Kaasuturbiinien polttokammiot osana GTU-kaasuturbiiniyksikköä
Polttokammioissa polttoaineen sisäinen energia palamisen aikana muunnetaan työnesteen potentiaalienergiaksi. Nykyaikaiset kaasuturbiinit käyttävät nestemäisiä tai kaasumaisia polttoaineita. Polttoaineen palaminen vaatii hapetinta, joka on ilman happea. Paineilma tulee polttokammioon kompressorin jälkeen.
Polttoainetta poltettaessa muodostuu korkean lämpötilan palamiskaasuja, jotka sekoittuvat lisäilmaan. Tuloksena oleva kuuma kaasu (työneste) lähetetään kaasuturbiiniin.
Kuva 1. GTU-polttokammio: 1 - polttoaineen syöttö, 2 - rekisteri, 3 - liekkiputki, 4 - sekoitin, 5 - sekoitusvyöhyke, 6 - paloalue, 7 - kotelo, 8 - polttoaineen annostelija (suutin)
Kaasuturbiinilaitoksen yksinkertaisin polttokammio (kuva 1) koostuu polttoaineen annostelijasta 8, primääriilmarekisteristä 2, liekkiputkesta 3 ja sekoittimesta 4, jotka sijaitsevat kotelossa 7. Kotelo on kuormitettu paineella. sisältäpäin.
Polttoaineannostelija (poltin tai suutin) 8 syöttää polttoainetta paloalueelle 6. Kaikki polttokammioon syötetty ilma on jaettu kahteen virtaan. Pienempi osa ilmasta (primääriilma) palamisprosessin ylläpitämiseen tarvittavasta määrästä tulee rekisterin 2 kautta paloalueelle. Suurin osa ilmasta (toisioilma) ei osallistu palamisprosessiin, vaan kulkee rungon 7 ja liekkiputken 3 välissä jäähdyttäen sitä. Sitten sekoittimen 4 läpi kulkemisen jälkeen tämä ilma sekoitetaan sekoitusvyöhykkeessä 5 olevien palamistuotteiden kanssa jäähdyttäen ne ennalta määrättyyn lämpötilaan.
Kaasuturbiinilaitosten polttokammion suunnittelu riippuu kaasuturbiinin tarkoituksesta ja rakenteesta, sen syklin parametreista ja polttoainetyypistä. Samaan aikaan on olemassa useita ominaisuuksia, joiden avulla on mahdollista jakaa kaasuturbiinien polttokammiot useisiin tyyppeihin.
Palovammoja ja kerrostumia mäntäpään dieselmoottorissa
Kuvaus vauriosta
Ala- ja ylävyöhyke tuhoutuu kokonaan (kuva 1). Kuuma vyöhyke paloi vahvistimeen asti. Sula mäntämateriaali on liikkunut männän helmaa pitkin ja aiheuttanut sielläkin vaurioita ja hankausta. Ensimmäisen puristusrenkaan vahvistava sisäosa säilyi osittain vain männän vasemmalla puolella. Männän osat lensivät pois sellaisella voimalla, että putosivat imuventtiilin kautta imusarjaan ja siten myös viereiseen sylinteriin ja aiheuttivat siellä vaurioita (iskujälkiä).
kuvioon 2:
yhden tai useamman suutinsuihkun ruiskutussuunnassa männän pohjaan ja lämpövyöhykkeen reunaan ilmaantui eroosioita. Männän helmassa ja männänrenkaan alueella ei ole purseita.
Vahinkojen arviointi
Tällaisia vaurioita esiintyy erityisesti suoraruiskutusdieselmoottoreissa. Tämä koskee esikammiodieselmoottoreita vain, jos yksi esikammioista on vaurioitunut ja sen seurauksena esikammiomoottori muuttuu suoraruiskutusmoottoriksi. Jos vastaavan sylinterin suutin ei ylläpidä ruiskutuspainetta sen jälkeen
ruiskutusprosessin lopussa ja paineen putoaminen, tärinä korkeapainepolttoainelinjassa voi jälleen nostaa suuttimen neulaa niin, että ruiskutusprosessin päätyttyä polttoainetta ruiskutetaan uudelleen polttokammioon (mekaaniset suuttimet). Jos polttokammion happi loppuu, yksittäiset polttoainepisarat virtaavat koko palotilan läpi ja putoavat männän pohjalle liikkuessaan alas lähemmäs reunaa. Ne palavat siellä nopeasti hapenpuutteella, ja lämpöä syntyy melko paljon. Samalla näiden paikkojen materiaali pehmenee. Nopeasti virtaavien palamiskaasujen dynaamiset voimat ja eroosio vetävät yksittäisiä hiukkasia ulos pinnasta (kuva 1).2) tai irrota pää kokonaan, mikä johtaa kuvan 1 vaurioitumiseen. yksi.
