Jäähdytysjärjestelmän hienosäätö

Jäätymisenestoaineen korvaaminen Gazellella

Monet autoilijat eivät onnistuneet käsittelemään Gazelle-auton jäähdytysnesteen vaihtamista. Siksi tämä artikkeli yrittää ratkaista ongelman poimimalla käytännöllisimmät vinkit tähän suuntaan.

Mistä lähestyä ongelmaa

Sinun tulee aloittaa asettamalla jäähdytysnesteen vaihdon määräajat, yleensä auton valmistaja asettaa ne. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa pakkasneste (pakkasneste) 60 tuhannen km:n jälkeen tai 2 vuoden käytön jälkeen. Toinen syy, joka toimii signaalina nesteen vaihtamiselle, on sen tehdasvärin muuttuminen punertavaksi. Tällaiset muutokset osoittavat inhiboivien lisäaineiden tuotantoa, joka on täynnä jäähdytysjärjestelmää.

Merkintä. Jäähdytysnestettä valittaessa on suositeltavaa noudattaa valmistajan suosituksia. Pakkasnesteen (pakkasnesteen) vaihto tulee suorittaa yksinomaan jäähdytetylle moottorille. Pakkasnesteen (pakkasnesteen) vaihtamisen aikana sinun on oltava erittäin varovainen.

Vapautamme Gazelle-jäähdytysjärjestelmän

Autoilijoilla, jotka haluavat vaihtaa jäähdytysnesteen itse, on oltava laatikkoavain, tarjotin, pakkasneste (pakkasneste). Nesteen tyhjennysmenettely on seuraava:

Auto on asennettu tasaiselle alustalle;
Paisuntasäiliön kansi poistetaan;
Lämmittimen hana avautuu kääntämällä se kokonaan oikealle;
Patterin tyhjennysputkeen laitetaan sopivan halkaisijan omaava letku;
Jätenesteen tyhjentämistä varten on asennettu lokero;
Tyhjennysletku lasketaan lokeroon ja jäähdyttimen venttiili avataan;
Jäteneste valutetaan pois.

Kun käytetty neste on tyhjennetty jäähdyttimestä saman järjestelmän mukaisesti, tyhjennysletku heitetään hanaan, joka sijaitsee moottorin vasemmalla puolella, ja jäljellä oleva pakkasneste (pakkasneste) tyhjennetään sylinterin kanavista. lohko. Sen jälkeen molemmat tyhjennysventtiilit ovat kiinni.

Järjestelmän täyttäminen pakkasnesteellä

Aluksi on suositeltavaa huuhdella jäähdytysjärjestelmä vanhan nesteen jäännöksistä. Tätä varten tarvittava määrä vesijohtovettä kaadetaan paisuntasäiliön läpi. Sen jälkeen auton moottori käynnistyy 5 minuuttia ja sammuu sitten. Vesi tyhjennetään samalla tavalla kuin neste tyhjennettiin ennen, minkä jälkeen järjestelmä on valmis täytettäväksi tuoreella pakkasnesteellä (pakkasnesteellä).

Koska jäähdytysneste on myrkyllistä ympäristölle, on parempi käyttää kastelukannua (suppiloa), jossa on leveä suu, jotta se ei läikkyisi maahan. Joten asettamalla suppilon paisuntasäiliön kaulaan, voit kaataa siihen hitaasti pakkasnestettä (pakkasnestettä). Jos kaadettava neste kulkee hitaasti järjestelmän läpi, jäähdyttimen letkua on työnnettävä käsin. Kun järjestelmä on täytetty halutulle tasolle, moottori on käynnistettävä uudelleen ja lämmitettävä käyttölämpötilaan.

Merkintä. Jos puhallin ei käynnisty moottorin käydessä ja kylmää ilmaa syötetään lämmittimestä, ilmalukko on muodostunut. Tässä tapauksessa sammuta moottori ja anna sen jäähtyä, avaa sitten paisuntasäiliön korkki ja käynnistä moottori uudelleen 5 minuutiksi. Kierrä sitten säiliön korkki tiukasti kiinni.

Neuvoja. Jos auto on varustettu lisälämmittimellä, sähköpumpun on oltava päällä. Sen jälkeen nestettä lisätään ja säiliön korkki suljetaan. Anna sitten moottorin jäähtyä nesteen tason tarkistamiseksi uudelleen.

