Liekki- ja vetoanturit
Liekki- ja vetoanturit toimivat tällä periaatteella. Vetoanturi reagoi savuvedon heikkenemiseen ja lähettää impulssin ohjausjärjestelmään. Se sijaitsee savukuvussa. Varustettu levyllä, joka on valmistettu kahden metallin: raudan ja nikkelin seoksesta. Vedon heikkeneessä savukaasut kerääntyvät ja lämmittävät levyn. Se on epämuodostunut, koskettimet avautuvat samanaikaisesti, polttoaineen virtaus polttokammioon pysähtyy. Kun lämpötila laskee, levy palaa normaalitilaansa.
Sama periaate koskee lämpötila-anturia. Kun vesi kattilassa lämpenee asetetun lämpötilan yläpuolelle, vipumekanismi aktivoituu ja lämpötilan säätöventtiili sulkeutuu. Kaasun virtaus pysähtyy, polttimet sammuvat.
Kun vesi jäähtyy, anturi palje puristuu, vipumekanismi aktivoituu, lämpötilan säätöventtiili avautuu, kaasu alkaa virrata ja polttimet syttyvät.
Yleisimmät automaation häiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi
Ennen automaation asentamista kattilaan on tarpeen diagnosoida se. Yleensä tapahtuu vakavia toimintahäiriöitä, jotka vaativat asiantuntijan väliintuloa. Säätö voidaan myös uskoa kaasumestariin. Tai voit tehdä sen itse lukemalla käyttöohjeet.
Huomio!
Ennen jokaista kausikäyttöä on tarpeen tarkistaa turva-anturien toiminta.
Useimmiten suodatin tukkeutuu, venttiileissä ilmenee ongelmia, anturit palavat tehopiikin vuoksi ja kaasuvuoto havaitaan. Suodattimen kunnollinen puhdistus on suoritettava päällikön toimesta. Voit yrittää vaihtaa elektroniikkaelementit itse tutustumalla huolellisesti kattilasi käyttöohjeisiin.
Lämpötila-anturin vaihtamiseksi on tarpeen sammuttaa kaasukattila ja jäähdyttää vesi 40 asteen lämpötilaan. Sulje jäähdytysnesteen virtaus, irrota säätönuppi irrottamalla ruuvi. Irrota seuraavaksi RTV:n säätöruuvi. Irrota anturin palkeet tukilevyllä. Löysää anturin polttimon liitosmutteria. Asenna toimivan anturin polttimo kattilan vaippaan ja kiristä se hermeettisesti. Asenna anturin palkeet putken istukkaan, asenna tukialuslevy palkeeseen, asenna PTB-säätöruuvi ja säädä lämpötila.
Jos sytyttimen sytytyksessä on ongelmia, yksi sen mahdollisista syistä on vetoanturin toimintahäiriö. Tässä tapauksessa se on purettava, diagnosoitava, tarkastettava koskettimet, puhdistettava ja tarvittaessa vaihdettava uuteen.
Myös yleisiä syitä, miksi sytytin ei syty, voivat olla:
- kaasuventtiilin toimintahäiriö;
- sytytyssuuttimen reiän tukkeutuminen (se on mahdollista puhdistaa langalla);
- voimakas ilmaveto;
- alhainen kaasunpaine tuloaukossa.
Kun katkaiset kaasun syötön, on tarpeen tarkistaa savupiippu (se voi olla tukossa), sähkömagneetti, kaasun paine kaasukattilan tuloaukossa.
Huomio!
Kaasukattilan automaation diagnosointiin ja korjaamiseen on kutsuttava asiantuntija. Virheelliset toimet voivat pahentaa ongelmaa ja johtaa ei-toivottuihin seurauksiin AGUK, AGU-T-M, AGU-P järjestelmien automatisoinnissa yleisin ongelma on herkänä elementtinä käytettävän bimetallilevyn palaminen.
Automaatiojärjestelmissä AGUK, AGU-T-M, AGU-P yleisin ongelma on herkänä elementtinä käytettävän bimetallilevyn palaminen.
Arbatissa ja Orionissa voidaan vaihtaa vain termopari ja työntöanturi sekä sähkömagneettinen venttiili (harvoin). Automaatioyksikkö on käytännössä korjauskelvoton. Arbatissa järjestelmän sammutuspainike katkeaa usein.
Tyypillisiä ongelmia automaattiselle SABC:lle ovat pääventtiilin kalvojen vaurioituminen, lämpötilansäätimen tiivisteen kuivuminen, mikä johtaa kaasuvuotoon. Impulssiputket, bimetallilevyt, palloventtiilit ovat ohjattuja.
