Kako napraviti benzin od ugljena

Definicija pojma šifra sintetičkog goriva

Pojam "sintetičko gorivo" ima nekoliko različitih značenja i može uključivati ​​različite vrste goriva. Tradicionalna definicija koju je uspostavila "Međunarodna energetska agencija" definira "sintetičko gorivo" kao svako tekuće gorivo dobiveno iz ugljena ili prirodnog plina. Američka udruga za energetske informacije definira sintetičko gorivo u svom godišnjem izvješću za 2006. kao gorivo dobiveno od ugljena, prirodnog plina, biomase ili hrane za životinje kemijskom pretvorbom u sintetičko ulje i/ili sintetičke tekuće proizvode. Brojne definicije sintetičkih goriva uključuju goriva proizvedena iz biomase, kao i iz industrijskog i komunalnog otpada.
S jedne strane, "sintetičko" znači da se gorivo proizvodi umjetno. Za razliku od sintetičkih goriva, konvencionalna goriva se obično dobivaju odvajanjem sirove nafte u zasebne frakcije (destilacija, rektifikacija, itd.) bez kemijske modifikacije komponenti. Međutim, u proizvodnji tradicionalnih goriva mogu se koristiti i različiti kemijski procesi. Pod pojmom "sintetički" može se, s druge strane, naglasiti da je gorivo proizvedeno procesima kemijske sinteze, odnosno proizvodnje spojeva više razine od nekoliko nižih spojeva. Ova se definicija posebno odnosi na XtL goriva, u kojima se sirovina najprije razgrađuje u sintezni plin nižih spojeva (H 2 , CO, itd.) kako bi se dobili viši ugljikovodici (Fischer-Tropsch sinteza). Međutim, čak i kod konvencionalnih goriva, kemijski procesi mogu biti dio proizvodnog procesa. Na primjer, ugljikovodici s predugim ugljikovim lancima mogu se razgraditi na proizvode kraćeg lanca, poput onih koji se nalaze u benzinu ili dizelskom gorivu, takozvanim krekiranjem. Kao rezultat toga, ovisno o definiciji, možda neće biti moguće jasno razlikovati konvencionalna i sintetička goriva. Iako ne postoji točna definicija, pojam "sintetičko gorivo" obično je ograničen na XtL gorivo.
Razlika između sintetičkih i alternativnih goriva leži u načinu na koji se gorivo primjenjuje. Odnosno, alternativno gorivo može zahtijevati ozbiljniju modifikaciju motora ili sustava goriva, ili čak korištenje nekonvencionalnog tipa motora (na primjer, parni).

Glavni proizvodi ugljena

Najkonzervativnije procjene govore da postoji oko 600 artikala proizvoda od ugljena. Znanstvenici su razvili različite metode za dobivanje proizvoda prerade ugljena. Način obrade ovisi o željenom krajnjem proizvodu. Na primjer, da bi se dobili čisti proizvodi, takvi primarni proizvodi prerade ugljena - koksni plin, amonijak, toluen, benzen - koriste se tekućim uljima za ispiranje. U posebnim uređajima proizvodi su zapečaćeni i zaštićeni od preranog uništenja. Procesi primarne prerade također uključuju metodu koksovanja, u kojoj se ugljen zagrijava na temperaturu od +1000 ° C uz potpuno blokiran pristup kisiku.Na kraju svih potrebnih postupaka, svaki primarni proizvod se dodatno čisti. Glavni proizvodi prerade ugljena:

• naftalin
• fenol
• ugljikovodika
• salicilni alkohol
• voditi
• vanadij
• germanij
• cinkov.