Gazelle-jäähdytysjärjestelmän koostumus

Mikä tahansa moottorin jäähdytysjärjestelmä koostuu tietyistä osista, joista jokainen suorittaa tehtävänsä. Joten järjestelmän koko rakenteen ja solmujen tarkoituksen ymmärtämiseksi ei riitä, että katsot kaaviota. Harkitse kaikkia yksityiskohtia sekä niiden ominaisuuksia.

Jäähdytin

Jäähdytin on yksi jäähdytysjärjestelmän olennaisista osista. Juuri tässä elementissä järjestelmän läpi kiertävä jäähdytysneste jäähdytetään. Gazelliin asennetaan usein alumiinirakenteinen jäähdytin, jossa putket kulkevat kolmessa rivissä.

Siinä on tulo- ja poistoaukko, joissa kuuma "jäähdytin" tulee ensimmäiseen ja jäähdytetty neste tulee ulos toisesta. Jäähtyminen johtuu osan läpi kulkevasta vastaantulevasta tuulenvirrasta.

sähkötuuletin

Jäähdyttimen auttamiseksi, jos se ei kestä, tulee jäähdytystuuletin, joka toimii automaattisesti, kun nesteen lämpötila järjestelmässä saavuttaa 105 astetta. Samalla tuuletin jäähdyttää nopeasti ja tehokkaasti jäähdyttimen kennot, ja kun lämpötila laskee, se sammuu.

Tämä laite kytketään päälle ja pois jäähdytysnesteen lämpötila-anturin ja elektronisen moottorin ohjausyksikön avulla, joka säätelee kaikkia moottorin toimintaprosesseja.

Termostaatti

Termostaatti on yksi elementeistä, joka on tuttu melkein kaikille autoilijoille. Elementti auttaa lämmittämään moottoria sekä jäähdyttämään sitä. Kuten tiedät, autojen moottoreissa on kaksi jäähdytyspiiriä, joista jokainen suorittaa oman tehtävänsä. Joten jos termostaatti on kiinni, neste kiertää pienessä ympyrässä ilman jäähdyttimen osallistumista.

Yleensä tämä järjestelmä on tarpeen voimayksikön nopeaan ja tehokkaaseen lämmitykseen. Kun termostaatti avautuu (65-70 asteessa), jäähdytysneste alkaa kiertää jäähdyttimen läpi, mikä estää sen ylikuumenemisen.

lämpösensori

Lämpötila-anturi on moottorin jäähdytysjärjestelmän ainoa sähköinen osa, joka lukee järjestelmän lämpötilatiedot ja lähettää ne moottorin ohjausyksikköön. Myöhemmin "aivot" päättävät saatujen tietojen perusteella, kytketäänkö tuuletin päälle vai ei.

On syytä huomata, että tämän anturin toimintahäiriö aiheuttaa yleensä paljon ongelmia voimayksikön omistajille, koska lämpötilatietojen perusteella ei säädetä vain sähkötuulettimen sisällyttämistä, vaan myös polttoaineen kulutusta, kuten sekä apujärjestelmien toimintaa.

Paisuntasäiliö

Paisuntasäiliö on muovisäiliö, joka sijaitsee muun jäähdytysjärjestelmän yläpuolella ja näyttää "jäähdytysnesteen" tason moottorissa. Lisäksi siihen puristetaan ylimääräinen neste järjestelmästä.

Paisuntasäiliön korkki

Erittäin tärkeä jäähdytyselementti on paisuntasäiliön tulppa, koska sen kautta kuuma tai kiehuva jäähdytysneste puristuu ulos voimayksikön ylikuumenemisen yhteydessä. Se toimii myös venttiilinä, joka osoittaa jäähdytysjärjestelmän ongelmien olemassaolon.

Vesipumppu

Yksi moottorin tärkeimmistä elementeistä on vesipumppu tai vain pumppu. Tämä laite kierrättää jäähdytysnestettä koko järjestelmässä. Mitä nopeammin pumppu käy, sitä nopeammin moottori jäähtyy.

Pumppua käyttää vaihtovirtageneraattorin hihna, jota käyttää kampiakselin hihnapyörä. Gazelle 405 -moottoreihin on asennettu moderni vesipumppu, joka ei ole kokoontaitettava, joten vian sattuessa elementti muuttuu kokoonpanona.

