Mikä on suljettu jäähdytysjärjestelmä ja mitkä ovat sen edut
Suljettu järjestelmä on vesijäähdytysjärjestelmä, jossa on höyry-ilmaventtiili, joka on hermeettisesti erotettu ympäröivästä ilmakehästä. Se vähentää veden haihtumista jäähdyttimestä, mikä pidentää traktorin toimintaa veden lisäyksen välillä ja vähentää kalkin muodostumista.
Kun järjestelmän paine nousee yli 1,25-1,30 atm, höyryventtiili avautuu, jolloin muodostunut ylimääräinen höyry vapautuu. Kun järjestelmä jäähtyy, höyry tiivistyy ja veden tilavuus pienenee. Tältä osin luodaan tyhjiö, jonka vaikutuksesta ilmaventtiili avautuu ja järjestelmän paine tulee yhtä suureksi kuin ilmakehän paine.
Mitkä ovat traktorin moottorin jäähdytysjärjestelmän ominaisuudet?
Traktoreiden dieselmoottoreissa dt 20, D-108, AM-01 ja 238NB on suljettu jäähdytysjärjestelmä termostaatilla. D-108- ja 238NB-moottoreissa on kaksi termostaattia asennettuna rinnakkain. Lämpötilaa säädetään traktorin dt 20 traktorin moottorille verholla ja moottoreille D-108, AM-01 ja 238NB sälekaihtimien avulla.
D-28-, D-48- ja D-50-moottoreiden avoimessa jäähdytysjärjestelmässä on termostaatti, ja lämpöjärjestelmää ohjataan ikkunaluukkujen avulla.
Traktorimoottoreissa XTZ, SMD-7 ja SMD-14 on avoin jäähdytysjärjestelmä ilman termostaattia ja lämpötilaa säädellään verholla. Traktorimoottoreissa dt 20, D-28, traktorin dt 20, D-50, SMD-7 ja SMD-14 vesipumppu asennetaan koaksiaalisesti puhaltimen kanssa ja sitä käyttää yhteinen hihnakäyttö kampiakselilta. Dieseltraktoreiden xtz, D-108 ja 238NB vesipumppu on sijoitettu lohkon alaosaan.
238NB:n traktorin moottorin tuuletinta käyttää vaihteisto.
Traktorin moottorin jäähdytysjärjestelmän teho on esitetty taulukossa 21.
pöytä
Viilennyskapasiteetti
Mikä on jäähdytysjärjestelmän huolto?
Hoito jäähdytysjärjestelmä koostuu oikea-aikaisesta veden lisäämisestä, järjestelmän huuhtelusta ja kalkin poistamisesta siitä, hihnan kireyden tarkastuksesta ja puhaltimen laakerien voitelusta. Täytä järjestelmä puhtaalla vedellä, joka ei sisällä suuria määriä mineraalisuoloja. Tämä vaatimus täyttää parhaiten sade- tai lumivesi. Jos joudut käyttämään vettä, jossa on runsaasti mineraalisuoloja (kovaa), se tulee keittää tai lisätä 6-7 g emäksistä tai 10-15 g pesusoodaa 10 litraan vettä. Kloori- tai sulfaattisuoloja sisältävää vettä ei saa kaataa jäähdytysjärjestelmään, koska se tuhoaa nopeasti jäähdyttimen ohuet messinkiputket. Tällainen vesi tulee neutraloida lisäämällä 100 g nestemäistä lasia 10 litraan vettä. Ylikuumenneeseen dieselmoottoriin on lisättävä vettä vähitellen pysäyttämättä dieselmoottoria.
Huuhtele säännöllisesti 5-10 minuutin ajan puhtaalla vesijäähdytysjärjestelmäavaamalla lohkon ja alemman jakotukin putken tyhjennyshanat.