Lopuksi haluan vielä kerran korostaa, että automaatio on suunniteltu ylläpitämään lämmityslaitteiden toimintaa turvallisessa tilassa. Siksi se on yksinkertaisesti välttämätöntä kaasukattiloiden omistajille.
Tämä video näyttää AOGV-kattilaautomaation vianetsinnän, vaiheittaisen kokoonpanoprosessin ja tuloksen testauksen.
Kaikilla nykyaikaisilla maakaasua energian kantajana käyttävillä lämmitysjärjestelmillä on korkea turvallisuustaso, joka saavutetaan automaation käyttöönotolla. He ohjaavat ja hallitsevat lämpöyksiköiden toimintaprosessia. Tässä materiaalissa harkitsemme tunnetuimpien valmistajien kaasukattiloiden automaatiota, joka asennetaan useimmiten kotimaisiin ja maahantuotuihin kattiloihin.
Solenoidiventtiili
Solenoidiventtiili on sulkuventtiili, joka vaikuttaa suoraan yksikön turvallisuuteen. Se asennetaan pääasiassa siten, että se sulkee polttoaineen syötön toimintahäiriön sattuessa. Hätätilanteet kaasulämmityksen toiminnassa voivat johtua useista tekijöistä:
- polttoaineen paineen lasku;
- nesteen puute järjestelmässä (voit tarkistaa liitokset, kolmitieventtiili ja putket);
- vetovoiman heikkeneminen;
- kaasuvuoto.
Jokainen yllä olevista ongelmista on vaarallinen ihmiselämälle, ja siksi järjestelmän jatkotoimintaa ei voida hyväksyä. Siksi solenoidiventtiili toimii. Sen alkuperäinen asento on auki. Sen sulkemiseksi siihen kohdistetaan sähköinen impulssi, joka tulee polttokammioon tai savupiippuun liekin yläpuolelle asennetusta termoparista.
On heti sanottava, että tämä elementti tulee harvoin pois seisoma-asennosta, koska sillä on suuri käyttöpotentiaali. Tästä huolimatta hetkiä on vielä.
On kaksi tapaa tarkistaa tämän venttiilin toiminta:
- Antaa potkut. Käytetty termopari vaihdetaan uuteen. Automaattipainike on kytketty päälle. Seuraavaksi sytytetään sytytin ja tuodaan tuli lämpöparin päähän. Tässä tapauksessa automaation pitäisi toimia.
- Instrumentaalinen. Anturi poistetaan kotelosta ja korjauskosketin asennetaan. Se syötetään jännitteellä 3 - 6 V. Jos solenoidiventtiili on kunnossa, automaatio toimii. Muussa tapauksessa tämä elementti on vaihdettava.
Turvaautomaation toiminnot ja toimintaperiaate
Säädösasiakirjojen mukaan kattilalaitosten automaatiolaitteiden on lopetettava toimintansa katkaisemalla polttoaineen syöttö seuraavissa tilanteissa:
- savupiipun veto on riittämätön ja on olemassa palovaara;
- kaasun paine syöttöjohdossa on liian alhainen tai päinvastoin liian korkea;
- sytyttimen liekki sammui.
Nämä tilanteet voivat johtaa pääpolttimen vaimenemiseen ja huoneen kaasun saastumiseen, mikä ei ole hyväksyttävää. Tästä syystä kaikkiin vanhanaikaisiin kattiloihin on asennettava kaasukattilan turvaautomaatio, jos valmistaja ei ole sitä toimittanut. Vaikka usein on halvempaa vaihtaa lämmitin kuin ostaa ja asentaa automaatio vanhaan. Sen tehtävänä on huoneen tai jätteen kaasukontaminaation estämisen lisäksi myös jäähdytysnesteen lämpötilan pitäminen tietyllä käyttäjän asettamalla tasolla.
Ymmärtääksemme, kuinka kaasukattilan automaatio toimii, analysoimme lyhyesti sen laitetta. On syytä huomata, että sekä ulkomaiset että venäläiset valmistajat käyttävät tuotteissaan samaa toimintaperiaatetta, vaikka laitteet voivat poiketa huomattavasti suunnittelusta.Yksinkertaisimpia ja erittäin luotettavimpia pidetään perinteisesti italialaisten valmistajien automaattisina kaasuventtiileinä, joten ne ovat yleisimpiä.
Tällaisten kaasulaitteiden näkyvä edustaja on italialainen SIT-automaatio tai pikemminkin sen suosituin muunnos 630 EUROSIT, jonka laite on esitetty alla.