Bez svih ovih proizvoda život bi nam bio puno teži. Uzmimo na primjer kozmetičku industriju, ona je najkorisnije područje za korištenje proizvoda za preradu ugljena. Takav proizvod prerade ugljena kao što je cink se široko koristi za tretman masne kože i akne.Cink se, kao i sumpor, dodaje kremama, serumima, maskama, losionima i tonicima. Sumpor uklanja postojeće upale, a cink sprječava nastanak novih upala.Osim toga, terapijske masti na bazi olova i cinka koriste se za liječenje opeklina i ozljeda. Idealan pomoćnik za psorijazu je isti cink, kao i glineni proizvodi od ugljena. Ugljen je sirovina za stvaranje izvrsnih sorbenata koji se koriste u medicini za liječenje bolesti crijeva i želuca. Za liječenje peruti i masne seboreje koriste se sorbenti koji sadrže cink.Kao rezultat procesa kao što je hidrogenacija, u poduzećima se iz ugljena dobiva tekuće gorivo. A proizvodi izgaranja koji ostaju nakon ovog procesa idealna su sirovina za razne građevinske materijale vatrostalnih svojstava. Na primjer, tako nastaje keramika.

Smjer upotrebe	Marke, grupe i podskupine
1. tehnološke
1.1. Slojno koksiranje	Sve grupe i podskupine marki: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Posebni postupci predkoksiranja	Svi ugljeni koji se koriste za slojevito koksiranje, kao i razredi T i D (podskupina DV)
1.3. Proizvodnja proizvodnog plina u stacionarnim plinskim generatorima:
miješani plin	Marke KS, SS, grupe: ZB, 1GZhO, podskupine - DGF, TSV, 1TV
vodeni plin	Grupa 2T, kao i antracit
1.4. Proizvodnja sintetičkih tekućih goriva	Marka GZh, grupe: 1B, 2G, podskupine - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. polukarbonizacija	Marka DG, grupe: 1B, 1G, podskupine - 2BV, ZBV, DV
1.6. Proizvodnja ugljičnog punila (termoantracit) za proizvode od elektroda i ljevaonički koks	Grupe 2L, ZA, podskupine - 2TF i 1AF
1.7. Proizvodnja kalcijevog karbida, elektrokorunda	Svi antraciti, kao i podskupina 2TF
2. Energija
2.1. Pulverizirano i slojevito izgaranje u stacionarnim kotlovskim postrojenjima	Težina mrkog ugljena i atracita, kao i kamenog ugljena koji se ne koristi za koks. Antraciti se ne koriste za izgaranje baklje
2.2. Spaljivanje u reverberacijskim pećima	Marka DG, grupa i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Izgaranje u mobilnim toplinskim instalacijama i korištenje za komunalne i kućanske potrebe	Razreda D, DG, G, SS, T, A, mrki ugljen, antracit i kameni ugljen koji se ne koristi za koksovanje
3. Proizvodnja građevinskog materijala
3.1. Vapno	Oznake D, DG, SS, A, skupine 2B i ZB; razreda GZh, K i skupine 2G, 2Zh ne koriste se za koksiranje
3.2. Cement	Razredi B, DG, SS, TS, T, L, podskupina DV i razredi KS, KSN, grupe 27, 1GZhO ne koriste se za koksanje
3.3. Cigla	Ugljevi koji se ne koriste za koksovanje
4. Ostale produkcije
4.1. Ugljični adsorbenti	Podskupine: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. aktivni ugljik	ZSS grupa, 2TF podskupina
4.3. Aglomeracija ruda	Podskupine: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Ugljen

Prerada ove vrste sirovine provodi se u tri smjera: hidrogeniranje, koksiranje i nepotpuno izgaranje. Svaka od ovih vrsta uključuje korištenje posebnog tehnološkog procesa.

Koksiranje podrazumijeva prisutnost sirovina na temperaturi od 1000-1200 o C, gdje nema pristupa kisiku. Ovaj proces omogućuje najsloženije kemijske transformacije, čiji će rezultat biti stvaranje koksa i hlapljivih proizvoda. Prvi se u ohlađenom stanju šalje u metalurška poduzeća. Hlapljivi proizvodi se hlade, nakon čega se dobiva katran ugljena. Ostalo je još mnogo nekondenziranih tvari. Ako govorimo o tome zašto je nafta bolja od ugljena, onda treba napomenuti da se od prve vrste sirovina dobiva mnogo više gotovih proizvoda. Svaka od tvari šalje se u određenu proizvodnju.

