etukiuas tai lämpöä etsimässä osa 2

Jäähdyttimen vaihtamisen valmisteluvaihe

Koko setti painaa noin 7 kiloa, mikä on noin 2 kg vähemmän kuin alkuperäisen kiukaan massa. NAMI-4-lämmönvaihtimen erottuva piirre on täysin muovinen kotelo (alkuperäisessä se on metallia), joka vaikutti laitteen painoon. Huomaa myös, että lämmitin koostuu sekä jäähdyttimestä että tuulettimesta sähkömoottorilla, mikä johti sarjan korkeaan hintaan. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse katua käytettyjä rahoja, koska sekä jäähdyttimellä että tuulettimella on paljon paremmat ominaisuudet kuin alkuperäisellä lämmittimellä.

Suosittelemme vaihtamaan välittömästi vaahtotiivisteen käytännöllisempään materiaaliin (esimerkiksi polyuretaaniin) - vaahto kuivuu nopeasti lämpötilan vaikutuksesta ja menettää tiivistysominaisuudet.

Tätä varten meidän on tehtävä seuraavat:

• päästä eroon vaahtokumista (yritä olla vahingoittamatta sitä tiivistettä poistaessasi - tarvitsemme sitä stensiilinä);
• leikkaa varovasti uusi tiivistemateriaali polyuretaanivaahtoaihiosta pitäen kiinni aikaisemmista mitoista;
• vedenpitävällä liimalla asennamme uuden tiivisteen tavalliseen paikkaan;
• jos arkki ei ole tarpeeksi paksu, voidaan tarvita toinen kerros polyuretaanivaahtoa, mutta tämä toimenpide tulisi aloittaa vasta, kun ensimmäinen kerros on kovettunut).

Useimmat nykyaikaiset lämmitysjärjestelmät tarjoavat erityisen tyhjennysreiän, joka estää kosteuden kerääntymisen lohkokoteloon, mikä vaikuttaa haitallisesti takan komponentteihin, sen lisäksi, että se pääsee ilmakanaviin ja kostuttaa ohjaamon suodatinta, jos sellainen on. Tämä heikentää merkittävästi sen suodatusominaisuuksia ja aiheuttaa epämiellyttäviä hajuja. Ohjaamoon tunkeutuva liika kosteus aiheuttaa ikkunoiden huurtumista. "Leivällä" ei alun perin ole tällaista vedenpoistoa, ja matkustamon suodattimia ei yksinkertaisesti ollut olemassa vain 15 vuotta sitten.

Niin monet omistajat ratkaisevat yllä olevan ongelman yksin ennen päivitetyn UAZ 452 -uunin kytkemistä. Voit tehdä tämän käyttämällä yhtä lämmittimen kotelossa olevista teknisistä rei'istä. Niitä on kaksi. Tiivistämme yhden niistä esimerkiksi tavallisella automaattisella tiivisteellä, mutta toista teknistä reikää voidaan käyttää viemärijärjestelmän järjestämiseen. Näitä tarkoituksia varten tarvitset putken, joka vastaa kooltaan reiän halkaisijaa. Kiinnitämme sen reikään ja tuomme sen ulos kampikammion alueelle, mutta niin, että putki ei joudu kosketuksiin kuumien osien kanssa.

Uusien laitteiden modernisointi

Nyt on vuoro asentaa uusi lämmitysjärjestelmä, joka sopii Neuvostoliiton ja kotimaan Loafiin. Harkitsemme asennusta USA:n esimerkin avulla. Tämä malli painaa yhteensä noin 7,6 kiloa. Samaan aikaan vakiovarusteet, joiden suorituskyky ja ominaisuudet ovat paljon alhaisemmat, painavat lähes 9 kiloa. NAMI-lämmitin mahdollistaa muovikotelon käytön. Pääpaino muodostuu lämmitysjärjestelmän moottorista ja jäähdyttimestä. Ennen asennuksen aloittamista kannattaa suorittaa tietty päivitys. Asia on, että jostain syystä he päättivät käyttää NAMI:n uudessa liesissä vaahtokumipohjaista tiivisteainetta. Tämä on erittäin lyhytikäinen materiaali, joka voi pian kulua, menettää ominaisuutensa ja yksinkertaisesti romahtaa. Lisäksi vaahtokumi imee välittömästi vettä, ja siitä eroon pääseminen on ongelmallista. Vaahtokumin sijasta on parasta käyttää teknistä polyuretaanivaahtoa. Tarkennus sisältää seuraavat menettelyt:

• kaikki valmistajan käyttämä vaahtokumi on poistettava lämmittimestä;
• vanhan tiivisteen koon mukaan aihio leikataan käytännöllisemmästä ja tehokkaammasta polyuretaanivaahdosta;
• uusi tiiviste liimataan vedenpitävällä liimalla;
• itse polyuretaanivaahtolevyn paksuudesta riippuen voidaan tarvita 1 tai 2 kerrosta;
• Jos tarvitset toisen kerroksen, liimaa se ensimmäisen päälle, kun se on ehtinyt kovettua.

