ja jonka hinta on noin 250 ruplaa. Sen käyttökunto tarkistetaan yleensä testillä: kun osa jäähtyy ja lämmitetään, virran vastusmittarit muuttuvat.

DTVV on eristettävä kosteudelta, on myös välttämätöntä estää suora auringonvalo putoamasta siihen. Anturi on suojattava ajoneuvon moottoritilasta tulevalta lämmöltä. Siksi sopivin paikka laitteen kiinnittämiseen on ajoneuvon etuosassa tai hinaussilmukan välittömässä läheisyydessä.

Itse anturi on varustettu parilla koskettimia: yksi niistä on suunnattu "massaan", ja toinen antaa signaalin lämpötilan muutoksesta. Viimeinen kosketus tehdään auton sisälle sulakerasian vieressä olevan reiän kautta. VAZ-2110 on varustettu ajotietokoneilla kahdessa versiossa: MK-212 tai AMK-211001.

Tällaisissa ajotietokoneissa anturin toinen kosketin on kytkettävä MK-lohkon C4:ään. Samalla otan ulos lähtevän vapaan johdon ja eristän sen sitten huolellisesti.

Jos DTVV:tä ei ole liitetty oikein tai virtapiirissä on avoin virta, ajotietokoneen näytölle ilmestyy seuraava: “- -”.

DTVV:n liittäminen VAZ-2115:een on melko helppoa, koska tämä auto on varustettu VDO-paneelilla, jossa on kaksi näyttöä.

Anturin johto on kiinnitetty punaiseen lohkoon X2 auton kojelaudan liitäntään nro 1.

Ympäristön lämpötila-anturi VAZ 2114, osa 1 Päivitetty lokikirja Lada 2114 2012 DRIVE2:ssa

Hei kaikille! Minua ei kannustanut kirjoittamaan tätä viestiä ei niinkään halu jakaa tehdyt korjaukset, vaan kuvaus ja tiedon kerääminen tästä aiheesta. Internet on täynnä kysymyksiä tästä anturista, sen viasta ja tavoista korjata ongelmia. Mutta nämä ovat vain kysymyksiä.

Tarkkoja vastauksia ei ole. Yritän kuvata diagnoosia ja korjausta henkilökohtaisen näkemykseni mukaisesti tästä ongelmasta.Jos sinulla on mahdollisuus täydentää pätevästi viestiä, ilmoita joitain kohtia. joita en ole kuvaillut, siirrän ne mielelläni kommenteista päämerkintään.

Tässä tapauksessa muista määrittää käyttäjän lempinimi.

Minulla on ongelma kylmän sään kanssa. Anturi alkoi olla 7-10 asteessa. Jos ulkona oli lämpötila - 34, niin anturi näytti kaiken - 40. Ajon aikana lämpötila nousi hieman, noin -36:een. Muunnelmat olivat erilaisia, kirjoitin vain kaksi esimerkkiä. En todellakaan pitänyt siitä. Aloin etsiä tapaa ratkaista tämä ongelma.

Ensimmäinen parannuskeino. Sirun huono kontakti on neutraloitava. Tämä voidaan tehdä taivuttamalla hieman itse anturin jalkoja.

Toinen tapa korjata. Vaihda itse anturi. Antureita on kolmen tyyppisiä:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03

Ne eroavat toisistaan, ymmärtääkseni ne ovat vain valmistajia. Minulla on anturi — 2115-3828210-03. Vaihdoin anturin — 2115-3828210 varoituksen kanssa VDO.

Minun on sanottava heti, että kaikki tuli, kaikki toimii.

Kolmas parannuskeino. Tarkista kaikki koskettimet matkalla anturista siistiin. Tämä on melko ongelmallista tehdä.

• Ota yhteyttä tarkistuspisteisiin- moottorilohkon puolella olevassa kiinnityslohkossa X6 Sini-punainen lankakenno 7 (voi vaihdella, riippuu auton valmistusvuodesta) - matkustamolohkon puolella olevassa asennuslohkossa X4 Sini-punainen lankakenno 15 (voi vaihdella, riippuu auton valmistusvuodesta)
• - kojelaudan lohkossa X2 Sini-punainen lankakenno 1 (voi vaihdella auton valmistusvuoden mukaan)

— "paino" tästä väijytys alkaa, koska kukaan ei tiedä, mistä tämä anturi vie "massan". Kaavan mukaan: massa on kokonaisvaltainen lohkoajovalon kanssa. Mutta tätä ei ole varmistettu.

kytkentäkaavio

Lisätty kaavio. Punainen viiva osoittaa anturin liitäntäreitin.

Neljäs parannuskeino. Vaihda kojelauta. Mikä on tietysti epätodennäköistä, mutta tällainen skenaario on olemassa, eikä sitä voida sulkea pois.