Jäähdytysjärjestelmästä on poistettava säännöllisesti kalkki, jota varten sinun on valmistettava liuos, jossa on 50-60 g pesuainetta tai kaustista soodaa 1 litraa vettä kohti, tyhjennettävä vesi esilämmitetyn traktorin moottorin jäähdytysjärjestelmästä, kaadattava 2 litraa kerosiinia ja valmistettua liuosta ja käynnistä dieselmoottori 5-10 minuutiksi ja jätä jäähdytysjärjestelmä täytettynä liuoksella 10-12 tunniksi. Tämän jälkeen käynnistä dieselmoottori uudelleen 5-10 minuutiksi ja sammuta sitten, tyhjennä liuos ja huuhtele järjestelmä huolellisesti puhtaalla vedellä.
Oikea hihnan kireys määräytyy taipuman määrästä painamalla hihnaa kädellä tai voiman määrällä, joka tarvitaan tuulettimen siiven pyörittämiseen kampiakselin ollessa paikallaan. Kun painetaan käsin 6-8 kg voimalla hihnan keskeltä, taipuman tulee olla 15-20 mm.
Varo aina, ettei vettä vuoda vesipumpun tiivisteen läpi.
Tuulettimen akselin ja vesipumpun laakerit on voideltava säännöllisesti.On myös tarpeen seurata jäähdyttimen asennuksen lujuutta. Jäähdyttimen ytimen tulee olla puhdas. Se on puhdistettava tukkeista ja pestävä vedellä.
Vesikauppa mitä tapahtuu, jos täytetty pakkasneste sekoitetaan veteen ja suora vastaus kysymykseen
Asiantuntijat varoittavat - sinun ei pidä kiirehtiä, sinun on katsottava tehdasvihkon läpi tietoja täytetystä emulsiosta ja sen tason palauttamisesta. Sitten kysymys siitä, mitä tapahtuu, jos sekoitat pakkasnesteen veteen, katoaa itsestään. Annamme monenvälisiä tilanteita, kun on mahdollista lisätä luonnollista kemiallista nestettä ja kun se on mahdotonta.
Hieman nestettä on mennyt
Oletetaan, että säiliössä nimellistaso on siirtynyt alas 100 ... 300 millilitraa. Tässä tapauksessa voit kaataa vettä luottavaisin mielin etkä ole huolissasi järjestelmän tilasta. Lisäaineiden tasapaino ei muutu, koska haihtunut neste on vain vettä. Kannattaa tietää:
- Pakkasneste on puoliksi vettä.
- Voit lisätä vain tislattua koostumusta.
- Tavallista vettä ei voida lisätä, koska luonnollisen kemiallisen koostumuksen ja jäähdytysnesteen lisäaineiden vuorovaikutuksen lopputulos on tuntematon.
- Hanan liuos on kovaa ja voi johtaa jäähdytysjärjestelmän kanavien korroosioon.
Jääkaappi ei riitä
Paras vaihtoehto olisi valmiin pakkasnesteen tai laimennetun tiivisteen lisääminen. Jos vuototilanne syntyi kaukana myyntipisteistä ja ulkona on kesä, voit turvallisesti kaataa tislatun koostumuksen. Viimeisenä keinona suodatettu vesi käy.
Suurella määrällä vettä laimennettu jäähdytysneste on vaihdettava. Lisäksi tämä tulisi tehdä ennen ensimmäisen kylmän sään alkamista. Luonnollisesti talvella on kiellettyä turvautua liialliseen jäähdytysnesteen laimentamiseen. Loppujen lopuksi se voi jäätyä ja moottori tarvitsee osittaista korjausta.
Lisäaineluokitus
Volkswagen keksi tunnetun pakkasnesteiden luokituksen helpottaakseen nesteiden erottamista koostumuksen mukaan. Tähän päivään asti sitä käytetään laajalti jäähdytysnesteiden sertifioinnissa.
Jäätymisenestoaineiden luokitustaulukko:
| Pakkasnesteluokka | Kuvaus |
| G11 | Hybridijäätymisenestoaine (G11) on vihreä, turkoosi, sininen tai keltainen neste, joka sisältää silikaatteja tai fosfaatteja estäjinä. Käyttöikä - 3 vuotta. Tyyppi: epäorgaaninen. Tuottanut "hybridejä" 90-luvulta lähtien. Alaluokat G1+ ja G11++ eroavat toisistaan karboksyylihappojen prosenttiosuudessa.
