Što je zatvoreni sustav hlađenja i koje su njegove prednosti
Zatvoreni sustav je sustav vodenog hlađenja s parno-zračnim ventilom koji je hermetički odvojen od okolne atmosfere. Smanjuje isparavanje vode iz radijatora, što produljuje rad traktora između dopunjavanja vode i smanjuje stvaranje kamenca.
Kada tlak u sustavu poraste više od 1,25-1,30 atm, otvara se parni ventil, koji oslobađa višak stvorene pare. Kako se sustav hladi, para se kondenzira, a volumen vode se smanjuje. U tom smislu stvara se vakuum, pod čijim se djelovanjem otvara zračni ventil i tlak u sustavu postaje jednak atmosferskom.
Koje su značajke sustava hlađenja motora traktora?
Dizelski motori traktora dt 20, D-108, AM-01 i 238NB imaju zatvoreni sustav hlađenja s termostatom. Motori D-108 i 238NB imaju paralelno instalirana dva termostata. Toplinski režim reguliran je za motor traktora traktora dt 20 zavjesom, a za motore D-108, AM-01 i 238NB pomoću roleta.
Otvoreni sustav hlađenja motora D-28, D-48 i D-50 ima termostat, a toplinski režim se kontrolira pomoću zatvarača.
Motori traktora XTZ, SMD-7 i SMD-14 imaju otvoreni sustav hlađenja bez termostata, a toplinski režim reguliran je zavjesom. Kod traktorskih motora dt 20, D-28, traktora dt 20, D-50, SMD-7 i SMD-14 pumpa za vodu je ugrađena koaksijalno s ventilatorom i pokreće se zajedničkim remenskim pogonom od radilice. Pumpa za vodu za dizel traktore xtz, D-108 i 238NB nalazi se na dnu bloka.
Ventilator motora traktora 238NB pokreće zupčasti prijenos.
Kapacitet sustava hlađenja motora traktora prikazan je u tablici 21.
stol
Kapacitet hlađenja
Što je održavanje rashladnog sustava?
Njega sustav hlađenja sastoji se od pravovremenog dopunjavanja vode, ispiranja sustava i uklanjanja kamenca iz njega, provjere napetosti remena i podmazivanja ležajeva ventilatora. Napunite sustav čistom vodom koja ne sadrži veliku količinu mineralnih soli. Ovaj zahtjev najbolje ispunjava kišna ili snježna voda. Ako morate koristiti vodu s visokim udjelom mineralnih soli (tvrda), tada je morate prokuhati ili dodati 6-7 g kaustične ili 10-15 g sode za pranje na 10 litara vode. Voda koja sadrži klor ili sulfatne soli ne smije se ulijevati u rashladni sustav, jer brzo uništava tanke mjedene cijevi radijatora. Takvu vodu treba neutralizirati dodavanjem 100 g tekućeg stakla u 10 litara vode. Pregrijanom dizelskom motoru potrebno je postupno dodavati vodu, bez zaustavljanja dizel motora.
Povremeno ispirati 5-10 minuta čistom sustav vodenog hlađenjaotvaranjem odvodnih slavina na bloku i donjoj cijevi razdjelnika.
Potrebno je redovito uklanjati kamenac iz rashladnog sustava, za što je potrebno pripremiti otopinu od 50-60 g sode za pranje ili kaustičnu sodu na 1 litru vode, ispustiti vodu iz rashladnog sustava prethodno zagrijanog motora traktora, uliti 2 litara kerozina i pripremljene otopine i paliti dizel motor na 5-10 minuta, a zatim ostaviti rashladni sustav napunjen otopinom 10-12 sati.Nakon toga ponovno pokrenuti dizel motor na 5-10 minuta, zatim zaustaviti, ispustite otopinu i temeljito isperite sustav čistom vodom.
Ispravna napetost remena određena je količinom otklona pritiskom na remen rukom ili količinom sile potrebne za okretanje lopatice ventilatora kada radilica miruje. Kada se pritisne rukom snagom od 6-8 kg u sredini remena, otklon bi trebao biti unutar 15-20 mm.
