Komore za izgaranje plinskih turbina kao dio plinske turbinske jedinice GTU
U komorama za izgaranje unutarnja energija goriva tijekom izgaranja pretvara se u potencijalnu energiju radnog fluida. Moderne plinske turbine koriste tekuća ili plinovita goriva. Za izgaranje goriva potrebno je oksidacijsko sredstvo, a to je kisik u zraku. Zrak pod pritiskom ulazi u komoru za izgaranje nakon kompresora.
Prilikom sagorijevanja goriva nastaju visokotemperaturni plinovi izgaranja koji se miješaju s dodatnim zrakom. Rezultirajući vrući plin (radni fluid) šalje se u plinsku turbinu.
Sl. 1. GTU komora za izgaranje: 1 - dovod goriva, 2 - registar, 3 - plamena cijev, 4 - miješalica, 5 - zona miješanja, 6 - zona izgaranja, 7 - kućište, 8 - dozator goriva (mlaznica)
Najjednostavnija komora za izgaranje plinskoturbinskog postrojenja (slika 1) sastoji se od raspršivača goriva 8, registra primarnog zraka 2, plamene cijevi 3 i mješalice 4, koji se nalaze u kućištu 7. Kućište je opterećeno pritiskom. iznutra.
Raspršivač goriva (plamenik ili mlaznica) 8 opskrbljuje gorivom zonu izgaranja 6. Sav zrak doveden u komoru za izgaranje podijeljen je u dva toka. Manji dio zraka (primarni zrak) u količini potrebnoj za održavanje procesa izgaranja ulazi preko registra 2 u zonu izgaranja. Većina zraka (sekundarni zrak) ne sudjeluje u procesu izgaranja, već prolazi između tijela 7 i plamene cijevi 3, hladeći ga. Zatim, nakon prolaska kroz mješalicu 4, ovaj zrak se miješa s produktima izgaranja u zoni miješanja 5, hladeći ih na unaprijed određenu temperaturu.
Dizajn komore za izgaranje plinskih turbinskih postrojenja ovisi o namjeni i shemi plinske turbine, parametrima njezina ciklusa i vrsti goriva. Istodobno, postoji niz značajki prema kojima je moguće podijeliti komore za izgaranje plinskih turbina u nekoliko tipova.
Izgaranja i naslage na glavi klipa dizel motora
Opis oštećenja
Zona dna i gornje zone potpuno je uništena (slika 1). Vruća zona je izgorjela do umetka za pojačanje. Otopljeni materijal klipa pomaknuo se duž ruba klipa i tamo također prouzročio oštećenja i ogrebotine. Ojačavajući umetak prvog kompresijskog prstena djelomično je sačuvan samo na lijevoj strani klipa. Dijelovi klipa su odletjeli takvom silinom da su kroz usisni ventil pali u usisnu granu, a time i u susjedni cilindar i tu prouzročili oštećenja (trage od udara).
na sl. 2:
u smjeru ubrizgavanja jednim ili više mlaznica mlaznica pojavila su se erozivna izgaranja na dnu klipa i na rubu toplinske zone. Područje klipa i klipnog prstena nema neravnina.
Procjena štete
Oštećenja ove vrste nastaju posebno kod dizel motora s izravnim ubrizgavanjem. To se odnosi na dizelske motore s predkomorom samo ako je jedna od predkomora oštećena i, kao rezultat, motor s predkomorom se pretvara u motor s izravnim ubrizgavanjem. Ako mlaznica odgovarajućeg cilindra ne održava tlak ubrizgavanja nakon
završetak procesa ubrizgavanja i pad tlaka, vibracije u visokotlačnom vodu za gorivo mogu ponovno podići iglu mlaznice, tako da se nakon završetka procesa ubrizgavanja gorivo ponovno ubrizgava u komoru za izgaranje (mehaničke mlaznice). Ako je kisik u komori za izgaranje iscrpljen, tada pojedine kapi goriva teku kroz cijelu komoru za izgaranje i padaju na dno klipa krećući se prema dolje bliže rubu. Tamo brzo izgaraju s nedostatkom kisika, a stvara se dosta topline. Istodobno, materijal na tim mjestima omekšava. Dinamičke sile i erozija plinova izgaranja koji brzo teče izvlače pojedine čestice s površine (Sl.2) ili potpuno uklonite glavu što rezultira oštećenjem prikazanom na sl. jedan.
