Svrha sustava recirkulacije zraka
Koliko je koristan način recirkulacije? Prvo, omogućuje puno brže podešavanje optimalne temperature u automobilu, posebno nakon dugog parkiranja automobila. To se postiže činjenicom da se istodobno zaustavlja unos vanjskog zraka. Posljedično, samo zrak koji cirkulira kroz sustav grijanja ili klimatizacije sudjeluje u procesu puhanja. Sukladno tome, ne hladi se zimi i ne zagrijava ljeti zbog miješanja s vanjskim strujanjem, odnosno njegova temperatura gotovo odmah postaje optimalna.
Drugo, ako je potrebno hladiti unutrašnjost tijekom vruće sezone, troškovi energije za rad isparivača u recirkulacijskom režimu postaju upola manji nego kada se koristi nadolazeći vanjski tok.
Treće, način blokiranja vanjskog zraka vrlo je koristan u slučajevima kada su vanjski uvjeti daleko od idealnih u smislu prisutnosti raznih zagađivača i neugodnih mirisa u zraku. Takvi čimbenici mogu biti, na primjer:
- vožnja seoskim cestama bez tvrde površine - na takvim cestama ljeti postoji stup prašine, a svaki nadolazeći automobil prijeti da će zrak u kabini čak i s potpuno zatvorenim prozorima pretvoriti u gustu suspenziju, što postaje nemoguće disati;
- promet u prometnoj gužvi, kada praktična odsutnost dinamike i gust promet dovode do višestrukih koncentracija ispušnih plinova koji slobodno ulaze u kabinu;
- prolazak pored izvora neugodnih mirisa - na primjer, štala, farma svinja, farma peradi, odlagalište otpada ili proizvodni kompleks sa specifičnim mirisima;
- kretanje u dugim tunelima u uvjetima velike brzine, kada stagnacija uvelike povećava koncentraciju ispušnih plinova;
- ako je neugodan ili zagađen vanjski zrak već iscurio u kabinu, a još je daleko od napuštanja čiste zone, uključivanje unutarnje recirkulacije također će biti korisno - loš zrak se obično čisti prilično brzo.
Imajte na umu da, unatoč takvim korisnim značajkama načina recirkulacije zraka Priora, njegova upotreba ne bi trebala biti duga, jer nema izmjene zraka. To dovodi do smanjenja količine kisika i odgovarajućeg povećanja koncentracije ugljičnog dioksida. Potonji, kao što znate, ima zagušujući učinak na tijelo, uzrokujući pospanost kod vozača i putnika. Stoga se ne preporučuje duga vožnja (više od 15 minuta) u ovom načinu rada, jer loše utječe na dobrobit ljudi.
Druga negativna točka je da ako dugo udišete isti zrak, on je zasićen vlagom, koja je obilno prisutna u izdisaju osobe. A ako se u automobilu, osim vozača, nalaze i putnici, povećanje vlažnosti zraka dovodi do brzog zamagljivanja stakala s čime se ne može nositi ni uključena klima. U fizikalnom smislu, zamagljivanje je posljedica prekoračenja koncentracije vlage u zraku, tzv. "točke rosišta", posebno u području vjetrobranskog stakla, koje uvijek ima temperaturu nižu nego u kabina. Zbog toga klimatski sustavi u načinu rada „odleđivanje“ (prozori za odmrzavanje) automatski blokiraju recirkulaciju zraka u kabini.
Glavni kvarovi na recirkulaciji zraka u Priori
Mnogi vozači nikada ne koriste gumb za recirkulaciju, jednostavno zato što, nakon što su jednom isprobali ovaj način rada u neprikladnim uvjetima, nisu vidjeli nikakve prednosti u njemu. Drugi redovito koriste gumb, svjesni svih lokalnih prednosti ovog načina rada.Unatoč jednostavnosti dizajna (sustav recirkulacije sastoji se od prigušnice koja blokira pristup zraka izvana, i elektromagnetskog ventila koji djeluje kao pokretač zaklopke), nije neuobičajeno da ovaj način rada ne radi na Prioreu. Razlozi za nefunkcionalnost sustava, odnosno, mogu biti ili problemi s ventilom ili kršenje integriteta zaklopke. Tipka za recirkulaciju Priora također može biti neispravna.
Do zaglavljivanja zaklopke dolazi kada je, primjerice, prekrivena hrđom zbog prisutnosti vlage u zraku. Imajte na umu da se procesi korozije javljaju samo s prigušivačem na klimatizacijskim sustavima novog tipa, budući da je u ovom slučaju izrađen od metala, a brtvena guma se koristi kao brtva. Na starijim modelima, amortizer je izrađen od plastike i zaštićen brtvenom pjenastom gumom.