Toista kerrosta ei tarvitse liimata välittömästi. Kokeile kiinnittää yksikerroksinen vaihtoehto ja katso, sopiiko se tarpeisiisi. Eli toimi tilanteen mukaan. Voit liimata toisen kerroksen vain muutamassa minuutissa. Tee etukäteen toinen polyuretaaniaihio ja säilytä se näkyvässä paikassa. Loafin lämmittimessä on toinen ongelma, joka on ratkaistava ennen uuden järjestelmän asentamista. Tämä on tyhjennysreiän puuttuminen, jonka läpi vesi pääsee poistumaan. Koska viemäröintiä ei ole, vettä kerääntyy jatkuvasti etuonteloon kyllästäen matkustamon suodattimen. Kuivausprosessi kestää liian kauan. Samaan aikaan haihtuva kosteus alkaa luoda ei kaikkein miellyttävimpiä hajuja, jotka tunkeutuvat suoraan Loafin sisäpuolelle.

Viemäröinti voidaan tehdä käsin. Tällaisia ​​tarkoituksia varten uunilaitteiston rungossa on jopa erityinen käyttämätön reikä. Oikealla puolella ohjaamon suodattimen lähellä on reikä, joka kannattaa tiivistää sopivalla tiheällä materiaalilla. Tavallinen autojen tiivisteaine hoitaa homman mainiosti. Mutta vasemmalla puolella oleva reikä on juuri se, mitä tarvitset viemäröinnin järjestämiseen. Halkaisija on riittävä kuljettamaan sen läpi tuulilasin pesulaitteesta tuleva putki.

Tarkoitus ja suunnittelu

Ennen kuin tutustut UAZ Loaf -uunin järjestelmään, sinun tulee tutkia tämän laitteen päätoiminnot ja suunnitteluominaisuudet

On tärkeää huomata, että Loafin tapauksessa käytetään paria liesiä, jotka on jaettu taka- ja etuosaan.

Koska useimmat autoilijat ajavat yksin tai vain etumatkustajan kanssa, he keskittyvät etujärjestelmään. Mitä tulee takavarusteisiin, se on parempi korvata autonomisella lämmittimellä, joka selviytyy tehtävistään paljon tehokkaammin.

Loafin uunin tehtävä ei eroa minkään muun auton lämmittimistä. Eli tässä järjestelmä on olemassa optimaalisen lämpötilan ylläpitämiseksi ajoneuvon sisällä. Se vastaa lämmityksestä pääasiassa talvella ja toimii myös ilmanvaihtojärjestelmänä, joka syöttää ilmaa sarjan alle puhaltimien ja moottorin toiminnan vuoksi. Tällä hetkellä useimmat Loafit toimivat NAMI-lämmitysjärjestelmällä, jolle on ominaista lisääntynyt tuottavuus ja kunnolliset tehokkuusindikaattorit. Rakenteellisesti voidaan erottaa 3 uunilaitteiston pääkomponenttia. Leivänlämmitin koostuu:

• jäähdytin;
• tuuletin;
• laite, joka on suunniteltu jakamaan ilmavirtauksia.

Lämmityshana ansaitsee erityistä huomiota, jonka avulla voit kytkeä päälle ja pois jäähdytysnesteen kierron uunilaitteiston läpi ja siirtyä siten lämmönsyöttötilasta normaaliin ohjaamon puhaltavaan tuulettimeen. Uunijärjestelmä voi toimia kahdessa tilassa:

• raikkaan ilman otto ja syöttö;
• kierrätys.

Toisessa tilassa lämpötila ohjaamon sisällä nousee. Lämpötilan nousun saavuttamiseksi on välttämätöntä sulkea ilmanottoaukot ja avata sitten pelti tai lämmittimen hana. Jos autoilija tarvitsee vain raitista ilmaa, käsittelyt suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. On välttämätöntä sulkea uunin hana ja avata ilmanottoaukot.

