prednja peć ili u potrazi za toplinom 2. dio

Zamjena pripremne faze radijatora

Kompletan set će težiti oko 7 kilograma, što je oko 2 kg manje od mase originalne peći. Posebnost izmjenjivača topline NAMI-4 je potpuno plastično kućište (u originalu je metalno), što je utjecalo na težinu uređaja. Također napominjemo da se grijač sastoji od radijatora i ventilatora s elektromotorom, što je dovelo do visoke cijene kompleta. U ovom slučaju nećete morati požaliti utrošenog novca, jer i radijator i ventilator imaju puno bolje karakteristike od domaćeg grijača.

Savjetujemo vam da odmah zamijenite pjenastu brtvu praktičnijim materijalom (na primjer, poliuretanom) - pjena će se brzo sušiti pod utjecajem temperature, gubeći svoja brtvena svojstva.

Da bismo to učinili, morat ćemo učiniti sljedeće:

• riješite se pjenaste gume (pokušajte je ne oštetiti prilikom uklanjanja brtve - trebat će nam kao šablona);
• pažljivo izrežite novi materijal za brtvljenje iz prazne poliuretanske pjene, pridržavajući se prethodnih dimenzija;
• pomoću vodootpornog ljepila ugrađujemo novu brtvu na redovno mjesto;
• ako ploča nije dovoljno debela, može biti potreban drugi sloj poliuretanske pjene, ali ovaj postupak treba započeti tek nakon što se prvi sloj stvrdne).

Većina modernih sustava grijanja predviđa prisutnost posebne drenažne rupe koja sprječava nakupljanje vlage u kućištu bloka, što negativno utječe na komponente peći, osim što ulazi u zračne kanale, vlaže filtar kabine, ako postoji. To značajno narušava njegove karakteristike filtriranja i dovodi do neugodnih mirisa. Prodirući u kabinu, višak vlage uzrokuje zamagljivanje prozora. "Štruca" u početku nema takvu drenažu, a filteri kabine jednostavno nisu postojali prije samo 15 godina.

Tako mnogi vlasnici, prije spajanja nadograđene peći UAZ 452, sami rješavaju gornji problem. Da biste to učinili, možete koristiti jednu od tehnoloških rupa dostupnih u kućištu grijača. Ima ih dvoje. Jedan od njih brtvimo, koristeći, na primjer, standardnu ​​auto-brtvilo, ali se druga tehnička rupa može koristiti za organiziranje sustava odvodnje. U te svrhe trebat će vam cijev koja po veličini odgovara promjeru rupe. Pričvrstimo ga na rupu i iznesemo u područje kućišta radilice, ali tako da cijev ne dođe u dodir s vrućim dijelovima.

Modernizacija nove opreme

Sada dolazi red za ugradnju novog sustava grijanja prikladnog za sovjetsku i domaću štrucu. Instalaciju ćemo razmotriti na primjeru SAD-a. Ovaj dizajn će ukupno težiti oko 7,6 kilograma. Istodobno, standardna oprema s znatno nižim performansama i karakteristikama teži gotovo 9 kilograma. NAMI grijač omogućuje korištenje plastičnog kućišta. Glavna težina se formira od motora i radijatora sustava grijanja. Prije početka instalacije vrijedi izvršiti određenu nadogradnju. Stvar je u tome što su iz nekog razloga odlučili koristiti brtvilo napravljeno na bazi pjenaste gume na novoj peći iz NAMI-ja. Ovo je izuzetno kratkotrajan materijal, koji se uskoro može istrošiti, izgubiti svojstva i jednostavno se urušiti. Osim toga, pjenasta guma trenutno apsorbira vodu, a riješiti je se bit će problematično. Umjesto pjenaste gume najbolje je koristiti tehničku poliuretansku pjenu. Dopuna predviđa sljedeće postupke:

• svu pjenastu gumu koju koristi proizvođač treba ukloniti iz grijača;
• prema veličini stare brtve, praznina se izrezuje od praktičnije i učinkovitije poliuretanske pjene;
• nova brtva je zalijepljena vodootpornim ljepilom;
• ovisno o debljini samog lima od poliuretanske pjene, može biti potrebno 1 ili 2 sloja;
• ako vam treba još jedan sloj, zalijepite ga na prvi nakon što je imao vremena da se stegne.

