Kaasun paineensäätimien luokitus

Jarrun paineensäädin

Sen säätämiseksi sinun on tiedettävä tämän mekanismin perusperiaatteet, jota kutsutaan yleisesti noitaksi.
Yleensä velho kiinnitetään kahdella pultilla auton pohjasta. Mitä tulee yhteen pulteista, se kiinnittää samanaikaisesti paineesta vastaavan käyttövivun haarukkaelementin.
Juuri tämä elementti tai kiinnike on juuri se esine, jolla liike suoritetaan ja siten painetta voidaan säätää.

Paineensäätimen tarkistus

Tarkistaaksesi paineensäätimen, sinun on:

Asenna auto tunkille tai kuoppaan;
Etsi säädin ja puhdista se liasta ja öljystä;
Tarkasta huolellisesti ja päätä, onko osassa vaurioita (jos niitä löytyy, velho on vaihdettava);
Avustaja painaa jarrupoljinta;
Kiinnitämme huomiota mäntään, jonka pitäisi liikkua ulos kotelosta muutaman millimetrin (2 mm), samalla kun puristamme lehtijousta rajoittimeen.

Noidan säätö

Säädäksesi noitaa sinun on:

• Paina auton takaosaa kohdistamalla 50 kgf voima takapuskuriin (täten takajousitus on keskiasennossa);
• Asenna tangot rungon ja takajousitusvarsien väliin;
• Nyt sinun tulee tarkastaa visuaalisesti rako, joka sijaitsee noidan käyttövivun alaosan ja jousen välillä (sen tulee olla 2 mm);
• Säätö tehdään erikoistyökalulla.

Käsijarru

Myös manuaalista seisontajarrujärjestelmää on säädettävä. Jos sen toiminta on virheellinen, jarrupalat voivat juuttua.
Se on säädettävä 30 000 km:n ajon jälkeen tai ensimmäisten heikkolaatuisten töiden ilmetessä. Säätämistä varten tarvitset:

• autotallihuone näköalalla,
• tavallinen avainsarja.

Aloitetaan:

• Kytke eteenpäin vaihde.
• Aseta rajoittimet etupyörien alle luotettavuuden lisäämiseksi.
• Auton takajousitus on nostettava tunkilla, korvaa luotettavat rekvisiitta.

Sinun on aloitettava tarkastamalla vipu, joka sijaitsee matkustamossa kahden etumatkustajan istuimen välissä. Nosta sitä kahdella tai kolmella napsautuksella.
Nostettaessa tapahtuu yksi napsahdus, mikä tarkoittaa, että sitä vedetään. Tämä johtaa takarumpujen tukkeutumiseen jarrupaloilla. Jos niitä on enemmän kuin 8, vaijeri on löysällä, käsijarru ei toimi:

• Kun käsijarru on päällä, mene alas tarkastusaukkoon.
• Löysää taajuuskorjaimen ensimmäistä lukkomutteria.
• Kiristä toinen mutteri niin, että kaapeli on kireällä.
• Vapauta tarvittaessa.
• Tarkista vivun toiminta. Sen pitäisi toimia kahdella tai kolmella napsautuksella.

Kiristä sitten ensimmäinen mutteri kuopasta, kiristä kahdella jakoavaimella saadaksesi vaikutuksen, joka kiristää kaksi mutteria:

• Sammuta sitten pysäköintijärjestelmä.
• Tarkista takapyörän pyöriminen.

Tee pyöriviä liikkeitä käsilläsi. Niiden pyörimisen tulisi tapahtua ilman nykimistä, vierittämällä rauhallisesti auton akselia pitkin.

Äänen pitäisi kuulua kahinana. Siksi auton jarrujärjestelmän säätö suoritettiin onnistuneesti.
Ajoneuvo on valmis jatkokäyttöön Jarrut voidaan myös säätää autokorjaamossa.
Voit uskoa tämän työn asiantuntijoille. Mutta autoilija kokee luotettavuuden, kun tämä työ tehdään itsenäisesti.
Auto voidaan pitää teknisesti kunnossa, kun se on itsenäisesti katsastettu ja korjattu. Hän ei koskaan petä sinua vaikealla, vaarallisella hetkellä.
Lisäksi huoltoaseman korjausten hinta on korkea. Kun teet työtä omin käsin, sinun on katsottava video huolellisesti.
Sinun on myös tutkittava valokuva, tarvittaessa vietävä ne korjauspaikkaan. Makaa telineellä tai auton takapenkillä.
Tarkista ne tarvittaessa uudelleen. Lue toimintaohjeet, tarvittavien rakenteiden sijainnit.
Viimeistele säätö, tarkista vapaalla asfalttialueella tehdyt työt.

