Külső hőmérséklet érzékelő

Hol van a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelője

Ha a környezeti levegőhőmérséklet-érzékelő beszerelése nem elsődleges prioritás, valamint teljesítményének rendszeres ellenőrzése, rendkívül fontos a hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzése. Ehhez az autót egy speciális eszközzel látják el, amely segít a vezetőnek folyamatosan figyelemmel kísérni a helyzetet és megakadályozni a motor túlmelegedését.

A szervizelhető érzékelő lehetővé teszi a jármű motorjának időben történő leállítását, ha túlmelegedés előfeltételei vannak - ez megakadályozza az ezzel kapcsolatos súlyos következmények kialakulását. Maga az eszköz helye eltérő lehet a különböző autómodellekben, de mindig „megáll” a folyadék útjában a motorból a hűtőbe:

Nemcsak a túlmelegedés elkerülésében segít. Például negatív külső hőmérséklet esetén ez az eszköz lehetővé teszi a vezető számára, hogy megítélje, mennyire meleg a motor. Természetesen nem szabad elkezdeni túlhűtött motorral vezetni, mivel ez nemcsak az üzemanyag-fogyasztás meredek növekedéséhez vezet, hanem komolyan növeli a motor kopásának százalékos arányát is. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőtől származó információ segít kiválasztani a „helyes” motor felmelegedési módot, „mondja” a vezetőnek, hogy növelje-e az alapjárati sebességet.

VAZ 2114 külső levegő hőmérséklet-érzékelő, hogyan működik

A jármű működési rendszerében lévő érzékelők tömege megkönnyíti a különböző folyamatok irányítását, valamint támogatja a megfelelő működést és az erőforrások szakszerű elosztását a különböző rendszerek között.

Az évek múlásával az autó feltöltése egyre funkcionálisabbá válik, és egyre több vezérlőre van szükség a teljesítmény fenntartásához.

Például a külső hőmérséklet-érzékelőt egyáltalán nem használták a korai autómodellekben. Valójában az ilyen típusú detektorokat nem is olyan régen kezdték bevezetni mindenhol. Ezt bizonyítja, hogy az autósok jó része a mai napig őszintén megzavarodik, amikor elhangzik, hogy az ilyen eszközök használata kényelmes, sőt szükséges.

A DTVV működése elvileg egy légcsatorna-hőmérséklet-érzékelőhöz hasonlít. A DTVK méri a csatorna levegőjét az érzékelőelemtől a fejegységre küldött leolvasások alapján. Általában az autós készülék nagyjából ugyanúgy működik. Mindkét eszköz termisztor – a hőmérsékleti szintadatokat ellenállásértékekké alakítja.

Kültéri levegő hőmérséklet-érzékelő VAZ 2114

Az erre az autóra szerelt hőmérséklet-érzékelő modellje VAZ 2115-3828210 és 02-es és 03-as módosításai. Némelyikük VDO-val van ellátva - az a vélemény, hogy az ilyen jelöléssel ellátott eszközök pontosabbak, gyorsabbak és modernebbek.

A legmodernebb autómodellekben a külső levegő hőmérsékletmérő rendszere lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy fagy esetén elindítsa a motor automatikus fűtését.

Érdemes megjegyezni, hogy a korai Lada modellek nem voltak felszerelve ilyen eszközökkel. Idővel a helyzet javulni kezdett. Például a VAZ 2110, VAZ 2112 úgynevezett fedélzeti számítógépekkel rendelkezik, amelyek nem biztos, hogy olyan informatívak, mint a modernebb autók, például a Samara-2 készülékei, de az autón kívüli légfűtés szintjét is megmutathatják.

A legjobb választás az a hely, amelyet a gyártó az érzékelő számára fenntartott. Vagy - egy hely a vontatási terület közelében a lökhárító alatt

Fontos, hogy a készüléket eleje alá szereljük, mivel a motorból kiáramló meleg levegő miatt a hátsó lökhárító alá torzulhatnak a leolvasott értékek. Nem sok, de a szükséges pontosság nem lesz

A jármű elején található - a lökhárító és a hűtő között.

Mint minden más érzékelő a háztartási autókban, ez is önállóan cserélhető, a lényeg az, hogy olvassa el az utasításokat és a biztonsági előírásokat, és szigorúan kövesse azokat. Természetesen behajthatja az autót a szervizbe, és rábízhatja a szakemberekre, de ha van némi jártasság, akkor egyszerűbb és olcsóbb lesz a készülék cseréje.