Nije potrebno odmah zalijepiti drugi sloj. Pokušajte pričvrstiti opciju jednog sloja i provjerite odgovara li vašim potrebama. Odnosno, postupajte u skladu sa situacijom. Drugi sloj možete zalijepiti za samo nekoliko minuta. Unaprijed napravite drugu podlogu od poliuretana i držite je na vidljivom mjestu, u tom slučaju. Grijač koji se koristi za Loaf ima još jedan problem koji treba riješiti prije instaliranja novog sustava. To je nedostatak drenažne rupe kroz koju voda može pobjeći. Zbog činjenice da nema drenaže, voda će se stalno nakupljati u prednjoj šupljini, impregnirajući filter kabine. Proces sušenja će trajati predugo. Istodobno, vlaga koja isparava počet će stvarati ne najugodnije mirise koji prodiru izravno u unutrašnjost štruce.

Drenaža se može obaviti ručno. Za takve svrhe predviđena je čak i prisutnost posebne neiskorištene rupe u tijelu opreme peći. S desne strane, u blizini filtera kabine, nalazi se rupa koju treba začepiti nekim prikladnim gustim materijalom. Obična automobilska brtvila će sasvim dobro obaviti posao. Ali rupa na lijevoj strani je upravo ono što vam treba za organiziranje odvodnje. Promjer će biti dovoljan da kroz njega prođe cijev iz perača vjetrobranskog stakla.

Namjena i dizajn

Prije nego što se upoznate sa shemom peći UAZ Loaf, trebali biste proučiti glavne funkcije i značajke dizajna ove opreme

Važno je napomenuti da se u slučaju Loaf koristi par peći koje se dijele na stražnje i prednje

Budući da većina vozača vozi sama ili samo sa suvozačem, usredotočuju se na prednji sustav. Što se tiče stražnje opreme, poželjno je zamijeniti ga autonomnim grijačem, koji je mnogo učinkovitiji u suočavanju sa svojim zadacima.

Zadatak peći na štruci ne razlikuje se od grijača na bilo kojem drugom automobilu. To jest, ovdje sustav postoji za održavanje optimalne temperature unutar vozila. Odgovoran je za grijanje uglavnom zimi, a radi i kao ventilacijski sustav, opskrbljujući zrak ispod seta zbog rada ventilatora i motora. Trenutačno većina kruhova radi s NAMI sustavom grijanja, koji karakterizira povećana produktivnost i pristojni pokazatelji učinkovitosti. Strukturno se mogu razlikovati 3 glavne komponente opreme peći. Grijač kruha se sastoji od:

• radijator;
• ventilator;
• uređaj dizajniran za distribuciju strujanja zraka.

Posebnu pozornost zaslužuje slavina za grijanje, koja vam omogućuje da uključite i isključite cirkulaciju rashladne tekućine kroz opremu peći, čime se prebacujete iz načina opskrbe toplinom na normalan ventilator koji puše u kabinu. Sustav pećnice može raditi u 2 načina rada:

• dovod i dovod svježeg zraka;
• recikliranje.

U drugom načinu rada, temperatura unutar kabine raste. Da bi se postiglo povećanje temperature, potrebno je zatvoriti dovode zraka, a zatim otvoriti zaklopku ili slavinu grijača. Ako vozaču treba samo puhanje svježeg zraka, tada se manipulacije provode obrnutim redoslijedom. Potrebno je zatvoriti slavinu peći, i otvoriti dovode zraka.

Odgovarajuća kontrolna jedinica odgovorna je za upravljanje sustavom peći. Podešavanje je dodijeljeno slavini peći, koja može zakiseliti, zaglaviti i iscuriti.U tom smislu, često se mora mijenjati. I nerijetko, umjesto konvencionalne automobilske dizalice namijenjene za UAZ Loaf, vozači koriste vodovodnu opremu sastavljenu prema posebnoj shemi pomoću adaptera. U praksi radi bolje, duže i učinkovitije od standardne dizalice.

Tipični kvarovi

Peć koja se koristi u sustavu grijanja automobila UAZ Loaf karakterizira nekoliko kvarova s ​​kojima se vlasnici često moraju suočiti. Rezultat kvarova je kvar opreme peći, odnosno peć prestaje obavljati svoje funkcije. Grijanje prestaje, što dovodi do odgovarajućih neugodnih situacija tijekom zimskog razdoblja rada Štrube. Postoji nekoliko glavnih razloga zašto se štednjak na štruci ne može zagrijati:

• pojavila su se oštećenja u kanalima namijenjenim prolazu struja zagrijanog ili još hladnog zraka;
• došlo je do curenja antifriza;
• slavina peći nije u funkciji;
• sustav je kontaminiran, što uzrokuje smanjenje temperature prilikom zagrijavanja kabine;
• došlo je do curenja u slavini grijača;
• izgorio je ventil za motor Loafovog sustava grijanja.