Mogući uzroci oštećenja
• Mlaznice koje propuštaju ili igle mlaznica koje se teško kreću ili su zapele.
• slomljene ili oslabljene opruge injektora.
• neispravni ventili za smanjenje tlaka u visokotlačnoj pumpi goriva
• količina ubrizganog goriva i vrijeme ubrizgavanja nisu podešeni prema uputama proizvođača motora.
• kod motora s predkomorom: kvar u predkomori, ali samo u kombinaciji s jednim od gore navedenih razloga.
• kašnjenje paljenja zbog nedovoljne kompresije kao posljedica prevelikog zazora, pogrešnog vremena ventila ili propuštanja ventila
• predugo kašnjenje zbog nezapaljivog dizelskog goriva (prenizak cetanski broj)
Pukotine na dnu i u udubljenjima donjeg dizel motora
Opis oštećenja
Glava klipa ima napregnutu pukotinu koja se jednostrano proteže od krune klipa do provrta klipa (sl. 1 i sl. 2). Vrući plinovi izgaranja koji su strujali kroz pukotinu spalili su kanal u materijalu klipa, koji se proteže od udubljenja do utora za lijevanje ispod uljnog prstena prema van.
Procjena štete
Zbog velikog toplinskog opterećenja, materijal klipova u predkomornom motoru je vrlo vruć na mjestima gdje udare mlaznice predkomora i u motoru s izravnim ubrizgavanjem na rubu udubljenja. Na vrućim mjestima materijal se širi više nego na drugim mjestima. Budući da su vruće točke okružene hladnim materijalom, materijal je podvrgnut trajnoj deformaciji izvan elastičnosti na vrućoj točki. Kad se ohladi, događa se upravo suprotno. Na mjestima gdje je materijal prvo bio podvrgnut kompresiji, a zatim istiskivanju, dolazi do naglog nedostatka materijala. Zbog toga se u ovoj zoni pojavljuju odgovarajuća vlačna naprezanja koja uzrokuju naponske pukotine (sl. 3. i sl. 4.). Ako se naprezanja od otklona svornjaka preklapaju s naprezanjima od toplinskog opterećenja, ponekad se od naprezne pukotine stvara široka glavna pukotina, što dovodi do potpunog loma i kvara klipa.
Mogući uzroci oštećenja
• neispravne ili neispravne mlaznice, kvarovi na visokotlačnoj pumpi za gorivo, oštećenje predkomora.
• visoka temperatura zbog kvarova u rashladnom sustavu.
• kvarovi na kočnici motora ili prekomjerna upotreba iste. Nakon toga dolazi do pregrijavanja.
• Nedovoljno hlađenje klipova s rashladnim kanalom, npr. zbog začepljenih ili savijenih mlaznica rashladnog ulja.
• kod motora s često promjenjivim opterećenjem, kao što su gradski autobusi, strojevi za zemljane radove, itd., ovi čimbenici mogu biti posebno kritični.
• korištenje klipova pogrešne specifikacije, npr. ugradnja klipova bez kanala za hlađenje, iako je trebao biti korišten klip s rashladnim kanalom, ugradnja klipova drugih proizvođača koji nisu ojačani umetcima od vlakana na rubu udubljenja.
• ugradnja klipova s pogrešnim oblikom udubljenja za motor, vidi također odlomak "3.4.7 Zaplijenje u glavi klipa zbog uporabe neispravnih klipova".
