Dorada rashladnog sustava

Zamjena antifriza gazelom

Malo vozača uspjelo se nositi s pitanjem zamjene rashladne tekućine na automobilu Gazelle. Stoga će ovaj članak pokušati riješiti problem prikupljanjem najpraktičnijih savjeta u tom smjeru.

Gdje pristupiti problemu

Trebali biste započeti s postavljanjem rokova za zamjenu rashladne tekućine, obično ih postavlja proizvođač automobila. U tom slučaju preporuča se zamijeniti antifriz (antifriz) nakon 60 tisuća km, ili nakon 2 godine rada. Dodatni razlog koji služi kao signal za zamjenu tekućine je promjena njezine tvorničke boje u crvenkastu. Takve promjene ukazuju na proizvodnju inhibitornih aditiva, što je ispunjeno sustavom hlađenja.

Bilješka. Prilikom odabira rashladne tekućine preporučljivo je slijediti preporuke proizvođača. Zamjena antifriza (antifriza) treba se vršiti isključivo na hlađenom motoru. Tijekom radova na zamjeni antifriza (antifriza) morate biti izuzetno oprezni.

Puštamo sustav hlađenja Gazelle

Vozači koji žele sami zamijeniti rashladnu tekućinu trebaju imati pri ruci ključ za kutiju, pladanj, antifriz (antifriz). Postupak ispuštanja tekućine je sljedeći:

• Automobil se postavlja na ravnu površinu;
• Poklopac ekspanzijskog spremnika se uklanja;
• Slavina grijača se otvara okretanjem do kraja udesno;
• Crijevo odgovarajućeg promjera stavlja se na odvodnu cijev radijatora;
• Postavljena je ladica za odvod otpadne tekućine;
• Odvodno crijevo se spušta u ladicu i otvara se ventil hladnjaka;
• Otpadna tekućina se odvodi.

Nakon ispuštanja istrošene tekućine iz hladnjaka, prema istoj shemi, odvodno crijevo se baca na slavinu koja se nalazi na lijevoj strani motora, a preostali antifriz (antifriz) se ispušta iz kanala cilindra blok. Nakon toga, oba odvodna ventila su zatvorena.

Punjenje sustava antifrizom

Za početak, preporučljivo je isprati rashladni sustav od ostataka stare tekućine. Da biste to učinili, potrebna količina vode iz slavine ulijeva se kroz ekspanzijski spremnik. Nakon toga, motor automobila pali 5 minuta, a zatim se gasi. Voda se ispušta na isti način kao što je prethodno ispuštena tekućina, nakon čega je sustav spreman za punjenje svježim antifrizom (antifrizom).

Budući da je rashladna tekućina otrovna za okoliš, kako se ne bi prolila po tlu, bolje je koristiti kantu za zalijevanje (lijevak) sa širokim ustima. Dakle, umetanjem lijevka u grlo ekspanzijskog spremnika možete polako ulijevati antifriz (antifriz). U slučaju da tekućina koja se ulijeva polako prolazi kroz sustav, morate gurnuti crijevo hladnjaka rukom. Nakon punjenja sustava do željene razine potrebno je ponovno pokrenuti motor i zagrijati ga na radnu temperaturu.

Bilješka. Ako se ventilator ne uključi kada motor radi, a hladni zrak se dovodi iz grijača, tada je nastala zračna brava. U tom slučaju morate ugasiti motor i pustiti ga da se ohladi, zatim otvoriti poklopac ekspanzijskog spremnika i ponovno pokrenuti motor na 5 minuta. Zatim čvrsto zavijte poklopac spremnika.

Savjet. Ako je automobil opremljen dodatnim grijačem, električna pumpa mora biti uključena. Nakon toga se dodaje tekućina i zatvara se poklopac spremnika. Zatim pustite da se motor ohladi kako biste ponovno provjerili razinu tekućine.