Ako je sustav potpuno neispravan, popravak nije uvijek racionalan i financijski izvediv. Kada je peć za kruh dugo služila, a istovremeno radi iskreno loše, najispravnije rješenje bilo bi je potpuno zamijeniti.

Uređaj sustava grijanja i ventilacije

Malo ljudi zna, ali ova obitelj SUV-ova s ​​pogonom na sve kotače proizvodi se od 1957. godine - a ovo je jedan od oldtajmera na domaćem tržištu automobila. Ovaj se automobil s pravom može nazvati univerzalnim: koristi se i u poduzećima, u poljoprivredi i privatnim trgovcima za ribolov / lov / izlete. S obzirom da je poznat po svojoj prohodnosti i lakoći održavanja, nažalost ne zadovoljava suvremene standarde u pogledu udobnosti vozača/suvoznika. Razmotrite opći raspored rashladnog sustava automobila i razmotrite njegove glavne nedostatke.

U rasporedu teretno-putničkog UAZ vagona koristi se zatvoreni sustav hlađenja tekućeg tipa. U tom slučaju rashladna tekućina cirkulira kroz vod u prisilnom načinu rada, što ga osigurava rad centrifugalne pumpe za vodu. Volumen rashladne tekućine za SUV, ovisno o modifikaciji, leži u rasponu od 13,2-15,3 litara.

Shema rashladnog sustava je standardna, dvokružna. Cirkulacijski vod protiv smrzavanja izgrađen je prema shemi prstena i uključuje sljedeće komponente:

• glavni radijator;
• mlaznice;
• termostat;
• vodena pumpa;
• električni ventilator;
• radijator grijača;
• senzor temperature;
• zračni kanali.

Grijač unutrašnjosti UAZ Loaf

Što se tiče pouzdanosti ovih komponenti, posebno ventilatora s motorom, ovdje sve ovisi o kvaliteti izrade. Općenito, resurs radnog kola s elektromotorom nije najveći, ali nije ni najmanji. Problem je što su na 402 motorima ventilatori iskreno slabi. I to je inherentno konstruktivno - količina okretaja njihove rotacije ograničena je zbog nedovoljne snage crpke. Isto se može reći i za ventilator peći - ne osigurava protok zraka u kabinu s potrebnom količinom zraka, zbog čega je ljeti u kabini vruće i morate otvoriti prozore, a zimi hladno, i tu ne možete pomoći.

Jedini izlaz je nadogradnja sustava grijanja Loaf s motorima 402/409 modela. Naravno, to možete učiniti i samostalno i u specijaliziranom autoservisu. U potonjem slučaju, trošak rada će najvjerojatnije biti mnogo veći od iznosa potrošenog na kupnju komponenti, pa ako je vaš proračun za popravak ograničen, bolje je ovo podešavanje učiniti sami.

Oblikovati

Grijač uključuje sljedeće elemente:

• Radijator.
• Ventilator.
• Poseban uređaj za distribuciju zraka.

Postoje dva glavna načina rada:

1. Kada se uvede svježi zrak.
2. Kod recirkulirajućih tokova.

Drugi način rada uključuje povećanu temperaturu u kabini. Da biste to učinili, zatvorite dovod zraka, a zatim otvorite zaklopku. U prvom načinu rada radnje se izvode obrnutim redoslijedom.

Posebna jedinica kontrolira cijeli sustav. Za podešavanje se koristi slavina. Novi dizajn, izgrađen na povećanoj cirkulaciji protoka i korištenju tekućine u radijatoru, omogućuje brže zagrijavanje unutrašnjosti.

Važno je zapamtiti o puhanju stakla. U suprotnom će doći do zaleđivanja i zamagljivanja.

Vozač i putnici će osjećati nelagodu.

Ako vlaga uđe, uklanja se kroz dovod zraka. Ovdje se koristi uređaj za priključivanje.

Prednosti autonomnog grijača

Neki ugrađuju autonomni grijač ili sušilo za kosu, što je povoljno u usporedbi sa standardnim štednjakom i korištenjem prednjih i stražnjih grijača u Loaf, gdje će i dalje biti potrebna dodatna pumpa za poboljšanje prijenosa topline. No, izbor je na vlasniku automobila, koji će sam odlučiti kojim će putem krenuti. Dodatni autonomni unutarnji grijač za UAZ Loaf ima nekoliko glavnih prednosti:

