Mikä on paisuntasäiliön korkki
Jokainen kuljettaja, jopa kokemattomin, tietää hyvin, mitä varten paisuntasäiliö on autossa. Jäähdytysneste kaadetaan siihen, ja jäljellä oleva vapaa tilavuus on suunniteltu kompensoimaan paisuneen nesteen määrän lisääntyminen tai väheneminen.
Vastaavasti säiliö on suljettu kannella. Kansi on asennettu säiliön kaulaan sen yläosaan.
Monet kuljettajat eivät kiinnitä kannelle suurta merkitystä - loppujen lopuksi on tärkeää yksinkertaisesti säilyttää säiliön tiiviys, eikä sillä ole väliä, millä se tarkalleen suljetaan
Kyllä, paisuntasäiliön korkki on lukituselementti. Toisin kuin yleisesti uskotaan, kannella on kuitenkin monimutkainen rakenne ja se suorittaa erityisiä toimintoja.
Kannen ontelo sisältää kumitiivisteen ja kaksoisventtiilimekanismin
Mistä elementti on tehty?
Kannessa on kaksi venttiiliä. Ne on suunniteltu suojaamaan jäähdytysjärjestelmää mahdollisilta ylikuumenemisen aiheuttamilta vaurioilta, lisäksi nämä venttiilit vakauttavat koko järjestelmän toimintaa.
Kaksi venttiiliä ovat kahden sulkujousen tulppia
Kannen on oltava tiiviisti (ilman rakoja) säiliön reunojen vieressä. Luotettavan liitoksen takaamiseksi tiivistekumi sisältyy kannen koostumukseen. Sisällä on kaksi venttiiliä:
- ensimmäinen tyhjentää ylipaineen säiliöstä;
- toinen pumppaa tarvittavan paineen säiliöön, jos pumppu ei jostain syystä selviä työstään.
Nämä venttiilit saivat nimensä korkean tai matalan paineen käytön vuoksi: VAZ:issa ensimmäistä venttiiliä kutsutaan varoventtiiliksi ja toista kutsutaan tyhjiöventtiiliksi. Molemmat ovat kuitenkin levossa niin kauan kuin säiliön paine on määritetyllä lukema-alueella.
VAZ-mallien venttiilikoppamekanismit ovat jousia
Viallisen paisuntasäiliön korkin oireet
Venäläisten autojen omistajat tietävät, kuinka tärkeää on seurata kaikkien järjestelmien kuntoa auton suunnittelussa. Jopa niin pieni elementti, kuten paisuntasäiliön korkki, voi aiheuttaa paljon ongelmia - esimerkiksi jos venttiilimekanismit epäonnistuvat, koko jäähdytysjärjestelmän toiminta voi häiriintyä
Seurauksena - moottorin ylikuumeneminen ja sylintereiden jumiutuminen. Kuljettaja odottaa tässä tapauksessa kallista korjausta.
Siksi epämiellyttävien seurausten estämiseksi sinun on tarkkailtava huolellisesti ajon aikana joitain auton käyttäytymisen ominaisuuksia:
- konepellin alta ilmaantuu savua - siksi jäähdytysneste on osunut imusarjan kuumaan pintaan. Pakkasneste saattoi päästä keräimeen vain yhdestä syystä - kannen varoventtiili epäonnistui;
- uunista tulee viileää ilmaa ja moottori lämpenee hyvin: tämä on merkki kannen tyhjiöventtiilin viasta. Sen toimintahäiriöiden vuoksi jäähdytysjärjestelmässä esiintyy ilmatukoksia, mikä johtaa moottorin ylikuumenemiseen;
- puristimien murtumat, letkujen murtumat osoittavat myös, että järjestelmän paine on epävakaa. Ja koska paineesta vastaa paisuntasäiliön korkki, nämä oireet osoittavat, että on aika vaihtaa tai korjata se.
Jos konepellin alta tulee savua, se voi olla merkki paisuntasäiliön korkin toimintahäiriöstä.