G11 pakkasnesteet (Tosol) on suunniteltu vanhoille autoille, joissa on suuri jäähdytysjärjestelmä. Ne luovat koko jäähdytysjärjestelmään suojakalvon, joka suojaa osia korroosiolta, mutta tällä suojauksella on haittapuoli - tämä suojakalvo vähentää lämmönjohtavuutta. Siksi nykyaikaiseen autoon, jossa on ohuet jäähdytysjärjestelmän kanavat, G11 ei sovellu, koska. moottorin jäähdytys heikkenee. Lisäksi G11 pakkasnesteen kiehumispiste on 105 astetta. Tällaisten jäähdytysnesteiden enimmäiskäyttöikä on 2-3 vuotta tai jopa 50-80 tuhatta km. kilometrimäärä |
| G12 | Karboksylaattijäätymisenestoaine (G12) on punainen orgaaninen neste (eri sävyjä). Se on palvellut 5 vuotta ja suojaa metallia paljon paremmin ruosteelta ja kavitaatiolta kuin G11-luokan kylmäaineet. Punaiset pakkasnesteet adsorboituvat vain korroosion keskuksiin muodostaen kerroksen, jonka paksuus on 0,1 mikronia. Toisin sanoen jäähdytysjärjestelmän sisäpintaa ei peitetä kokonaan, vaan vain tarvittaessa. Tällä on positiivinen vaikutus lämmönsiirtoon: moottorin jäähdytysteho ei heikkene. |
| G13 ja
G12+ |
Lobrid pakkasneste G13 (aiemmin G12+) - orgaaninen perusaine täydennettynä mineraali-inhibiittoreilla. Tällainen jäätymisenestoaine muodostaa metalliin erittäin ohuen suojakalvon, joka reagoi vain korroosiokeskuksen kanssa. Lobridinesteiden koostumus sisältää orgaanisia happoja ja silikaatteja. Tällaisen pakkasnesteen käyttöikä on rajoittamaton, jos se kaadetaan uuteen autoon. Väri - punainen (ensimmäiset kokoonpanot), oranssi ja keltainen (uudet kokoonpanot), violetti (vuoden 2012 jälkeiset kokoonpanot). Koostumukset kehitettiin vuonna 2008, ja valmistaja Peugeot ja Citroen käyttävät niitä aktiivisesti.
G13 2008 - oranssi tai keltainen jäähdytysneste, luotu, toisin kuin sen edeltäjät, perustuen propyleeniglykoliteräkseen. Tämän ominaisuuden ansiosta pakkasneste on paljon parempi kuin muut luokat, mutta hinta on myös korkein. Joten voit määrittää G13:n ei edes värin, vaan autoliikkeen hintalapun perusteella. |
On melko helppoa tehdä analogia nesteen värin ja sen koostumuksen välillä. Luokan G11 pakkasnesteet ovat yleensä sinisiä ja vihreitä. G12 on yleensä punainen. Ja G13-kylmäaineet saivat violetin, punaisen ja keltaisen värin.
