Predgovor...
Počnimo s činjenicom da je čisti aluminij iznimno rijedak u automobilskoj industriji, najčešće su to legure s dodatkom raznih aditiva koji poboljšavaju svojstva ovog metala. Na primjer, aluminijska karoserija automobila ili njegovi pojedinačni dijelovi izrađeni su od aluminija, u koji je dodan magnezij, silicij ili mangan. Takvi aditivi omogućuju dobivanje trajnijeg, ali u isto vrijeme istog laganog i duktilnog metala.
Aluminijski dijelovi se proizvode na različite načine, ovisno o namjeni. Najčešći načini proizvodnje su kovanje, lijevanje, štancanje i ekstruzija. Najpopularniji oblik proizvodnje aluminijskih dijelova je, naravno, lijevanje. Ovom metodom lijevaju se dijelovi motora, razna kućišta, kao i neki dijelovi ovjesa.
Pionir u "aluminijskom smjeru" bila je tvrtka "Audi" koja je 1994. pokrenula masovnu proizvodnju Audija A8, u kojem je karoserija u potpunosti izrađena od aluminija. U to je vrijeme ova odluka bila revolucionarna i potresla je svijet automobilske industrije. Težina aluminijskog A8 bila je samo 231 kg. Impresivno, zar ne?
Što je skuplji aluminij ili nehrđajući čelik
Tako je sezona grijanja završila tugom na pola, nakon čega je u prvi plan došlo pitanje promjene baterija. Vrijeme je da se prastari radijatori od lijevanog željeza koji propuštaju šalje na zasluženi odmor, stavljajući na njihovo mjesto nešto modernije.
Privatni programeri, prilikom ugradnje grijanja, također često ne mogu odlučiti o vrsti radijatora. Nakon što je čuo dovoljno prodavača u trgovinama koji promiču najpopularnije modele, neupućeni kupac je na gubitku.
A koji su radijatori bolji - aluminijski ili bimetalni, on još uvijek ne predstavlja. Možda na ovo pitanje možemo gledati objektivno?
Peraje smještene s unutarnje strane mogu značajno povećati područje prijenosa topline do 0,5 četvornih metara. Radijatori se izrađuju na dva načina.
Metoda ekstruzije daje jeftine i lagane proizvode ne najviše kvalitete (u Europi se ova metoda ne koristi). Skuplji, ali trajniji bit će radijatori izrađeni lijevanjem.
Jedna od vrsta aluminijskih radijatora.
2. Bimetalni radijatori izrađeni su od dva različita metala. Tijelo, opremljeno rebrima, izrađeno je od aluminijske legure. Unutar ovog kućišta nalazi se jezgra cijevi kroz koje teče rashladna tekućina (topla voda iz sustava grijanja). Ove cijevi su izrađene ili od čelika ili od bakra (a potonji se praktički ne nalaze u našoj zemlji). Njihov promjer je manji od promjera aluminijskih modela, pa postoji veća vjerojatnost začepljenja.
Izgled bimetalnog radijatora vrlo je estetski, a dizajn zadovoljava i najsofisticiranije zahtjeve. Sve njegove čelične komponente skrivene su unutra.
Aluminij i aluminijske legure
Aluminijski proizvodi uključuju proizvode i poluproizvode od nelegiranog aluminija i aluminijskih legura, kovane i lijevane, kao i sirovine za njihovu proizvodnju - primarni i sekundarni aluminij u obliku tekućeg aluminija, ingota, gredica itd.
Nelegirani aluminij - aluminij bez legirajućih elemenata, u kojem je udio aluminija najmanje 99,00%.
Aluminijska legura - aluminij koji sadrži legirne elemente, štoviše, udio aluminija je težinski veći od bilo kojeg od ostalih elemenata u leguri, a udio aluminija iznosi najmanje 99,00%.
Legirajući element - metalni ili nemetalni element koji se kontrolira unutar gornje i donje granice kako bi se aluminijskoj slitini dala posebna svojstva.
Nečistoća - metalni ili nemetalni element prisutan u metalu, čiji se minimalni sadržaj ne kontrolira.