Da biste saznali je li amortizer kriv za nefunkcionalnost recirkulacijskog načina rada, trebali biste ga ručno pokušati pomaknuti. Istina, za to ćete morati rastaviti deflektor glavne (središnje) ploče. Ako je amortizer metalan i okreće se ručno, ali s poteškoćama (ili ako se ne okreće), razlog doista leži u prisutnosti hrđe. Postoje dvije opcije za rješavanje problema:
- pokušajte tretirati mjesto zahvaćeno korozijom s VD-40;
- ako se rezultat pokazao negativnim ili se radna zaklopka vratila na kratko vrijeme, trebali biste jednostavno zamijeniti ovaj dio novim.
Plastične kapke, iako nisu osjetljive na koroziju, također se mogu uklinjati zbog deformacije uzrokovane izlaganjem zagrijanom zraku. U tom slučaju neće biti moguće vratiti geometriju amortizera, pa je jedini izlaz zamjena dijela.
Pogon zaklopke ne radi
Nemoguće je provjeriti radi li recirkulacijski ventil Priora (na vozilima s Panasonic klimatskim sustavom) pregledom pogrešaka u radu sustava - odgovarajući kodovi jednostavno nisu navedeni. Stoga je potrebno izvršiti sljedeće radnje u skladu s algoritmom opisanim u dijagnostičkoj kartici:
- upotrijebite multimetar za mjerenje razine napona između uzemljenja i kontakta br. 1, idite na tipku za omogućavanje načina rada;
- ako dobivena vrijednost odgovara naponu mreže na vozilu, postoji otvoreni krug u području recirkulacijskog prekidača;
- u suprotnom, trebate izmjeriti napon između mase i kontakta br. 2 gumba recirkulacijskog prekidača kada se pritisne;
- ako je izmjerena vrijednost jednaka naponu mreže na vozilu, sam prekidač je neispravan i tada se mora zamijeniti;
- inače mjerimo stanje recirkulacijskog ključa multimetrom;
- ako je vrijednost jednaka naponu mreže na vozilu, dolazi do prekida u krugu u području između gumba za prebacivanje načina rada i regulatora grijača SAUKU;
- ako ne, prelazimo na mjerenje napona u području između uzemljenja i kontakta br. 1 elektromagnetnog ventila zaklopke (mora se pritisnuti tipka za uključivanje recirkulacijskog načina rada);
- ako dobivena vrijednost odgovara naponu mreže na vozilu, postoji otvoreni krug u ovom području;
- u suprotnom, postoji prekid u krugu uzemljenja pogonskog ventila zaklopke.
Pinout tipke za recirkulaciju Priora detaljno je opisan u dijagramu kruga za upravljanje klimom Panasonic. Ako kvar recirkulacije nije uzrokovan otvorenim krugom ili kvarom samog elektromagnetnog ventila, već kvarom prigušivača, zamjena za nepripremljenog vlasnika automobila može biti prilično težak pothvat.
Ako odete u autoservis, to će koštati prilično novčić (oko 10 tisuća rubalja), jer će majstori reći da morate ukloniti cijelu peć, isprazniti antifriz i također ukloniti freon iz klimatizacijskog sustava.To možete učiniti sami, i to bez ispuštanja antifriza i ispumpavanja rashladnog sredstva. Stoga ima smisla opisati postupak zamjene vakuumskog pogona ako Priora recirkulacijska zaklopka unutarnjeg zraka ne radi:
prvo vam je potreban odvijač u obliku slova L - ne prodaje se u trgovinama, ali ga nije teško napraviti savijanjem bilo kojeg dostupnog, izrađenog od prilično mekog metala
Njime odvrnemo donji samorezni vijak, koji se nalazi vrlo nezgodno - tamo se nalazi rupa, dovoljna da zabijemo ruku i izvršimo potrebne manipulacije; gornji samorezni vijak skriven je iza plastike tijela peći - mora se izbušiti točno nasuprot samoreznog vijka; odvojite prigušnu šipku, za koju je potrebno malo napora povući ulijevo; sada je pogon slobodan, ostaje ga izvući (odmaknite ga malo ulijevo i gurnite u smjeru motornog prostora - trebao bi pasti), morate ga pažljivo izvući, jer se može zalijepiti za okolinu dijelovi; postupak umetanja novog vakuumskog aktuatora također je prilično zamoran - prvo pokušavamo umetnuti ventil na izvorno mjesto; drugi korak je uvlačenje pogonske cijevi u rupu koja se nalazi na dnu grijača; stavite crijevo na sam ventil; zategnemo vijke obrnutim redoslijedom (morat ćete petljati s donjim, tako da ga ne morate zatezati - ventil će se držati prilično sigurno čak i bez donjeg vijka)
Kao što vidite, Priora aktuator recirkulacijske zaklopke može se zamijeniti samostalno.
