Klasifikacija regulatora tlaka plina

Regulator pritiska kočnice

Da biste ga prilagodili, morate poznavati osnovne principe rada ovog mehanizma, popularno nazvanog čarobnjak.
U pravilu, čarobnjak je pričvršćen s dva vijka s dna automobila. Što se tiče jednog od vijaka, on istovremeno fiksira element vilice pogonske poluge odgovorne za pritisak.
Upravo taj element ili nosač je sam predmet kojim se vrši pomicanje i time se može podesiti pritisak.

Provjera regulatora tlaka

Da biste provjerili regulator tlaka, morate:

Ugradite automobil na dizalicu ili jamu;
Pronađite regulator i očistite ga od prljavštine i ulja;
Pažljivo pregledajte i odlučite ima li oštećenja na dijelovima (ako se nađu, čarobnjak će se morati zamijeniti);
Pomoćnik pritišće papučicu kočnice;
Pazimo na klip, koji bi se trebao pomaknuti iz kućišta za nekoliko milimetara (2 mm), pritom stisnuti lisnatu oprugu do graničnika.

Prilagodba čarobnjaka

Da biste podesili čarobnjaka, morate:

• Pritisnite stražnji dio automobila, primjenjujući silu od pedeset kgf na stražnji odbojnik (dakle, stražnji ovjes će biti u srednjem položaju);
• Ugradite šipke između karoserije i stražnjih krakova ovjesa;
• Sada biste trebali vizualno pregledati razmak koji se nalazi između donjeg dijela pogonske poluge čarobnjaka i opruge (trebao bi biti jednak 2 mm);
• Podešavanje se vrši pomoću posebnog alata.

Ručna kočnica

Također je potrebno prilagoditi sustav ručne parkirne kočnice. Ako njegova funkcionalnost nije ispravna, može doći do zaglavljivanja kočionih pločica.
Mora se podesiti nakon 30.000 km rada vozila ili na prvi znak nekvalitetnog rada. Za podešavanje će vam trebati:

• garažna soba sa vidikovcem,
• uobičajeni set ključeva.

Započnimo:

• Uključite brzinu naprijed.
• Za pouzdanost postavite graničnike ispod prednjih kotača.
• Stražnji ovjes automobila mora se podići dizalicom, zamjenskim pouzdanim podupiračima.

Za početak morate provjeriti ručicu koja se nalazi u putničkom prostoru između dva suvozačeva sjedala. Podignite ga dva ili tri klika.
Prilikom podizanja dolazi do jednog klika, što znači da će se povući. To dovodi do blokiranja stražnjih bubnjeva s kočnim pločicama. Ako se proizvede više od 8, onda je sajla labava, ručna kočnica ne radi:

• S uključenom ručnom kočnicom spustite se u revizijski otvor.
• Otpustite prvu sigurnosnu maticu na ekvilajzeru.
• Zategnite drugu maticu tako da kabel bude u zategnutom položaju.
• Otpustite ako je potrebno.
• Provjerite rad poluge. Trebao bi raditi u dva ili tri klika.

Zatim zategnite prvu maticu iz jame, zategnite s dva ključa kako biste dobili učinak zatezanja dvije matice:

• Zatim isključite sustav parkiranja.
• Provjerite rotaciju stražnjeg kotača.

Napravite rotacijske pokrete rukama. Njihova rotacija trebala bi se odvijati bez trzaja, mirno se pomicati duž osi automobila.

Zvuk bi trebao izlaziti šuštajući. Stoga je prilagodba kočionog sustava vozila uspjela.
Vozilo je spremno za nastavak rada.Kočnice se također mogu podesiti u auto radionici.
Ovaj posao možete povjeriti stručnjacima. Ali automobilist doživljava pouzdanost kada se ovaj posao obavlja samostalno.
Automobil se može smatrati tehnički ispravnim kada se neovisno pregleda i popravi. Nikada vas neće iznevjeriti u teškom, opasnom trenutku.
Osim toga, cijena popravaka u servisu je visoka. Kada radite vlastitim rukama, morate pažljivo pogledati video.
Također morate proučiti fotografiju, ako je potrebno, odnesite ih na mjesto popravka. Položite na stalak ili na stražnje sjedalo automobila.
Po potrebi ih ponovno pregledajte. Pročitajte upute za rad, mjesta potrebnih struktura.
Završite podešavanje, provjerite obavljeni radovi na slobodnoj asfaltnoj površini.