Najbolji odgovori
Dm:
Tehnologija. Aluminij se u prirodi ne pojavljuje u svom čistom obliku. Samo u mineralima. Izolirati elektrolizom. “Modernu metodu dobivanja samostalno su razvili Amerikanac Charles Hall i Francuz Paul Héroux. Sastoji se od otapanja aluminijevog oksida Al2O3 u talini Na3AlF6 kriolita, nakon čega slijedi elektroliza pomoću grafitnih elektroda. Ovaj način dobivanja zahtijeva velike količine električne energije, pa je stoga bio tražen tek u 20. stoljeću.Za proizvodnju 1 tone aluminija potrebno je 1,9 tona glinice i 18 tisuća kWh električne energije. “U prošlosti se čisti aluminij smatrao plemenitim metalom.
Aleksej Olegovič Pavlenko:
Veća je potražnja za njim, ali obojeni metali!
Anna Kiseleva:
možda zato što se ipak bolje topi, točka taljenja nije tako visoka, a ipak je zgodna i lakša
Roma:
željezo je crni metal, a aluminij je obojeni metal
Starac Mochenkin djed Ivan:
Zato što se ne pojavljuje u svom čistom obliku.
gavrilov čekić:
električna provodljivost
Roman Karpin:
Aluminij je obojeni metal i stoga je skuplji. Također se lakše topi i mekši je.
Aleksandar Radčenko:
Tehnologija ekstrakcije je vrlo radno intenzivna. Dobivanje aluminija iz glinice mnogo je kompliciraniji proces od taljenja čelika iz rude.
Valek Dark:
Osim većih troškova energije i resursa za dobivanje aluminija, ima vrlo popularna svojstva u svim industrijama - lakoću, otpornost na koroziju, duktilnost, toplinsku i električnu vodljivost, ekološku prihvatljivost itd. Kada je otkriven, koristio se u nakitu i bio cijenjen više od zlata.
Kiril Gribkov:
zašto je benzin najskuplje gorivo?odgovor je baš za vas
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Trošak topljenja tone aluminija je veći od željeza!
Među prednostima aluminijskog tijela mogu se izdvojiti sljedeće točke
1. Izvrstan omjer težine i snage. Aluminij je 60% lakši od čelika za jednake dimenzije i volumen. Zahvaljujući tome, dijelovi karoserije su lakši, a time i manja težina i značajna ušteda goriva, a naravno i manje štetnih emisija u atmosferu.
2. Aluminij ne korodira. Ovo svojstvo ima vrlo pozitivan učinak na trajanje "života" tijela i samog automobila. Međutim, ne treba pretpostaviti da aluminij uopće ne stari i ne trune, a pod određenim okolnostima i uvjetima, aluminij je također sposoban oksidirati i razbiti se.
3. Aluminijski dijelovi mogu se vrlo reciklirati. Jednostavnost pretapanja čini ovaj metal vrlo korisnim za proizvođače automobila, jer omogućuje višekratnu upotrebu, a sam proces proizvodnje je uvelike pojednostavljen.
4. Apsorpcija energije. U usporedbi sa čelikom, aluminij puno bolje apsorbira i prigušuje vibracije, to se odnosi i na jake udare, koje aluminijski dijelovi apsorbiraju 50% bolje, sprječavajući njihovo dalje širenje. Ovaj faktor je vrlo važan za one koji cijene vlastitu sigurnost, kao i sigurnost svojih putnika.
5. Čvrstoća i otpornost na torzijska opterećenja. Aluminijsko tijelo, koliko god čudno zvučalo, čvršće je u smislu uvijanja, što daje stabilnost automobilu, a također vam omogućuje izvođenje "oštrijih" manevara.
6. Malo opterećenje podvozja i neopružene mase. Htjeli mi to ili ne, razlika u težini pozitivno utječe na trošenje guma, dijelova šasije, a također čini automobil glatkijim tijekom vožnje.
7. Potrošnja goriva. Kao što sam rekao, manja masa objekta uvijek je manje napora da se pomakne. Stoga, aluminijsko tijelo može uzrokovati nenormalno nisku potrošnju goriva.
Čini se da ima toliko "pluseva" da jednostavno nema "minusa" ... Ali - ne, kako kažu, novčić uvijek ima dvije strane.
Reciklirani aluminij
Novi (tehnološki) i stari (rabljeni) aluminijski otpad je početna naknada za proizvodnju sekundarnog aluminija. Takozvane "sekundarne talionice" miješaju stari otpad ili prerađuju aluminijski otpad i proizvode takozvane sekundarne aluminijske legure. Ove legure se isporučuju ljevaonicama kao ingoti za pretapanje ili kao tekući metal. Ove ljevaonice proizvode aluminijske proizvode u obliku odljevaka, koji se široko koriste, na primjer, u automobilskoj industriji. Sekundarni aluminij također se koristi za proizvodnju ingota, šipki i peleta za deoksidaciju čelika.