Uudet moottorit ja kansi
Nyt kaikki on täysin erilaista, kuten jo kirjoitin (linkki yllä), tulppa on nyt korkeapaineventtiili. Joka toimii noin 1,1-1,4 pankkiautomaattia
(kaikki riippuu valmistajasta).
Kuinka se toimii?
Kyllä, kaikki on yksinkertaista. Paisuntasäiliön tulppa sulkee jäähdytysjärjestelmän ja tekee siitä ilmatiiviin. Kun jäähdytysneste lämpenee, se laajenee fysiikan lakien mukaan, paine kasvaa vastaavasti, ja koska järjestelmä on suljettu, täällä on 1,1 - 1,4 ATM
Mutta jos injektio jatkuu, kannen pitäisi avautua! ON TÄRKEÄÄ.
Miksi näin tehdään painetta lisäämällä? Jälleen kaikki on yksinkertaista - jotta jäähdytysneste kiehuisi mahdollisimman korkealle korkeissa lämpötiloissa.
MUTTA MIKSI NIIN PALJON?
Ja tässä on yksinkertainen selitys - usein nykyaikaiset moottorit, kuten CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN jne., toimivat korkeissa lämpötiloissa. Usein 110 celsiusasteessa (CHEVROLETissa ei ole edes lämpömittaria kojelaudassa, joten et järkyty)!
Niitä kutsutaan - "kuumia moottoreita"
, tätä helpottaa sekä suunnittelu (esimerkiksi puristussuhteen kasvu, nopeuden lisäys, nyt se ei ole harvinaista jopa ATMO - 6 - 7000: ssa) että TURBIINIEN asennus. Ja jotta ne eivät kuumene liikaa, ne on jäähdytettävä tehokkaasti (tämä ei ole ikivanha SOD sinulle), muuten niistä tulee nopeasti käyttökelvottomia.
No mitä tapahtuu lopussa. KYLLÄ mitä paisuntasäiliön korkki on nyt osa tätä monimutkaista järjestelmää. Sen tulisi hallita sekä matalaa että korkeaa painetta (jotta se ei kasva tarpeettomasti), hieman enemmän
Vanhat moottorit ja korkki
Haluaisin sanoa muutaman sanan vanhoista moottoreista ja miksi EI paisuntasäiliön korkista. Se on vain, että aiemmin se oli jäähdyttimessä (ei säiliössä) - se oli nimellinen (eli vähän riippui siitä). Usein moottorit toimivat ilmanpaineella, eli moottorin jäähdytysjärjestelmä (ODS), eivät tarvinneet painetta ja tiivistystä (ei, ehkä painetta oli, mutta ei niin paljon), ja ne usein täyttivät järjestelmän vedellä ennen , ja ei.
Tämä tapahtui, koska voimayksiköt olivat aiemmin paksuseinäisiä (usein valurautaisia), ne toimivat suhteellisen alhaisilla nopeuksilla, ja vaikka jossain nousussa (esimerkiksi vuoristossa) jäähdyttimesi lähtisi kohoamaan, voit vain pysähtyä. ja odota kunnes auto jäähtyy ja jatka eteenpäin. Turvamarginaali oli valtava.
Kuinka jäähdytysnestesäiliön korkki toimii
Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmä on täysin tiivis. Kuitenkin, koska jäähdytysneste on valmistettu metyylialkoholin pohjalta, sen tilavuus voi kasvaa lämmitysprosessin aikana.
Siksi ylimääräistä nestettä sekä paineilmaa pääsee varasäiliöön, paisuntasäiliöön kuumennettaessa. Jos järjestelmän ilma on erittäin puristettu nesteen määrän lisääntymisen vuoksi, kannen poistoventtiili aktivoituu: se avautuu hieman ja ylimääräinen ilma tulee ulos.
Lisäksi, kun auto on seissyt pitkään, tapahtuu käänteinen reaktio: moottori ja neste jäähtyvät, minkä seurauksena pakkasnesteen tilavuus vähenee jyrkästi. Näin ollen järjestelmään ilmestyy ilmatukoksia. Tuloventtiilin ansiosta nämä tulpat poistetaan nopeasti järjestelmästä.