Sastav rashladnog sustava Gazelle

Svaki sustav hlađenja motora sastoji se od određenih komponenti, od kojih svaka obavlja svoju funkciju. Dakle, da bismo razumjeli što je cjelokupna struktura sustava i svrha čvorova, nije dovoljno pogledati dijagram. Razmotrite sve detalje, kao i njihove karakteristike.

Radijator

Radijator je jedan od bitnih dijelova rashladnog sustava. U ovom elementu se hladi rashladna tekućina koja cirkulira kroz sustav. Na Gazelu se često ugrađuje radijator aluminijske konstrukcije, u kojem se cijevi kreću u tri reda.

Ima ulaz i izlaz, gdje vrući "hladnjak" ulazi u prvi, a ohlađena tekućina izlazi iz drugog. Do hlađenja dolazi zbog nadolazećeg strujanja vjetra koji prolazi kroz dio.

električni ventilator

U pomoć radijatoru, ako se ne može nositi, dolazi ventilator za hlađenje, koji radi automatski kada temperatura tekućine u sustavu dosegne 105 stupnjeva. Istovremeno, ventilator brzo i učinkovito hladi ćelije hladnjaka, a kada temperatura padne, gasi se.

Uključivanje i isključivanje ove jedinice provodi se pomoću senzora temperature rashladne tekućine i elektroničke upravljačke jedinice motora koja regulira sve procese rada motora.

Termostat

Termostat je jedan od elemenata koji je poznat gotovo svim vozačima. Element pomaže u zagrijavanju motora, kao i hlađenju. Kao što znate, automobilski motori imaju dva rashladna kruga, od kojih svaki obavlja svoju funkciju. Dakle, ako je termostat zatvoren, tada tekućina cirkulira u malom krugu bez sudjelovanja radijatora.

Obično je ovaj sustav neophodan za brzo i učinkovito zagrijavanje pogonske jedinice. Kada se termostat otvori (na 65-70 stupnjeva), rashladna tekućina počinje cirkulirati kroz radijator, što mu omogućuje da se ne pregrije.

senzor temperature

Senzor temperature jedini je električni dio sustava hlađenja motora koji čita podatke o temperaturi sustava i šalje ih upravljačkoj jedinici motora. Naknadno, na temelju primljenih podataka, "mozgovi" odlučuju hoće li uključiti ventilator za hlađenje ili ne.

Vrijedi napomenuti da kvar ovog senzora obično donosi mnogo problema vlasnicima pogonske jedinice, jer se na temelju podataka o temperaturi regulira ne samo uključivanje električnog ventilatora, već i potrošnja goriva, kao što je kao i rad pomoćnih sustava.

Ekspanzijska posuda

Ekspanzijski spremnik je plastični spremnik koji se nalazi iznad ostatka rashladnog sustava i pokazuje razinu "rashladne tekućine" u motoru. Osim toga, u njega se istiskuje višak tekućine iz sustava.

Čep ekspanzijskog spremnika

Vrlo važan element hlađenja je čep ekspanzijskog spremnika, jer će se kroz njega istisnuti vruća ili kipuća rashladna tekućina u slučaju pregrijavanja pogonske jedinice. Također služi kao ventil koji ukazuje na prisutnost problema u rashladnom sustavu.

Vodena pumpa

Jedan od najvažnijih elemenata motora je pumpa za vodu ili samo pumpa. Ova jedinica cirkulira rashladnu tekućinu kroz sustav. Što brže pumpa radi, to je brže hlađenje motora.

Crpku pokreće remen alternatora, koji pokreće remenica radilice. Na motorima Gazelle 405 ugrađena je moderna pumpa za vodu, koja nije sklopiva, stoga se u slučaju kvara element mijenja kao sklop.