Punainen pakkasneste G12
Pakkasnesteiden tekniset ominaisuudet:
| Indikaattorin nimi | Standardit pakkasnesteelle g11 | Standardit pakkasnesteelle g12 |
| 1. Ulkonäkö | Homogeeninen läpinäkyvä värillinen neste ilman vihreitä mekaanisia epäpuhtauksia. | Homogeeninen läpinäkyvä värillinen neste ilman punaisia mekaanisia epäpuhtauksia. |
| 2. Tiheys 20°C sisällä | 1,065 - 1,085 g/cm3 | 1,065 - 1,085 g/cm3 |
| 3. Kiteytymisen alkamislämpötila ei ole korkeampi | Miinus 37 °С | Miinus 37 °С |
| 4. Kiehumispiste paineessa 101,3 kPa (760 mm Hg) vähintään | 108 °С | 108 °С |
| 5. Veden massaosa, ei enempää | 50 % | 50 % |
| 6. Alkaliteettireservi vähintään | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Vaahdotus:
vaahdon määrä 5 minuutin kuluttua ei enää vaahdon häviämisaika ei enää ole |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Vetyindeksi (pH) 20 °C:n lämpötilassa, sisällä | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Metalleja syövyttävä vaikutus, g/m3 päivässä, enintään:
kupari M1 (GOST 859-78) messinki L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) juotos POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) alumiini AK-6M2 (OST 48-178-80) valurauta GN-190 (FIAT VAZ 52205 mukaan) tai Sch-25 (GOST 1412-85) teräs ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Isku kumiin 100 °C:n lämpötilassa 72 tunnin ajan. Äänenvoimakkuuden muutos enintään:
vakiokuminäytteet 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) luokka TRP-100-60 vakiokuminäytteet 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) luokka TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Kovan vedenkestävyys | ei määritelty | ei määritelty |
| 12. Murtolukutiedot:
tislauksen aloituslämpötila ei ole alempi kuin 150 °C:n lämpötilaan tislatun nesteen massaosa, enintään |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testitehtävät auton diagnostiikkaan ja huoltoon
Jäähdytysnestepumpun kotelon pohjassa oleva reikä palvelee
|
2
- Navigointi tällä sivulla:
|
Jäähdytysnestepumpun kotelon alaosassa olevaa reikää käytetään:
|
2
Kuinka vaihtaa jäähdytysneste oikein
Nyt siirrytään teoriasta käytäntöön. Suunniteltu vaihto on tarpeen suorittaa, koska jopa normaalin käytön aikana pakkasnesteessä lisäaineiden pitoisuus vähenee ajan myötä ja moottorin osien korroosio lisääntyy. Neste alkaa vaahtoa enemmän, ja siksi lämmönsiirto on huonompi ja moottori voi ylikuumentua. Suunniteltu vaihto on pääsääntöisesti suositeltavaa kahden vuoden välein ja intensiivisessä käytössä 60 tuhannen kilometrin välein ajoneuvon ajon aikana.
Jos pakokaasuja pääsee jäähdytysjärjestelmään, vaihto saattaa olla tarpeen varhaisessa vaiheessa. Tämä tapahtuu esimerkiksi viallisen sylinterikannen tiivisteen tai vuotoalueilla olevan ilman takia, mikä saa aikaan nesteen kiihtyvän vanhenemisen. Joten merkkejä tämän tarpeesta voivat olla seuraavat merkit: - paisuntasäiliön pinnan sisäpuolelle muodostuu hyytelömäinen massa; - jäätymisenestoaine kevyessä pakkasessa (jopa miinus 15 ° C) muuttuu tahmeaksi, mikä johtaa sedimentin muodostumiseen säiliössä; - jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen sähkötuuletin alkaa toimia yhä useammin.
Hätätilanteissa, esimerkiksi kun vaihdat katkennutta letkua pitkällä matkalla, jäähdytysjärjestelmä on täytettävä satunnaisesta lähteestä tulevalla vedellä. Tämän seurauksena kova vesi, jossa on epäpuhtauksia, aktivoi korroosiota ja aiheuttaa vieraan suspension muodostumista, mikä johtaa nesteen kierron estymiseen ja voi aiheuttaa vaikeuksia vesipumpun toiminnassa. Lisäksi voimakkaan lämmityksen hiontaan ilmaantuu kalkkia, mikä huonontaa jäähdytysjärjestelmän toimintaa. Kun pakkasneste muuttuu ruskeaksi, se tarkoittaa, että jäähdytysjärjestelmän osissa tapahtuu aktiivista korroosiota. Ja huonolaatuisella vedellä laimennettu "jäähdytin" tulee vaihtaa mahdollisimman pian ja samalla huuhdella jäähdytysjärjestelmä.