Trenutačno se vrši čak i proizvodnja nafte iz ugljena, što omogućuje dobivanje mnogo vrijednijeg goriva.

Ugljen se pojavio na planeti Zemlji prije oko 360 milijuna godina.Znanstvenici su ovaj segment naše povijesti nazvali karbonskim ili karbonskim razdobljem. Istodobno se bilježi i pojava prvih kopnenih gmazova, prvih velikih biljaka. Mrtve životinje i biljke su se raspadale, a kolosalna količina kisika aktivno je pridonijela ubrzanju ovog procesa. Sada je na našem planetu prisutno samo 20% kisika, a u to vrijeme životinje su duboko disale, jer je količina kisika u atmosferi ugljika dosegla 50%. Toliku količinu kisika dugujemo suvremenom bogatstvu naslaga ugljena u utrobi Zemlje, ali ugljen nije sve. Zbog raznih vrsta prerade iz ugljena se dobiva ogromna količina raznih korisnih tvari i proizvoda. Što se pravi od ugljena? To je ono o čemu ćemo govoriti u ovom članku.

Čvrsta i plinovita goriva uredite kod za uređivanje

U nekim zemljama trećeg svijeta drvo i drveni ugljen još uvijek su glavno gorivo dostupno stanovništvu za grijanje i kuhanje (otprilike polovica svjetskog stanovništva živi na ovaj način). To u mnogim slučajevima dovodi do krčenja šuma, što zauzvrat dovodi do dezertifikacije i erozije tla. Jedan od načina smanjenja ovisnosti stanovništva o izvorima drva je uvođenje tehnologije briketiranja poljoprivrednog ili kućnog otpada u gorive brikete. Takvi briketi se dobivaju prešanjem kaše dobivene miješanjem otpada s vodom na jednostavnoj polužnoj preši, nakon čega slijedi sušenje. Ova tehnologija je, međutim, vrlo radno intenzivna i zahtijeva izvor jeftine radne snage. Manje primitivna opcija za dobivanje briketa je korištenje hidrauličnih strojeva za prešanje za to.

Neka plinovita goriva mogu se smatrati opcijama za sintetička goriva, iako takva definicija može biti kontroverzna, budući da motore koji koriste takva goriva treba ozbiljno modificirati. Jedna od široko raspravljenih opcija za smanjenje doprinosa motornih vozila nakupljanju ugljičnog dioksida u atmosferi je korištenje vodika kao goriva. Motori na vodik ne zagađuju okoliš i ispuštaju samo vodenu paru. Gorivne ćelije vodik-kisik koriste vodik za izravno pretvaranje energije kemijske reakcije u električnu energiju. Budući da se vodik dobiva ili metodama koje zahtijevaju veliku potrošnju električne energije, ili oksidacijom ugljikovodičnih goriva, ekološke i, još više, ekonomske prednosti takvih goriva su vrlo kontroverzne.

Cijeli članak Energija vodika.

Dimetil eterUredi | uredi kod

Dimetil eter se dobiva dehidracijom metanola na 300-400°C i 2-3 MPa u prisutnosti heterogenih katalizatora - aluminosilikata. Stupanj pretvorbe metanola u dimetil eter je 60%, u zeolite - gotovo 100%. Dimetil eter je ekološki prihvatljivo gorivo bez sadržaja sumpora, a emisija dušikovih oksida u ispušnim plinovima je 90% manja od benzina. Cetanski broj dimetil dizel motora je veći od 55, dok je kod klasičnog uljanog od 38 do 53. Za korištenje dimetil etera nisu potrebni posebni filteri, ali je potrebno preraditi elektroenergetske sustave (instalacija plina -oprema cilindra, podešavanje stvaranja smjese) i paljenje motora. Bez preinake, moguće ga je koristiti na automobilima s LPG motorima s 30% udjela metanola u gorivu.

Toplina izgaranja DME je oko 30 MJ/kg, za klasična naftna goriva oko 42 MJ/kg. Jedna od značajki upotrebe DME je njegova veća oksidacijska moć (zbog sadržaja kisika) od konvencionalnog goriva.