Regulator tlaka kočnica VAZ, kao i svako drugo vozilo, je uređaj čija je funkcionalna svrha osigurati stabilnost, odnosno sposobnost automobila da zadrži zadani smjer i položaj na kolniku tijekom kočenja.

Praktična implementacija ove funkcije nastaje kao rezultat pretvorbe vrijednosti sile kočenja zbog utjecaja sljedećih čimbenika:

pritiskanje papučice kočnice od strane vozača;

stupanj opterećenja vozila;

intenzitet kočenja.

Što je diktiralo potrebu za regulatorom tlaka? Prije svega, sigurnost. Čak i najkvalitetnije gume ne jamče izostanak klizanja elemenata gaznog sloja u odnosu na kolnik u uzdužnom smjeru, što zauzvrat dovodi do smanjenja otpora kotača silama usmjerenim okomito na os vozila. Postoji takozvana "uporaba".

Bilo koji kočni mehanizam, bez obzira na njegov dizajn, blokira kotač u jednom ili drugom stupnju.

Međutim, vrlo je važno kojim redoslijedom dolazi do blokiranja i “upotrebe” izazvane njime. Smatra se najmanje opasnom opcijom u kojoj se blokiranje prednjeg para kotača događa ranije od blokiranja stražnjeg.

Korištenje regulatora tlaka kočnice u kočionom sustavu osmišljeno je da osigura upravo takav slijed blokiranja kotača.

Vrste regulatora tlaka

Na temelju zakona regulacije koji je u osnovi rada, regulatori tlaka su izodromna, statična
i astatičan
.

V astatski regulatori
(Slika 1, a) na membranu (osjetni element) utječe konstantna sila od opterećenja 2. Suprotna (aktivna) sila je pojačanje koje membrana percipira od izlaznog tlaka P2. Ako se ekstrakcija plina iz mreže 4 poveća, tlak P2 će se smanjiti, što će dovesti do kršenja ravnoteže sila, zbog čega će se membrana spustiti i regulatorno tijelo će se otvoriti.

Regulatori ovog tipa nakon poremećaja dovode regulirani tlak na vrijednost koja je postavljena, bez obzira na veličinu opterećenja, kao i položaj koji zauzima regulacijsko tijelo. Ravnoteža sustava može nastupiti samo pri zadanoj vrijednosti tlaka, koja je regulirana, a regulatorno tijelo može zauzeti bilo koji položaj. Regulatori ovog tipa trebali bi raditi na mrežama s visokim samobalansiranjem, na primjer, u niskotlačnim plinskim mrežama s dovoljno velikim kapacitetom.

Slika 1. Dijagrami regulatora tlaka:

a - astatički regulator; b - statički regulator tlaka; 1 - regulatorno (prigušno) tijelo; 2 - membransko-teretni pogon; 3 - impulsna cijev; 4 - objekt regulacije - plinska mreža; 5 - membransko-opružni pogon.

Artikulacijsko trenje i zazor mogu uzrokovati nestabilnost regulacije. Kako bi se ovaj proces stabilizirao, u regulator tlaka se uvodi čvrsta povratna sprega. Regulatori ovog tipa tzv statički
. Tijekom procesa statičkog upravljanja, ravnotežna vrijednost tlaka koji se kontrolira uvijek se razlikuje od zadane vrijednosti, a tek pri nazivnom opterećenju stvarna i nazivna vrijednost postaju jednake. Statički regulatori tlaka plina karakteriziraju neravnine.

U regulatoru na slici 1, b umjesto opterećenja koristi se opruga - stabilizirajući uređaj. Sila koju razvija opruga izravno je proporcionalna njenoj deformaciji. Kada je membrana u gornjoj graničnoj poziciji, tj. regulator je zatvoren, opruga ima najveći omjer kompresije, a P2 je maksimalni. Kada je regulator potpuno otvoren, vrijednost P2 postaje minimalna. Statička karakteristika regulatora odabrana je da bude ravna, tako da je neravnina regulatora tlaka plina mala, a proces regulacije postaje prigušen.