Tietoja jäähdytysnesteen vaihdon menettelystä - se on suoritettava kylmälle moottorille: - irrota paisuntasäiliön ja/tai jäähdyttimen korkki; - avaa sitten lämmittimen jäähdyttimen venttiili - tämä on niin ettei sisään jää nestettä se tai syöttöletkuissa; - irrota tulpat moottorin jäähdyttimestä ja BHC:stä, tyhjennä vanha jäähdytysneste aiemmin vaihdettuun astiaan ja asenna tyhjennystulpat takaisin; - kaada ohut virta uutta jäähdytysnestettä hitaasti paisuntasäiliön läpi ja sulje korkki; - käynnistä moottori, lämmitä se, sammuta se ja sen jäähtymisen jälkeen lisää nestettä halutulle tasolle tarpeen mukaan.
Selvitämme, onko mahdollista häiritä eri merkkien pakkasnesteitä ja asiantuntijoiden värisuosituksia
Todettuaan, että paisuntasäiliössä ei ole tarpeeksi jäähdytysnestettä, kannattaa kysyä, minkä tyyppinen koostumus on täytetty. Tämä voidaan mainita käyttöoppaassa. On mahdollista, että nämä tiedot on painettu itse säiliöön liimatun tarran muodossa.
Yleensä vastaus kysymykseen, onko mahdollista sekoittaa erivärisiä pakkasnesteitä, on looginen - se on mahdollista, jos jäähdytysnesteen tyypit ovat samat. Loppujen lopuksi väri ei määritä jäähdytysnesteen koostumusta. Lyhyesti sanottuna väreille ei ole standardeja - tämä on valmistajan hyväksymä symboli, ei mitään muuta. Eri yritykset voivat käyttää omaa pigmenttiään samantyyppiseen pakkasnesteeseen värjäykseen.
Se on täysin eri asia, kun sekoitetaan eri merkkien koostumuksia. Tämän toiminnan seurauksena korroosionestolisäaineet voivat olla ristiriidassa keskenään. Tuloksena on kiinteän sakan tai hiutaleiden muodostuminen. On aivan selvää, että tämä tilanne vähentää huomattavasti pumpun resursseja.
Jotta vältetään omituinen tapaus, joka ilmaistaan eri luokkien pakkasnesteiden sekoittamisessa, kannattaa tutustua niiden luokitukseen. Pohjia on kahdenlaisia:
Etyleeniglykoli ja propyleeniglykoli ovat koostumuksessaan moniarvoisia alkoholeja. Mitä enemmän niitä on jäähdytysseoksessa, sitä suurempi on sen pakkaskestävyys.
- Perinteinen (silikaatti). Ne sisältävät korroosiokatalyyttejä epäorgaanisista aineista - boraateista, fosfaateista, nitraateista. Ne peittävät työpinnat ohuella suojakerroksella, joka heikentää solmujen lämmönsiirtoa.
- Karboksylaatti. Ne perustuvat orgaanisiin happoihin tai toisin sanoen karboksylaatteihin. Tällaiset lisäaineet kestävät paikallisesti korroosiota luoden mikronin paksuisen suojakerroksen tiettyyn kohtaan.
- Hybridi. Ne sisältävät orgaanisia (karboksylaatteja) ja epäorgaanisia (nitraatteja, boraatteja, fosfaatteja). Estää erinomaisesti korroosioalueita ja estää nesteen kiehumisen.
- Lobrid. Merkittävästi kasvanut karboksylaattipitoisuus ja tarkoituksellisesti pieni epäorgaanisten silikaattien massaosuus ovat tärkein ero hybridikoostumuksista. Se on edistynyt sekoitus ja sitä käytetään uusissa ajoneuvoissa.
Merkintä. VW:n luokittelu auttaa erottamaan jäähdytysnestetyypit lisäaineilla:
- G11 - hybridi.
- G12, G12+ - karboksylaatti.
- G12++, G13 - lobridi.
Onko mahdollista sekoittaa eri merkkisiä ja tyyppisiä pakkasnesteitä orgaanisten ja epäorgaanisten lisäaineiden kanssa
Käyttäjän on oltava tietoinen koneensa jäähdytysjärjestelmässä olevan pakkasnesteen tyypistä. Jos jäähdytysnesteitä, joissa on orgaanisia ja epäorgaanisia lisäaineita, sekoitetaan vahingossa keskinäisen myrkytyksen seurauksena, ne eivät pysty antamaan riittävää suojaa moottorin osille.