U srpnju 2006. Nacionalna komisija za razvoj i reformu (NDRC) (Kina) usvojila je standard za korištenje dimetil etera kao goriva. Kineska vlada podržat će razvoj dimetil etera kao moguće alternative dizel gorivu.U sljedećih 5 godina Kina planira proizvoditi 5-10 milijuna tona dimetil etera godišnje.

Automobile s motorima na dimetil eter razvijaju KAMAZ, Volvo, Nissan i kineska tvrtka Shanghai Automotive.

Ulje

Ako nastavimo shvaćati što se dobiva od ugljena i nafte, onda je vrijedno spomenuti dizelsku frakciju prerade nafte, koja obično služi kao gorivo za dizelske motore. Gorivo ulje sadrži ugljikovodike visokog vrenja. Destilacijom pod sniženim tlakom obično se iz loživih ulja dobivaju različita ulja za podmazivanje. Ostatak koji postoji nakon prerade loživog ulja obično se naziva katran. Iz njega se dobiva tvar poput bitumena. Ovi proizvodi su namijenjeni za uporabu u cestogradnji. Mazut se često koristi kao gorivo za kotlove.

Priča

NYMEX West Texas Intermedijarne cijene nafte

Tijekom Drugog svjetskog rata Njemačka je u velikoj mjeri, do 50% u pojedinim godinama, zadovoljavala svoje potrebe za gorivom stvaranjem proizvodnih pogona za preradu ugljena u tekuće gorivo. Prema "Hitlerovom osobnom arhitektu" Albertu Speeru, Njemačka je tehnički poražena 12. svibnja 1944., kada je 90% tvornica koje su proizvodile sintetičko gorivo uništeno uslijed masivnog savezničkog bombardiranja.

Slično, Južna Afrika je s istim ciljevima stvorila poduzeće Sasol Limited, koje je tijekom ere apartheida pomoglo državnom gospodarstvu da uspješno funkcionira unatoč međunarodnim sankcijama.

U SAD-u proizvođači takvih goriva često dobivaju državne subvencije, pa stoga ponekad takve tvrtke proizvode "sintetička goriva" iz mješavine ugljena i biološkog otpada. Takve metode dobivanja državnih subvencija "zeleni" kritiziraju kao primjer zlouporabe značajki poreznog sustava od strane korporacija. Sintetičko dizelsko gorivo proizvedeno u Kataru od prirodnog plina ima nizak sadržaj sumpora i stoga se miješa s konvencionalnim dizel gorivom kako bi se smanjila razina sumpora u takvoj mješavini, što je neophodno za marketing dizelskog goriva u onim američkim državama gdje postoje posebno visoki zahtjevi za kvalitetu goriva (na primjer, u Kaliforniji).

Sintetička tekuća goriva i plin iz čvrstih fosilnih goriva sada se proizvode u ograničenom opsegu. Daljnje širenje proizvodnje sintetičkih goriva sputava njihova visoka cijena, koja znatno premašuje cijenu goriva na bazi nafte. Stoga se sada intenzivno provodi potraga za novim ekonomičnim tehničkim rješenjima u području sintetičkih goriva. Pretraživanje je usmjereno na pojednostavljenje poznatih procesa, posebice na smanjenje tlaka tijekom ukapljivanja ugljena sa 300-700 atmosfera na 100 atmosfera i niže, povećanje produktivnosti generatora plina za preradu ugljena i uljnog škriljevca, kao i na razvoj novih katalizatora za sinteza metanola i benzina na njegovoj osnovi.

Sada je korištenje Fischer-Tropsch tehnologije moguće samo ako su cijene nafte stabilne iznad 50-55 dolara po barelu.