Érdemes megjegyezni, hogy a DTVV-t nem lehet javítani - csak cserélni, de ez nem olyan ijesztő, mivel az alkatrész költsége nagyon alacsony.

 A folyadékhőmérséklet-érzékelő működési elve

Mit érdemes tudni a készülék meghibásodásáról?

Először is meg kell értened, mikor érdemes figyelni erre a részletre. A meghibásodás fő jele az érzékelő által mért értékek és az autón kívüli légfűtés tényleges szintje közötti eltérés.

Nem olyan könnyű észrevenni, ha kicsi a különbség. De általában, ha a hőmérsékleti mutatók nem egyeznek kevesebb mint hét fokkal, ez nem is tekinthető meghibásodásnak. De a körülbelül 10-es különbséget már könnyebb felismerni.

Gyakori az is, hogy a szenzor mínusz negyvenen forog még a meleg évszakban is.

Ami a modern autók, különösen a külföldi autók (Ford, Chevrolet, BMW stb.) tulajdonosait illeti, maga a fedélzeti számítógép jelzi a meghibásodást a képernyőn megjelenő hibakóddal.

Másodszor, magának a termisztornak a cseréje előtt érdemes ellenőrizni az érintkezőket és a vezetékeket - ha a hiba bennük rejlik, akkor a hőérzékelő cseréje nem menti meg a helyzetet.

Az okok, amelyek miatt a VAZ 2114 levegőhőmérséklet-érzékelő meghibásodhat:

1. mechanikai sérülések, amelyek megsértették az eszköz integritását (nehéz tárgy ütése az utazás során - zúzott kő vagy valami hasonló);
2. a zord éghajlat hatása - különösen a túl alacsony hőmérséklet a készülék meghibásodásához vezethet;
3. az érintkezők oxidációja és a vezetékek megszakadása - független meghibásodások és a DTVV meghibásodásának oka lehet.

Eredmény

A ma DTVV-vel felszerelt modellek és autómárkák végtelenül felsorolhatók - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 és Focus 3, Daewoo Nexia és BMW E 39.

Újabb MEGLEPETÉS az Opeltől!! Opel ASTRA J 2012. HŐMÉRSÉKLET ÉRZÉKELŐ cseréje.

Engedélyezze a motor hőmérséklet-érzékelőjét. Saját kezűleg telepítjük

A Lada Grant autó minden tulajdonosa szembesült a fő hátrányával - a motor hőmérséklet-érzékelőjének hiányával a panelen. Az AvtoVAZ vezetőségének feladata a Grant akadálymentesítése, a mérnökök „kiválóan” teljesítettek, még ezen az eszközön is spórolva. Az olcsóságon volt a hangsúly, így próbálkoztak.

Hamarosan azonban mindent kijavítottak - a magasabb árú és bővített Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917 modelleken a motor hőmérséklet-érzékelője már megjelent, és segít a belső égésű motor állapotának nyomon követésében.

Mit tegyenek azonban a korábbi modellek tulajdonosai? Az autókra szerelt túlmelegedés figyelmeztető lámpa nem elég informatív.

A termosztát a Lada Grant autók gyenge pontja, és sokkal hatékonyabb lenne a meghibásodást nagyon korai szakaszban megállapítani, kiértékelve a TD érzékelő tű viselkedését, de ...

Ezek a problémák arra késztették az autósokat, hogy választ keressenek a következő kérdésre: „Hogyan telepíthetünk motorhőmérséklet-érzékelőt a Grant-re?”. Természetesen felveheti a kapcsolatot a kereskedőkkel. Térítés ellenében a szakemberek mindent felszerelnek, amire szüksége van. De nem kell sietni. Egyáltalán nem nehéz önállóan felszerelni autóját ezzel az eszközzel. Ennek megtekintéséhez nézzük meg az egész folyamatot lépésről lépésre.

Hogyan szereljük fel Grant-ját motorhőmérséklet-érzékelővel

1. hőmérséklet jelző,
2. műanyag tok hozzá
3. maga az érzékelő
4. rögzítő bilincsek.

A készlettel a kezedben ideje indulni az autóhoz. A Grant motorhőmérséklet-érzékelő rögzítési helyének megtekintéséhez távolítsa el a negatív pólust az autó akkumulátoráról, és válassza le és távolítsa el a légszűrőt.

Ezzel megnyílik a termosztátból eltávolított cső nézete.Működés közben hűtőfolyadék kering rajta.