Uvijek pazite na curenje vode kroz brtvu vodene pumpe.
Potrebno je povremeno podmazati ležajeve osovine ventilatora i vodene pumpe.Također je potrebno pratiti snagu montaže radijatora. Jezgra radijatora mora biti čista. Treba ga očistiti od začepljenja i oprati vodom.
Voda-posao što će se dogoditi ako pomiješate napunjeni antifriz s vodom i izravan odgovor na pitanje
Stručnjaci upozoravaju - ne biste trebali žuriti, morate pogledati tvorničku knjižicu za informacije o napunjenoj emulziji i kako vratiti njezinu razinu. Tada će samo po sebi nestati pitanje što će se dogoditi ako pomiješate antifriz s vodom. Navest ćemo multilateralne situacije kada je moguće dodati prirodnu kemijsku tekućinu, a kada je to nemoguće.
Nestalo je malo tekućine
Recimo da se u spremniku nominalna razina pomaknula za 100 ... 300 mililitara. U tom slučaju možete s povjerenjem sipati vodu i ne brinite o stanju sustava. Ravnoteža aditiva se neće promijeniti, budući da je isparena tekućina samo voda. Vrijedi znati:
- Antifriz je pola vode.
- Možete dodati samo destilirani sastav.
- Obična voda se ne može dodavati zbog činjenice da je ishod interakcije prirodnog kemijskog sastava s aditivima rashladne tekućine nepoznat.
- Rješenje iz slavine je oštro i može dovesti do korozije kanala rashladnog sustava.
Hladnjak nije dovoljan
Najbolja opcija bila bi dopuna gotovog antifriza ili razrijeđenog koncentrata. Ako je situacija s curenjem nastala daleko od prodajnih mjesta, a vani je ljeto, tada možete sigurno sipati destilirani sastav. U krajnjem slučaju, dobro će doći filtrirana voda.
Razrijeđen s velikom količinom vode, rashladna tekućina se mora zamijeniti. Štoviše, to treba učiniti prije početka prvog hladnog vremena. Naravno, zimi je zabranjeno pribjeći prekomjernom razrjeđivanju rashladne tekućine. Uostalom, može se smrznuti i motor će trebati djelomične popravke.
Klasifikacija aditiva
Poznatu klasifikaciju antifriza izumio je Volkswagen kako bi olakšao odvajanje tekućina prema sastavu. Do danas se široko koristi, koristi se u certifikaciji rashladnih tekućina.
Tablica klasifikacije antifriza:
| Klasa antifriza | Opis |
| G11 | Hibridni antifriz (G11) je zelena, tirkizna, plava ili žuta tekućina koja sadrži silikate ili fosfate kao inhibitore. Vijek trajanja - 3 godine. Vrsta: anorganski. Proizvodi "hibride" od 90-ih. Podklase G1+ i G11++ razlikuju se po postotku karboksilnih kiselina.
G11 antifrizi (Tosol) dizajnirani su za stare automobile s velikim volumenom rashladnog sustava. Oni stvaraju zaštitni film u cijelom sustavu hlađenja koji štiti dijelove od korozije, ali ova zaštita ima nedostatak - ovaj zaštitni film smanjuje toplinsku vodljivost. Stoga, u modernom automobilu s tankim kanalima rashladnog sustava, G11 nije prikladan, jer. hlađenje motora se pogoršava. Osim toga, vrelište antifriza G11 je 105 stupnjeva. Maksimalni vijek trajanja takvih rashladnih tekućina je 2-3 godine ili do 50-80 tisuća km. kilometraža |
| G12 | Karboksilatni antifriz (G12) je crvena organska tekućina (razne nijanse). Služi već 5 godina i puno bolje štiti metal od hrđe i kavitacije od rashladnih sredstava G11 klase. Crveni antifrizi se adsorbiraju samo u središtima korozije, tvoreći sloj debljine 0,1 mikrona. Odnosno, unutarnja površina rashladnog sustava nije potpuno pokrivena, već samo tamo gdje je to potrebno. To ima pozitivan učinak na prijenos topline: učinkovitost hlađenja motora se ne smanjuje. |
| G13 i
G12+ |
Lobrid antifriz G13 (bivši G12 +) - organska baza obogaćena mineralnim inhibitorima. Takav antifriz stvara ultratanki zaštitni film na metalu, koji reagira samo s središtem korozije. Sastav lobridnih tekućina uključuje organske kiseline i silikate. Vijek trajanja takvog antifriza je neograničen, pod uvjetom da se ulije u novi automobil. Boja - crvena (prve postave), narančasta i žuta (nove postave), ljubičasta (postavi nakon 2012.). Sastave su razvijene 2008. godine i aktivno ih koriste proizvođači Peugeot i Citroen.