Regulator s elastičnom povratnom spregom, odn izodromski regulator
u slučaju reguliranog odstupanja tlaka, P2 će najprije pomaknuti upravljački element za iznos proporcionalan odstupanju. Međutim, ako se tlak P2 ne normalizira na zadanu vrijednost, tada će se pomicanje regulacijskog elementa vršiti sve dok tlak P2 ne dosegne potrebnu zadanu vrijednost.

Podešavanje pedale

• Podignite haubu.
• Odvojite negativni terminal s akumulatora.
• Pomaknite prednje vozačevo sjedalo od ploče s instrumentima sve do stražnjih suvozačevih sjedala. To se mora učiniti radi lakšeg pristupa ispod stupa upravljača.
• Objesite pripremljenu lampu u unutrašnjost automobila kako biste osigurali dovoljno osvjetljenja na mjestu gdje se treba izvršiti podešavanje.

• Pritisnite dlan svoje ruke na papučicu kočnice. Pritiskom se izvodi bez oštrih udaraca.
• Drugom slobodnom rukom pokušajte ugraditi ploču u razmak od nosača pedale do gumba prekidača.

Ako ploča ne uđe ili ako se pronađe veći razmak, veći od 2 mm, potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

• Držite pedalu rukom bez puštanja.
• Drugom rukom, pomoću ključa, lagano odvrnite dvije matice duž navoja. Za otpuštanje prekidača svjetla upozorenja kočnice.

Pažljivo ga pomičite kako biste postigli potreban razmak između njega i papučice kočnice:

• Prvo zategnite jednu maticu, a zatim drugu.
• Skini ruku s pedale.
• Provjerite dovršene operacije.
• Međuspremnik prekidača naslonjen je na držač papučice kočnice, podešavanje se smatra dovršenim.

Značajke uređaja

Struktura regulatora.

Prema značajkama strukture i principima rada, mjenjači se mogu podijeliti u 2 tipa:

1. "Za sebe" - uređaji koji stabiliziraju tlak tekućine u dijelu cjevovoda do uređaja. Uglavnom se koriste u crpnim stanicama. Uređaji ove vrste rade u automatskom načinu rada. Glavni radni elementi su sjedalo za balansiranje i pomični klip koji regulira razmak. Veličina tog razmaka ovisi o tlaku vode, a reducirni ventil ostaje otvoren sve dok se ne uspostavi potreban tlak vode u cjevovodu.
2. "Poslije sebe" - reduktori koji reguliraju tlak u dijelu cijevi nakon uređaja. Glavni radni dio je klip sa šipkom, na čijem je kraju postavljena ploča. Ako voda uđe u uređaj pod visokim pritiskom, tada tekućina počinje djelovati na membranu, koja je na poleđini poduprta oprugom. Ovo djelovanje se prenosi duž stabljike na ploču koja se pomiče prema sjedalu. Tako se smanjuje razmak između diska ventila i sjedala, a to dovodi do smanjenja tlaka vode u cjevovodu.

Vrste regulatora tlaka

Parametri rada kućanskih uređaja ne prelaze tri kubična metra na sat.

Moderni reduktori tlaka vode vrlo su traženi i raznoliki, što omogućuje klasificiranje ovih uređaja, uzimajući u obzir nekoliko značajki:

Glavni kriteriji odabira, koji vam omogućuje podjelu uređaja za kontrolu tlaka vode u kućne, komercijalne i industrijske vrste.Parametri rada kućanskih uređaja ne prelaze tri kubična metra na sat.

Za komercijalne mjenjače ta brojka je od tri do petnaest kubika, a industrijski tip regulatora ima kapacitet od preko petnaest kubika u istom vremenskom razdoblju.

Za spajanje u uvjetima cjevovoda od dva inča koristi se reduktor s navojem. Raznovrsnost prirubnica koristi se za uređenje cijevi većeg promjera.

maksimalni ulazni tlak

Dostupni su uređaji za ugradnju u vodovodne sustave s parametrima tlaka koji ne prelaze šesnaest bara ili snažnijim uređajima koji mogu izdržati gotovo dvadeset i pet bara.

maksimalna radna temperatura

Uređaji za opskrbu hladnom vodom maksimalne vrijednosti 40 °C i regulatori za ugradnju na toplovodni sustav koji može podnijeti temperaturni režim od 70 °C.