Kaikki rakenneosat sijoitetaan yhteen rakennukseen, johon kaasuputket on kytketty. Lisäksi laitteeseen on kytketty kapillaariputki veto- ja lämpötila-antureista (termopareista), kaasun syöttöjohto sytyttimelle ja kaapeli pietsosähköisestä elementistä. Sisällä on sulkumagneettiventtiili, jonka normaalitila on "kiinni", sekä kaasun paineensäädin ja jousiventtiili.
Automaattinen kaasukattila, joka on varustettu EUROSIT-yhdistelmäkaasuventtiilillä tai muulla, on käynnistettävä manuaalisesti. Aluksi polttoaineen kulku estyy solenoidiventtiilillä, joka avautuu säätölevyä painamalla, minkä jälkeen polttoaine täyttää laitteen kammiot ja menee pienen kaasuputken kautta sytyttimeen. Pidettäessä aluslevyä painetaan pietsosähköisen laitteen painiketta ja sytytetään sytytin, joka lämmittää lämpötilaherkkää elementtiä 10-30 sekuntia. Se puolestaan synnyttää jännitteen, joka pitää magneettiventtiilin auki, minkä jälkeen välilevy voidaan vapauttaa.
Sitten kaikki on yksinkertaista, käännämme aluslevyn vaadittuun jakoon ja avaamme siten pääsyn polttoaineeseen polttimeen, joka sytytetään itsenäisesti sytyttimestä. Koska kaasukattiloiden automaatio on suunniteltu ylläpitämään jäähdytysnesteen asetettua lämpötilaa, ihmisen puuttumista ei enää tarvita. Tässä periaate on seuraava: kuumennettaessa kapillaarijärjestelmän väliaine laajenee ja vaikuttaa jousiventtiiliin sulkeen sen, kun korkea lämpötila saavutetaan. Poltin sammuu, kunnes termopari jäähtyy ja kaasun syöttö palautuu. Voit oppia lisää italialaisen SIT-automaation työstä katsomalla videon.
Solenoidiventtiilien päätyypit
- Solenoidisulkuventtiili käytettäväksi putkissa, joiden kautta vain nestemäisiä aineita tai kaasuja siirretään. Tämä laite toimii osana ilmastointi-, ilmanvaihto-, öljy-, kaasu- ja vesihöyryjärjestelmiä.
- Venttiilit pneumaattisella käyttövoimalla.
- Räjähdyssuojatut ja luonnostaan vaarattomat venttiilit.
- Laitteet, joiden avulla voit ohjata pneumaattisia toimilaitteita
- Erikoiskäyttöön tarkoitetut venttiilit (solenoidimagneettiventtiili, joka toimii kryogeenisten työväliaineiden kanssa, huoltoasemat, tyhjiölaitokset).
- Sähköpneumaattiset jakajat.
Tänään esitellyt valmistajat luovat normaalisti suljettuja solenoidiventtiilejä. Kun suljin viritetään manuaalisesti, tapahtuu automaattinen päällekkäisyys, joka laukeaa, kun signaali vastaanotetaan kelaan (sähkömagneetti). Kaikki polttoaineen solenoidiventtiilit ovat työkalu laitoksen turvallisuuden lisäämiseen, koska toimintahäiriöiden ja laitteiden toiminnan yhteydessä ne on koottava.
Yrityksemme työskentelee aktiivisesti solenoidiventtiilien uusien modifikaatioiden suunnittelussa ja kehittämisessä. Soita, ota yhteyttä, olemme aina valmiita antamaan yksityiskohtaista neuvontaa kaikissa kysymyksissä.
Lukituslaite, jota käytetään nestekaasussa ja jonka avulla voit katkaista kaasun syötön pysäköinnin aikana tai auton käydessä bensiinillä (tai dieselillä).
Nestekaasulaitteet asennetaan autoon ja mahdollistavat sen, että voidaan valita millä polttoaineella ajetaan: kaasulla vai bensiinillä (diesel). Bensiini kallistuu päivä päivältä ja huoltoasemien määrä kasvaa, ja uusia modifioituja nestekaasujärjestelmiä ilmaantuu, joiden parannukset mahdollistavat rahan säästämisen ja varmistua oman, matkustajien ja autojen turvallisuudesta.
Kaasun solenoidiventtiili on suunniteltu myös puhdistamaan kaasua epäpuhtauksista suodattimen avulla, sitä ohjataan sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa (vaihtaminen kaasusta bensiiniin ja päinvastoin).