G13 2008 - narančasta ili žuta rashladna tekućina, stvorena, za razliku od svojih prethodnika, na bazi propilen glikol čelika. Zbog ovog svojstva antifriz je puno bolji od ostalih klasa, ali je i cijena najviša. Dakle, G13 možete odrediti čak ni po boji, već po cijeni u autosalonu. |
Vrlo je lako povući analogiju između boje tekućine i njezinog sastava. Antifrizi klase G11 obično su plavi i zeleni. G12 je obično crven. A rashladna sredstva G13 dobila su ljubičastu, crvenu i žutu boju.
Crveni antifriz G12
Tehničke karakteristike antifriza:
| Naziv indikatora | Standardi za antifriz g11 | Standardi za antifriz g12 |
| 1. Izgled | Homogena prozirna tekućina bez zelenih mehaničkih nečistoća. | Homogena prozirna tekućina bez crvenih mehaničkih nečistoća. |
| 2. Gustoća na 20°C unutar | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Temperatura početka kristalizacije nije viša | Minus 37 °S | Minus 37 °S |
| 4. Vrelište pri tlaku od 101,3 kPa (760 mm Hg) ne niže od | 108 °S | 108 °S |
| 5. Maseni udio vode, ne više | 50 % | 50 % |
| 6. Rezerva alkalnosti ne manja od | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Pjenjenje:
volumen pjene nakon 5 minuta ne više vrijeme nestanka pjene više nema |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Vodikov indeks (pH) na temperaturi od 20 °C, unutar | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Korozivno djelovanje na metale, g/m3 dnevno, ne više od:
bakar M1 (GOST 859-78) mjed L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) lem POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminij AK-6M2 (OST 48-178-80) lijevano željezo GN-190 (prema FIAT VAZ 52205) ili Sch-25 (GOST 1412-85) čelik ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Utjecaj na gumu na temperaturi od 100 °C tijekom 72 sata. Promjena volumena ne više od:
standardni uzorci gume 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klasa TRP-100-60 standardni uzorci gume 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klasa TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Otpornost na tvrdu vodu | nije definirano | nije definirano |
| 12. Frakcijski podaci:
početna temperatura destilacije nije niža od maseni udio tekućine destilirane na temperaturu od 150 °C, ne više od |
100 °S
55% |
55 °S
5% |
Testni zadaci za dijagnostiku i održavanje automobila
Rupa na dnu kućišta pumpe rashladne tekućine služi za
|
2
- Navigacija na ovoj stranici:
|
Otvor u donjem dijelu kućišta pumpe rashladne tekućine služi za:
|
2
Kako pravilno zamijeniti rashladnu tekućinu
A sada prijeđimo s teorije na praksu. Potrebno je izvršiti planiranu zamjenu jer se i tijekom normalnog rada u antifrizu sadržaj aditiva s vremenom smanjuje, a korozija dijelova motora povećava. Tekućina se počinje više pjeniti, te je stoga lošije prenositi toplinu i motor se može pregrijati. Planirana zamjena u pravilu se preporučuje svake dvije godine, a u uvjetima intenzivne uporabe svakih 60 tisuća km vožnje vozila.