Haaraputket

405-moottoreihin on asennettu suuttimet, jotka yhdistävät järjestelmän solmut toisiinsa ja tarjoavat nesteen kierron. Alkuperäiset putket ovat kumia ja poikkeavat usein lämpötilaeroista, joten monet autoilijat yrittävät korvata ne silikoniputkilla, jotka eivät ole halpoja.

uunin patteri

Liesipatterin käyttö on kausiluonteinen ilmiö. Tietysti moottorin jäähdytyspuolelta katsottuna lämmitin imee riittävän määrän syntyvää lämpöä. Mutta tätä solmua käytetään vain talvella. Termostaatin ja sähkötuulettimen rikkoutuessa kiukaa käytetään lisäjäähdytysyksikkönä, mutta kesällä tämä aiheuttaa huomattavaa epämukavuutta.

Laite ja tekniset tiedot

Tämän moottorin laite sisältää seuraavat elementit:

Alumiinista valmistettu lieriömäisten osien lohko.
Sylinterinkannet, jotka on asennettu aksiaaliseen keinumekanismiin.
Kampiakseli varustettu pää- ja kiertokangella, mikä paransi moottorin suorituskykyä.
Yksimassainen vauhtipyörä, jossa on hammastettu vanne.
Moottorin mäntäosa. Jokaisessa männässä on 2 puristusrengasta ja yksi öljykaavinrengas.

UMZ-4216:n parametrit ja tekniset ominaisuudet:

Moottorin iskutilavuus	2,89 l
männän isku	100 mm
Puristussuhde	9,2
Sylinterimäisten osien halkaisija	92 mm
Voimayksikön teho	107 hevosvoimaa
Täysi massa	177 kg

Jäähdytysjärjestelmä

4216 moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää:

jäähdytin;
termostaatti venttiili;
tuuletin;
liesi hana;
työnesteen paisuntasäiliö;
pieni ja suuri jäähdytyspiiri.

Katso täydellinen kaavio käyttöoppaasta. Jäähdytysjärjestelmän tyyppi on nestemäinen. Keskipakopumppumekanismin avulla jäähdytysnesteen pakkokierto järjestelmässä alkaa. Lämmityslaitteen läpi kulkeva se saatetaan haluttuun lämpötilaan, ja jäähdytysosassa alkaa jäähdytysprosessi. Itse neste kulkee kahden kiertopiirin läpi: pienen ja suuren. Pieni ympyrä ei sisällä kulkua jäähdyttimen läpi.

Kytkin

Kytkinmekanismin suunnittelu sisältää seuraavat elementit:

kampiakseli;
vauhtipyörä;
orjatyyppinen levy;
paine levy;
suojus;
jouset;
työntökahva;
laakerit;
putki;
vaihteet;
vaihdelaatikon kotelo;
pääsylinteri.

Kun kuljettaja painaa poljinta, voima välittyy varren ja mäntäosan läpi, minkä jälkeen paine siirtyy männistä työsylinteriin. Sitten tanko alkaa liikuttaa kytkimen vapautushaarukkaa ja painelaakeri, josta voima välittyy hammaspyörille. Kun kuljettaja vapauttaa polkimen, jousiosat alkavat toimia ja kaikki osat palaavat alkuperäisiin asentoonsa.

Kytkimen vaihto tapahtuu vain moottorin ollessa sammutettuna.

kytkentäkaavio

Sähkölaitteiden kytkentäkaavio koostuu seuraavista elementeistä:

uudelleenladattavat patterit;
sähkökäynnistin;
ampeerimittari;
Sytytyspuola;
ohjausrele;
generaattori asetettu;
sytytystulppa.

Ennen töiden aloittamista on aina suositeltavaa suorittaa ulkoinen johtojen tarkastus vaurioiden, katkosten ja vikojen varalta. Sähkölaitteiden liitäntäjärjestelmän nimellisjännite on 12 V.

Moottorin käytön aikana pienellä kierrosluvulla kuluttajat saavat virtaa akuista, koska. generaattori ei kehitä tarvittavaa sähkömoottorivoimaa. Kaikki kuluttajat on kytketty rinnan.

Polttoaineenkulutus

Tämän voimayksikön mallin tuottaa Uljanovskin moottoritehdas. Moottorin tehojärjestelmän keskimääräinen bensiininkulutus kesällä on 18 litraa 100 km:llä. GAZelle UMZ-4216:n polttoaineenkulutus talvella on 26 litraa / 100 km.