VAZ-jarrupaineensäädin, kuten mikä tahansa muu ajoneuvo, on laite, jonka toiminnallinen tarkoitus on varmistaa vakaus, eli auton kyky säilyttää tietty suunta ja sijainti tiellä jarrutuksen aikana.

Tämän toiminnon käytännön toteutus tapahtuu jarrutusvoiman arvon muuntamisen seurauksena seuraavien tekijöiden vaikutuksesta:

kuljettajan painaminen jarrupoljinta;

ajoneuvon kuormausaste;

jarrutusvoimakkuus.

Mikä sai paineensäätimen tarpeen? Ensinnäkin turvallisuus. Edes laadukkaimmat renkaat eivät takaa kulutuspinnan elementtien luistoa suhteessa ajorataan pituussuunnassa, mikä puolestaan ​​käynnistää pyörän vastuksen pienenemisen ajoneuvon akseliin nähden kohtisuoraan suuntautuville voimille. On olemassa niin sanottu "käyttö".

Mikä tahansa jarrumekanismi, riippumatta sen rakenteesta, estää pyörän tavalla tai toisella.

On kuitenkin varsin tärkeää, missä järjestyksessä esto ja sen aiheuttama "käyttö" tapahtuu. Vähiten vaarallisinta vaihtoehtoa harkitaan, jossa etupyöräkerran tukkeutuminen tapahtuu aikaisemmin kuin takapyörän tukkeutuminen.

Jarrupaineen säätimen käyttö jarrujärjestelmässä on suunniteltu tarjoamaan juuri tällainen pyöränlukitussarja.

Paineensäätimien tyypit

Työn taustalla olevan sääntelylain perusteella paineensäätimet ovat isodrominen, staattinen
ja astaattinen
.

V astaattiset säätimet
(Kuva 1, a) kalvoon (anturielementtiin) vaikuttaa vakiovoima kuormasta 2. Vastavoima (aktiivinen) on kalvon havaitsema vahvistus lähtöpaineesta P2. Jos kaasun poisto verkosta 4 kasvaa, paine P2 laskee, mikä johtaa voimien tasapainon rikkomiseen, minkä seurauksena kalvo laskee ja säätelyelin avautuu.

Tämän tyyppiset säätimet tuovat säädetyn paineen häiriön jälkeen asetettuun arvoon riippumatta kuorman suuruudesta sekä sääntelyelimen paikasta. Järjestelmän tasapaino voi tapahtua vain tietyllä painearvolla, jota säädellään, ja säätelyelin voi olla missä tahansa asennossa. Tämän tyyppisiä säätimiä tulisi käyttää verkoissa, joissa on korkea itsetasapainotus, esimerkiksi matalapaineisissa kaasuverkoissa, joissa on riittävän suuri kapasiteetti.

Kuva 1. Paineensäätimien kaaviot:

a - astaattinen säädin; b - staattinen paineensäädin; 1 - säätely (kaasu) runko; 2 - kalvo-lastikäyttö; 3 - impulssiputki; 4 - sääntelyn kohde - kaasuverkko; 5 - kalvo-jousikäyttö.

Nivelten kitka ja välys voivat saada säätelyn epävakaaksi. Tämän prosessin stabiloimiseksi paineensäätimeen syötetään kovaa palautetta. Tämän tyyppisiä säätimiä kutsutaan staattinen
. Staattisen säätöprosessin aikana säädettävän paineen tasapainoarvo poikkeaa aina asetetusta arvosta ja vain nimelliskuormituksella olo- ja nimellisarvot ovat samat. Staattisille kaasunpainesäätimille on ominaista epätasaisuus.

Kuvan 1, b säätimessä käytetään kuorman sijasta jousta - stabilointilaitetta. Jousen kehittämä voima on suoraan verrannollinen sen muodonmuutokseen. Kun kalvo on yläraja-asennossa, eli säädin on kiinni, jousella on suurin puristussuhde ja P2 on maksimi. Kun säädin on täysin auki, P2:n arvosta tulee minimi. Säätimien staattinen ominaisuus valitaan tasaiseksi, jolloin kaasun paineensäätimen epätasaisuudet ovat pieniä ja säätöprosessi vaimenee.

Säädin elastisella takaisinkytkimellä tai isodrominen säädin
säädetyn painepoikkeaman sattuessa P2 siirtää ensin ohjauselementtiä poikkeamaan verrannollisen määrän. Jos paine P2 ei kuitenkaan normalisoi asetettuun arvoon, säätöelementin liikettä suoritetaan, kunnes paine P2 saavuttaa vaaditun asetusarvon.