Razvodne cijevi

Na 405 motora ugrađene su mlaznice koje međusobno povezuju čvorove sustava i osiguravaju cirkulaciju tekućine. Native cijevi su gumene i često se razilaze kada su izložene temperaturnim razlikama, pa ih mnogi vozači pokušavaju zamijeniti silikonskim, koji nisu jeftini.

radijator peći

Korištenje radijatora peći je sezonski fenomen. Naravno, kada se gleda sa strane za hlađenje motora, grijač apsorbira dovoljnu količinu proizvedene topline. Ali, ovaj se čvor koristi samo zimi. U slučaju kvara termostata i električnog ventilatora, štednjak se koristi kao dodatna rashladna jedinica, ali ljeti to stvara značajnu nelagodu.

Uređaj i tehnički podaci

Uređaj ovog motora uključuje sljedeće elemente:

1. Blok cilindričnih dijelova od aluminija.
2. Glave cilindara, koje su postavljene na aksijalni mehanizam za klackanje.
3. Radilica opremljena glavnim i klipnjačama, što je poboljšalo performanse motora.
4. Zamašnjak s jednom masom opremljen zupčastim rubom.
5. Klipni dio motora. Svaki klip ima 2 kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja.

Parametri i tehničke karakteristike UMZ-4216:

Zapremina motora	2,89 l
hod klipa	100 mm
Omjer kompresije	9,2
Promjer cilindričnih dijelova	92 mm
Snaga agregata	107 konjskih snaga
Puna masa	177 kg

Sustav hlađenja

Sustav hlađenja motora 4216 uključuje:

• radijator;
• termostatski ventil;
• ventilator;
• slavina za štednjak;
• ekspanzijski spremnik za radnu tekućinu;
• mali i veliki rashladni krug.

Pogledajte korisnički priručnik za potpuni dijagram. Tip rashladnog sustava je tekući. Uz pomoć mehanizma centrifugalnog crpljenja, počinje prisilna cirkulacija rashladne tekućine u sustavu. Prolazeći kroz uređaj za grijanje, dovodi se do željene temperature, a u radijatorskom dijelu počinje proces hlađenja. Sama tekućina prolazi kroz dva kruga cirkulacije: mali i veliki. Mali krug ne uključuje prolaz kroz radijator.

Kvačilo

Dizajn mehanizma spojke uključuje sljedeće elemente:

• radilica;
• zamašnjak;
• disk tipa slave;
• tlačni disk;
• zaštitna navlaka;
• opruge;
• drška za potiskivanje;
• ležaj;
• cjevovod;
• zupčanici;
• kućište mjenjača;
• glavni cilindar.

Kada vozač pritisne papučicu, sila se prenosi kroz šipku i dio klipa, nakon čega tlak prelazi s klipova na radni cilindar. Tada šipka počinje pomicati vilicu za otpuštanje spojke i tlačni ležaj, s kojeg se sila prenosi na zupčanike. Kada vozač otpusti papučicu, dijelovi opruge počinju djelovati, a svi se dijelovi vraćaju u prvobitni položaj.

Zamjena spojke događa se samo s isključenim motorom.

dijagram ožičenja

Dijagram povezivanja električne opreme sastoji se od sljedećih elemenata:

• punjive baterije;
• električni starter;
• ampermetar;
• svitak za paljenje;
• kontrolni relej;
• generatorski set;
• svječica.

Prije početka rada uvijek se preporuča provesti vanjski pregled ožičenja na oštećenja, lomove i nedostatke. Nazivni napon u sustavu priključka električne opreme je 12 V.

Za vrijeme rada motora s malim brojem okretaja potrošači se napajaju baterijama, jer. generatorski set ne razvija potrebnu elektromotornu silu. Svi potrošači su spojeni paralelno.

Potrošnja goriva

Ovaj model pogonske jedinice proizvodi Uljanovska motorna tvornica. Prosječna potrošnja benzina u sustavu napajanja motora ljeti je 18 litara na 100 km. Potrošnja goriva GAZelle UMZ-4216 zimi je 26 litara na 100 km.