Óvatosan el kell vágni a csövet, és be kell helyezni a hőmérséklet-érzékelőt az adapterrel együtt (vásároljon autókereskedésben), majd rögzítse biztonságosan bilincsekkel.

Az érzékelő hőmérsékletét mutató nyíllal ellátott jelző a műszerfalra, a szélvédő közelében, a műszerfal mellett szerelhető fel. Vizuálisan ez nagyon kényelmes, mert.

a szemmagasságtól nem messze található, és egy gyors pillantás elegendő lesz a hőmérséklet szabályozásához.

De mi van, ha esetleg meg kell javítania a navigátort ezen a helyen? A szenzorjelző szerelési helyének második változata még esztétikusabb.

Sok autós az ellenőrzőpont melletti pohártartóba szereli be a készüléket, miközben magát a panelt némileg módosítani kell.

Természetesen ebben az esetben egy csésze kávénak kell helyet keresni, de ehhez hatalmas plusz lesz: az érzékelő mutatója nagyon harmonikusan néz ki az utastérben. Most már teljes mértékben szabályozhatja a motor hőmérsékletét, és figyelemmel kísérheti a termosztát működését.

Diagnosztika és indikáció

Csatlakoztassa egy speciális csatlakozóhoz, és töltsön le okostelefonjára egy olyan programot, amely csatlakozik az adapterhez, például hobdrive, torque vagy opendiag.

A hőmérsékleten kívül egyéb szenzorparaméterek is megjeleníthetők, mint például a beszívott levegő hőmérséklete, térfogata és sok más funkció.

Az okostelefont speciális szállításra vagy egyszerűen a panelre helyezheti. Így néz ki a gyakorlatban.

Diagnózis és következmények

Úgy tűnik, hogy nehéz lehet meghatározni a hőmérséklet-érzékelő hibás működését. A gyakorlatban a mért hőmérsékletben a valóstól való eltérést csak nagy eltérés esetén lehet látni. A motor számára pedig a hibás beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő vagy túlzott üzemanyag-fogyasztás, vagy nehéz indítás a hideg évszakban.

A legmegbízhatóbb diagnózist multiméterrel végezzük. Először az eltávolított érzékelőn hatások nélkül mérik az ellenállást, majd az elemet felmelegítik. Ha az ellenállás a megadott intervallumokban változik, akkor minden rendben van. Ha a változtatásokat nem javítják, ez egyértelmű meghibásodás.

Minden modern autóban rengeteg beépített érzékelő található, amelyek folyamatosan mérik a környezeti levegő, a hűtőfolyadék vagy a beszívott levegő hőmérsékletét.

Nagyon fontos ezeket a mutatókat folyamatosan figyelemmel kísérni, mivel közvetlenül befolyásolják a motor hatékonyságát, stabil és stabil alapjáratát, valamint az üzemanyag-fogyasztást.

Ezen kívül egy szervizelhető külső hőmérséklet-szabályozó automatikusan beindítja a motort télen, amikor az autó leáll, és megkönnyíti a „reggeli” indítást. Általános szabály, hogy a gyártó futószalagjáról minden autó már rendelkezik teljes hőmérséklet-érzékelővel. Néhány hazai gyártású modellben azonban hiányzik a környezeti hőmérséklet-érzékelő, ami némi kényelmetlenséget okoz az autó tulajdonosának. Szerencsére maga az eszköz olcsó, és a telepítés folyamata nem nehéz.

Gépjármű hőmérséklet-érzékelők

Minden autótulajdonos tudja, milyen bonyolult lehet néha autója elektromos alkatrésze. Egy ilyen rendszer minden eleme fontos láncszem, és meghibásodása más-más bajt okozhat. Hol található a levegő hőmérséklet érzékelője az autóban és mire való?

Mivel a levegő egy egyszerű légcsatornán keresztül nem jutott be az üzemanyag-keverékbe, de emberi beavatkozás nélkül elkezdték helyesen kiszámítani, a hőmérséklet-érzékelők szilárdan megtelepedtek az autóban. Két fő terület van, ahol pontosan vannak levegőhőmérséklet-érzékelővel ellátott termosztátok.

1. A motor üzemanyag-levegő keverékének létrehozására szolgáló rendszer. Itt egy egyszerű termisztort használnak érzékelőként.A hőmérséklet változása esetén az elektromos ellenállás változásait rögzítik. Erre azért van szükség, hogy megértsük, mennyi üzemanyagot kell a beszívott levegővel ellátni. A hűvösebb levegő sűrűbb, és több benzint vagy gázolajat igényel azonos keverékmennyiséghez.