Viides parannuskeino. Löysin myös Internetistä huomautuksia, että lämpötila ei välttämättä heijastu oikein, jos anturi on kytketty sekä kojelautaan että ajotietokoneeseen. Tämän ongelman korjaamiseksi on tarpeen irrottaa kosketin BC-lohkosta (solu 7). Tämä johtuu BC:n ja Dashboardin yhteensopimattomuudesta.

Kuudes lääke. Etsi katkos johdotuksessa yleismittarilla.

Oletetaan, että anturisi vain epäonnistui. Olet ostanut sen onnistuneesti. Se maksoi minulle 170 ruplaa. Ja sinun täytyy muuttaa se. Se on melko helppo vaihtaa. Jopa -18:na kuten tänään. Riittää, kun asetat jotain maahan makaamaan auton alle mukavuuden vuoksi. Käytin aaltopahvia. Sinun on ensin irrotettava anturi ja kiinnikkeet.

Taivuta salpoja varovasti ja anturi nousee vapaasti paikaltaan. Nyt sinun on irrotettava sirujen anturi. Sirussa on salpa, joka estää anturin ja sirun spontaanin irtoamisen. Se on vedettävä ulos, eli vastakkaiseen suuntaan anturista ja irrotettava anturi sirusta. Se on myös melko yksinkertainen.

Nyt yhdistämme uuden anturin ja asennamme sen paikalleen, teemme kaiken huolellisesti. Muovi on erittäin hauras.

Ja nyt aiomme tarkistaa.

Tästä alkaa toinen väijytys.

ympäristön lämpötila-anturin vaihdon jälkeen on tarpeen irrottaa negatiivinen napa akusta 30 sekunniksi. Tämä on tarpeen kojelaudan lukemien nollaamiseksi.

Tämän toimenpiteen jälkeen käynnistin moottorin uudelleen ja kaikki palasi normaaliksi. Lämpömittari näytti -18 astetta, mikä oli ehdottoman tarkka.

Yllä olevasta seuraavasta kohdasta voidaan tehdä vielä yksi vianmäärityskohta.

Seitsemäs parannuskeino. Yritä irrottaa akun negatiivinen napa vähintään 30 sekunniksi.

Tästä pisteestä voit aloittaa kaiken diagnosoinnin. Elektroniikkamme ei ole täydellistä ja epäonnistuu kovassa pakkasessa.

Tässä kaikki tiedot tällä hetkellä. Toivon, että voit auttaa minua parantamaan tätä viestiä.

Kiitos kaikille huomiostanne!

Laiteohjelmisto Kalina2Granta-mittaristolle

Koska USBDM-ohjelmoija on jo testannut sitä kotona (CAN-palautus) ja todennut, että he voivat edelleen flash-instrumenttiklusterit (KP), joten päätin flashin itse.

Vaihteistoni on 219240 ja mukana tuli laiteohjelmisto 007, eikä se näyttänyt moottorin lämpötilalukemia. Päätin päivittää versioon 009. Mutta kuten aina, ensimmäinen pannukakku oli paakkuinen, laiteohjelmiston aikana ponnahti virhe ja tuloksena oli tiili. Tutki jälleen Internetiä ja selvitä, mikä on vialla. Löysin virheeni, korjasin sen uudella - kaikki toimi.

Mutta tässä mittarilukema muuttui "000" ja IMMO katosi. Avainten uudelleenkoulutuksessa (IMMO) ei ollut ongelmia, Internetissä on paljon tietoa, ja hän itse on jo tehnyt sen. Mutta kilometrien palauttaminen ei ollut helppoa, auto on vielä takuussa ja kilometriä myös tarvitaan. Kääntyi avuksi herra Rararai , hän auttoi palauttamaan kilometrimääräni, josta hänelle paljon kiitoksia.

Nyt minulla on laiteohjelmisto 012 CP:ssä.

Nyt opin myös ajokilometrejä muuttamaan.

Kiipesin Internetiin ja tämän löysin kojeryhmistä:

kuinka tarkastella laiteohjelmistoa - paina mittarilukemakytkintä, kytke sitten sytytysvirta, vapauttamatta painiketta (käynnistämättä moottoria), testi menee, paina painiketta uudelleen - näemme ohjelmistoversion (ylärivi) ja varusteet (alarivi).

Laiteohjelmistovaihtoehtoja on kaksi:

1) ajokilometrin ja IMMO:n nollauksella (näppäimet on opetettava uudella tavalla)

2) kilometrimäärän ja IMMO:n säilyttämisellä.

— KP-tiiviste (takuu) on rikki.