Mahdolliset vaurioiden syyt
• Vuotavat suuttimet tai vaikeasti liikkuvat tai juuttuneet suuttimen neulat.
• katkenneet tai heikentyneet ruiskutusjouset.
• korkeapaineisen polttoainepumpun paineenalennusventtiilit vialliset
• ruiskutettavan polttoaineen määrää ja ruiskutuksen ajoitusta ei ole säädetty moottorin valmistajan ohjeiden mukaan.
• esikammiomoottorissa: vika esikammiossa, mutta vain yhdessä jonkin edellä mainituista syistä.
• sytytysviive liian suuresta välyksestä, väärästä venttiilin ajoituksesta tai vuotavista venttiileistä johtuen riittämättömästä puristamisesta
• liian pitkä viive palamattoman dieselpolttoaineen vuoksi (liian alhainen setaaniluku)
Halkeamia pohjassa ja pohjassa olevan dieselmoottorin syvennyksissä
Kuvaus vauriosta
Männän päässä on jännityshalkeama, joka ulottuu yksipuolisesti männän kruunusta männän tapin reikään (kuva 1 ja kuva 2). Halkeaman läpi virtaavat kuumat palamiskaasut polttivat männän materiaaliin kanavan, joka ulottui syvennyksestä öljyrenkaan alla olevaan valuuraan ulospäin.
Vahinkojen arviointi
Suuresta lämpökuormasta johtuen esikammiomoottorin mäntien materiaali on erittäin kuuma kohdissa, joihin esikammio-suihkut osuvat, ja suoraruiskutusmoottorissa syvennyksen reunassa. Kuumissa paikoissa materiaali laajenee enemmän kuin muualla. Koska kuumat kohdat ovat kylmän materiaalin ympäröimiä, materiaali altistuu pysyvälle, joustamattomasta muodonmuutokselle kuumassa kuumassa kohdassa. Kun se jäähtyy, tapahtuu juuri päinvastoin. Paikoissa, joissa materiaalia ensin puristettiin ja sitten puristettiin, on äkillinen materiaalipula. Tämän seurauksena tälle vyöhykkeelle ilmaantuu vastaavat vetojännitykset, jotka aiheuttavat jännityshalkeamia (kuva 3 ja kuva 4). Jos tapin taipumisesta aiheutuvat jännitykset kohdistuvat lämpökuormituksen aiheuttamiin jännityksiin, joskus jännityshalkeamasta muodostuu leveä päähalkeama, joka johtaa männän täydelliseen rikkoutumiseen ja rikkoutumiseen.
Mahdolliset vaurioiden syyt
• vialliset tai väärät suuttimet, korkeapaineisen polttoainepumpun toimintahäiriöt, esikammion vauriot.
• korkea lämpötila jäähdytysjärjestelmän vioista johtuen.
• moottorijarrun viat tai sen liiallinen käyttö. Tämän jälkeen tapahtuu ylikuumenemista.
• Jäähdytyskanavalla varustettujen mäntien riittämätön jäähdytys esim. tukkeutuneiden tai taipuneiden jäähdytysöljysuuttimien vuoksi.
• moottoreissa, joissa kuormitus vaihtelee usein, kuten kaupunkibusseissa, maansiirtokoneissa jne., nämä tekijät voivat olla erityisen kriittisiä.
• väärän spesifikaation mäntien käyttö, esim. mäntien asennus ilman jäähdytyskanavaa, vaikka olisi pitänyt käyttää mäntä jäähdytyskanavalla, muiden valmistajien mäntien asennus, joita ei ole vahvistettu kuituliitteillä syvennyksen reunaan.
• mäntien asennus, joissa on väärän muotoinen syvennys moottorille, ks. myös kohta "3.4.7 Männänpään juuttuminen väärien mäntien käytön vuoksi".