Vastaava ohjausyksikkö vastaa uunijärjestelmän ohjauksesta. Säätö on kohdistettu liesihanaan, joka voi happamoittua, juuttua ja vuotaa.Tässä suhteessa sitä on usein muutettava. Ja ei useinkaan UAZ Loafiin tarkoitetun tavanomaisen autonosturin sijasta autoilijat käyttävät LVI-laitteita, jotka on koottu erityisen järjestelmän mukaan sovittimien avulla. Käytännössä se toimii paremmin, pidempään ja tehokkaammin kuin tavallinen nosturi.

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

UAZ Loaf -auton lämmitysjärjestelmässä käytetylle uunille on ominaista useita vikoja, joita omistajien on usein käsiteltävä. Toimintahäiriöiden seurauksena uunin laitteisto epäonnistuu, eli uuni lakkaa suorittamasta toimintojaan. Lämmitys pysähtyy, mikä johtaa vastaaviin epämiellyttäviin tilanteisiin Loafin talvikaudella. On useita tärkeimpiä syitä, miksi Loafin liesi ei ehkä lämpene:

• vaurioita on ilmennyt kanavissa, jotka on tarkoitettu lämmitetyn tai hiljaisen kylmän ilmavirran kulkemiseen;
• pakkasnestevuoto;
• uunin hana on epäkunnossa;
• järjestelmä on saastunut, mikä aiheuttaa lämpötilan laskun matkustamon lämmityksen aikana;
• lämmittimen hanaan on muodostunut vuoto;
• Loafin lämmitysjärjestelmän moottorin venttiili paloi.

Jos järjestelmä on täysin epäkunnossa, sen korjaaminen ei aina ole järkevää ja taloudellisesti kannattavaa. Kun Loaf-uuni on palvellut pitkään ja samalla se toimii suoraan sanottuna huonosti, oikea ratkaisu olisi vaihtaa se kokonaan.

Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän laite

Harvat ihmiset tietävät, mutta tätä nelivetoisten maastoautojen perhettä on valmistettu vuodesta 1957 lähtien - ja tämä on yksi kotimaan automarkkinoiden vanhoista autoista. Tätä autoa voidaan perustellusti kutsua universaaliksi: sitä käytetään sekä yrityksissä, maataloudessa että yksityisissä kauppiaissa kalastus- / metsästys- / piknikmatkoille. Koska se on kuuluisa maastohiihtokyvystään ja huollettavuudestaan, se ei valitettavasti täytä nykyaikaisia ​​​​standardeja kuljettajan/matkustajan mukavuuden suhteen. Harkitse auton jäähdytysjärjestelmän yleistä järjestelyä ja harkitse sen tärkeimpiä haittoja.

Matkustaja- ja tavaraliikenteen UAZ-vaunuasettelussa käytetään suljettua nestetyyppistä jäähdytysjärjestelmää. Tässä tapauksessa jäähdytysneste kiertää linjan läpi pakotetussa tilassa, jonka tarjoaa vesikeskipakopumppu. SUV:n jäähdytysnesteen tilavuus on modifikaatiosta riippuen 13,2-15,3 litraa.

Jäähdytysjärjestelmän kaavio on vakio, kaksipiirinen. Jäätymisenestoainekiertolinja on rakennettu rengaskaavion mukaan ja sisältää seuraavat komponentit:

• tärkein jäähdytin;
• suuttimet;
• termostaatti;
• vesipumppu;
• sähkötuuletin;
• lämmitin jäähdytin;
• lämpösensori;
• ilmakanavat.

Sisälämmitin UAZ Loaf

Mitä tulee näiden komponenttien, erityisesti moottorilla varustetun tuulettimen, luotettavuuteen, kaikki riippuu työn laadusta. Yleisesti ottaen sähkömoottorilla varustetun juoksupyörän resurssi ei ole suurin, mutta ei myöskään pienin. Ongelmana on, että 402-moottoreissa tuulettimet ovat suoraan sanottuna heikkoja. Ja tämä on luontaista rakentavasti - niiden pyörimiskierrosten määrä on rajoitettu pumpun riittämättömän tehon vuoksi. Sama voidaan sanoa liesituulettimesta - se ei tuota ilmavirtaa ohjaamoon vaaditulla ilmamäärällä, minkä vuoksi mökissä on kesällä kuuma ja ikkunat on avattava, ja talvella kylmä, ja et voi auttaa tässä.