Polkimen säätö

• Nosta huppu.
• Irrota miinusnapa akusta.
• Liu'uta etukuljettajan istuin kojelaudasta takamatkustajan istuimille asti. Tämä on tehtävä, jotta ohjauspylvään alle pääsee helposti käsiksi.
• Ripusta valmisteltu lyhty auton sisälle riittävän valaistuksen aikaansaamiseksi säätökohdassa.

• Paina kämmenelläsi jarrupoljinta. Painamalla suorittaaksesi ilman teräviä iskuja.
• Yritä toisella vapaalla kädellä asentaa levy polkimen kiinnikkeen ja kytkinpainikkeen väliin.

Jos levy ei mene sisään tai jos löytyy suurempi rako, yli 2 mm, on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

• Pidä poljinta kädelläsi vapauttamatta.
• Avaa toisella kädellä jakoavaimella kaksi mutteria kierteen varrella. Jarrujen varoitusvalojen kytkimen löysäämiseksi.

Siirrä sitä varovasti, jotta sen ja jarrupolkimen väliin jää tarvittava tila:

• Kiristä ensin yksi mutteri ja sitten toinen.
• Ota kätesi pois polkimelta.
• Tarkista suoritetut toiminnot.
• Kytkinpuskuri lepää jarrupolkimen kiinnikettä vasten, säätö katsotaan valmiiksi.

Laitteen ominaisuudet

Säätimen rakenne.

Rakenteen ja toimintaperiaatteiden mukaan vaihdelaatikot voidaan jakaa kahteen tyyppiin:

1. "Itsellesi" - laitteet, jotka stabiloivat nesteen paineen putkilinjassa laitteeseen. Niitä käytetään pääasiassa pumppuasemilla. Tämän tyyppiset laitteet toimivat automaattisessa tilassa. Päätyöelementit ovat tasapainotussatula ja liikkuva mäntä, joka säätelee välystä. Tämän raon koko riippuu vedenpaineesta, ja paineenalennusventtiili pysyy auki, kunnes vaadittu vedenpaine putkilinjassa on saavutettu.
2. "Itsesi jälkeen" - vähennyslaitteet, jotka säätelevät painetta putkiosassa laitteen jälkeen. Päätyöosa on varrella varustettu mäntä, jonka päähän on asennettu levy. Jos vettä pääsee laitteeseen korkean paineen alaisena, neste alkaa vaikuttaa kalvoon, joka on tuettu takana jousella. Tämä toiminta välittyy vartta pitkin levyyn, joka liikkuu kohti istuinta. Siten venttiililevyn ja istukan välinen rako pienenee, ja tämä johtaa vedenpaineen laskuun linjassa.

Erilaisia ​​paineensäätimiä

Kotitaloustyyppisten laitteiden suorituskykyparametrit eivät ylitä kolmea kuutiometriä tunnissa.

Nykyaikaiset vedenpaineen alentimet ovat erittäin kysyttyjä ja erilaisia, mikä mahdollistaa näiden laitteiden luokittelun ottaen huomioon useita ominaisuuksia:

Tärkeimmät valintakriteerit, joiden avulla voit jakaa vedenpaineen ohjauslaitteet kotitalouksiin, kaupallisiin ja teollisiin tyyppeihin.Kotitaloustyyppisten laitteiden suorituskykyparametrit eivät ylitä kolmea kuutiometriä tunnissa.

Kaupallisissa vaihdelaatikoissa tämä luku on kolmesta viiteentoista kuutioon, ja teollisuustyyppisten säätimien kapasiteetti on yli viisitoista kuutiometriä samassa ajassa.

Kahden tuuman putkistojen liittämiseen tulee käyttää kierretyyppistä supistuskappaletta. Laippalajiketta käytetään halkaisijaltaan suurempien putkien järjestämiseen.

suurin tulopaine

Laitteita on saatavana asennettavaksi vesijohtojärjestelmiin, joiden paineparametrit eivät ylitä 16 baaria tai tehokkaampia laitteita, jotka kestävät lähes kaksikymmentäviisi baaria.

maksimi käyttölämpötila

Kylmän veden syöttölaitteet, joiden enimmäisarvo on 40 °C, ja säätimet asennettavaksi kuumavesijärjestelmään, joka kestää 70 °C:n lämpötilan.

