Dizajn i princip rada sustava
Riža. 25. Zrakoplov A-320
Sustav klimatizacije zrakoplova A-320 (slika 25) otvorenog ciklusa s turbopunjačem, shema petlje za odvajanje vlage u visokotlačnom vodu i djelomična recirkulacija zraka u kabini. Njegov shematski dijagram prikazan je na sl. 26.
Uzorkovanje zraka u SCR-u može se izvesti iz kompresora motora, APU-a ili visokotlačnog zemaljskog izvora zraka.
Kada se zrak uzima iz APU-a, njegova potrošnja je: po vrućem danu (+38 °S) 3300 kg/h; po hladnom danu (-23 °C) 4500 kg/h; normalnom danu (od -5 do +30 °C) 2950 kg/h.
Nominalne vrijednosti dovoda zraka u sustav: na zemlji - 3970 kg / h, u letu - 2940 kg / h. Moguće je promijeniti opskrbu unutar 80 ... 120% norme. U slučaju gašenja jedne rashladne jedinice, dovod zraka se smanjuje na 60% norme.
Ako ACS pokvari tijekom leta, zrak se dovodi iz tlaka brzine kroz poseban usis zraka koji se nalazi ispod na lijevoj strani trupa. Usisnik zraka se otvara na zapovijed pilota, a pilot mora smanjiti visinu leta (manje od 3048 m). Sustav omogućuje dovod zraka iz zemaljskog klima uređaja s isključenim motorima i APU-om. U oba ova slučaja zrak se dovodi izravno u kolektor hladnog zraka.
Riža. 26. Shema sustava klimatizacije zrakoplova A-320
Sustav osigurava ventilaciju putničkog prostora i kokpita u skladu s JAR, 25.831 (a) i (c), u svim načinima leta, uključujući i u hitnim situacijama.
Zrak koji se odvodi u sustav iz prstenastog voda dovodi se kroz regulatore protoka u dvije identične nezavisne rashladne jedinice (pakovanja). Regulatori protoka mogu se prebaciti u sljedeće položaje:
- “Low” (“nisko”, 80%), koji se može odabrati radi uštede goriva prema procjeni pilota sa smanjenim brojem putnika ili kada uvjeti okoline dopuštaju;
- "Normalno" ("norme", 100%), što odgovara normalnim radnim uvjetima;
- "High" ("high", 120%) - odabire se u nenormalno vrućim okruženjima ili za uklanjanje dima;
— „zatvoreno“ — za isključivanje jedinice.
Ako je odabran normalni ili niski način rada i jedna od jedinica za hlađenje zraka pokvari, regulator protoka u liniji druge jedinice automatski će prijeći u visoki način rada.
Sastav rashladne instalacije, čija je shema prikazana na Sl. 27, uključuje primarni izmjenjivač topline zrak-zrak, glavni izmjenjivač topline zrak-zrak, turbo-chiller na tri kotača (THU), izmjenjivač topline-pregrijač, izmjenjivač topline-kondenzator, odvlaživač zraka.
Hladni zrak iz rashladnih jedinica dovodi se u kolektor hladnog zraka (Sl. 26) postavljen ispod poda kabine, gdje se miješa s recirkulacijskim zrakom. Zrak iz kabine koji ulazi u podzemni prostor usisava se kroz filtere pomoću recirkulacijskih ventilatora i dovodi se kroz nepovratne ventile u kolektor. Potrošnja recirkulacijskog zraka iznosi od 37 do 51% (u normalnim uvjetima) ukupne.
Riža. 27. Shema rashladne instalacije (Paket) ili sekundarne rashladne jedinice
Zrak iz kolektora hladnog i toplog zraka miješa se i ulazi u distribucijski sustav (slika 28). Putnička kabina uvjetno je podijeljena u dvije zone - prednju i stražnju. Dovod zraka u ove zone i kontrola temperature u njima provodi se neovisno. Pripremljeni zrak se distribuira u svakoj zoni kroz cjevovode koji se nalaze s desne i lijeve strane u podzemnom dijelu kabine.
Riža. Slika 28. Shema dovoda zraka u putnički prostor zrakoplova A-320: 1 - dovod zraka kroz gornje izlaze, 2 - dovod zraka kroz donje izlaze, 3 - cjevovod za dovod zraka u gornju zonu, 4 - zrak izlaz iz kabine, 5 - lijevi dovod zraka u prednju (stražnju) zonu.