Glavni kvarovi motora UMZ 4216

Češći kvar je puknuće usisnog razvodnika. Prema proizvođaču, na UMP motoru 4216 ugrađen je usisni razvodnik od nedovoljno čvrstog čelika. 2010. godine ovaj problem je uspješno riješen. Na automobil Gazelle počeli su se ugrađivati ​​UMP motori s kolektorom od čvrstog čelika.

Kako ispustiti antifriz iz bloka umz 4216.

Sljedeći najpopularniji kvar je u rashladnom sustavu UMZ motora 4216. Pri srednjim brzinama pri brzinama iznad 60 km/h temperatura motora je normalna. Treba samo usporiti brzinu, temperatura ravnomjerno raste i antifriz ne ključa dugo. Ako je Gazelle zapela u prometnoj gužvi, tada je pregrijavanje motora neizbježno.

za gazele i druge automobile.

Na motorima UMZ 4216 ugrađena je električna spojka pomoću koje se} {uključuje ventilator hladnjaka.Ova spojka počinje raditi pogrešno, ventilator se ne uključuje. Naravno - pregrijavanje motora. Metode da se riješite pregrijavanja:

• Ugradite bakreni hladnjak. Bakar bolje provodi toplinu, učinkovitije hladi tekućinu.
• Umjesto antifriza, sipajte visokokvalitetni antifriz.
• Zavarajte pogon ventilatora - izvršite ručnu aktivaciju iz kabine. Kao bolju opciju, riješite se električne spojke u sustavu hlađenja UMP 4216 te ugraditi električni ventilator s najvećim brojem lopatica i termo prekidač.

HBO na UMP motoru 4216

Kako biste uštedjeli na Automobili gazele izraditi instalaciju plinsko-balonske opreme. UMP motori 4216 čak i iz tvornice dolaze s ugrađenom plinskom opremom. Za ugradnju u vanjski HBO ured, proizvođač ne odbija dati jamstvo.

Koje su prednosti instaliranja HBO-a:

1. Odsutnost naslaga kao što je čađa u komori za izgaranje motora.
2. Smanjenje štetnih tvari u ispušnim plinovima.
3. Povećanje resursa motora.
4. Ušteda goriva. Plin je upola niži od benzina. HBO se isplati za oko 30 tisuća kilometara.

Na Automobili gazele s motorom UMZ 4216 ugrađena je plinskocilindrična oprema 4. generacije. ECU motora je strukturno sastavljena u jednom kućištu s HBO upravljačkom jedinicom. Što imaju slotovi 4. generacije? I što je najvažnije - sav rad plinske opreme isključuje ljudsku intervenciju. Izbor vrste goriva vrši se kontrolnom jedinicom stroja.

Na reduktoru isparivača ugrađen je temperaturni senzor. Prilikom postavljanja načina rada motora i HBO-a, prikazuje se temperatura rada elektromagnetnog ventila za promjenu vrste goriva. Kada se dosegne granična temperatura, opskrba benzinom se zaustavlja, dovod plina se uključuje. Na temelju "benzinske" karte rada motora UMZ 4216 odvija se kalibracija blok HBO menadžment. Zbog razlike u oktanskim brojevima benzina i plina, vrijeme otvaranja plinskih injektora bit će nešto drugačije nego samo vrijeme otvaranja benzinskih.

10 Električna oprema motora 4216

Sastav električne opreme motora, osim za
električni uređaji sustava napajanja i paljenja također uključuju: starter, generator,
senzori tlaka ulja i temperature rashladne tekućine.

Starter.
Na motoru se koriste tri tipa startera: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, koji su potpuno zamjenjivi.

Starter je električni motor
istosmjerna serijska pobuda s pogonom koji se sastoji od
pogonski zupčanik i kvačila sa slobodnim kotačima.