UMZ 4216 -moottorin tärkeimmät viat

Yleisempi vika on imusarjan repeämä. Valmistajan mukaan UMP-moottorissa 4216 riittämättömän lujasta teräksestä valmistettu imusarja asennettiin. Vuonna 2010 tämä ongelma korjattiin onnistuneesti. Gazelle-autoon alettiin asentaa UMP-moottoreita, joissa oli kiinteästä teräksestä valmistettu keräin.

Kuinka tyhjentää pakkasneste umz 4216 -lohkosta.

Seuraavaksi suosituin vika on UMZ-moottorin jäähdytysjärjestelmässä 4216. Keskinopeuksilla yli 60 km/h nopeuksilla moottorin lämpötila on normaali. Pitää vain hidastaa nopeutta, lämpötila nousee tasaisesti ja pakkasneste ei kiehu pitkään. Jos Gazelle juuttui liikenneruuhkaan, moottorin ylikuumeneminen on väistämätöntä.

gaselleille ja muille autoille.

UMZ 4216 -moottoreihin on asennettu sähköinen kytkin, jolla} {jäähdyttimen tuuletin kytketään päälle.Tämä kytkin alkaa toimia väärin, tuuletin ei käynnisty. Luonnollisesti - moottorin ylikuumeneminen. Menetelmiä päästä eroon ylikuumenemisesta:

Asenna kuparijäähdytyselementti. Kupari johtaa lämpöä paremmin, jäähdyttää nestettä tehokkaammin.
Täytä pakkasnesteen sijaan korkealaatuista pakkasnestettä.
Huijaa tuulettimen käyttö – tee manuaalinen aktivointi ohjaamosta. Parempi vaihtoehto on päästä eroon UMP-jäähdytysjärjestelmän sähkökytkimestä 4216 ja asenna sähköpuhallin, jossa on suurin siipimäärä ja lämpökytkin.

HBO UMP-moottorilla 4216

Jotta säästää Gazelli-autot luoda kaasuilmapallolaitteiden asennus. UMP moottorit 4216 jopa tehtaalta ne tulevat asennettujen kaasulaitteiden kanssa. HBO:n ulkopuoliseen toimistoon asennettaessa valmistaja ei kiellä takuuta.

Mitkä ovat HBO:n asennuksen edut:

Saostumien, kuten noen, puuttuminen moottorin palotilassa.
Haitallisten aineiden pakokaasujen vähentäminen.
Moottorin resurssien lisääminen.
Polttoainetalous. Bensa on puolet bensiinin hinnasta. HBO maksaa itsensä takaisin noin 30 tuhannella kilometrillä.

Käytössä Gazelli-autot UMZ 4216 -moottorilla asennetaan neljännen sukupolven kaasusylinterilaitteet. Moottorin ECU on rakenteellisesti koottu yhteen koteloon HBO-ohjausyksikön kanssa. Mitä 4. sukupolven sloteissa on? Ja mikä tärkeintä - kaikki kaasulaitteiden työ sulkee pois ihmisen puuttumisen. Polttoainetyypin valinnan tekee koneen ohjausyksikkö.

Lämpötila-anturi on asennettu höyrystimen vähennysventtiiliin. Asetettaessa moottorin ja HBO:n toimintatiloja polttoainetyypin vaihtamiseen tarkoitetun solenoidiventtiilin toimintalämpötila ilmoitetaan. Kun kynnyslämpötila saavutetaan, bensiinin syöttö pysähtyy ja kaasun syöttö kytketään päälle. UMZ 4216 -moottorin toiminnan "bensiini"-kartan perusteella kalibrointi tapahtuu lohko HBO:n johto. Bensiinin ja kaasun oktaanilukujen erosta johtuen kaasusuuttimien avautumisaika tulee olemaan hieman erilainen kuin vain bensiinin avautumisaika.

10 Moottorin sähkölaitteet 4216

Moottorin sähkölaitteiden koostumus, paitsi
virtalähteen ja sytytysjärjestelmän sähkölaitteita ovat myös: käynnistin, generaattori,
öljynpaineen ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturit.

Käynnistin.
Moottorissa käytetään kolmen tyyppisiä käynnistimiä: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, jotka ovat täysin vaihdettavissa.

Starttimoottori on sähkömoottori
tasavirtasarjaherätys, jonka käyttö koostuu
vetovaihde ja vapaapyörän kytkin.