Primjeri Burning Crusade
Prvi dodatak World of Warcraft: The Burning Crusade donio je ne samo novi sadržaj, već i puno promjena u mehanici igre. 5 osoba radikalno je redizajnirano. Postali su kompaktniji - manje veličine, umjesto 7-8 šefova ima 3-4. Osim toga, pojavila se još jedna verzija, dizajnirana za igrače 70., najviše razine u to vrijeme - herojska. U herojskom su trash i gazde udarali jače i bili deblji. Ovih 5ppl je bilo stvarno teško i dugo su postali uzor složenosti ovog formata. Kada su stari pederi pričali o složenosti instanci sljedećeg dodatka, često su se prisjetili junaka TVS-a.
Još jedna značajka TVS instanci bila je da su raspoređeni u "tematske" grupe od 3-4 komada. Recimo da su u Citadeli Paklene vatre bile tri slučaja, baš kao iu susjednom Zangarmarshu. U određenom smislu, to je bilo zgodno, jer niste morali prijeći pola kontinenta ako ste vi i vaši prijatelji odlučili večer provesti jureći kroz tamnice. Prošli smo jedan - a dva koraka je ulaz u drugi.
Još jedna inovacija ticala se zapleta. Kako bi malo ugodili obožavateljima, programeri su napravili nekoliko primjera, koji su bili "izleti u prošlost". Igrači su mogli sudjelovati u ključnim događajima u povijesti Warcraft svemira. Dvije instance za pet osoba pružile su takvu mogućnost. Igrači su pomogli Medivhu da otvori Mračni portal u crnoj močvari i, opet, pomogli Thrallu da pobjegne iz zatvora. Ulazi u ove instance nalazili su se u Pećinama vremena, tajanstvenom mjestu koje je služilo kao dom Brončanog Zmajeva. Što reći? Zanimljivo i vrlo uspješno dizajnersko rješenje.
Što je još bilo izvanrednih herojskih 5ppl? Lanac za pristup prepadima. Da biste ušli u početnu instancu napada, Karazhan, bilo je potrebno prikupiti nekoliko dijelova ključa u tri herojske instance. A da biste dobili pristup herojstvu, morali ste kupiti ključ od dobavljača koji ga je prodao, ako ste imali određenu razinu reputacije. Ovo nije bio kraj stvari, a svi su junaci TBC-a nekako bili vezani za pristup sadržaju racije. Općenito, tada su herojske instance imale vrlo važnu ulogu u razvoju sadržaja.
Poluotok paklene vatre (citadela paklene vatre)
Primjer za igrače razine 57-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 58-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 65-70
Kliknite za povećanje
Zangarmarsh (Gnarfang Reservoir)
Zaronite ovdje
Plivaj do kraja
Primjer za igrače razine 65-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 59-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 60-70
Kliknite za povećanje
šuma Terrokar (Aukindoun)
Primjer za igrače razine 61-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 62-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 63-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 65-70
Kliknite za povećanje
Tanaris (Pećine vremena)
Ulazimo u špilju i sjedamo na zmaja (prije toga morate prihvatiti potragu). Međutim, možete trčati i sami.
Primjer za igrače razine 63-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 65-70
Kliknite za povećanje
Netherstorm
Primjer za igrače razine 65-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 65-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 65-70
Kliknite za povećanje
Primjer za igrače razine 65-70
Da biste ušli u instancu, prvo morate doći do otoka Quel'Danas. Do njega možete doći putem izravnog portala u Shatrrattu. Nalazi se na istom mjestu kao i svi ostali portali. Zatim pogledajte kartu i trčite u pravom smjeru.
Zasebno vrijedi spomenuti još jednu važnu inovaciju, koja je kasnije odigrala ključnu ulogu. Šefovi u herojstvu ispali su Znakovi pravde, za koje ste mogli kupiti epove od posebnih dobavljača, a od posljednjeg šefa ispao je ep
Odnosno, ako igrač nije imao sreće u napadima ili se morao dotjerati za njih, samo naprijed, farmske značke. Sustav se pokazao izdržljivim i naknadno korišten u svim sljedećim dodacima.