Ainoa keino on päivittää Loaf-lämmitysjärjestelmä moottoreilla 402/409. Tietysti voit tehdä tämän sekä itsenäisesti että erikoistuneessa autopalvelussa. Jälkimmäisessä tapauksessa työn kustannukset ovat todennäköisesti paljon enemmän kuin komponenttien ostoon käytetty summa, joten jos korjausbudjettisi on rajallinen, on parempi tehdä tämä viritys itse.

Design

Lämmitin sisältää seuraavat elementit:

• Jäähdytin.
• Tuuletin.
• Erityinen laite ilmanjakoon.

On olemassa kaksi pääkäyttötilaa:

1. Kun tuodaan raitista ilmaa.
2. Virtoja kierrätettäessä.

Toinen tila sisältää kohonneen ohjaamon lämpötilan. Voit tehdä tämän sulkemalla ilmanottoaukon ja avaamalla sitten pellin. Ensimmäisessä tilassa toiminnot suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Erikoisyksikkö ohjaa koko järjestelmää. Säätössä käytetään hanaa. Uusi muotoilu, joka perustuu lisääntyneeseen virtausten kiertoon ja nesteen käyttöön jäähdyttimessä, mahdollistaa sisätilan lämpenemisen nopeammin.

On tärkeää muistaa lasin puhallus. Muuten se johtaa jäätymiseen ja huurtumiseen.

Kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa epämukavaksi.

Jos kosteutta pääsee sisään, se poistetaan ilmanottoaukon kautta. Tässä käytetään telakointilaitetta.

Autonomisen lämmittimen edut

Jotkut asentavat autonomisen lämmittimen tai hiustenkuivaajan, mikä on suotuisaa verrattuna tavalliseen uuniin ja sekä etu- että takalämmittimien käyttöön Loafissa, jossa tarvitaan edelleen lisäpumppu lämmönsiirron parantamiseksi. Mutta valinta on auton omistajan tehtävä, joka päättää itse, minkä tien valitsee. UAZ Loafin autonomisella sisälämmittimellä on useita pääetuja:

• Bensiinileipää varten voimalaitosta ei tarvitse lämmittää voimakkaasti, koska tällaiset moottorit käynnistyvät ilman ongelmia jopa kovissa pakkasissa. Tässä komponentissa bensiini on huomattavasti parempi kuin diesel;
• Esilämmittimen käyttö yhdessä liesituulettimen kanssa, mikä mahdollistaa matkustamon lämmityksen toimimisen, vaatii huomattavasti enemmän sähköenergiaa ja itse polttoainetta. Samaan aikaan itse lämmityksen tehokkuus on huomattavasti alhaisempi;
• Autonomisille lämmittimille on ominaista pidempi suorituskyky, mikä ylläpitää jatkuvasti vaadittua lämpötasoa ohjaamossa. Tämä pätee niille, jotka aikovat käyttää Bukhankaa yöpymispaikkana;
• Autonomiset uunit tai hiustenkuivaajat voidaan asentaa mihin tahansa sopivaan paikkaan autossa. Ei tarvitse etsiä lisätilaa moottoritilasta, miettiä liesituulettimen tehoa erikseen tai yhdessä lämmittimen kanssa käynnistämättä sytytystä.

Ylimääräisen autonomisen lämmittimen läsnäolo voi joskus antaa sinun luopua kokonaan tavallisesta lämmitysjärjestelmästä. Kaikki riippuu Loafin käyttöolosuhteista sekä itse laitteiden asennuksesta ja sijoittamisesta.

Sijoitus ja asennus

Mitä tulee sijaintiin, vaihtoehtoja on paljon. Tähän vaikuttaa kunkin auton omistajan Loafin erityinen asettelu. Mutta käytäntö osoittaa selvästi, että useimmiten lisälämmittimet asennetaan juuri kuljettajan taakse, nurkkaan. Vaikka jotkut asentavat varusteita keskelle tai tavaratilaan. Ajattele tätä asiaa etukäteen, jotta myöhemmin ei ole vaikeuksia lisälaitteiden käytössä. Asentaessasi liesi kuljettajan istuimen taakse, sinun ei tarvitse venyttää polttoaineletkuja ja sähköjohtoja pitkiä matkoja. Tämä estää ylikuumenemisen ja vähentää tulipalon vaaraa. On suositeltavaa asentaa ylimääräinen podium erillisen hiustenkuivaajan alle, jotta se nostetaan hieman lattiatason yläpuolelle. Siten kiuas pystyy toimimaan tehokkaammin ja lämmittää paremmin sille uskotun Loaf-tilan. Pakoputki on vakioitu ohjeiden mukaisesti.