Paisuntasäiliön korkin korjaus
Kiinnittämättä asianmukaista huomiota tällaiseen merkityksettömään, näyttäisi olevan suojaelementti, kuljettaja voi kohdata vakavia moottorivaurioita. Harva tietää, mutta paisuntasäiliön korkki ohjaa painetta jäähdytysjärjestelmässä. Kannen onteloon työnnetyt erikoisventtiilit vapauttavat ylipainetta tai vapauttavat ilmaa lisätäkseen järjestelmän kiertämiseen tarvittavan pakkasnesteen määrää.
Kansi tiivistää jäähdytysjärjestelmän luotettavasti ja toimii myös pakkasnesteen (pakkasnesteen) sisäisen paineen vakauttamiseksi.
Säiliön korkin korjaus sisältää kolme vaihetta:
-
Purkaminen.
-
Puhdistus.
-
Elementtien vaihto.
Samaan aikaan jopa aloitteleva kuljettaja voi suorittaa kaikki vaiheet.
Kuinka purkaa kansi
Paisuntasäiliön korkin itsekorjaus on yksinkertaisin toimenpide, koska korkki on rakenteeltaan yksinkertainen eikä sen korjaamiseen tarvita erikoistyökaluja. Tarvitset vain kätesi ja ohuen litteän ruuvimeisselin. Sinun on toimittava seuraavan algoritmin mukaisesti:
-
Kierrä säiliön korkki irti.
-
Vedä tuote ulos ja puhdista se kuivalla liinalla jäähdytysnestepisaroista.
-
Kannen onteloon asetetaan kumitiiviste - sinun on väännettävä se ruuvitaltan terällä ja vedettävä se ulos.
-
Poista sitten jousi, joka on kumin alla.
-
Välittömästi jousen alla näkyy pieni venttiililaite - kapea se myös irti ruuvitaltalla ja vedä ulos. Ensimmäisen vieressä on toinen venttiili - se on myös poistettava.
Tämä päättää paisuntasäiliön korkin purkamisen. Kaikki komponentit puretaan - voit aloittaa niiden puhdistamisen.
Kuvagalleria: kannen purkaminen
- Korkin poistaminen paisuntasäiliön kaulasta ei yleensä ole vaikeaa - käännä vain korkkia useita kertoja
- Kannen purkamisen yhteydessä on tarpeen poistaa varovasti kumitiiviste - jäähdytysjärjestelmän tiiviys riippuu sen kunnosta
- Kaikki elementit vedetään ulos kannen ontelosta - sinun on varmistettava, että jokainen komponentti on toimintakunnossa
Kuinka puhdistaa paisuntasäiliön korkki
Kun kannen osat on poistettu, sinun on huuhdeltava huolellisesti itse tuotteen ontelo. Käytännössä pesuun käytetään saippuavettä ja vanupuikkoja. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on puhdistaa pölyn, lian ja jäähdytysnesteen vuodot kansiontelosta.
Kannen ontelo on helpointa puhdistaa ja huuhdella vanupuikolla, sillä ne poistavat tehokkaasti kaikki likajäämät kannesta.
Kun kaikki vaikeapääsyiset kohdat kannen ontelossa on puhdistettu vanupuikolla ja saippuavedellä, voit asentaa osat päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa jousi tai kumitiiviste, jos niissä on näkyviä vaurioita tai muodonmuutoksia.
Paisuntasäiliön korkin toimintaperiaate
Kun moottori lämpenee, myös jäähdytysneste lämpenee. Samaan aikaan, koska SOD on täysin hermeettinen, syntyy ylipainetta. Kaikki SOD alkaa laajentua, ja ylimääräinen ilma kerääntyy korkeimpaan kohtaan - paisuntasäiliöön. Lisäksi paineilman vaikutuksesta paisuntasäiliön poistoventtiili avautuu ja ylimääräinen ilma poistuu.
Kun moottori jäähtyy, prosessi on päinvastainen. Järjestelmän paine laskee, ja jotta vältetään dekompensaatio, eli säiliön painetason lasku ilmakehän paineen alapuolelle, tuloventtiili avautuu ja imee ilmaa järjestelmään.