Eteri

Eteri su bezbojne, pokretne tekućine niskog vrenja karakterističnog mirisa.
Metil tercijarni butil eter (MTBE) trenutno se smatra antidetonacijskim sredstvom koje najviše obećava. U Rusiji ga je dopušteno dodavati u automobilska goriva u količini do 15%. Ograničenja su uzrokovana značajkama radnih karakteristika: relativno niskom ogrjevnom vrijednošću i visokom agresivnošću prema gumama. Prema rezultatima cestovnog ispitivanja, bezolovni benzini koji sadrže 7-8% MTBE nadmašuju olovne benzine pri svim brzinama. Dodavanje 10% MTBE benzinu povećava oktanski broj prema metodi istraživanja za 2,1-5,9 jedinica, a 20% - za 4,6-12,6 jedinica, te je stoga učinkovitiji od poznatih aditiva kao što su alkilni benzin i metanol .
Korištenje goriva s metil terc-butil eterom neznatno poboljšava snagu i ekonomičnost motora. MTBE je bezbojna prozirna tekućina oštrog mirisa. Vrelište je 54-55°C, gustoća je 0,74 g/cm3. Oktanski broj ovom metodom je 115-135 bodova. Svjetska proizvodnja MTBE procjenjuje se na desetke milijuna tona godišnje.

Kao potencijalna sredstva protiv detonacije moguće je koristiti etil tert-butil eter, tert-amil metil eter, kao i metil etere dobivene iz olefina C₆-S₇.

Svojstva nekih etera.

Eter	Formula	VRLO	MHMM	OCoženiti se	Tkip, °S
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Za dobivanje benzina AI-95 i AI-98 obično se koriste MTBE aditivi ili njegova mješavina s tert-butil alkoholom, koji se naziva Feterol - trgovački naziv Octane-115. Nedostatak takvih komponenti koje sadrže kisik je isparavanje estera u vrućem vremenu, što dovodi do smanjenja oktanskog broja.

Tekuće gorivo iz plinova

Teško je zamisliti da se iz tako jednostavnih tvari kao što su ugljični monoksid (tj. ugljični monoksid) i vodik mogu dobiti složeni organski spojevi, najrazličitije vrste tekućeg goriva.

Da biste dobili tekuće gorivo, morate imati mješavinu tih plinova, u kojoj bi za svaki dio ugljičnog monoksida bila dva dijela vodika. Ova smjesa se dobiva u posebnim aparatima - plinskim generatorima. Mješavina vodene pare i zraka upuhuje se kroz sloj vrućeg koksa. Kisik u zraku spaja se s ugljikom i stvara ugljični monoksid. Taj se proces naziva rasplinjavanjem ugljena. Kada se molekule vode razgrađuju, oslobađa se vodik. Mješavina vodika i ugljičnog monoksida šalje se u hladnjake. Odavde takozvani vodeni plin ide u reaktor. Na temperaturi od 200°, pod utjecajem najaktivnijih katalizatora - kobalta ili nikla - ugljični monoksid i vodik ulaze u kemijsku kombinaciju. Složene teške tvari nastaju iz velikog broja molekula lakih plinova.

Katalizatori ne samo da pridonose stvaranju jednostavnih spojeva ugljika i vodika, već utječu i na daljnju komplikaciju - polimerizaciju molekula: atomi ugljika povezani su u lance, prstenove, obrasli atomima vodika. Ponovo se pojavljuje veliki izbor ugljikovodika - od lakih plinova (počevši od metana) do krutih parafina visokog taljenja koji sadrže do 100 atoma ugljika u svakoj molekuli. Otprilike 60% početno uzete mješavine plina prelazi u tekuće gorivo. Ovo je umjetno pripremljeno ulje, koje se ne razlikuje puno od običnog, prirodnog ulja.

Uđimo u radionicu gdje se odvija sinteza goriva. Željezni aparati okruženi su zamršenim prepletima debelih cijevi. Dućan je tih i pust. Posebni uređaji automatski kontroliraju proces, sami bilježe temperaturu i tlak. Zanimljivo je da se proces stvaranja tekućeg goriva odvija pri običnom atmosferskom tlaku i temperaturi od samo oko 200 °. Prilikom sintetiziranja goriva iz plinova nije potrebna skupa oprema za stvaranje visokih tlakova i temperatura. To povoljno razlikuje sintezu od hidrogenacije ugljena.

Sovjetska industrija sada proizvodi stotine tisuća dizelskih motora koji rade na mješavinama teškog uljnog goriva visokog ključanja.