Iz ovih cjevovoda zrak ulazi u cjevovode ravnomjerno raspoređene duž duljine kabine, dovode zrak u gornju zonu kabine. Kroz gornje i donje otvore koji se nalaze iznad i ispod polica za prtljagu, zrak ulazi u kabinu.Izlaz zraka u podzemni prostor izveden je u donjoj zoni u blizini zida.
Prednosti ovog sustava su sljedeća originalna dizajnerska rješenja:
1. Režim recirkulacije zraka u kabini - ovisno o broju putnika;
2. Usis zraka, ovisno o načinu rada motora, vrši se ili iz 5. ili 9. stupnja kompresora;
3. Osiguravanje dovoda zraka u letu u slučaju kvara čak dva motora (zbog unosa vanjskog zraka izravno u kabinu kroz otvaranje nužnih dovoda zraka);
4. Automatizirani sustav (u smislu upravljanja).
Gumb za recirkulaciju VAZ 2110 fotografija
Priručnik za korištenje gumba za recirkulaciju VAZ 2110
Primjena
Brzo zagrijavanje automobila, zaštita od štetnih plinova, peludi i spaljivanja, u VAZ 2110 se provodi pomoću gumba za recirkulaciju. U automobilu VAZ koriste se dvije različite metode usisavanja zraka:
U članku ćemo detaljno razmotriti drugu stavku popisa. Recirkulacija je montirana selektivno na automobile VAZ 2110, automobili iz 2001. godine bili su opremljeni njime, ali od 2002. godine ostao je samo gumb. U takvim je strojevima sustav recirkulacije zahtijevao dodatnu ugradnju i montiran je samostalno, na zahtjev vozača.
Radni mehanizam
Kada je tipka za recirkulaciju u pritisnutom (uključenom) položaju, otvara se elektropneumatski ventil, zatim se prigušnica proteže u području usisne cijevi i blokira pristup vanjskom zraku u unutrašnjost vozila.
Sustav cirkulacije pokreće se isključivo kada motor radi i funkcionira zbog koordiniranog rada sklopa ventil-prigušivač. Cirkulacija u stroju će se nastaviti sve dok je ventilator uključen, u tom slučaju strujanje zraka prolazi kroz kanale grijača.
Da biste utvrdili prisutnost ovog uređaja u automobilu, prije svega, u kabini moraju biti prisutni čipovi i gumb. Kada su uključeni paljenje i tipka za recirkulaciju, na čipovima bi trebao biti napon.
Zatim vrijedi provjeriti jesu li prisutni regulacijski ventil zaklopke i elektropneumatski ventil. Ako ovaj sustav nije dostupan, možete koristiti ventilator za blokiranje ispušnih plinova i dima, ali prigušivač puno učinkovitije izolira automobil od vanjskog zraka.
Za podešavanje razine vlage u automobilu i rješavanje problema zamagljivanja prozora, preporučuje se klima uređaj u modelu VAZ 2110.
Rješavanje problema
U slučaju kvara uređaja, stručnjaci preporučuju dijagnosticiranje u sljedećem slijedu:
- paljenje i motor su uključeni;
- postavite maksimalnu brzinu ventilatora;
- pritisnuta je tipka za recirkulaciju;
- aktivira se prigušni mehanizam.
Ujednačenim kretanjem i ako se prigušivač zaustavio na krajnjoj točki, u prve 2-3 sekunde, ukazuju da je kompleks u dobrom stanju.
Ali iskakanje, neravnomjerno kretanje, klikovi ukazuju na kvar.
Da bi se produžio vijek trajanja kompleksa, potrebno je ugraditi stabilizator. Zbog rada stabilizatora, gdje se nalazi amortizer, smanjuje se zakretni moment elektromotornog pogona. Kako bi se isključila mogućnost loma zaklopke neko vrijeme prije kupnje stabilizatora, klapna se žicom odvaja od električnog pogona.
Nedostaci
- Zamagljivanje naočala tijekom rada kompleksa;
- Nedostatak izmjene zraka;
- Ugradnja klima uređaja;
- Trošak ugradnje i popravka dodatne opreme (ventil, električni pogon, stabilizator itd.).