Regulatorni uređaj

Uređaj za regulaciju tlaka sadrži dvije komponente - regulacijski element i pogonski dio. Glavni dio izvršnog dijela naziva se osjetljivim elementom koji uspoređuje signal koji dolazi iz zadane vrijednosti s trenutnim indikatorima tlaka. Nakon toga, izvršni dio pretvara primljeni signal u regulacijsko djelovanje. Vrijedi napomenuti da postoje regulatori izravnog i neizravnog djelovanja, ali obje ove vrste imaju i povremeno i kontinuirano djelovanje. Regulatori izravnog djelovanja imaju element izravnog upravljanja koji djeluje na silu. Uređaji s neizravnim djelovanjem aktiviraju upravljački element uz pomoć izvora treće strane, na primjer, zraka, plina ili tekućine.

REGULATORI TLAKA IZRAVNOG DJELOVANJA

Kod regulatora tlaka izravnog djelovanja upravljački uređaj pokreće membrana koja je pod utjecajem podesivog tlaka.

Promjena reguliranog (radnog) tlaka uzrokuje pomak membrane, a preko prijenosnog mehanizma promjenu količine prolaska plina kroz upravljački uređaj regulatora tlaka.

Dakle, regulator tlaka reagira na promjenu radnog tlaka promjenom količine plina koji prolazi kroz njega.

Princip rada regulatora tlaka izravnog djelovanja prikazan je na slici.

Plin pod tlakom ulazi u ulaz regulatora, zatim prolazi kroz sjedalo ventila 2 i napušta regulator kroz izlaz 3. Regulator mora održavati konstantan radni tlak iza sebe u uvjetima promjenjivog protoka.

Promjenom protoka plina promijenit će se radni tlak koji djeluje odozdo na membranu 4. Povećanjem protoka plina tlak će u prvom trenutku nešto pasti i sila koja djeluje na membranu odozdo će se malo smanjiti , zbog čega će se, pod djelovanjem opterećenja 5, membrana, zajedno s ventilom 6, pomaknuti na određenu količinu prema dolje i povećati prolaz plina. Tlak će porasti na svoju prethodnu vrijednost.

Sa smanjenjem protoka plina, tlak će se u prvom trenutku malo povećati i membrana će se pomaknuti prema gore, pokrivajući područje protoka plina ventilom. Smanjenje dovoda plina kroz regulator će uzrokovati smanjenje na izvornu vrijednost.

Tako će regulator tlaka održavati radni tlak na zadanoj razini, koja je određena opterećenjem membrane.

S obzirom da je raznolikost dizajna regulatora tlaka vrlo velika, razmatrat će se samo oni dizajni koji se široko koriste u gradskoj opskrbi plinom.

Regulator tlaka RDK.Normalan rad kućanskih plinskih uređaja u velikoj mjeri ovisi o postojanosti tlaka plina u kućnim plinskim mrežama.

Prilikom opskrbe kućanskih potrošača ukapljenim plinom koristi se regulator tlaka tipa RDK, koji se koristi u cilindarskim instalacijama i dizajniran je za početni tlak do 16 kgf / cm2.

Izlazni tlak se može podesiti unutar 100-300 mm vode. Umjetnost. Učinak regulatora pri padu tlaka od 1 kgf/cm2 i specifičnoj težini smjese propan-butan od oko 2 kg/m3 je 1 m3/h. Na sl. prikazan je regulatorni uređaj.

Visokotlačni plin ulazi kroz ulazni priključak ispod ventila 2 s brtvom od ulja, benzina i gume otporne na mraz. Položaj ventila u odnosu na sjedalo smješteno na ulaznom spoju određen je položajem membrane 3 spojene na ventil pomoću mehanizma poluga-šar.

Opruga 4 djeluje na membranu odozgo, a tlak plina odozdo. Kompresija opruge regulirana je vijkom 5, koji služi za podešavanje regulatora na radni tlak. U tom slučaju plin će, prolazeći kroz ventil, teći kroz izlaz 6 regulatora do plinskih uređaja.Protok plina kroz regulator. U membranu regulatora ugrađen je sigurnosni ventil 8 koji radi na sljedeći način: kada je ventil 2 zatvoren i tlak ispod membrane poraste iznad zadane vrijednosti (u nedostatku protoka plina i ventil nije dobro zatvoren), membrana, prevladavajući djelovanje opruge 4 i opruge 9 sigurnosnog ventila 5, odmaknut će se od brtvi 10 i otpušta višak tlaka plina kroz otvor ispod gornjeg poklopca 12 regulatora, koji je ispušnom cijevi povezan s atmosferom .