Sortirani aluminijski otpad, koji se sastoji od kovanih legura, ponovno se može koristiti u poduzećima za proizvodnju "poluproizvoda" aluminijskih proizvoda - poluproizvoda. Primjer za to su aluminijske limenke za pivo i bezalkoholna pića, koje se diljem svijeta vrlo široko recikliraju.
Otpadne aluminijske limenke
Aluminizirani čelik – Wikiwand
Aluminizirani čelik - čelik koji je s obje strane obložen vrućim potapanjem silikonskom aluminijskom legurom. Ovaj proces osigurava da čvrsta metalurška veza između čeličnog lima i njegove aluminijske prevlake, stvarajući materijal s jedinstvenom kombinacijom svojstava, ne posjeduje ni čelik ni aluminij sam.
Aluminizirani čelik pokazuje bolje ponašanje protiv korozije i zadržava svojstva čelika osnovnog materijala za temperature niže od.
Na primjer, obično se koristi za izmjenjivače topline u stambenim pećnicama, krovovima komercijalnih HVAC jedinica, klima-uređajima za automobile, pećnicama, kuhinjskim štednjacima, bojlerima, kaminima, plamenicima za roštilj i posudama za pite.
Značajke su određene točnim metalima koji se koriste kao i upotrijebljenim procesom.
Vrste
Tip 1: vruće potapanje obloženo tankim slojem legure aluminija/silicija koja sadrži 5% do 11% silicija radi boljeg prianjanja. Namijenjen je prvenstveno za primjene toplinske otpornosti, a također i za upotrebu gdje je uključena otpornost na koroziju i toplina.
Moguće završne upotrebe su muffini, štednjaci, pećnice, peći, grijači, bojleri, kamini i posude za kolače. Aluminizirani čelik ne može odoljeti gotovo bez promjene osnovnog materijala. Ali zbog sadržaja silicija razvija crnu mrlju.
Aluminizirani čelik polako je počeo transformirati pekarske ladice koje su prethodno bile izrađene od pocinčanog ili pocinčanog čelika jer ne sadrži olovo, koje je otrovno. Tip 1 se također često nalazi u industrijskim proizvodima.
Tip 2: Hot drop premazan komercijalno čistim aluminijem. Namijenjen je prvenstveno za primjene koje zahtijevaju otpornost na atmosfersku koroziju. Tip 2 se s vremenom može proizvesti u valoviti krov i sporedni kolosijek, kante za zrno, peći za sušenje i kućišta kondenzatora klima uređaja.
Svojstva
Osnovna struktura aluminiziranog čelika je tanki sloj aluminij oksida s vanjske strane, zatim intermetalni sloj, koji je kombinacija aluminija, silicija i čelika, te na kraju čelična jezgra.
I tip 1 i tip 2 pokazuju izvrsne značajke visoke refleksije. Na temperaturama do aluminiziranog čelika reflektira do 80% topline projicirane na njega. Aluminizirani čelik ima sposobnost održavanja čvrstoće na temperaturama do . Iako je nehrđajući čelik jači od ta dva, aluminizirani čelik ima veću elektrostatičku površinu i stoga može bolje odbijati toplinu.
Aluminizirani čelik je vrlo otporan na koroziju zbog tankih slojeva aluminija i silicija koji čuvaju osnovni čelik od oksidacije.
Međutim, unatoč dobroj otpornosti na koroziju aluminiziranog čelika, ako je aluminijski sloj uništen i čelik je izložen, tada čelik može oksidirati i može doći do korozije.
Potrošnja
U Sjevernoj Americi se godišnje potroši gotovo 700.000 tona aluminiziranog čelika. Neki uobičajeni proizvodi izrađeni od aluminiziranog čelika uključuju grijače vode, štednjake, štednjake, grijače prostora i roštilje.
Liječenje
Aluminizirani čelik se može izraditi raznim postupcima, oblaganjem, vrućim umakanjem, galvanizacijom, galvanizacijom i aluminiziranjem, ali najučinkovitiji je proces vruće potapanje. Proces vrućeg umakanja počinje čišćenjem čelika, zatim stavljanjem čelika u Al-11%si kupku na temperaturi od 988K i protresanjem, zatim izvlačenjem i sušenjem na zraku.