Ako ispušni plinovi uđu u rashladni sustav, možda će biti potrebna rana zamjena. To se događa, na primjer, kroz neispravnu brtvu glave cilindra ili zrak u područjima propuštanja, što izaziva ubrzano starenje tekućine. Dakle, znakovi potrebe za tim mogu biti sljedeći znakovi: - na unutarnjoj strani površine ekspanzijske posude formira se želeasta masa; - antifriz pri slabom mrazu (do minus petnaest ° C) postaje kašast, što dovodi do stvaranja taloga u spremniku; - električni ventilator radijatora rashladnog sustava počinje raditi sve češće.
U hitnim situacijama, na primjer, kada zamijenite slomljeno crijevo na dugom putu, morate napuniti sustav hlađenja vodom iz slučajnog izvora. Kao rezultat toga, tvrda voda s nečistoćama aktivira koroziju i uzrokuje stvaranje strane suspenzije, što dovodi do inhibicije cirkulacije tekućine i može uzrokovati poteškoće u radu pumpe za vodu. Osim toga, kamenac se pojavljuje u zrncima jakog zagrijavanja, što pogoršava rad rashladnog sustava. Kada antifriz posmeđi, to znači da se odvija aktivna korozija komponenti rashladnog sustava. A "hladnjak", razrijeđen nekvalitetnom vodom, treba zamijeniti što je prije moguće, a pritom svakako isprati rashladni sustav.
O postupku zamjene rashladne tekućine - mora se provesti na hladnom motoru: - uklonite poklopac ekspanzijskog spremnika i/ili radijatora; - zatim otvorite ventil hladnjaka grijača - to je tako da u njemu ne ostane tekućina njega ili u dovodnim crijevima; - odvrnite čepove na hladnjaku i BHC-u motora, ispustite staru rashladnu tekućinu u prethodno zamijenjenu posudu, zatim vratite čepove za odvod; - polako ulijte tanak mlaz nove rashladne tekućine kroz ekspanzijski spremnik i zatvorite njegov poklopac; - pokrenite motor, zagrijte ga, zatim ga ugasite, a nakon što se ohladi, po potrebi dolijte tekućinu do željene razine.
Doznajemo je li moguće miješati antifriz različitih marki i boja prema preporukama stručnjaka
Utvrdivši da u ekspanzijskom spremniku nema dovoljno rashladne tekućine, vrijedi se zapitati koja je vrsta sastava napunjena. To može biti navedeno u korisničkom priručniku. Moguće je da je ta informacija otisnuta na samom spremniku u obliku zalijepljene naljepnice.
Općenito, odgovor na pitanje je li moguće miješati antifriz različitih boja je logičan - moguće je ako su vrste rashladne tekućine iste. Uostalom, boja ne određuje unaprijed sastav rashladne tekućine. Ukratko, ne postoje standardi za boje - ovo je simbol koji je usvojio proizvođač, ništa više. Različite tvrtke mogu koristiti svoj pigment za istu vrstu antifriza za bojenje.
Sasvim je druga stvar kada se miješaju sastavi različitih marki. Kao rezultat ove aktivnosti, antikorozivni aditivi mogu biti u sukobu. Rezultat je stvaranje krutog taloga ili pahuljica. Sasvim je očito da će ovakvo stanje uvelike smanjiti resurs crpke.
Da biste izbjegli zanimljiv slučaj, izražen u miješanju antifriza različitih klasa, vrijedi se upoznati s njihovom klasifikacijom. Postoje dvije vrste baza:
Etilen glikol i propilen glikol u svom sastavu su polihidrični alkoholi. Što je veći njihov sadržaj u rashladnoj smjesi, to je veća otpornost na mraz.
- Tradicionalni (silikatni). Uključite dekatalizatore korozije iz anorganskih tvari - borata, fosfata, nitrata. Prekrivaju radne površine tankim zaštitnim slojem koji otežava prijenos topline čvorova.