2. Az autó klimatikus beépítése. A rendszer teljes körű működéséhez egyszerre több detektorra van szükség. De az utca hőmérsékletének becsléséhez ezt megteheti.

P0113 beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő hibája, nagy nyomás a VAZ 2114-en és a hibás jelző cseréje

string(10) "hibastat"
string(10) "hibastat"

Minden modern autó motorja
számos olyan rendszerrel van felszerelve, amelyek ellenőrzés alatt tartják a működést
tápegység.

Információ egy csomópont vagy egy különálló egység működésének megsértésével kapcsolatban
a komponens az érzékelőkön keresztül a fedélzeti vezérlőegységhez érkezik, ahol tárolja
hibákként különböző kódszámok alatt. Az egyik - p0113 - meglehetősen gyakori probléma.

Riasztási jelzés, amelynek egyik oka - P0113 hiba - megjelenik a műszerfalon

Mi ez az érzékelő és mikor jelenik meg a hiba

Ennek a kódnak a kijelzése tájékoztatja a vezetőt a motorba szállított levegő hőmérsékletét jelző érzékelő meghibásodásáról. Meghibásodás akkor fordul elő, ha túl magas jelet küld a mérő ECU-nak. Szerkezetileg ez egy hagyományos termisztor (termisztor).

Hogyan működik az érzékelő? Leminősítés
A külső hőmérséklet hatására a levegő megritkul, és nehezebben hatol be
a motor "belsejében". Másrészt a melegben nem olyan sűrű a légkör és
kis ellenállást tapasztal, amikor beszívja a tápegységet.

ECU figyelembe veszi
a termisztortól kapott adatokat, és parancsot küld a szög megváltoztatására
gyújtás, üzemanyag befecskendező nyitási idő, plusz szabályozza a fordulatszámot
üresjárat.

A készüléket néha a levegőcsőbe szerelik be
beépítve az áramlásmérőbe.

Az érzékelő helye a VAZ 2114-en

A P0113 kód okai

A diagnosztikai eszközökben ez a "zavar"
az úgynevezett beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő magas. A leírt p0113 hiba csak a következőben jelenik meg
négy esetben, az érzékelő kialakításának egyszerűsége miatt:

• magának a termisztornak a meghibásodása;
• megsértése az érzékelő tápáramkörében - az egyik vezeték rövidre zárt vagy megszakadt;
• nincs elektromos érintkező a csatlakozóblokkban;
• szennyeződés- és (vagy) olajfoltok lerakódása az érzékelőn, ami csökkenti a termisztor érzékenységét.

A "113-as hiba" jelzés bármely modern autón megjelenhet, mind orosz, mind külföldi. Lehet Mercedes Audival vagy VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője minden modern motorra fel van szerelve. Néha az ok egészen banális.

A VAZ 2114 vagy VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (injektor) 0113-as hibája néha hosszú, üzemképtelen parkolás után jelenik meg, amikor az akkumulátor túl van, de nem teljesen lemerült.

Töltése visszaállítja a gép rendszereinek teljesítményét, beleértve a levegő hőmérséklet-érzékelőjét is.

Meghibásodott érzékelő

folytathatom a vezetést

Érzékelő hiba
beszívott levegő hőmérséklete, amely megszűnik a tájékoztatás ill
helytelenül határozza meg, egyszerre több kellemetlenséghez vezet
következményei. Először is, a problémák az áramellátás kezdetével kezdődnek
Mértékegység.

Ez azért van, mert a termisztor együtt működik az érzékelővel.
hűtőfolyadék hőmérséklet

A tőlük származó adatok lehetővé teszik a pontos
„számítsa ki” a befecskendezési időt, ami különösen fontos a motor „meleg” indításakor

Útközben további problémákra is fény derül:

• a motor teljesítményének csökkenése, a fojtószelep reakciójának romlása;
• a motor instabil működése alapjáraton.

Az autó márkájától függően más következmények is lehetnek. Például a China Chery-ben gyártott autóknál megnőhet az üzemanyag-fogyasztás, és a hátsó tengely leállhat.

A figyelmen kívül hagyás lehetséges következményei

Hajtson otthonába vagy a legközelebbi műszaki állomásra
Lehetséges, de nem szükséges késleltetni a hibaelhárítási folyamatot.

A végén
ennek eredményeként ez az erőmű élettartamának csökkenésével jár,
a henger-dugattyú csoport részeinek gyors kopásával jár.