Burning Crusade -tapaukset
Ensimmäinen lisäys World of Warcraft: The Burning Crusade -peliin toi paitsi uutta sisältöä myös paljon muutoksia pelimekaniikkaan. 5ppl on suunniteltu radikaalisti uudelleen. Niistä on tullut kompakteja - kooltaan pienempiä, 7-8 pomon sijaan on 3-4. Lisäksi ilmestyi toinen versio, joka oli suunniteltu 70., tuolloin korkeimman tason pelaajille - sankarillinen. Sankarillisuudessa roskakori ja pomot löivät kovemmin ja olivat lihavampia. Nämä 5ppl olivat todella vaikeita ja niistä tuli pitkään malli tämän muodon monimutkaisuudesta. Kun vanhat fagit puhuivat seuraavan lisäyksen tapausten monimutkaisuudesta, he muistivat usein TVS:n sankarit.
Toinen TVS-esiintymien ominaisuus oli, että ne oli järjestetty "teemallisiin" 3-4 kappaleen ryhmiin. Oletetaan, että Hellfire Citadelissa oli kolme tapausta, aivan kuten viereisessä Zangarmarshissa. Tietyssä mielessä tämä oli kätevää, koska sinun ei tarvinnut ylittää puolta maanosaa, jos sinä ja ystäväsi päättivät viettää illan juosten vankityrmien läpi. Ohitimme yhden - ja kahden askeleen päässä on sisäänkäynti toiseen.
Toinen innovaatio koski juoni. Miellyttääkseen hieman faneja kehittäjät tekivät useita tapauksia, jotka olivat "retkiä menneisyyteen". Pelaajat voivat osallistua Warcraft-universumin historian tärkeimpiin tapahtumiin. Kaksi tapausta viidelle henkilölle tarjosi tällaisen mahdollisuuden. Pelaajat auttoivat Medivhiä avaamaan Dark Portalin Black Marshissa ja auttoivat jälleen Thrallia pakenemaan vankilasta. Näiden tapausten sisäänkäynnit sijaitsivat Ajan luolissa, salaperäisessä paikassa, joka toimi Bronze Dragonflightin kotina. Mitä sanoa? Mielenkiintoinen ja erittäin onnistunut suunnitteluratkaisu.
Mitä muuta oli merkittävä sankarillinen 5ppl? Ketju, jolla päästään hyökkäyksiin. Päästäkseen aloittavaan raid-instanssiin, Karazhaniin, oli tarpeen kerätä useita avaimen osia kolmessa sankarillisessa tapauksessa. Ja päästäksesi käsiksi sankareihin, sinun piti ostaa avain sen myyneeltä myyjältä, jos sinulla oli tietty maine. Tämä ei ollut asian loppu, ja kaikki TBC:n sankarit olivat jotenkin sidoksissa pääsyyn raid-sisältöön. Yleisesti ottaen sankarillisilla tapauksilla oli erittäin tärkeä rooli sisällön kehittämisessä.
Hellfire Peninsula (Hellfire Citadel)
Esimerkki pelaajille tasoilla 57-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 58-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Klikkaa suurentaaksesi
Zangarmarsh (Gnarfang Reservoir)
Sukella täällä
Ui koko matkan
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 59-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoille 60-70
Klikkaa suurentaaksesi
Terrokar-metsä (Aukindoun)
Esimerkki pelaajille tasoilla 61-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 62-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 63-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Klikkaa suurentaaksesi
Tanaris (Ajan luolat)
Menemme luolaan ja istumme lohikäärmeen päälle (ennen sitä sinun on hyväksyttävä tehtävä). Voit kuitenkin juosta yksin.
Esimerkki pelaajille tasoilla 63-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Klikkaa suurentaaksesi
Netherstorm
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Klikkaa suurentaaksesi
Esimerkki pelaajille tasoilla 65-70
Päästäksesi instanssiin sinun on ensin päästävä Quel'Danasin saarelle. Pääset siihen suoran portaalin kautta Shatrrattissa. Se sijaitsee samassa paikassa kuin kaikki muut portaalit. Katso seuraavaksi karttaa ja juokse oikeaan suuntaan.