Starterin käytön säännöt:

1. Kielletty
siirrä autoa käynnistimellä. Tämä voi aiheuttaa käynnistimen irtoamisen.
poissa käytöstä.

2. Sisään
talviaikaan on mahdotonta käynnistää kylmää moottoria, jota ei ole valmisteltu
esilämmitys, vierittämällä sitä pitkään käynnistimellä. Samanlaisia
sen yrittäminen voi vahingoittaa käynnistintä ja akkua.

Generaattori.
Moottori on varustettu sisäänrakennetulla laturilla
tasasuuntaaja ja integroitu jännitteensäädin.

Generaattorin suurin lähtövirta on 64 A.

Käytetään kahden tyyppisiä generaattoreita: 9402.3701-17
tai 33.37.71.010, jotka ovat täysin vaihdettavissa.

Toiminnassa on tarpeen tarkistaa työ
generaattori kojetauluun asennetun jänniteilmaisimen mukaan
auto.

Generaattorin käytön perussäännöt:

1. Kielletty
jopa lyhytaikainen säätimen tai generaattorin lähtöjen kytkeminen toisiinsa ja
kehossa, koska tämä vahingoittaa jännitteensäädintä.

2. Kielletty
käytä moottoria akku irrotettuna.

3. Kielletty
moottorin käynnistäminen generaattorin positiivisen johdon ollessa irti, koska se johtaa
generaattorin tasasuuntaajan lisääntynyt jännite, vaarallinen
tasasuuntaajan diodit.

4.Kielletty
Generaattoripiirin ja säätimen toimintahäiriön tarkistaminen soittamalla
megaohmimittarilla tai lampulla, joka saa virtansa yli 36 V:n verkkojännitteestä.
Johtojen eristyksen tarkistus megaohmimittarilla tai verkkojännitteellä toimivalla lampulla
yli 36 V, sallittu vain puolijohdelaitteita sammutettaessa
generaattori ja säädin.

5. Milloin
Kun peset moottoria, älä anna vesisuihkun osua suoraan generaattoriin.

6. Milloin
generaattorin harjakokoonpanon huolto on tarpeen:

- harjateline
ja pyyhi harjat puhtaalla, bensiiniin kostutetulla liinalla;

- tarkistaa
harjojen eheys, takertuuko ne harjanpitimiin ja luotettavuus
niiden kosketus kontaktirenkaisiin;

-harjat
kulunut 8 asti
mm vaihdettava.

Öljynpaineen hätäanturi.

Öljynpaineen hätäanturi 30.3829
kosketintyyppi, asennettu moottoriöljyputkeen (kuva 4, kohta 12),
toimii merkkilamppupiirissä. Kosketin sulkeutuu paineessa
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Moottorin huolto

Koko huoltovalikoima, joka on suoritettava, jotta 4216-moottori toimii edelleen moitteettomasti, voidaan jakaa kolmeen osaan: kunnon tarkistaminen, ohjaus- ja diagnostiikkanäkökohdat sekä rutiinihuolto.

Tilan tarkistaminen koostuu seuraavista toimista:

Öljytason tarkistus;
Nesteen tason tarkistaminen;
Teho-, jäähdytys- ja voitelujärjestelmien tiiviyden tarkastus.

KDR:ien määrä (ohjaus- ja diagnostiikkatyöt), jotka UMZ 4216 -moottorille on suoritettava huollon aikana:

Termostaatin, jäähdytysnesteen antureiden, öljyn lämpötilan ja paineen tarkastus;
Kampikammion tuuletusjärjestelmien tiiviys, virtalähde, voitelu, jäähdytysjärjestelmät;
Sähkölaitteiden koskettimien kunto;
KMPSUD:n diagnostiikka ja havaittujen ongelmien poistaminen;
Tarkista, ettei käytön aikana kuulu ylimääräisiä ääniä;
Tarkista laturin ja tuulettimen hihnan kunto;
Puristustarkastus sylintereissä;
Generaattorin toiminnan tarkastus.

Ja viimeinen lista - rutiinihuolto:

Kiristä kiinnikkeet;
Venttiilien säätö UMP 4216 (venttiilien säätömenettely riippuu henkilökohtaisesta halusta);
Säädä raot;
Puhdista noesta ja lialta;
Huuhtele jäähdytysjärjestelmä ja vaihda sitten neste;
Huuhtele kampikammion tuuletusjärjestelmä;
Vaihda öljynsuodatin;
Vaihda öljy.