- Vilkkuessa lähellä on oltava oppimisavain, jos jokin menee pieleen ja IMMO ylikirjoitetaan, autoa ei voi käynnistää, avaimet on opittava (IMMO)

015 - vanhalla taululla ei ole yhtä lämpötilaa.

029 — 040 - Päivitetty lauta. lämpötilaa ei ole.

Kaikkiin paneeleihin on asennettu eri näyttö kuin standardi, laiteohjelmistoa varten se on vaihdettava näytöksi normaalista. Ja lisää joukko muita elementtejä. Vanha ja uusi versio ovat erilaisia, jokaisessa on omat parannukset.

053, 060, 076, 087 - ei lämpötilaa.

090, 091 – on mahdollista kytkeä ympäristön lämpötila-anturi (TOS), mutta jäähdytysnesteen lämpötilaa (TOZH) ei ole

092-095 – on TOZH ja TOS

053, 060, 076 - Vanhat levyt, välähdystä varten on tarpeen viimeistellä levy juotosraudalla tai ommella mukautettu 092-laiteohjelmisto

087-095 - Uudet laudat. Ne ompelevat ilman muutoksia.

046 - kaikki on siellä (sama kuin 009 viburnumista)

009 - kaikki on siellä (sama kuin 046)

012 - kaikki on siellä, uusin versio. Se eroaa 009:stä vaihteistokehotteen läsnäolossa

Laitteistot, joiden kokoonpano on 40 (Lux), eroavat kokoonpanosta 20 (Norma) siinä, että niissä on LED-valo, joka ilmaisee PPTF:n ja lasien värin.

— 219220(40)-007 ja uudemmat, ohjelmisto on: 009 tai 012 — BC "Lux"-konfiguraatiossa + polttomoottorin lämpötila + poistettu ulkoilman lämpötilan häiriö + kello korjattu

012-vaihteiston laiteohjelmistossa ja laiteohjelmistossa "i427ge05", "i427GKA1" ECU, vain luksustietokoneessa (219240), vain mekaniikassa (127-moottori) - vihje vaihteiden vaihtamisesta ilmestyi.

- 219020-060, 076 on ohjelmisto: mukautettu 092, TOC ja TOT lisätään

- 219020-087 ja uudemmat, tulee ohjelmisto: 092 tai 046 (toisin kuin 092, se näyttää lisäksi moottorin käyntiajan, kulutetun polttoaineen ja keskinopeuden. Kaikki parametrit ovat nollattavissa) tai 009 Kalinasta (046 suuntavilkun lisäksi kitistä).

- 219040-032 ja uudemmat, tulee ohjelmisto: 046 - BC "Lux"-konfiguraatiosta + polttomoottorin lämpötila + poistettiin häiriö ulkoilman lämpötilassa + korjattu kello

Jotkut laiteohjelmistoversioiden tiedot on otettu Goffkalta

Kommentit 32

viburnum 2 vilkkuttuaan T007:stä T012:een, suuntavilkkujen ja hätävalojen äänet katosivat

Suuntavilkkujen ääni kuuluu, kun sytytysvirta kytketään...

Minulla oli myös vaihdelaatikko vuodesta 007, nyt 012 - suuntavilkkujen ääni kuuluu.

ei ääntä edes ajon aikana

Joten hän ei tehnyt mitään...

Minulla on apuraha vuonna 2013. moottori 1.6 98ls, automaattivaihteisto, kojelauta 219020 - 076. Onko siihen mahdollista asentaa muokattu 092 firmware niin että TOL ja TOC näytetään, tuleeko automaattivaihteiston ilmaisussa ongelmia.

Hyvää päivää, kaverit, kertokaa minulle, apuraha on normi 13 g.v. Ensimmäistä kertaa törmään, onko vivahteita? Olisin kiitollinen! :)

Voit flash sen ohjelmistolla: 092

Kojetaulu Lada Kalina, 11186 (2192380101020) voidaan asentaa automaattivaihteiston nopeusavustukseen?

Ei, Kalina1:stä ne eivät sovi Kalina2/Grantiin

009 laiteohjelmisto Kalinalta, ja siinä on ehdottomasti TOZH. TOC ei välttämättä näy, jos anturia ei ole asennettu.

Voi, en kirjoittanut 090 oikein, mutta jos laitan 009, näyttääkö se automaattisen vaihteiston vaihtoa? Älä kerro minulle

Ja nyt se ei näy - D, R jne. ?

Grantille laitettiin 046, 009:n analogi

Hyvää iltapäivää) Voitko siivota minut? viburnum 2 ei näytä lämpötilaa.

Hyvää iltapäivää. Kerro minulle Grant-standardista uudella taululla, mitä muuta. toiminnot on suoritettava näytön vaihtamisen lisäksi.