Prednosti
Recirkulacijski način rada omogućuje vam brzo smanjenje temperature u VAZ 2110, zbog koordiniranog rada mehanizama (ventil-električni pogon). To se ostvaruje dugim protokom zraka kroz sklop za kontrolu klime, čija je temperatura znatno niža nego izvan automobila.
Hlađenje u modelu VAZ 2110 zbog recirkulacije je ekonomski isplativo, jer.potrošnja energije za pokretanje pogona kompresora do udovice je manja nego tijekom usisavanja zraka izvana.
Aktiviranjem recirkulacije isključuje se mogućnost ulaska peludi, neugodnih mirisa i plinova u unutrašnjost VAZ 2110.
http://vazweb.ru
Značajke sustava recirkulacije zraka VAZ-2110
Pritiskom na tipku za recirkulaciju aktivira se elektropneumatski ventil koji proteže zaklopku smještenu u području ulaznog cjevovoda, čime se blokira ulazak vanjskog zraka u rashladni sustav. Poput sustava klimatizacije, recirkulacija radi samo kada motor radi. Dobro koordiniran rad recirkulacijskog ventila VAZ-2110 i zaklopke osigurat će rad režima cirkulacije dok je ventilator uključen, dok će strujni krug zraka biti ograničen na zračni kanal peći.
Kako odrediti postoji li ovaj način rada u određenom automobilu?
U pravilu je gumb za recirkulaciju u obitelji VAZ-2110 gotovo uvijek prisutan. Drugi nužni uvjet za prisutnost SR-a je prisutnost čipa: kada je paljenje uključeno i ključ za recirkulaciju uključen, na čip se mora primijeniti napon, što se može provjeriti testerom. Također je potrebno provjeriti je li u stroju koji zatvara zaklopku ugrađen elektropneumatski ventil. Ako nije, nema načina recirkulacije, a kako biste spriječili ulazak ispušnih plinova i prašine u putnički prostor, isključite ventilator. Istodobno, vanjski zrak se ne ubrizgava u VAZ-2110, ali dio će i dalje pasti u kabinu gravitacijom. Korištenje recirkulacijskog načina rada jamči bolju zaštitu.
Prednosti i nedostatci
Imajte na umu da je recirkulacijski način rada koristan samo u određenim slučajevima. Ima niz nedostataka, zbog kojih je blokiranje pristupa vanjskom zraku dopušteno na kratko vrijeme:
- brzo zamagljivanje prozora, osobito ako se u kabini nalazi nekoliko putnika;
- nedostatak izmjene zraka, što dovodi do smanjenja količine kisika u kabini;
- potrebna je instalacija klimatizacijskog sustava u njegovoj odsutnosti;
- morat ćete snositi dodatne troškove za održavanje/popravak sustava (ventil, pogonski mehanizam zaklopke).
Istodobno, recirkulacija zraka u automobilu VAZ-2110 omogućuje mnogo brže snižavanje temperature unutar automobila, budući da je krug cirkulacije zraka ograničen na kanale za kontrolu klime, gdje je temperatura očito niža od vanjske. Sa stajališta učinkovitosti, korištenje ovog načina rada u početnoj fazi kretanja je isplativije, budući da su troškovi energije za pokretanje zaklopke znatno niži nego kada kompresor radi s otvorenom zaklopkom.
Dijagnoza kvarova u sustavu recirkulacije
Ako vanjski zrak nastavi strujati kada se pritisne tipka, to ukazuje na kvar u sustavu. Uzrok kvara možete utvrditi dijagnostikom rashladnog sustava, što uključuje sljedeće korake:
- uključivanje paljenja, pokretanje pogonske jedinice;
- postavljanje režima maksimalne brzine ventilatora;
- pritiskom na tipku za recirkulaciju.
To uzrokuje aktiviranje ventila i zatvaranje zaklopke. Ako se vozilo kreće konstantnom brzinom, a zaklopka je potpuno zatvorena u roku od nekoliko sekundi, sustav radi ispravno. Ako se čuju sumnjivi zvukovi (klikovi, pucketanje) i trzaji pokreti amortizera, možemo govoriti o prisutnosti problema.