Aluminij se širi u čelik, stvarajući intermetalni sloj iznad čeličnog osnovnog sloja, ali ispod vanjske aluminijske prevlake. Aluminijski premaz je oksidiran kako bi se zaštitio unutarnji čelik od korozije i daljnjeg širenja aluminija. Silicij se dodaje u aluminijsku kupku kako bi se stvorio tanji sloj aluminija na čeliku.
Proces vrućeg potapanja jeftiniji je i učinkovitiji za proizvodnju aluminiziranog čelika od bilo kojeg drugog procesa.
Korištenje
Aluminizirani čelik razvijen je kako bi pružio veću strukturnu izdržljivost i visoku izlaznu čvrstoću u vrlo korozivnim okruženjima.
Aluminizirani čelik održava čvrstoću visoko legiranog čelika, ali uz djelić cijene.
Aluminizirani čelik je jeftiniji za proizvodnju od visokolegiranih čelika i stoga je materijal izbora za automobilske i motociklističke ispušne sustave.
Od minusa se može razlikovati sljedeće
1. Složenost proizvodnje. Aluminijski dijelovi zahtijevaju tehnološki sofisticirane metode pričvršćivanja (zakivanje, lasersko zavarivanje, vijčani spojevi), osim toga svi zahtijevaju skupu opremu i materijale.
2. Skupi i problematični popravci. Zavarivanje aluminijskih dijelova osigurava prisutnost laserskog ili argonskog zavarivanja. Sam zavarivač mora imati veliko iskustvo u zavarivanju, jer o tome ovisi ishod cjelokupnog popravka i mogućnost ili nemogućnost daljnje uporabe aluminijskog dijela. Uz druge nevolje, takav rad koštat će nekoliko puta više od sličnog rada, ali uz korištenje konvencionalnog zavarivanja i čelika.
3. Cijena. Visoka cijena aluminija u usporedbi s konvencionalnim čelikom na ovaj ili onaj način utječe na konačnu cijenu proizvoda. Automobil s potpuno aluminijskom karoserijom može koštati jedan i pol do dva puta više od sličnog automobila s potpuno metalnim okvirom.
4. Konfiguracija i oblici detalja. Izrada potpuno aluminijskog tijela nalaže proizvođaču određene odgovornosti. Na primjer, da bi se dijelovima dala snaga, moraju se ojačati dodatnim ukrućenjima ili učiniti voluminoznijim, zbog čega dizajn možda neće biti tako kompaktan i atraktivan koliko bismo željeli.
Kao primjer i dokaz, predlažem da obratite pozornost na dva bicikla - potpuno aluminijski i potpuno čelični. Okviri će se razlikovati ne samo u težini, već iu promjeru cijevi koje se koriste u njihovoj proizvodnji.
5. Dobra vodljivost buke. U ovom slučaju, riječ "dobro" je mana, mislim da razumijete što mislim? Što bolje metal provodi buku, to će ga više biti u kabini aluminijskog automobila, mislim da je jasnije? Ova značajka zahtijeva dodatne slojeve zvučne izolacije, što povećava težinu automobila, a također košta puno novca.Kao rezultat toga, takav će automobil ili dobiti dobru "shumku" na pokretnoj traci i istovremeno se pokazati skupljim, ili će biti isporučen "kao što jest", a svi troškovi zvučne izolacije pasti će na vaš ramena, i, doduše, povući će mnogo novca.
6. Održavanje. Teško je popraviti aluminijsku karoseriju, a nema toliko ljudi voljnih ili, jednostavnije rečeno, sposobnih za to, razlog je što je aluminijsko tijelo teško popraviti! Nakon udara ili deformacije, aluminijske dijelove i strukture je vrlo teško obnoviti, jer je struktura metala narušena. Iz tog razloga, popravak takvih dijelova ili konstrukcija često je jednostavno nemoguć ili jednostavno neisplativ, a završava potpunom zamjenom.
Kao što vidite, takav, na prvi pogled, idealan i besprijekoran materijal ima mnogo nedostataka za koje obični ljudi niti ne sumnjaju. Vjerojatno iz tog razloga većina njih tako revno brani svoje stajalište, dokazujući da je aluminijsko tijelo pravo dobro i solidan "plus". Pa, kako kažu, svakom svoje, nadam se da nakon čitanja ovog materijala nećete biti jedan od ovih "stručnjaka" i prije nego što kupite automobil s aluminijskom karoserijom, odvažite sve pozitivne i negativne strane ovog teškog materijala.