Toinen tärkeä innovaatio, jolla on sittemmin ollut ratkaiseva rooli, on syytä mainita erikseen. Heroicsin pomot pudottivat Signs of Justice -sovelluksen, jota varten sai ostaa eeppisiä erikoismyyjiltä, ja viimeiseltä pomolta putosi eepos
Eli jos pelaaja oli epäonninen ratsastuksissa tai joutui pukeutumaan niihin, niin mene eteenpäin, maatilan merkit. Järjestelmä osoittautui sitkeäksi ja sitä käytettiin myöhemmin kaikissa seuraavissa lisäyksissä.
Keväällä 2008 osana korjausversiota 2.4 julkaistiin viimeinen 5ppl TBC - Magisters' Terrace. Hän oli tunnettu kahdesta asiasta. Ensinnäkin siellä pelaajat kohtasivat jälleen tuhkasta nousseen prinssi Kael'thasin, joka oli aiemmin tapettu Tempest Keepissä. Toiseksi Kael'thas pudotti siipijalkaisijatelineen.Samassa korjaustiedostossa tarve saada avaimia ratsioita varten peruutettiin (vaikka tehtävät itse säilyivät).
Yhteenveto. TVS-instanssisuunnittelusta tuli standardi 5ppl:lle myöhemmissä laajennuksissa. Hän ei ole kokenut perustavanlaatuisia muutoksia WotLK:ssa tai Cataclysmissa. Vasta Mists of Pandariassa kehittäjät päättivät, että jotain oli muutettava, mutta tästä keskustellaan tulevissa julkaisuissa.
Polttokammioiden mallityypit
- Suoraruiskutuspolttokammio
- Epäsuora ruiskutuspolttokammio.
Suoraruiskutuspolttokammio
Suoraruiskutuspolttokammiossa polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinterin suljettuun päähän. Katsotaanpa tarkemmin avoimen polttokammion asettelua.
Polttokammioita käytettiin tyypillisesti raskaissa ajoneuvoissa, mutta muutosten jälkeen niitä käytettiin ajoneuvoissa, joissa oli 2 litran moottori. Kuten näette, männässä on syvä syvennys, jossa ilmaa on sillä hetkellä, kun mäntä on TDC:ssä (yläkuolopiste) lähellä sylinterin kantaa. Siksi vaaditun puristussuhteen saavuttamiseksi on käytettävä yläventtiilimekanismia. Sylinterinkansien männänpäässä on matalat syvennykset tarvittavien välysten aikaansaamiseksi. Jos venttiilit on säädetty väärin, jälkimmäinen osuu mäntään Suuttimen avulla syötetään ilmavirralla hienoksi sumutettua 175 baarin paineista polttoainetta, jonka jälkeen ilma-polttoaineseos menee männän syvennykseen (polttokammioon). Pyörre muodostuu tässä tapauksessa pysty- ja vaakatasossa.
Kun mäntä nousee, ilma tulee syvennykseen ja liikkuu suunnilleen kuvan osoittamalla tavalla. Kun mäntä on TDC:ssä, tätä liikettä kiihdyttää edelleen männän pyörre männän ja pään välillä. Vaakasuuntainen tai pyörivä pyörre saadaan aikaan käyttämällä imuventtiilissä olevaa pyörrettä.
Kahden pyörrevirtauksen yhdistelmä saa aikaan ilman "kierron" syvennyksessä ja tarjoaa tarvittavan hapensyötön paloalueelle.
Epäsuora ruiskutuspolttokammio
Epäsuoralla ruiskutuksella ruiskutus voi olla tasaisempaa, minkä vuoksi tarvitaan vähemmän ruiskutuspainetta. Epäsuora ruiskutus mahdollistaa moottorin toiminnan laajalla kierroslukualueella.
Ricardo Comet on suunnitellut useimmat epäsuorat ruiskutuspolttokammiot. Epäsuorassa ruiskutuskammiossa on pyörrekammio, joka on yhdistetty kanavalla pääkammioon. Tämän ansiosta muotoilu mahdollistaa työskentelyn korkeammissa lämpötiloissa.