- Karboksilat. Temelje se na organskim kiselinama ili, drugim riječima, karboksilatima. Takvi aditivi lokalno su otporni na koroziju, stvarajući na određenom mjestu zaštitni sloj debljine jedan mikron.
- Hibrid. Sadrže organske (karboksilate) i anorganske (nitrate, borate, fosfate). Izvrsno suzbija područja korozije i sprječava vrenje tekućine.
- Lobrid. Značajno povećana koncentracija karboksilata i namjerno nizak maseni udio anorganskih silikata glavna su razlika od hibridnih sastava. To je napredna mješavina i koristi se na novim vozilima.
Bilješka. Klasifikacija iz VW-a pomaže u odvajanju vrsta rashladnih tekućina prema aditivima:
- G11 - hibrid.
- G12, G12+ - karboksilat.
- G12++, G13 - lobrid.
Je li moguće miješati antifrize različitih marki i tipova s organskim i anorganskim dodacima
Operater mora biti svjestan vrste antifriza koji se nalazi u rashladnom sustavu njegovog stroja. Ako se rashladne tekućine s organskim i anorganskim aditivima slučajno pomiješaju, uslijed međusobnog trovanja, one neće moći pružiti odgovarajuću zaštitu dijelovima motora.
U hitnoj situaciji u kojoj je potrebno dopuniti rashladnu tekućinu, a vrsta antifriza nije dostupna, može se dodati voda kako bi rashladni sustav radio sve dok se ne dolije ispravna vrsta rashladne tekućine. Imajte na umu da je voda, posebno mineralizirana voda, korozivna tvar i opasnija je za teško opterećene dizel motore nego, na primjer, za benzinske motore automobila. Stoga će biti potrebno normalizirati sadržaj aditiva u antifrizu čim se ukaže takva prilika.
Antifrizi s organskim aditivima (OAT) i rashladne tekućine s organskim i anorganskim aditivima (NOAT) mogu se miješati u hitnim slučajevima, ali treba imati na umu da se kao rezultat miješanja, inhibitorni aditivi u sastavu obje tekućine međusobno neutraliziraju. Kako dalje, mišljenja stručnjaka koje smo intervjuirali su se razlikovala. Neki stručnjaci savjetuju u ovom slučaju izmjeriti razinu aditiva u nastalom antifrizu i vratiti ga u normalu uz pomoć dodatnih (reducirajućih) SCA aditiva. Drugi smatraju da, s obzirom na popriličnu cijenu modernih motora, ako tekućinu pokvarite dodavanjem rashladne tekućine drugačijeg stupnja, sve ispraznite bez štednje i napunite novu koju preporučuje proizvođač motora/stroja, a u budućnosti pokušajte ne raditi takve greške.
Obično se vjeruje da u rashladnu tekućinu "s produljenim vijekom trajanja" možete sigurno dodati do 10-25% uobičajene rashladne tekućine (ne "dugo igranje"). Ako je količina dodanog antifriza veća od 25%, potrebno je provjeriti dobiveni antifriz u rashladnom sustavu: sadrži li dovoljno organskih aditiva (OAT) da može zaštititi dijelove motora.
Ne biste trebali donositi zaključak o vrsti rashladne tekućine po njegovoj boji, lako možete pogriješiti. Na primjer, rashladna tekućina bez nitrita i s nitritima mogu se obojiti crvenom bojom. Ako postoji sumnja u kompatibilnost dva antifriza, preporuča se barem približno provjeriti njihovu kompatibilnost na ovaj način: pomiješati u omjeru 1:1, temeljito promiješati i sat vremena promatrati hoće li doći do raslojavanja tekućine i taloga. Takva će provjera pomoći da se odbiju barem krivotvoreni antifrizi najniže kvalitete.
Razrjeđivanje koncentrata antifriza
Koncentrat antifriza je tvar koja ne sadrži destiliranu vodu. Preostale komponente, kao što su boja, aditivi i etilen glikol, prisutni su u potpunosti.