Tekst: AutoPulsar.
Kako odabrati prigušivač za automobil
Prigušivač automobila je ili cijeli ispušni sustav u cjelini, ili samo njegov stražnji dio. Ovaj se članak posebno fokusira na stražnji dio ispušnog sustava. Naravno, postoje automobili u kojima se glavni prigušivač nalazi u središtu ispušnog trakta, ali o ovim slučajevima ćemo razgovarati zasebno.
Prigušivač je dio ispušnog sustava automobila koji apsorbira buku automobila. Što je ovaj detalj bolji, to je zvuk niži. Odmah se postavlja pitanje koji je prigušivač bolji, a koji nije? Ako želite znati odgovor, čitajte dalje.
Koja je razlika između prigušivača za automobil
Na ruskom tržištu autodijelova postoje deseci vrsta prigušivača. Europski, ruski, kineski, turski - kako potrošač odabrati visokokvalitetni prigušivač za automobil. Neki su skuplji, drugi jeftiniji. Neki su obojeni, drugi nisu. Marka jednih je svima poznata, dok ime drugih ne govori ništa. Nećemo podržati određenu marku, mi smo samo ovdje da vam pomognemo da napravite pravi izbor.
Glavni kriterij za kvalitetu ispušnog sustava je metal od kojeg je izrađen.
Prigušivači za automobile izrađuju se od sljedećih materijala:
- obični čelik;
- ne hrđajući Čelik;
- aluminizirani čelik.
Većina prigušivača za strane automobile izrađena je od aluminiziranog čelika. Ovaj materijal je otporniji na koroziju od običnog čelika, iako trošak aluminiziranog prigušivača nije mnogo veći od čelika. Upravo je iz tog razloga Europa potpuno zaustavila proizvodnju konvencionalnih čeličnih prigušivača. U Rusiji se do danas proizvode crni čelični prigušivači.
Dijelovi izrađeni od običnog čelika traju najviše godinu dana, dok se visokokvalitetni aluminizirani prigušivači mogu koristiti od 4 do 6 godina. Obratite pažnju na "kvalitet". Nažalost, neki nisu kvalitetni. Njihov vijek trajanja ne prelazi godinu dana.
Problem je što je nemoguće okom procijeniti kvalitetu aluminiziranog prigušivača. Ali lako se može razlikovati od prigušivača od "crnog" čelika. Crni čelični dijelovi obično su obojani srebrom, dok su neobojeni dijelovi crno. Prigušivači su lakirani samo da ne zahrđaju prije prodaje. Tu prestaju korisna svojstva slikanja.
Dijelovi ispušnog sustava od nehrđajućeg čelika rijetki su na otvorenom tržištu. U pravilu se radi o originalnim rezervnim dijelovima poznatih proizvođača.
To je zbog činjenice da je cijena nehrđajućeg čelika mnogo viša, a automobilisti ne žele platiti ovu razliku u novcu.Neki vlasnici automobila ne planiraju voziti svoj automobil dulje od 2-3 godine, drugi će radije zamijeniti prigušivač nakon iste 3 godine.
Iz tih razloga se prigušivači od nehrđajućeg čelika ne proizvode u velikim količinama.
Drugi važan aspekt kvalitete prigušivača je njegovo unutarnje punjenje. Samo što prigušivači različitih proizvođača izgledaju slično. Apsorpcija zvuka ispušnih plinova ovisi o nekoliko čimbenika:
- prisutnost dvoslojnog tijela;
— kvaliteta unutarnjih perforiranih cijevi;
- volumen unutarnje šupljine prigušivača;
- toplinska otpornost ambalaže koja apsorbira zvuk i otpornost na puhanje.
Trošak prigušivača izravno je proporcionalan njegovom volumenu. Jedan od načina za smanjenje cijene je pojednostavljenje dizajna. Mnogi beskrupulozni proizvođači biraju ovaj put, što negativno utječe na sposobnost prigušivača da obradi ispušni tok.
Smanjenje glasnoće limenke i pojednostavljivanje unutarnje strukture dovodi do glasnijeg zvuka ispušnih plinova. A uporaba nekvalitetnog akustičnog punila dovodi do brzog gubitka njegovih svojstava upijanja zvuka. Kao rezultat toga, pojavljuje se efekt "bubnja".