• Za benzinsku štrucu nema potrebe za snažnim zagrijavanjem elektrane, budući da se takvi motori pokreću bez ikakvih problema čak i kod jakih mrazeva. U ovoj komponenti, benzin je zamjetno bolji od dizela;
• Korištenje predgrijača u kombinaciji s ventilatorom peći, koji omogućuje rad grijanja putničkog prostora, zahtijeva znatno veću količinu električne energije i samog goriva. Istodobno, učinkovitost samog grijanja je osjetno niža;
• Autonomni grijači odlikuju se duljim radom, stalno održavajući potrebnu razinu topline u kabini. To vrijedi za one koji planiraju koristiti Bukhanku kao mjesto za noćenje;
• Autonomne peći ili sušila za kosu mogu se ugraditi na bilo koje prikladno mjesto u automobilu. Nema potrebe tražiti dodatni prostor u motornom prostoru, razmišljati o napajanju ventilatora peći zasebno ili zajedno s grijačem, bez pokretanja paljenja.

Prisutnost dodatnog autonomnog grijača ponekad može omogućiti potpuno napuštanje standardnog sustava grijanja. Sve ovisi o uvjetima rada Loaf-a, kao i o ugradnji i postavljanju same opreme.

Postavljanje i montaža

Što se lokacije tiče, postoji mnogo opcija. Na to utječe specifičan izgled štruce svakog vlasnika automobila. Ali praksa jasno pokazuje da se najčešće dodatni grijači ugrađuju upravo iza vozača, u kutu. Iako neki montiraju opremu u sredini ili u prtljažniku. Razmislite o ovom pitanju unaprijed kako kasnije ne bi bilo poteškoća s radom dodatne opreme. Ugradnjom peći iza vozačevog sjedala, ne morate protezati vodove za gorivo i električne instalacije na dugu udaljenost. Time se sprječava pregrijavanje i smanjuje opasnost od požara. Preporuča se ugraditi dodatni podij ispod samostalnog sušila za kosu kako bi se malo podigao iznad razine poda. Tako će grijač moći učinkovitije raditi i bolje grijati povjereni mu prostor Loaf. Ispuh je izrađen standardno, kako je predviđeno uputama.

Ispušna cijev sustava najbolje je vezana za standardni ispušni sustav vašeg vozila. To će spriječiti oštećenje cijevi kada je stroj uronjen u vodu, blato, snijeg i lokve tijekom rada. Iako ovo nije konačni položaj, možete smisliti vlastite alternative. Istodobno, upravljačka ploča s autonomnog grijača može se premjestiti na stražnji dio nape.Tako će putnici moći bez problema doći do regulatora, a sam vozač će dobiti relativno zgodan pristup do njega. U ovoj situaciji, jedina preostala mjera je raspodjela zračnih kanala iz novog grijača. Ovdje već možete odabrati plasman po vlastitom nahođenju.

Ažurirajmo

Kako zamijeniti rabljeni štednjak vlastitim rukama? Što će biti potrebno za ovo? Sve se može učiniti prema sljedećem algoritmu.

1. Ispustite sav antifriz i odspojite sva ožičenja.
2. Odvojite konzolu od štita. Uklanjamo jedinicu za grijanje, otvor za usis zraka, uklanjamo brtvu, zatim čistimo udubljenja.
3. Pokušavamo na zračnom filteru, bušimo rupe promjera ne više od 3,2 mm.
4. Na mjesto ugradnje nanosimo veliki sloj brtvila. Postavljamo kućište i popravljamo ga. Filtere iz kabine vraćamo na njihovo mjesto.
5. U kabinu ugrađujemo novi grijač, pričvršćujući ga vijcima i maticama "M-6". Popravljamo čvor, a zatim instaliramo blok konzolu. Cijelu strukturu pričvršćujemo samoreznim vijcima.
6. Zatim spojimo upravljačku šipku i popravimo je. Mlaznice u kojima se nalazi antifriz spajamo na čvor i pričvršćujemo ih posebnim stezaljkama. Zatim postavljamo kanale za puhanje za prozore.
7. Zaključno, povezujemo električara, punimo sustav i provjeravamo kako radi. Ako se pojave problemi, cijeli sustav se mora ponovno testirati.

Značajke dizajna obične peći UAZ 452

Većina vlasnika "štruce" napominje da je na temperaturama do minus 5 stupnjeva u automobilu sasvim podnošljivo. Ali, nažalost, u većem dijelu Rusije zime nisu tako blage. I iako se temperaturni rekordi posljednjih godina odnose samo na visoke, mrazevi preko trideset još uvijek nisu neuobičajeni, a u takvim uvjetima možete voziti samo u UAZ-u s rukavicama.