Järjestelmän pakoputki on parhaiten sidottu ajoneuvosi pakokaasujärjestelmään. Tämä estää putken vaurioitumisen, kun kone on upotettu veteen, mutaan, lumeen ja lätäköihin käytön aikana. Vaikka tämä ei ole lopullinen sijoitus, voit keksiä omia vaihtoehtojasi. Samalla autonomisen lämmittimen ohjauspaneeli voidaan siirtää liesituulettimen takaosaan.Näin matkustajat pääsevät säätimeen ilman ongelmia, ja kuljettaja itse saa suhteellisen kätevän pääsyn siihen. Tässä tilanteessa ainoa jäljellä oleva toimenpide on ilmakanavien jako uudesta lämmittimestä. Täällä voit jo valita sijoituksen oman harkintasi mukaan.

Päivitellään

Kuinka vaihtaa käytetty liesi omin käsin? Mitä tähän tarvitaan? Kaikki voidaan tehdä seuraavan algoritmin mukaan.

1. Tyhjennä kaikki pakkasneste ja irrota kaikki johdot.
2. Irrota konsoli suojasta. Poistamme lämmitysyksikön, ilmanottoaukon luukun, poistamme tiivisteen ja puhdistamme syvennykset.
3. Kokeilemme ilmansuodatinta, poraamme reikiä, joiden halkaisija on enintään 3,2 mm.
4. Levitämme asennuspaikalle suuren kerroksen tiivisteainetta. Asennamme kotelon ja korjaamme sen. Palautamme suodattimet ohjaamosta paikoilleen.
5. Asennamme uuden lämmittimen ohjaamoon, kiinnitämme sen pulteilla ja muttereilla "M-6". Korjaamme solmun ja asennamme sitten lohkokonsolin. Kiinnitämme koko rakenteen itseporautuvilla ruuveilla.
6. Seuraavaksi yhdistämme ohjaustangon ja kiinnitämme sen. Yhdistämme putket, joissa pakkasneste sijaitsee, solmuun ja kiinnitämme ne erityisillä puristimilla. Sitten laitamme puhallinkanavat ikkunoihin.
7. Lopuksi yhdistämme sähköasentajan, täytämme järjestelmän ja tarkistamme, miten se toimii. Jos ongelmia ilmenee, koko järjestelmä on testattava uudelleen.

Tavallisen uunin UAZ 452 suunnitteluominaisuudet

Useimmat "leivän" omistajat huomauttavat, että autossa jopa miinus 5 asteen lämpötiloissa se on melko siedettävää. Mutta valitettavasti suurimmassa osassa Venäjää talvet eivät ole niin leutoja. Ja vaikka viime vuosien lämpötilaennätykset koskevat vain korkeita lämpötiloja, yli kolmenkymmenen pakkaset eivät ole edelleenkään harvinaisia, ja tällaisissa olosuhteissa UAZ: lla voi ajaa vain hansikkailla.

Harkitse tärkeimpiä suunnitteluvirheitä, jotka ovat syynä tavallisen uunin riittämättömään tehokkuuteen:

• melko suuria teknisiä aukkoja joissakin korin osissa (tämä pätee erityisesti ensimmäisen sukupolven autoihin). Ongelma poistetaan yleensä suorittamalla lämmöneristystyöt;
• UAZ 452 -lämmittimen alhainen suorituskyky Valmistajan mukaan noin 4 kW, mutta nämä ovat kyseenalaisia ​​​​lukuja: saniteettistandardien mukaan 2 kilowattia riittää lämmittämään 20 neliömetrin huonetta. metriä. Ja vaikka auto ei ole asunto, etenkään "leipä" (katso kohta yllä), todelliset luvut ovat todennäköisesti paljon pienempiä. Kuitenkin kuparipattereilla, joilla on samat mitat, tämä luku on korkeampi kuin alumiinisilla vastineilla. Joka tapauksessa UAZ 452:n tilavan sisustuksen vuoksi alkuperäisen uunin teho ei riitä - takamatkustajat jäätyvät jatkuvasti;
• lämmittimen moottorin teho. Tavallisella sähkömoottorilla tämä on 25 wattia. Tämän ilmaisimen avulla voit pumpata ohjaamoon noin 150 kuutiometriä ilmaa tunnissa. Se ei ole paljon niin isolle autolle. Sama NAMI-2-moottori teholla 95 W tarjoaa kolminkertaisen suorituskyvyn.