Internetissä yleinen kysymys on kuinka tarkistaa paisuntasäiliön korkki itse.
Tämä kansi on todellakin tärkeä osa koko koneen suorituskyvyn varmistamisessa. Miksi?! Kuvittele, että paisuntasäiliön korkki on murtunut tai kierteinen
Vastaavasti järjestelmään täytetty jäähdytysneste (jäätymisenestoaine, pakkasneste, tislattu vesi) alkaa vuotaa tai haihtua. Ja jonkin ajan kuluttua se ei riitä ylläpitämään moottorin normaalia käyttölämpötilaa. Tämän seurauksena moottori
Kuinka tarkistaa paisuntasäiliön korkki? Tarkastellaan tätä kysymystä yksityiskohtaisemmin. Kansityyppejä on useita koneen merkistä ja mallista riippuen - muovia, rautaa ja näiden molempien materiaalien yhdistelmää. Tämän mukaisesti ruuvaa ensin säiliön kansi irti ja tarkasta se silmämääräisesti naarmujen, halkeamien, ruosteen ja kulumisen varalta. Korkkitilan keskellä on jousi. Tarkista hänen tilansa. Voit tehdä tämän puristamalla molemmilta puolilta sormillasi.
Jos jousen vastus ei ole suuri ja puristat sitä helposti, se on epäonnistunut. Jousi on välttämätön nesteen pitämiseksi kiehumishetkellä. Jos se on heikko, kansi yksinkertaisesti repeytyy irti ja muut konepellin alla olevat varaosat tai jopa itse konepelti voivat vaurioitua.
Seuraava vahvistusvaihe
, on välttämätöntä avata tyhjiöventtiili ja varmistaa, että se on täysin kiinni laskemisen aikana.Sitten pistokkeen alla oleva istuin tulee testata pölyn tai lian kerääntymisen varalta. Puhdista se tarvittaessa kostealla liinalla tai sienellä. Talvella puhdistuksen jälkeen se on puhallettava pois jäljellä olevasta vedestä.
Testin seuraavan vaiheen suorittamiseksi tarvitset erikoistuneen tonometrin paineen mittaamiseksi paisuntasäiliön kannen alla. Kierrä pumppu tulppaan ja tarkista paine ohjeiden mukaan.
Lisää painetta, kunnes tonometrin arvo pysähtyy. On muistettava, että venttiilin avautumispaineen on vastattava arvoa (85-110) kilopascalia ja kun se on kiinni, 85 kilopascalia. Jos laitteesi paine on selvästi alle 79 kilopascalia, paisuntasäiliön korkki on vaihdettava.
Tällä laitteella
mahdollisesti tarkista viat ja jäähdytysjärjestelmä. Ilmeisin syy on: vuoto. Tarkistaaksesi, asenna tonometri paisuntasäiliön kaulaan. Luo seuraavaksi paine 0,12 millipascaliin asti ja tarkista, että tonometri näyttää tämän arvon 10 sekunnin ajan. Jos luvut eroavat toisistaan, etsi vuoto vastaavasti. Se on helppo havaita yksityiskohdissa olevista juovista.
Jos tämän itsetestauksen jälkeen huomaat, että kansi ei ole sopiva
Suhtaudu uuden korkin hankintaan erityisen huolellisesti. Ota vanha mukaasi autoliikkeeseen ja valitse sen merkinnän mukaan sopiva.
Loppujen lopuksi monet pistokkeet eroavat toisistaan, vaikka on merkki, ja auton malli on sama,
Autonsa omiin huoltoihin tottuneiden kuljettajien huomio kiinnittyy yleensä moottoriin ja alustaan. Tietenkin näitä solmuja pidetään tärkeimpinä koko auton toiminnassa.
Yhtä huomiota tulisi kuitenkin kiinnittää myös sellaisiin näennäisesti merkityksettömiin yksityiskohtiin, kuten paisuntasäiliön korkki. Mikä rooli tällä elementillä on jäähdytysjärjestelmässä? Useimmat kuljettajat eivät edes ymmärrä, että moottorin jäähdytyksen laatu riippuu täysin tästä kannesta!