Puristusiskun aikana ilmaa ruiskutetaan pyörrekammioiden kanavan kautta. Polttoaine ruiskutetaan nopeasti liikkuvaan ilmamassaan, jonka jälkeen se ruiskutetaan pieniksi hiukkasiksi. Pyörrekammiossa palamisen jälkeen jo palava polttoaine palamattoman polttoaineen kanssa tulee pääpolttokammioon, joka sijaitsee männän kruunussa. Kun ruiskutusaikaa pidennetään vaaditun moottorin tehon ylläpitämiseksi, suurin osa jo ruiskutusjakson lopussa ruiskutetusta polttoaineesta sekoittuu perusteellisesti pääkammiossa olevan ilman kanssa ja syttyy vasta sitten. Tästä johtuen palamisjakso voi jatkua pitkään, kunnes polttoaineessa ei ole tarpeeksi happea palamaan. Tästä eteenpäin alkaa ilmestyä mustaa savua. Se näyttää enimmäispolttoaineen määrän, joka voidaan ruiskuttaa moottorin pyörittämiseksi suurimmalla teholla taloudellisuutta tinkimättä.
1 Polttokammion kotelo
Polttokammion kotelo I (kuva 3.1) koostuu
kuoresta, jossa on pallomainen pohja ja
etana hitsattu kuoreen 4 kahdella
ilmaputket. Kehys
kammio sen laipan edessä
21 on kiinnitetty suutinkotelon laippaan 20
kompressoriturbiinilaitteet.
Varmistaaksesi liitoksen tiiviyden,
palotilan koteloiden laipat ja
suutinlaitteet on peitetty
siloksaani emali.
Ilmaputket kiinnitetään omilla käsillään
laipat kompressorin kierukkalaippoihin.
Kompensoi epätasaista lämpöä
pidennykset ilmaputkissa
5 (kuva 3.2) liikkuvaa elementtiä asennetaan
— monikerroksiset palkeet 4. Palkeet
suojattu kolmella ulkokupilla, jotka
suojaa palkeet poikittaiselta
kuormia ja varmistaa molempien kohdistus
palkeiden päät. Paljeen sisällä
2 sileää lasia asetettu vähentämään
hydrauliset häviöt. Tuotanto
poikkeamat virtauksen valmistuksessa
moottorin osien osat vaikuttavat
lämpötilakentän tasaisuus
kaasuvirtaus ennen turbiinia ja tölkkiä
aiheuttaa paikallisia lämpötilan nousuja
normin yläpuolella. Näissä tapauksissa kohdistaa
lämpötilakenttää sovelletaan
shims I, mikä
asennettuna väliin
kierukkaputket ja ilmansyöttö
putket. Pesukone sulkeutuu segmenttillään
osa työosaa, mikä mahdollistaa
säätele lämpötilakenttää.
Aluslevyn kiinnitys kääntymisestä
varustettu sisään painetulla tapilla
kompressorin kierukan laippaan. Tapauksen kimpussa
Kammiossa on kaksi laippaa: yksi 9 (kuva.
3.1)
keskellä polttoainesuuttimen asennusta varten
ja liekkiputken kiinnikkeet, muut 7 -
yläoikealla kantoraketin kiinnittämistä varten
sytytin.
Polttokammion kotelossa suuttimen edessä
kahdeksan
laipat 19 termoparien ja
liitin 24 ilman näytteenottoa varten 3. tuessa.
Kun mitataan kaasun lämpötilakenttää
turbiinin edessä laipan reikiin
kahdeksan neljän pisteen
lämpöparit Arvioinnin ja virheenkorjauksen jälkeen
lämpötilakenttä, vakio
lämpötilan säätö klo
moottorin toiminta sen sijaan
nelipistetermoparit on asennettu
yhden pisteen lämpöparit. Indikaattorit
kaikista kahdeksasta termoparista on keskiarvo ja
näkyy hakemistossa ITG-1.
Varmistaaksesi lukemien vakauden
termoparit laipan reikiin asennettuna
turvahihat 18, tiukka
suuttimen rungossa oleviin reikiin
kompressoriturbiinilaitteet. holkit
estää kylmän pääsyn sisään
ilmaa termoparin tuloaukkoon.
Etanan pohjassa on laippa
16. tyhjennysventtiililohkon kiinnittämiseen.
Älä tee virheitä ja epäonnistuneita käynnistyksiä
palanut polttoaine kerätään pohjaan
palotilan piste - sisäkorvassa, mistä
laipassa olevien reikien kautta 16 tulee sisään
viemärijärjestelmään. Asunto ja etana
valmistettu ruostumattomasta teräksestä.