Nakon podešavanja regulatora na određeni radni tlak, vijak za podešavanje 5 se zatvara poklopcem 13 i fiksira vijkom 14, koji je zapečaćen. Pretplatnicima je zabranjeno podešavanje tlaka plina vijkom 5.

Za stvaranje normalnih radnih uvjeta za regulator tlaka, kada je položaj ventila u kontrolnom području, njegova izračunata učinkovitost trebala bi biti približno 20% veća od potrebne maksimalne performanse regulatora. Zbog toga se preporuča odabir regulatora tako da bude opterećen potrebnim kapacitetom ne više od 80%, a minimalnim protokom najmanje 10%.

Regulator tlaka RDK

Ispitivanje

potrebno:

• Podignite stražnju osovinu automobila dizalicom.
• Skinite felge kotača.
• Polijetanje .
• Pregledajte da li kočioni cilindri ne propuštaju.
• Također provjerite njihov rad, cilindri bi trebali doseći udaljenost potrebnu za kočenje.
• Nakon otpuštanja pedale, ne bi se smjele zaglaviti. Ako se pronađe ovaj kvar, cilindri se moraju zamijeniti.
• Provjerite stanje opruga, ne smiju imati spiralne zavoje. Također moraju imati ravnu površinu.
• Provjerite kvalitetu samih jastučića. Ne smiju imati delaminacije, debljina treba biti najmanje 2/3 u odnosu na standard.
• Također pregledajte odstojnik, ne bi trebao imati nikakvih nedostataka, jer oštećena šipka može poremetiti rad jastučića.
• Provjerite bubnjeve kočnica. Ne bi trebali imati neravnine, velike utore od rada jastučića.

Za regulaciju je potrebno:

• ploča debljine 3 mm;
• set ključeva;
• prijenosna svjetiljka sa zaštitnom staklenom kupolom, sa zaštitnom čeličnom mrežicom.

Proces podešavanja slobodnog hoda papučice kočnice provodi se kako bi se osigurala normalna funkcionalnost cijelog sustava. Ako se hod smanji, tada se stražnji jastučići ne vraćaju u potpunosti u svoj položaj. Zbog toga se oni i bubnjevi zagrijavaju.
Također postoji neravnomjerno ubrzanje na početku kretanja. S povećanom slobodnom igrom, pritiskom na pedalu dolazi do nepotpunog širenja.

Izrazi koji se koriste za karakterizaciju rada regulatora tlaka plina

• Relativno curenje
  . Relativno propuštanje je omjer maksimalne vrijednosti propuštanja vode kroz ventil regulatornog tijela pri uvjetnoj propusnosti Kv i padu tlaka od 0,1 megapascal.
• Uvjetni kapacitet Kv.
  Ovo je naziv vrijednosti koja je jednaka protoku vode gustoće od 1 g / cm³ (1000 kg / m³) u kubnim metrima na sat kroz regulator pri punom (nazivnom) hodu ventila, i pad tlaka od 0,1 MPa (1 kg / cm²).
• Proporcionalna zona.
  Proporcionalni pojas je promjena tlaka koja se regulira, a koja je neophodna da bi se ventil (regulacijsko tijelo) pomaknuo za vrijednost njegovog punog (nazivnog) hoda.
• Mrtva zona.
  Mrtva zona je razlika u reguliranom tlaku potrebnom za promjenu smjera kretanja regulacijskog tijela.
• Regulacijska zona.
  Regulacijska zona je razlika između reguliranih tlakova na deset i devedeset posto maksimalnog protoka.
• Gornja granica podešavanja tlaka.
  Ovo je naziv maksimalnog izlaznog tlaka na koji se regulator može podesiti.
• Raspon podešavanja.
  Raspon podešavanja je razlika između donje i gornje granice tlaka između kojih se regulator tlaka može podesiti.
• Hod ventila
  . Hod ventila je udaljenost koju ventil prijeđe od sjedišta.
• Dinamička pogreška
  . Dinamička pogreška je maksimalno odstupanje tlaka tijekom prijelaznog razdoblja s jednog režima na drugi.
• statička greška
  . Statička pogreška je odstupanje tlaka, koje je regulirano, od zadanog u ustaljenom stanju. Statička greška se također naziva neravnina upravljanja.