Kako bi antifriz ispunio svoje funkcije i ne bi se morao izlijevati zbog nepravilnog miješanja, moraju se pridržavati točnih omjera. Sam postupak nije kompliciran i sastoji se u miješanju koncentrata s destiliranom vodom prema tabličnim vrijednostima.
Tablica: udjeli vode i koncentrata protiv smrzavanja
| Postotak vode | Postotak koncentrata | Prag smrzavanja, °S | Prag vrenja, °S |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: kako razrijediti koncentrat antifriza
Kako bi rashladni sustav vašeg automobila što duže trajao, kao tekućinu hladnjaka treba koristiti samo antifriz. Njegovo ponovno punjenje i razrjeđivanje vodom može izvršiti svaki vlasnik automobila, pridržavajući se gore navedenih preporuka.
Dobar dan, dragi čitatelji mog AUTOBLOGA, dolazi zimska sezona, a shodno tome i jaki mrazevi. Rashladna tekućina vašeg vozila mora biti pripremljena za ove testove. Ali postoji takva situacija, osobito ljeti, kada se voda dodaje u ekspanzijski spremnik, odnosno antifriz se pomiješa s vodom, to čine zbog niske razine tekućine. I je li to točno? Razmislimo danas o pitanju vrijedi li tako razrijediti antifriz ...
Možete miješati antifriz i vodu, u tome nema ništa loše. Glavna stvar u ovom pitanju je ne pretjerivati. Sam antifriz se sastoji od 70% vode, pa stoga dodavanje male količine tekućine neće uzrokovati veliku štetu. Glavna stvar koju treba zapamtiti je koncentracija. Pri visokim temperaturama, kao ljeti, voda isparava iz antifriza, ostavljajući samo aktivni sloj aditiva, odnosno tekućina postaje koncentriranija. Čak se preporuča u takvu tekućinu dodati malo vode kako bi se koncentracija svela na normalno stanje.
Sada razmotrimo drugu situaciju. Na primjer, puklo vam je crijevo iz ekspanzijskog spremnika, iscurilo je oko litra antifriza, onda ste popravili curenje i odlučili ne kupovati više tekućine, nego dodati vodu. Ljeti može i hoće, ali zimi to nikako nije nemoguće učiniti. Budući da je koncentracija takve rashladne tekućine vrlo niska. Takva tekućina će se smrznuti već na - 5 - 10 stupnjeva Celzija. A ako je vaša tekućina smrznuta, onda je to ispunjeno ozbiljnim kvarovima, može slomiti radijator peći i motora, a također oštetiti cijevi. Sjećam se da mi je na Ford Fusionu curio hladnjak upravo zato što mi je antifriz bio jako razrijeđen na -28 stupnjeva, a tu noć je lupao - 35 stupnjeva. Antifriz se nije smrznuo, već je počeo kristalizirati, a to je već bilo dovoljno da radijator procuri. Stoga zimi nemojte miješati antifriz s vodom, već naprotiv, morate dodati koncentrirani antifriz kako biste povećali temperaturni prag.
I posljednja stvar - ne biste trebali jako razrjeđivati tekućinu, također zato što se antikorozivna svojstva antifriza, s velikim razrjeđivanjem s vodom, smanjuju ili čak potpuno nestaju. Ali voda unutar sustava može uzrokovati hrđu metalnih cijevi, adaptera i svih vrsta metalnih ventila. A gdje ima hrđe, ima i taloga, talog će se taložiti na stijenke metalnih cijevi i začepiti prolaze, a to nije baš dobro. Naravno, sve se to neće dogoditi brzo, ali zašto riskirati.
Sumirajući, želim reći - možete se miješati, ali u razumnim granicama. I najbolje je dodati u antifriz - samo antifriz. Štoviše, u crveni antifriz dodajte crvenu, au zelenoj je zelena. Pročitajte korisne članke - antifriz crveni ili zeleni, a također - je li moguće miješati antifriz i antifriz. A danas sve.
(8 glasova, prosjek: 4,50 od 5)