Razmotrite glavne nedostatke dizajna, koji su razlog nedovoljne učinkovitosti obične peći:

• prilično velike tehnološke praznine nekih dijelova karoserije (to posebno vrijedi za automobile prve generacije). Problem se obično eliminira izvođenjem toplinskih izolacijskih radova;
• niske performanse radijatora grijača UAZ 452. Prema proizvođaču, oko 4 kW, ali to su upitne brojke: prema sanitarnim standardima, 2 kilovata dovoljno je za zagrijavanje prostorije od 20 četvornih metara. metara. I premda automobil nije stan, pogotovo "štruca" (vidi gornji odlomak), najvjerojatnije su stvarne brojke mnogo manje. Međutim, za bakrene radijatore s istim dimenzijama, ova brojka je veća nego za aluminijske kolege. U svakom slučaju, zbog prostrane unutrašnjosti UAZ-a 452, snaga domaće peći nije dovoljna - putnici straga će se stalno smrzavati;
• snaga motora grijača. Za standardni električni motor, to je 25 vata. Ovaj indikator vam omogućuje da u kabinu pumpate oko 150 kubičnih metara zraka na sat. To nije puno za tako veliki auto. Isti NAMI-2 motor sa snagom od 95 W pruža tri puta veće performanse.

S obzirom na to da je standardni ventilator vrlo bučan, vlasnicima uređaja gotovo na prvom mjestu pada na pamet ideja da ga zamijene učinkovitijim i tišim.

Također napominjemo da ventilacijski sustav UAZ 452 nema funkciju recirkulacije zraka. I iako se rijetko koristi, u nekim slučajevima prelazak na ovaj način rada pruža mnoge prednosti. Dakle, prilikom nadogradnje peći, poželjno je uzeti u obzir ovaj čimbenik, kao i mogućnost integriranja filtera kabine u sustav.

Rastavljena peć UAZ 452

Radovi na demontaži

Trebali biste početi s time kako ukloniti peć na UAZ Loaf. Postupak nije najlakši, ali mnogi vozači izvrsno rade svoj zadatak sa svojim vlastitim rukama. Ovdje ćete morati slijediti određeni slijed, postupati pažljivo i jednostavno ne žuriti. U suprotnom riskirate slomiti nešto što vam je još potrebno na svojoj štruci.

• Prvi korak je da se riješite postojećeg antifriza ili antifriza u peći. Da biste to učinili, na donjoj točki nosača za pričvršćivanje cijevi koje vode do peći, morate odvrnuti odvodni čep. Unaprijed pripremite praznu posudu za odvod;
• Ostatak rashladne tekućine se odvodi kroz rashladni sustav. Na modernim radijatorima instaliranim na Loaf, odvodni ventil može biti odsutan. Zatim morate isprazniti odvajanjem donje cijevi na radijatoru. Ispod njega također zamijenite spremnik;
• Standardni grijač kruha pričvršćen je pomoću 4 vijka tipa M6. Da biste ih odvrtali, potreban vam je običan ključ veličine 10;
• Dizajneri nisu sve savršeno smislili, pa će biti problematično sami odvrnuti ove vijke. Ovdje su očito uštedjeli novac na zarobljenim orašastim plodovima. Stoga je potrebno držati s jedne strane, a uvijati s druge. Rješenje može biti pomoć prijatelja, ili korištenje improvizirane sprave protiv rotacije;
• Kada uspijete odvrnuti pričvrsne vijke standardnog grijača, možete ukloniti i gumbe na dodatnoj ploči. U principu, skinite samu ploču, jer uz novu peć dolazi sve što vam treba. Osim toga, ometat će proces instalacije. Čak i ako namjeravate instalirati istu ploču, bolje je privremeno je rastaviti;
• Od grijača odvojite konektor odgovoran za napajanje. Dodatni otpor se također uklanja, jer u budućnosti neće biti potreban;
• Odvojite sve cijevi za dovod rashladne tekućine, nakon čega se standardni grijač konačno može u potpunosti ukloniti iz štruce;
• Ne zaboravite također rastaviti uređaj dizajniran za kontrolu vašeg usisnog zraka. Riješite se amortizera na isti način.

U ovoj fazi, faza demontaže radova na zamjeni i spajanju nove peći za UAZ Loaf može se smatrati završenom. Zatim morate instalirati novu opremu kako biste stvorili učinkovitiji sustav grijanja u automobilu. Prije nego što počnete, preporučamo da dodatno očistite sva pristupačna mjesta od mogućih onečišćenja, tretirate metalne površine antikorozivnim smjesama, a često i hrđu tamo gdje se već pojavila. Preventivni radovi samo će produžiti vijek trajanja ne samo grijanja, već i cijelog automobila.