Säädinlaite

Paineensäädin sisältää kaksi osaa - säätöelementin ja käyttöosan. Toimeenpanoosan pääosaa kutsutaan herkäksi elementiksi, joka vertaa asetuspisteestä tulevaa signaalia sen hetkisiin paineilmaisimiin. Tämän jälkeen toimeenpanoosa muuntaa vastaanotetun signaalin säätötoimeksi. On syytä huomata, että on olemassa suoran ja epäsuoran toiminnan säätelijöitä, mutta molemmilla näillä tyypeillä on sekä ajoittaista että jatkuvaa toimintaa. Suoratoimisissa säätimissä on suora ohjauselementti, joka toimii voimalla. Epäsuoralla toiminnalla toimivat laitteet ohjaavat ohjauselementtiä kolmannen osapuolen lähteen, esimerkiksi ilman, kaasun tai nesteen, avulla.

SUORATOIMIVAT PAINESÄÄTIMET

Suoratoimisilla paineensäätimillä ohjauslaitetta ohjaa kalvo, joka on säädettävän paineen vaikutuksen alaisena.

Säädetyn (työ)paineen muutos aiheuttaa kalvon siirtymisen ja voimansiirtomekanismin kautta paineensäätimien ohjauslaitteen läpi kulkevan kaasun määrän muutoksen.

Siten paineensäädin reagoi käyttöpaineen muutokseen muuttamalla läpi kulkevan kaasun määrää.

Suoravaikutteisen paineensäätimen toimintaperiaate on esitetty kuvassa.

Painekaasu tulee säätimen tuloaukkoon, kulkee sitten venttiilin istukan 2 läpi ja poistuu säätimestä poistoaukon 3 kautta. Säätimen on ylläpidettävä tasainen työpaine takanaan vaihtelevan virtauksen olosuhteissa.

Kaasun virtauksen muuttuessa muuttuu työpaine, joka vaikuttaa alhaalta kalvoon 4. Kaasun virtauksen kasvaessa paine ensimmäisellä hetkellä laskee jonkin verran ja kalvoon alhaalta vaikuttava voima pienenee hieman. , jonka seurauksena kalvo siirtyy kuorman 5 vaikutuksesta yhdessä venttiilin 6 kanssa jonkin verran alaspäin ja lisää kaasun kulkua. Paine nousee aiempaan arvoonsa.

Kaasun virtauksen pienentyessä paine nousee ensimmäisellä hetkellä hieman ja kalvo siirtyy ylöspäin peittäen kaasun virtausalueen venttiilillä. Kaasunsyötön vähentäminen säätimen kautta aiheuttaa laskun alkuperäiseen arvoon.

Siten paineensäädin ylläpitää käyttöpainetta tietyllä tasolla, jonka määrää kalvon kuormitus.

Koska paineensäätimien mallien valikoima on erittäin suuri, otetaan huomioon vain ne mallit, joita käytetään laajalti kaupunkien kaasuntoimituksissa.

Paineensäädin RDK.Kotitalouksien kaasulaitteiden normaali toiminta riippuu suurelta osin kaasun paineen pysyvyydestä kotitalouksien kaasuverkostoissa.

Kun toimitetaan kotitalouskuluttajille nesteytettyä kaasua, käytetään RDK-tyyppistä paineensäädintä, jota käytetään kaasupulloasennuksissa ja joka on suunniteltu enintään 16 kgf / cm2 alkupaineelle.

Poistopainetta voidaan säätää 100-300 mm vettä. Taide. Säätimen suorituskyky painehäviöllä 1 kgf/cm2 ja propaani-butaaniseoksen ominaispainolla noin 2 kg/m3 on 1 m3/h. Kuvassa säädinlaite näytetään.

Korkeapainekaasu tulee sisään tuloliittimen kautta venttiilin 2 alla, jossa on öljystä, bensiinistä ja pakkasenkestävästä kumista valmistettu tiiviste. Venttiilin asento tuloliittimessä olevaan istukkaan nähden määräytyy venttiiliin vipusaranamekanismilla yhdistetyn kalvon 3 asennon mukaan.

Jousi 4 vaikuttaa kalvoon ylhäältä ja kaasunpaine alhaalta. Jousen puristusta säädetään ruuvilla 5, jolla säädin säädetään käyttöpaineeseen. Tässä tapauksessa venttiilin läpi kulkeva kaasu virtaa säätimen ulostulon 6 kautta kaasulaitteisiin, kaasu virtaa säätimen läpi. Säädinkalvoon on asennettu varoventtiili 8, joka toimii seuraavasti: kun venttiili 2 on kiinni ja paine kalvon alla nousee asetetun arvon yläpuolelle (jos kaasuvirtaa ei ole ja venttiili ei ole tiukasti kiinni), kalvo, joka voittaa varoventtiilin 5 jousen 4 ja jousen 9 toiminnan, siirtyy pois tiivisteistä 10 ja vapauttaa ylimääräisen kaasun paineen säätimen yläkannen 12 alla olevan reiän kautta, joka on yhdistetty pakoputkella ilmakehään. .