Najpovoljnije cijene i uvjeti za kupnju novih automobila
Kredit 9,9% / Rata / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonu
Mas Motors
Gdje se nalazi i kako se snima
Dizajneri VAZ-a postavili su DTVS modul na vrlo originalan način. Nalazi se u plastičnom kućištu unutarnje rasvjetne jedinice. Izravno ispod retrovizora. Ispod dva pozadinska svjetla za vozača i suvozača vide se rupe za usis zraka za dovod zraka u dizel motor.
Demontaža modula je prilično jednostavna. Prvo se uklanja retrovizor.
Nakon toga se otvaraju dva vijka koji učvršćuju svjetlosni modul za karoseriju i presvlake interijera. Jednostavno se odvrću odvijačem, ili šesterokutom, ovisno o vrsti vijaka. Kada se ovaj čvor počne odvajati, postaje moguće odspojiti žične konektore od senzora temperature zraka u kabini Priory i izravno iz čvora pozadinskog osvjetljenja.
Sam DTVS je plastična kutija pričvršćena na tijelo modula s dva vijka. I kabelski svežanj s konektorom koji izlazi iz njega. Nakon odvrtanja ovih vijaka, moguće je slobodno odvojiti DFVS.
A kada se čvor ukloni, s njim je već moguće izvršiti razne radnje. Ali najčešće je to samo čišćenje i podmazivanje ventilatora. Ili zamjenom jednog od čvorova.
Iako praksa pokazuje da se vozači najčešće ne žele puno truditi, samo zamijenite DFA sklop. Stvarno je lakše, jer njegova cijena nije tako visoka. Oko 400-500 rubalja.
A instalirati novi prema gore navedenom opisu, djelujući obrnutim redoslijedom, općenito, neće biti teško.
A možete pogledati i kratki video o ovom pitanju:
Zašto vam je potreban klima uređaj u automobilu, ne morate objašnjavati - toplina ponekad doseže oznaku "+35" i više, a čak i više u automobilu. Ovo je vrlo neugodno, pa čak i opasno za vozača i putnike - možete dobiti toplinski udar. Otvoreni prozori nisu opcija. Buka ulice pratit će vas cijelim putem. Da, i od toga nema koristi ako je zrak jako vruć.
Auto klima već dugo nije novost – može se naručiti pri kupnji bilo kojeg novog automobila, pa i domaćeg. Za većinu njih, klima uređaj je već u ponudi kao standard.
A ako nema klima-uređaja - ako želite, možete ga staviti čak i na VAZ "klasike" - sada ima dovoljno stručnjaka i opreme.No, posljednjih godina, umjesto klime, sve više kupaca automobila naručuje kontrolu klime u Prioru.
Koja je razlika između kontrole klime Priory i konvencionalnog klima uređaja? Ako u automobilu imate jednostavnu klimu, onda sve morate raditi ručno – uključivati i isključivati hlađenje zraka, podešavati temperaturu, snagu i smjer strujanja.
Ovo je svakako bolje od prženja na tavi, ali ipak - nije baš zgodno. Morate se stalno odvlačiti od kontrole kako biste podesili klimu u kabini na način koji je svima ugodan - ili tražite od putnika da nešto podese.
Ako je kontrola klime ugrađena na vaš automobil Lada Priora umjesto klima-uređaja, onda vam, naravno, možete zavidjeti. Vozač samo podešava temperaturu zraka pomoću regulatora - kontrola klime će učiniti ostalo. Prati trenutna očitanja termometra u kabini i u skladu s tim mijenja omjer protoka toplog i hladnog zraka, kao i jačinu protoka koji se dovode u kabinu.
Kontrola klime na Prioreu može biti dvo-, tro-, pa čak i četverozonska. U tom slučaju vozač i putnici mogu postaviti temperaturu svaki u svom dijelu kabine, neovisno jedan o drugom (ili s određenom maksimalnom razlikom).
Takvi sustavi, međutim, nisu uvijek učinkoviti - ovisi, prije svega, o tome je li proizvođač uštedio na broju ventilatora, zračnih tunela i drugih detalja klimatskog sustava.
Što se tiče glavnih mana, ovdje je sve prilično zanimljivo. Obični klima uređaj je prilično jednostavna stvar, njegov popravak i održavanje nisu teški (među glavnim kvarovima su puknuće cijevi, kvar kompresora i isparivača, nedovoljna razina freona u sustavu).
Kontrola klime na Ladi Priore mnogo je kompliciraniji uređaj, pa se mehaničari moraju mnogo više zagonetkivati oko njegovih kvarova.
Na automobilu Lada Priora kontrola klime je jednozonska, ali ipak uključuje, osim uobičajenih komponenti klima uređaja, puno upravljačkih modula (posebno skupi dio) senzora, senzora, kablova, elektromotora , otpornici, tiskane ploče i ostalo. Prilikom zamjene ovih dijelova mogu koštati uredan iznos!