Ottaen huomioon, että vakiotuuletin on erittäin meluisa, ajatus sen korvaamisesta tehokkaampaan ja hiljaisempaan tulee koneen omistajilla melkein ensimmäisenä mieleen.

Huomaa myös, että UAZ 452 ilmanvaihtojärjestelmässä ei ole ilman kierrätystoimintoa. Ja vaikka sitä käytetään harvoin, joissakin tapauksissa vaihtaminen tähän tilaan tarjoaa monia etuja. Joten, kun päivität liesi, on toivottavaa ottaa huomioon tämä tekijä sekä kyky integroida matkustamon suodatin järjestelmään.

Purettu liesi UAZ 452

Purkutyöt

Sinun tulisi aloittaa UAZ Loafin liesi poistamisesta. Toimenpide ei ole helpoin, mutta monet autoilijat tekevät erinomaista työtä tehtävän kanssa omin käsin. Täällä sinun on noudatettava tiettyä järjestystä, toimittava huolellisesti ja älä vain kiirehdi. Muuten voit rikkoa jotain, mitä vielä tarvitset leivässäsi.

• Ensimmäinen askel on päästä eroon uunissa olevasta pakkasnesteestä tai pakkasnesteestä. Tätä varten sinun on irrotettava tyhjennystulppa kiukaan johtavien putkien kiinnittämiseen tarkoitetun kannattimen alaosassa. Valmistele tyhjä astia tyhjennystä varten etukäteen;
• Loput jäähdytysnesteestä tyhjennetään jäähdytysjärjestelmän kautta. Loafiin asennetuissa nykyaikaisissa lämpöpattereissa ei välttämättä ole tyhjennyshanaa. Sitten sinun on tyhjennettävä irrottamalla jäähdyttimen alempi putki. Korvaa myös säiliö sen alle;
• Tavallinen leivänlämmitin kiinnitetään 4 M6-tyyppisellä pultilla. Niiden irrottamiseksi tarvitset tavallisen koon 10 jakoavaimen;
• Suunnittelijat eivät ajatellut kaikkea täydellisesti, joten on ongelmallista ruuvata nämä pultit irti itse. He ilmeisesti säästivät rahaa vankeudessa olevista pähkinöistä täällä. Siksi on pidettävä kiinni toiselta puolelta ja kierrettävä toiselta puolelta. Ratkaisu voi olla ystävän apu tai improvisoidun laitteen käyttö pyörimistä vastaan;
• Kun onnistut ruuvaamaan irti vakiokiukaan kiinnityspultit, voit myös irrottaa lisäpaneelin painikkeet. Periaatteessa irrota itse paneeli, koska kaikki tarvitsemasi tulee uuden kiukaan mukana. Lisäksi se häiritsee asennusprosessia. Vaikka aiot asentaa saman paneelin, on parempi purkaa se väliaikaisesti;
• Irrota lämmittimestä virtalähteestä vastaava liitin. Myös lisävastus poistetaan, koska sitä ei tarvita tulevaisuudessa;
• Irrota kaikki jäähdytysnesteen syöttöputket, minkä jälkeen tavallinen lämmitin voidaan lopulta poistaa kokonaan Loafista;
• Älä unohda myös purkaa laitetta, joka on suunniteltu ohjaamaan ilmanottoa. Päästä eroon ikkunaluukkuista samalla tavalla.

Tässä vaiheessa UAZ Loafin uuden uunin vaihtamista ja kytkemistä koskevien töiden purkamisvaihe voidaan katsoa päättyneeksi. Seuraavaksi sinun on asennettava uudet laitteet tehokkaamman lämmitysjärjestelmän luomiseksi autoon. Ennen kuin aloitat, suosittelemme puhdistamaan lisäksi kaikki esteettömät alueet mahdollisista epäpuhtauksista, käsittelemään metallipinnat korroosionestoaineilla ja usein ruostetta siellä, missä sitä on jo ilmaantunut. Ennaltaehkäisevä työ pidentää vain lämmityksen, vaan koko auton käyttöikää.