Kun säädin on säädetty tiettyyn työpaineeseen, säätöruuvi 5 suljetaan korkilla 13 ja kiinnitetään ruuvilla 14, joka on tiivistetty. Tilaajat eivät saa säätää kaasun painetta ruuvilla 5.

Normaalien paineensäätimen toimintaolosuhteiden luomiseksi, kun venttiilin asento on ohjausalueella, sen lasketun suorituskyvyn tulee olla noin 20 % enemmän kuin säätimen vaadittu maksimiteho. Tästä syystä säädin on suositeltavaa valita siten, että sitä kuormitetaan vaaditulla teholla enintään 80 % ja minimivirtausnopeudella vähintään 10 %.

Paineensäädin RDK

Tutkimus

Välttämätön:

• Nosta auton taka-akselia tunkilla.
• Irrota pyörän vanteet.
• Ottaa pois .
• Tarkasta jarrusylinterit vuotojen varalta.
• Tarkista myös niiden toiminta, sylintereiden tulee saavuttaa jarrutukseen vaadittava matka.
• Polkimen vapauttamisen jälkeen niiden ei pitäisi juuttua. Jos tämä vika havaitaan, sylinterit on vaihdettava.
• Tarkasta jousien kunto, niissä ei saa olla kierre mutkia. Niiden pinnan tulee myös olla tasainen.
• Tarkista itse tyynyjen laatu. Niissä ei saa olla delaminaatioita, paksuuden tulee olla vähintään 2/3 standardista.
• Tarkasta myös välitanko, siinä ei saa olla vikoja, koska vaurioitunut tanko voi häiritä tyynyjen toimintaa.
• Tarkista jarrurummut. Niissä ei saa olla purseita, suuria uria tyynyjen toiminnasta.

Sääntelyä varten tarvitaan:

• levy 3 mm paksu;
• joukko avaimia;
• kannettava lamppu suojaavalla lasikuvulla, suojaavalla teräsverkolla.

Jarrupolkimen vapaaliikettä säädetään koko järjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi. Jos iskua vähennetään, takapehmusteet eivät palaa täysin asentoonsa. Tämä saa ne ja rummut kuumenemaan.
Myös liikkeen alussa on epätasaista kiihtyvyyttä. Lisääntyneen vapaan välyksen myötä poljinta painettaessa tapahtuu epätäydellistä laajenemista.

Termit, joita käytetään kuvaamaan kaasun paineensäätimien toimintaa

• Suhteellinen vuoto
  . Suhteellinen vuoto on säätelyelimen venttiilin läpi vuotavan vesivuodon maksimiarvon suhde ehdollisella läpäisyteholla Kv ja 0,1 megapascalin painehäviöllä.
• Ehdollinen kapasiteetti Kv.
  Tämä on arvon nimi, joka on yhtä suuri kuin veden virtausnopeus, jonka tiheys on 1 g / cm³ (1000 kg / m³) kuutiometreinä tunnissa säätimen läpi venttiilin täydellä (nimellis-)iskulla, ja painehäviö 0,1 MPa (1 kg / cm²).
• Suhteellinen vyöhyke.
  Suhteellinen kaista on säädettävä paineen muutos, joka on tarpeen venttiilin (säätörungon) siirtämiseksi sen täyden (nimellisen) iskun arvon verran.
• Kuollut alue.
  Kuollut alue on ero säädetyssä paineessa, joka tarvitaan säätökappaleen liikesuunnan muuttamiseen.
• Sääntelyalue.
  Säätövyöhyke on säädetyn paineen ero kymmenen ja yhdeksänkymmentä prosenttia maksimivirtauksesta.
• Yläpaineen asetusraja.
  Tämä on maksimilähtöpaineen nimi, johon säädin voidaan säätää.
• Asetusalue.
  Asetusalue on ero alemman ja ylemmän painerajan välillä, jonka välillä paineensäädintä voidaan säätää.
• Venttiilin matka
  . Venttiilin isku on matka, jonka venttiili kulkee istukasta.
• Dynaaminen virhe
  . Dynaaminen virhe on suurin painepoikkeama siirtymäjakson aikana järjestelmästä toiseen.
• staattinen virhe
  . Staattinen virhe on säädettävän paineen poikkeama asetetusta arvosta vakaassa tilassa. Staattista virhettä kutsutaan myös ohjausepätasaisuudeksi.