Sve su snažniji kamioni od 25 tona - kiperi, motorni brodovi, bageri i druga vozila koja su opremljena dizel motorima. Povećava se automobilski i traktorski park.

Proizvodnja umjetnog dizelskog goriva također stalno raste.

Dakle, kemičari kontroliraju procese, dobivajući pravu ocjenu goriva.

Prednosti ove metode otvaraju joj velike izglede. Tekuće gorivo može se dobiti iz bilo kojeg, čak i najnižeg mrkog ugljena.

Prethodno uplinjavanje goriva omogućuje dobivanje benzina iz uljnih škriljaca, pa čak i treseta, a da ne spominjemo korištenje prirodnog plina u tu svrhu. 1951.-1955. izgrađena su nova postrojenja za proizvodnju sintetičkog tekućeg goriva od ugljena, škriljevca i treseta. Samo u Estonskom SSR-u, na temelju lokalnog uljnog škriljevca, proizvodnja takvog goriva povećat će se za 80% tijekom petogodišnjeg razdoblja.

S. Guščov
Riža. B, Daškov i A. Katkovski
časopis "Tehnika - Omladina" br.7,1954

Bolje od prirode

Još krajem prošlog stoljeća, N. D

Zelinsky je skrenuo pozornost na razliku u strukturi molekula ulja. Većina molekula visokokvalitetnog bakuskog ulja su zatvoreni prstenovi ugljikovih atoma, na koje su sa strane pričvršćeni atomi vodika.

Visoka kvaliteta goriva prvenstveno ovisi o takvoj cikličkoj strukturi molekula. Grozno ulje sadrži manje naftena - cikličkih ugljikovodika. U njemu dominiraju molekule metanskog niza, razvučene u obliku lanaca atoma. Benzin, dobiven iz ulja Grozny, kada je stlačen u cilindrima motora, detonirao je, spontano je eksplodirao mnogo ranije od trenutka kada je iskra za paljenje skočila između elektroda svijeće.

Taj je fenomen uzrokovao mnogo problema i kemičarima i konstruktorima motora, koji su uvijek nastojali povećati snagu motora. Snaga i učinkovitost motora ovisi prvenstveno o tome koliko snažno klipovi u cilindru sabijaju zapaljivu smjesu. Omjer kompresije (odnosno omjer volumena cijelog cilindra i volumena zapaljive smjese koja je izrazito komprimirana u cilindru) jedna je od najvažnijih karakteristika motora. Što je veći omjer kompresije, to je motor snažniji i ekonomičniji. Ako se, na primjer, omjer kompresije automobilskog motora poveća s 5,25 na 10,3, tada će automobil, koji se kreće brzinom od 40 km / h, potrošiti upola manje goriva i preći dvostruko veću udaljenost na jednom spremniku benzina .

Ali ovdje je problem: obične benzinske pare ne mogu izdržati visoku kompresiju i detonirati. Motor se brzo pregrije, počinje kucati, kao da će se raspasti. Njegova snaga naglo opada.

Pri detonacijama izgaraju klipni prstenovi i kruna klipa, a ležajevi se uništavaju.

Ova svojstva goriva ocjenjuju se takozvanim oktanskim brojem. Ako kažu da je oktanski broj goriva 60, to znači da su njegova detonacijska svojstva ista kao kod mješavine koja sadrži 60% izooktana i 40% heptana. Ove dvije tvari nisu slučajno uzete kao standard: izooktan je vrlo dobro otporan na detonaciju (njegov je oktanski broj stoga izjednačen sa 100), dok heptan, naprotiv, detonira lakše od svih ostalih tekućih ugljikovodika (njegov oktanski broj uzet je kao 0).

Ispostavilo se svojevrsna ljestvica prema kojoj možete saznati kako detonira, je li jedan ili drugi razred benzina visoke kvalitete.