Hätätilanteessa, jossa jäähdytysnestettä on lisättävä eikä pakkasnestetyyppiä ole saatavilla, voidaan lisätä vettä jäähdytysjärjestelmän pitämiseksi käynnissä, kunnes oikeantyyppistä jäähdytysnestettä voidaan lisätä. Huomaa, että vesi, erityisesti mineralisoitu vesi, on syövyttävää ainetta ja on vaarallisempi raskaasti kuormitetuille dieselmoottoreille kuin esimerkiksi autojen bensiinimoottoreille. Siksi pakkasnesteen lisäaineiden pitoisuus on saatettava normaaliksi heti, kun sellainen tilaisuus tulee.
Jäätymisenestoaineita orgaanisilla lisäaineilla (OAT) ja jäähdytysnesteitä orgaanisilla ja epäorgaanisilla lisäaineilla (NOAT) voidaan sekoittaa hätätilanteessa, mutta on pidettävä mielessä, että sekoittamisen seurauksena molempien nesteiden koostumuksessa olevat estäjälisäaineet neutraloivat toisiaan. Miten tästä eteenpäin, haastattelemiemme asiantuntijoiden mielipiteet erosivat. Jotkut asiantuntijat neuvovat tässä tapauksessa mittaamaan tuloksena olevan jäätymisenestoaineen lisäaineiden tason ja palauttamaan sen normaaliksi ylimääräisten (vähentävien) SCA-lisäaineiden avulla. Toiset uskovat, että nykyaikaisten moottoreiden huomattavien kustannusten vuoksi, jos pilaat nesteen lisäämällä siihen eri luokkaa olevaa jäähdytysnestettä, tyhjennä kaikki säästämättä ja täytä uusi moottorin/koneen valmistajan suosittelema, ja yritä tulevaisuudessa olla tekemättä sellaisia virheitä.
Yleensä uskotaan, että jäähdytysnesteeseen "pidennetyllä käyttöiällä" voit lisätä turvallisesti jopa 10-25% tavallisesta jäähdytysnesteestä (ei "pitkäaikaista"). Jos pakkasnesteen lisäys on yli 25 %, jäähdytysjärjestelmään saatu pakkasneste tulee tarkistaa: sisältääkö se tarpeeksi orgaanisia lisäaineita (OAT), jotta se pystyy suojaamaan moottorin osia.
Sinun ei pitäisi tehdä johtopäätöstä jäähdytysnesteen tyypistä sen värin perusteella, voit helposti tehdä virheen. Esimerkiksi sekä ilman nitriittejä että nitriittejä sisältävä jäähdytysneste voidaan maalata punaiseksi. Jos on epäselvyyttä kahden pakkasnesteen yhteensopivuudesta, on suositeltavaa ainakin suunnilleen tarkistaa niiden yhteensopivuus tällä tavalla: sekoita 1:1-suhteessa, sekoita huolellisesti ja tarkkaile tunnin ajan, muodostuuko nesteen ja sedimentin kerrostumista. Tällainen tarkistus auttaa hylkäämään ainakin huonolaatuisimpia väärennettyjä pakkasnesteitä.
Pakkasnestetiivisteen laimennus
Pakkasnestetiiviste on aine, joka ei sisällä tislattua vettä. Loput komponentit, kuten väriaine, lisäaineet ja etyleeniglykoli, ovat täysin mukana.
Jotta jäätymisenestoaine täyttää tehtävänsä eikä sitä tarvitsisi kaataa pois väärän sekoituksen vuoksi, on noudatettava oikeita mittasuhteita. Itse menettely ei ole monimutkainen ja koostuu konsentraatin sekoittamisesta tislattuun veteen taulukon arvojen mukaisesti.