U proljeće 2008., kao dio zakrpe 2.4, objavljen je posljednji TBC od 5ppl - Magisters' Terrace. Bio je istaknut po dvije stvari. Prvo, tamo su igrači ponovno naišli na princa Kael'thasa, koji je ustao iz pepela, koji je prethodno ubijen u Tempest Keep. Drugo, Kael'thas je ispustio nosač krila.U istoj zakrpi, potreba za ključevima za racije je otkazana (iako su sami zadaci ostali).
Rezimirajući. Dizajn TVS instance postao je standard za 5ppl u kasnijim proširenjima. Nije doživio temeljne promjene ni u WotLK-u ni u Kataklizmi. Tek u Mists of Pandaria programeri su odlučili da nešto treba promijeniti, no o tome će se raspravljati u budućim izdanjima.
Vrste dizajna komora za izgaranje
- Komora za izgaranje s izravnim ubrizgavanjem
- Indirektna komora za izgaranje.
Komora za izgaranje s izravnim ubrizgavanjem
U komori za izgaranje s izravnim ubrizgavanjem gorivo se ubrizgava izravno na zatvoreni kraj cilindra. Pogledajmo pobliže raspored komore za izgaranje otvorenog tipa.
Komore za izgaranje obično su korištene na teškim vozilima, ali nakon modifikacije korištene su na vozilima s 2-litrenim motorom. Kao što vidite, klip ima duboko udubljenje u kojem se nalazi zrak u trenutku kada je klip u TDC (gornja mrtva točka) u neposrednoj blizini glave cilindra. Stoga, kako bi se dobio potreban omjer kompresije, potrebno je koristiti mehanizam nadzemnog ventila. Za glave cilindara, glava klipa ima plitka udubljenja koja osiguravaju potrebne zazore. Ako su ventili neispravno podešeni, potonji će udariti u klip.Mlaznica se koristi za dovod fino raspršenog goriva pod tlakom od 175 bara strujom zraka, zatim smjesa zraka i goriva ulazi u udubljenje klipa (komoru za izgaranje). Vrtlog se u ovom slučaju formira u okomitoj i horizontalnoj ravnini.
Kada se klip podigne, zrak ulazi u udubljenje i kreće se otprilike kao što je prikazano na slici. Kada je klip u TDC-u, ovo kretanje se dodatno ubrzava vrtlogom klipa između klipa i glave. Horizontalni ili rotirajući vrtlog može se dobiti korištenjem vrtloga na usisnom ventilu.
Kombinacija dvaju vrtložnih tokova stvara "kruženje" zraka u udubljenju i osigurava potrebnu opskrbu kisikom u području izgaranja.
Indirektna komora za izgaranje
Kod neizravnog ubrizgavanja ubrizgavanje može biti ravnomjernije, zbog čega je potreban manji tlak ubrizgavanja. Neizravno ubrizgavanje omogućuje rad motora u širokom rasponu okretaja.
Ricardo Comet dizajnirao je većinu komora za izgaranje s neizravnim ubrizgavanjem. Komore za neizravno ubrizgavanje imaju vrtložnu komoru, koja je kanalom povezana s glavnom komorom. Zahvaljujući tome, dizajn vam omogućuje rad na višim temperaturama.