Što je veći oktanski broj benzina, što više možete komprimirati zapaljivu smjesu u cilindrima bez straha od detonacije, to je motor snažniji i ekonomičniji. U početku su motori zrakoplova radili na benzin s oktanskim brojem 50-55. Upotreba benzina s oktanskim brojem 87 u zrakoplovstvu omogućila je povećanje snage motora za 30-35%, a pojava 100-oktanskog benzina pomogla je povećanju snage motora za još 15-30%. Drugim riječima, moderni motori postali su gotovo dvostruko snažniji od "starih" motora s takvim volumenom cilindara.

Čini se da je kvaliteta 100-oktanskog benzina granica koju je postavila sama priroda. Ali ovu granicu, kao i mnoge druge, prevladala je znanost, naoružana naprednom tehnologijom. Moderni zrakoplovi lete na benzin s oktanskim brojem znatno iznad 100. Ne postoji ulje na svijetu koje sadrži benzin tako visoke kvalitete. Takav se benzin može dobiti samo umjetno - sintezom.

Sinteza ugljikovodika dugo je bila primamljiv cilj za mnoge generacije kemičara. Akademik N. D.Zelinsky je 1931. napisao: “Kada se kemičar upozna sa strukturom naftnih ugljikovodika i proučava njihova svojstva, ne može a da se ne iznenadi kako je priroda lako stvorila ove nevjerojatne oblike koje je tako teško sintetički pripremiti.”

Danas se visokokvalitetna tekuća goriva dobivaju iz nekvalitetnih benzina i plinova preustrojem ravnih lanaca u razgranate i prstenaste strukture.

Prerada otpada u gorivo u Rusiji

U siječnju 2019., predsjednik Vladimir Putin potpisao je dekret o osnivanju tvrtke Ruski ekološki operater, koja će postati jedinstveni operater otpada u zemlji u obliku društva za javno pravo (PPC); funkcije osnivača obavljat će Ministarstvo prirodnih dobara. Operater će biti uključen u državne programe gospodarenja otpadom i privući investitore za projekte zbrinjavanja otpada.

Inovacija

Kompleksi za preradu otpada:
Prvi put u okviru domaćih istraživanja postavljen je zadatak (2011.) kombinirati različite napredne razvoje u mnogim industrijama.
Razvit će se nekoliko opcija za ekološki prihvatljive, visokotehnološke komplekse za preradu otpada koji su konkurentni na svjetskom tržištu.Optimizacija sirovina, topline, protoka plina osigurat će maksimalnu proizvodnju frakcija tekućih goriva i građevinskih materijala - bez ikakvog tehnološkog otpada, osim katalitički pročišćenih otpadnih plinova.
Kao rezultat prerade, proizvodit će se profitabilni proizvodi: gorivo, aditivi, građevinski materijali.

U 1. fazi planira se dovršiti eksperimentalnu liniju za istraživanje, ispitivanje, certifikaciju i patentiranje.
Taj će se posao provoditi zajedno sa Zakladom Skolkovo, čiji je Rusekoil član.

Planirani izgradnja mobilnih ili stacionarnih kompleksa za obradu koji se sastoji od 1-5 linija istog tipa s godišnjim obujmom prerade od 50-250 tisuća tona pripremljenog komunalnog otpada (novonastalog i odlagališta), sortiranje "repova", mulja, treseta, ugljenog mulja, drvnog otpada i ostalih organskih tvari.
Kao rezultat prerade, proizvodit će se komercijalni proizvodi:

• dizel gorivo
• kemijski proizvodi: (benzen, toluen i nefras ili kombinirana frakcija BTK),
• cement,
• gazirani beton.

vidi također

• Alternativno gorivo za automobile
• Sintetički prirodni plin
• Ekonomija metanola je hipotetska energetska ekonomija budućnosti u kojoj će fosilna goriva biti zamijenjena metanolom.
• Suha destilacija
• GTL (engleski Gas-to-liquids – plin u tekućinama) je proces pretvaranja prirodnog plina u visokokvalitetna motorna goriva bez sumpora i druge (teže) ugljikovodične proizvode.
• proizvodnja hidrolize
• biogorivo
• globalna energija
• Solarna pećnica je najjednostavniji uređaj za korištenje sunčeve svjetlosti za kuhanje hrane bez upotrebe goriva ili struje.