A nyomásfokozó szivattyú dízelmotorra történő felszerelésének előnyei
Ha visszatérünk a fő témára, a gázolaj nyomásfokozó szivattyúja sok esetben elektromos. Egy ilyen szivattyú az energiarendszer fontos elemévé válik, mivel lehetővé teszi nemcsak a dízel üzemanyag gyors és hatékony ellátását a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, hanem a dízel üzemanyag szűrőkön való áthaladását is.
Ezenkívül a nyomásfokozó szivattyú jelenléte lehetővé teszi a dízelmotor stabil működését minden üzemmódban és bármilyen fordulatszámon, vagyis terhelés alatt nincs üzemanyaghiány. Azt is megjegyezzük, hogy sok dízelautók tulajdonosa, akiknek nincs rendszeresen kiegészítő szivattyúja, úgy dönt, hogy saját maga telepíti azt.
Ezt az igényt különféle okok diktálhatják, kezdve az energiarendszer enyhe levegőztetésétől a parkolás után, és a dízelmotor indításának megkönnyítésére irányuló vágyig. A szivattyú beszerelhető mind az üzemanyagtartályba, mind az üzemanyagvezetékek bizonyos szakaszaiba beépíthető a tartály utáni dízel üzemanyag-ellátáshoz.
Általában a telepítés után a tulajdonosok megjegyzik, hogy a dízelmotor könnyebben indítható (kevesebb fordulatot kell tennie az indítóval). A belső égésű motor stabilabb működése is van különböző üzemmódokban (tranziens üzemmódok, XX, terhelés alatti munka). Egyes esetekben a teljesítmény növelése is lehetséges, mivel az üzemanyagot még nagy sebességnél is stabilan szállítják a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz.
Booster szivattyú berendezés és különféle alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúk
Ha a tervezésről beszélünk, az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú a következő összetevőkkel rendelkezik:
- Kardántengely
- Rotor lapátokkal
- állórész
- Elosztó lemez
- hajtómű-szabályzó
- Csatolások
A működés elve az, hogy a forgórész először kezd el mozogni, aminek következtében a lapátok megközelítik az állórészt. Ennek eredményeként a centrifugális erő hatására „kamrák” és bizonyos feszültség jön létre. Ezután a kamrákból az üzemanyag belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. A tüzelőanyag-ellátáshoz csatornákat készítenek az elosztó lemezen. Ha a nyomás meghaladja a normát, az üzemanyag egy része a nyomáscsökkentő szelephez kerül.
Tekintettel arra, hogy a nyomásfokozó szivattyú és a nagynyomású szivattyú össze van kötve, a szükséges feltételek fenntartása érdekében van egy üzemanyag-leeresztő fojtószelep. A megadott fojtószelep egy fúvóka, amely a befecskendező szivattyúba van csavarva.
Ez a megoldás lehetővé teszi a kívánt feltételek fenntartását a kamrákban, miközben figyelembe veszi a hajtótengely mozgási sebességétől való függést. Egy hasonló rendszer jól alkalmazható dízelmotorokhoz, míg vannak más típusú nyomásfokozó szivattyúk.
Alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúk fajtái
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy minden autóra, benzinre (karburátor, befecskendező) és sok dízelre van felszerelve alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú, de nem mindegyik. Ez az eszköz "kiszívja" az üzemanyagot az üzemanyagtartályból, majd az üzemanyag áthalad a szűrőkön, belép az adagolórendszerekbe, és bejut a motorba.
Ebben az esetben a nyomásfokozó szivattyúk mechanikusak és elektromosak. A benzines karburátoros ICE-k mechanikus szivattyúval, a befecskendező motorok pedig elektromos üzemanyag-szivattyúval rendelkeznek. Ha azonban a benzines társaikban, a motor típusától függetlenül, egy ilyen szivattyú a fő, a dízelmotorokban a nyomásfokozó szivattyú látja el az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz.
Egy mechanikus nyomásfokozó szivattyút általában a hengerblokkra helyeznek. Az ilyen eszközt maga a motor hajtja. Egyszerűen fogalmazva, a motor forgása közben a szivattyú speciális bütyökét megnyomják, ennek eredményeként a készülék elkezdi szivattyúzni az üzemanyagot a karburátorba. Ezenkívül a mechanikus szivattyúnak van egy speciális karja, amely lehetővé teszi a benzin kézi szivattyúzását a motor indítása előtt.
Az elektromos nyomásfokozó szivattyú a befecskendezős motorok megjelenése után vált szükségessé. A helyzet az, hogy a befecskendező szelep normál működéséhez az üzemanyagot nagyobb nyomáson kell a fúvókákba juttatni, mint a karburátoros belső égésű motorokhoz.
Természetesen egy gyenge teljesítményű mechanikus szivattyú nem képes megbirkózni egy ilyen feladattal. Elektromos üzemanyag-szivattyúra cserélték. Az ilyen szivattyú valójában egy villanymotor és egy szivattyúkamra, amelyek általában egy házban vannak kombinálva. A feltöltő közvetlenül a gáztartályban található, és az üzemanyagba merül. Ezenkívül a szivattyúházba egy üzemanyagszint-érzékelő és egy speciális szűrőháló van beépítve az üzemanyag tisztításához.
Ennek a megoldásnak számos előnye van, mivel a készülék termelékenyebb, és nem melegszik túl a motortérben fellépő felesleges hőtől. Ezenkívül a motor indítása előtt nincs szükség az üzemanyag kézi szivattyúzására, mivel a gyújtáskulcs elfordítása után a nyomásfokozó szivattyú azonnal elindul, növelve a nyomást az energiarendszerben.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az elektromos szivattyúval ellátott áramkörben az üzemanyag folyamatosan mozog a vonalak mentén, ami lehetővé teszi a normál üzemanyag-hőmérséklet fenntartását és a túlmelegedés elkerülését.
Egyszeres működésű üzemanyag-feltöltő szivattyú
Az egyszeres működésű üzemanyag-feltöltő szivattyú egy házból áll, amelyben egy rúd, dugattyú és szelepek találhatók.
A szivattyúházban lévő házban lévő üzemanyag bemeneti és kimeneti nyílásánál az 5. bemeneti és az 1. kimeneti szelepek rugóval vannak felszerelve. A szivattyú meghajtása a befecskendező szivattyú vezérműtengelyének 3. excenteréből történik. Az erő a tolókaron keresztül az üzemanyag-feltöltő szivattyú dugattyúhajtására átvitelre kerül. A dugattyú fordított löketét a 6. rugó hatására hajtják végre. Az ilyen szivattyú működési elve a következő. Amikor a 3 excenter lefut a 2 tolóról, a 4 dugattyúra a toló oldaláról ható nyomás megszűnik, és a 6 rugó hatására a dugattyú felfelé mozdul el. Ugyanakkor az 5 bemeneti szelep bezárul, az 1 kimenet kinyílik, és az üzemanyag belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Amikor a bütyköstengely 3 excentere a 2 rúdon fut, a 4 dugattyú lefelé mozog. A túlnyomásos tüzelőanyag kinyitja az 5 bemeneti szelepet, és a dugattyú résein keresztül a dugattyú feletti üregbe jut.