Pravila za korištenje startera:

1. Zabranjeno
pomaknite auto pomoću startera. To bi moglo uzrokovati ispadanje startera.
izvan službe.

2. U
zimsko računanje vremena, nemoguće je pokrenuti hladan motor koji nije pripremljen
predgrijavanje, dugim pomicanjem starterom. Sličan
pokušaj da to učinite može oštetiti starter i akumulator.

Generator.
Motor je opremljen alternatorom s ugrađenim
ispravljač i integrirani regulator napona.

Maksimalna izlazna struja generatora je 64 A.

Koriste se dvije vrste generatora: 9402.3701-17
ili 33.37.71.010, koji su potpuno zamjenjivi.

U radu je potrebno provjeriti rad
generator prema indikatoru napona instaliranom u instrument tabli
automobil.

Osnovna pravila za rad generatora:

1. Zabranjeno
čak i kratkotrajno povezivanje izlaza regulatora ili generatora međusobno i
na tijelu, jer to će oštetiti regulator napona.

2. Zabranjeno
radi motora s odspojenim akumulatorom.

3. Zabranjeno
pokretanje motora s isključenom pozitivnom žicom generatora, jer to vodi do
pojava na ispravljaču generatora povećanog napona, opasnog za
ispravljačke diode.

4.Zabranjeno
provjera neispravnosti kruga generatora i regulatora biranjem
megaommetar, ili pomoću svjetiljke napajane mrežnim naponom većim od 36 V.
Provjera izolacije žica megoommetrom ili svjetiljkom napajanom mrežnim naponom
više od 36 V, dopušteno samo pri isključivanju poluvodičkih uređaja
generator i regulator.

5. Kada
Prilikom pranja motora nemojte dopustiti izravan udar mlaza vode na generator.

6. Kada
potrebno je održavanje sklopa četkice generatora:

- držač četkice
a četke obrišite čistom krpom namočenom u benzin;

- ček
integritet četkica, jesu li zalijepljene u držače četkica, te pouzdanost
njihov kontakt s kontaktnim prstenovima;

- četke
nošena do 8
mm za zamjenu.

Senzor pritiska ulja u nuždi.

Senzor pritiska ulja u nuždi 30.3829
tip kontakta, ugrađen u vod motornog ulja (slika 4, stavka 12),
radi u krugu signalne lampe. Do zatvaranja kontakta dolazi pod pritiskom
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Održavanje motora

Cijeli raspon održavanja koje je potrebno provesti kako bi motor 4216 nastavio raditi savršeno može se podijeliti u 3 dijela: provjera stanja, nadzor i dijagnostički aspekt te rutinsko održavanje.

Provjera statusa sastoji se od sljedećih radnji:

• Provjera razine ulja;
• Provjera razine tekućine;
• Provjera nepropusnosti sustava napajanja, hlađenja i podmazivanja.

Broj KDR-ova (kontrolnog i dijagnostičkog rada) koje motor UMZ 4216 mora proći tijekom održavanja:

• Provjera termostata, senzora rashladne tekućine, temperature i tlaka ulja;
• Nepropusnost ventilacijskih sustava kućišta radilice, napajanja, podmazivanja, sustava hlađenja;
• Stanje kontakata u električnoj opremi;
• Dijagnostika KMPSUD-a i otklanjanje uočenih problema;
• Provjerite ima li stranih zvukova tijekom rada;
• Provjerite stanje remena alternatora i ventilatora;
• Provjera kompresije u cilindrima;
• Provjera rada generatora.

I posljednji popis - rutinsko održavanje:

• Zategnite pričvršćivače;
• Podešavanje ventila UMP 4216 (postupak podešavanja ventila ovisi o osobnoj želji);
• Podesite praznine;
• Očistite od čađe i prljavštine;
• Isperite rashladni sustav, a zatim zamijenite tekućinu;
• Isperite ventilacijski sustav kućišta radilice;
• Promijenite filter ulja;
• Promijenite ulje.