Tijekom kompresijskog takta, zrak se ubrizgava kroz kanal vrtložnih komora. Gorivo se ubrizgava u masu zraka koja se brzo kreće, nakon čega se raspršuje u sitne čestice. Nakon izgaranja u vrtložnoj komori, već zapaljeno gorivo s neizgorenim gorivom ulazi u glavnu komoru za izgaranje koja se nalazi u kruni klipa. Kada se vrijeme ubrizgavanja poveća kako bi se održala potrebna snaga motora, glavni dio goriva koji se ubrizgava već na kraju razdoblja ubrizgavanja temeljito se miješa sa zrakom u glavnoj komori i tek tada se zapali. Zbog toga se razdoblje izgaranja može nastaviti dugo sve dok gorivo nema dovoljno kisika za izgaranje. Od ovog trenutka počinje se pojavljivati crni smog. Prikazuje maksimalno gorivo koje se može ubrizgati za rad motora pri maksimalnoj snazi bez ugrožavanja ekonomičnosti.
1 Kućište komore za izgaranje
Kućište komore za izgaranje I (slika 3.1) sastoji se
iz školjke s kuglastim dnom i
puž zavaren na školjku 4 s dva
cijevi za zrak. Okvir
komora ispred svoje prirubnice
21 pričvršćena je na prirubnicu 20 kućišta mlaznice
kompresorski turbinski aparat.
Kako bi se osigurala nepropusnost veze,
prirubnice kućišta komore za izgaranje i
aparati sa mlaznicama su pokriveni
siloksanska caklina.
Zračne cijevi su fiksirane svojim vlastitim
prirubnice na kompresor spiralne prirubnice.
Za kompenzaciju neravnomjerne topline
nastavci na zračnim cijevima
5 (sl. 3.2) ugrađeni su pokretni elementi
— višeslojni mjehovi 4. Mjehovi
zaštićen s 3 vanjske čašice, koje
zaštititi mijeh od poprečnog
opterećenja i osigurati usklađenost oba
krajevi mijeha. Unutar mijeha
2 glatke čaše umetnute za smanjenje
hidraulički gubici. Proizvodnja
odstupanja u proizvodnji protoka
dijelovi komponenti motora utječu
ujednačenost temperaturnog polja
protok plina prije turbine i limenke
stvoriti lokalno povećanje temperature
iznad norme. U tim slučajevima, za poravnanje
primjenjuju se temperaturno polje
shims I, koji
instaliran u međuprostoru
spiralne cijevi i dovod zraka
cijevi. Perilica se zatvara svojim segmentom
dio radnog dijela, što dopušta
regulira temperaturno polje.
Učvršćivanje podloške od okretanja
opremljen s utisnutim klinom
u spiralnu prirubnicu kompresora. Na slučaju
Komora ima dvije prirubnice: jednu 9 (sl.
3.1)
u centru za ugradnju mlaznica goriva
i pričvršćivanja plamene cijevi, ostalih 7 -
gore desno za pričvršćivanje pokretača
upaljač.
Na kućištu komore za izgaranje ispred mlaznice
osam
prirubnice 19 za montažu termoelementa i
okov 24 za uzorkovanje zraka na 3. osloncu.
Pri mjerenju temperaturnog polja plina
ispred turbine u rupama prirubnica
osam četiri boda
termoelementi Nakon evaluacije i otklanjanja pogrešaka
temperaturno polje, za konstantno
kontrola temperature na
rad motora umjesto
ugrađeni su termoelementi u četiri točke
termoelementi u jednoj točki. Indikatori
od svih osam termoparova su u prosjeku i
prikazano na indeksu ITG-1.
Kako bi se osigurala stabilnost očitanja
instalirani termoelementi u rupama prirubnica
sigurnosni rukavi 18, uske
ulazeći u rupe na tijelu mlaznice
kompresorski turbinski aparat. čahure
spriječiti ulazak hladnoće
zraka do ulaza termoelementa.
Na dnu puža nalazi se prirubnica
16. za pričvršćivanje bloka odvodnog ventila.
Uz lažna i neuspješna lansiranja, nemojte
izgorjelo gorivo skuplja se na dnu
točka komore za izgaranje - u pužnici, odakle
kroz rupe u prirubnici 16 ulazi
u sustav odvodnje. Kućište i puž
od nehrđajućeg čelika.