Taulukko: veden ja jäätymisenestoainetiivisteen suhteet
| Veden prosenttiosuus | Konsentraatioprosentti | Jäätymiskynnys, °С | Kiehumisraja, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: kuinka laimentaa pakkasnestetiiviste
Jotta autosi jäähdytysjärjestelmä kestäisi mahdollisimman pitkään, jäähdytyselementin nesteenä tulee käyttää vain pakkasnestettä. Jokainen auton omistaja voi suorittaa sen uudelleentäytön ja laimentamisen vedellä noudattaen yllä olevia suosituksia.
Hyvää päivää, rakkaat AUTOBLOGIN lukijat, talvikausi on tulossa, ja vastaavasti tulee ankarat pakkaset. Autosi jäähdytysneste on valmisteltava näitä testejä varten. Mutta on olemassa sellainen tilanne, varsinkin kesällä, kun paisuntasäiliöön lisätään vettä, eli pakkasneste sekoitetaan veteen, he tekevät tämän alhaisen nestetason vuoksi. Ja onko se oikein? Ajatellaan tänään kysymystä siitä, kannattaako pakkasnestettä laimentaa näin ...
Voit sekoittaa pakkasnestettä ja vettä, siinä ei ole mitään vikaa. Tärkeintä tässä asiassa ei ole liioitella sitä. Pakkasneste itsessään koostuu 70% vedestä, joten pienen nestemäärän lisääminen ei aiheuta suurta haittaa. Tärkeintä on muistaa keskittyminen. Korkeissa lämpötiloissa, kuten kesällä, vesi haihtuu pakkasnesteestä, jolloin jäljelle jää vain aktiivinen lisäainekerros, eli neste väkevöityy. On jopa suositeltavaa lisätä vähän vettä tällaiseen nesteeseen pitoisuuden alentamiseksi normaalitilaan.
Katsotaan nyt toista tilannetta. Esimerkiksi paisuntasäiliön letku meni rikki, noin litra pakkasnestettä vuoti ulos, sitten korjasit vuodon ja päätit olla ostamatta lisää nestettä, vaan lisätä vettä. Kesällä se toimii ja toimii, mutta talvella se ei ole mitenkään mahdotonta. Koska tällaisen jäähdytysnesteen pitoisuus on hyvin alhainen. Tällainen neste jäätyy jo -5 - 10 celsiusasteessa. Ja jos neste on jäätynyt, se on täynnä vakavia vaurioita, se voi rikkoa uunin ja moottorin jäähdyttimen sekä vahingoittaa putkia. Muistan jäähdyttimen vuotavan Ford Fusionistani juuri siksi, että pakkasnesteeni oli hyvin laimennettu -28 asteeseen, ja sinä yönä se löi -35 astetta. Pakkasneste ei jäätynyt, vaan alkoi kiteytyä, ja tämä riitti jo jäähdyttimen vuotamiseen. Siksi talvella älä sekoita pakkasnestettä veteen, vaan päinvastoin, sinun on lisättävä tiivistettyä pakkasnestettä lämpötilakynnyksen nostamiseksi.
Ja viimeinen asia - sinun ei pitäisi laimentaa nestettä suuresti, myös siksi, että pakkasnesteen korroosionestoominaisuudet suurella vedellä laimennuksella heikkenevät tai jopa katoavat kokonaan. Mutta järjestelmän sisällä oleva vesi voi aiheuttaa metalliputkien, sovittimien ja kaikenlaisten metalliventtiilien ruostetta. Ja missä on ruostetta, siellä on myös sedimenttiä, sedimentti laskeutuu metalliputkien seinille ja tukkii käytävät, ja tämä ei ole kovin hyvä. Kaikki tämä ei tietenkään tapahdu nopeasti, mutta miksi ottaa riski.
Yhteenvetona haluan sanoa - voit sekoittaa, mutta kohtuullisissa rajoissa. Ja se on parasta lisätä pakkasnesteeseen - vain pakkasnestettä. Lisäksi punaiseen pakkasnesteeseen lisää punaista, ja vihreässä se on vihreä. Lue hyödyllisiä artikkeleita - pakkasneste punainen tai vihreä, ja myös - onko mahdollista sekoittaa pakkasnestettä ja pakkasnestettä. Ja tänään kaikki.
(8 ääntä, keskiarvo: 4,50/5)