Lehetséges
költséges motorjavítás nem hasonlítható össze egy szenzor árával ill
szolgáltatások fizetése, hogy megszüntesse az elutasítás egyéb okát.

A felújítás drága!

A hűtőfolyadék hőmérsékletét figyelő érzékelők típusai

A modern autókra szerelt összes érzékelőt mágneses és bimetál érzékelőkre osztják. Önállóan meghatározhatja a személyi autóra szerelt típust a motor indítása utáni reakciósebessége alapján. A mágneses jellemzője a pillanatnyi reakció, és a motor beindítása után azonnal mutatja az aktuális hőmérsékletet. A bimetál változat nem különbözik ilyen „hatékonyságban”, rövid szünet után a megfelelő hőmérsékletet mutatja.

A bimetál (szalag) érzékelő működési elve meglehetősen egyszerű. A meglévő vezérlőegység megváltoztatja az áramerősséget a keringő folyadék aktuális hőmérsékletétől függően, ami a fémszalagon lévő tekercs felmelegedéséhez vezet. Képes a hőmérsékletnek megfelelően változtatni a hosszát, és elforgatni a hozzá tartozó nyilat, amely a folyadék aktuális hőmérsékletét mutatja.

A mágneses érzékelő eszköze szintén nem nehéz. Egy nyíllal ellátott horgonyból áll, melynek oldalain két tekercs található a fedélzeti elektromos hálózatról táplálva. A tekercsek ellenállása az áthaladó áram függvényében változik, és a motor aktuális hőmérséklete határozza meg. Van egy másik típusú érzékelő - kapilláris. Jelenleg gyakorlatilag nem használják a tervezés kényelmetlensége miatt.

A kültéri hőmérséklet érzékelő önálló telepítése

Sok VAZ autómodell nem rendelkezik levegőhőmérséklet-érzékelővel, ezért a kényelem növelése érdekében sok autós saját maga telepíti. Ez nem igényel különösebb készségeket, de először érdemes megállapítani, hogy a műszerfal képes-e azonosítani az új készülék leolvasásait. Ezt nem nehéz megtenni, és például a "Grant"-on a következőképpen hajtják végre:

Ha a verzió támogatja a hőmérséklet-érzékelő csatlakoztatásának lehetőségét, vásárolhat az autóboltban, és folytathatja a telepítési folyamatot. Kezdetben helyesen kell meghatároznia a kültéri levegő érzékelő helyét - azt nem szabad befolyásolnia a motorból érkező hőmérsékleti áramlásoknak. Az optimális hely a radiátorhoz közeli hely - ez nyitott motorháztetővel is látható, a kerethez van egy csap hegesztett. Kényelmes rá „dobni” a masszát a készülékről.

Az eszköz rögzítése után a „plusz” vezetéket be kell vezetnie a kabinba. Ehhez használhatja a tengelykapcsoló kábel dugóját vagy más kényelmes helyen. Ezt követően el kell távolítania a műszerfalat, meg kell találnia a 25. érintkezőt, amelyet kifejezetten a környezeti levegő hőmérséklet-szabályozójához terveztek. A külső hőmérsékleti értékek automatikusan megjelennek a menüben. Ha ez nem történik meg, a pozitív pólus 10 percre lekerül az akkumulátorról. Az áramellátás helyreállítása után megjelenik a hőmérséklet. A telepítés folyamatát a videóban tekintheti meg:

Mi a célja a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőjének?

Egy másik hőmérséklet-érzékelő, amellyel minden jármű fel van szerelve, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője. Szerepe első ránézésre meglehetősen jelentéktelen, a legtöbb autós talán nem is tud a létezéséről. Valójában az autómotor zökkenőmentes működése nagyban függ az egység teljesítményétől.A legtöbb modern hőmérséklet-érzékelő félvezető termisztorra épül, így gyakorlatilag nincs probléma működés közben.

Ha nehézségek merülnek fel, általában a következők. A hosszú távú működés során eltérés van az érzékelő házán mért hőmérséklet és az elektromos ellenállás között. Ez hibához vezet az alsó oldalra beáramló levegő valós hőmérsékletének kiszámításában. Ennek eredményeként a tüzelőanyag-keverék paramétereit kiszámító számítógép élesen csökkenti a levegőellátást, és ezzel egyidejűleg növeli az üzemanyag "adagját". A kapott keverék, amely a hengerekbe kerül, "alacsonyabb minőségű", ami megnehezíti az égési folyamatot. Ez a motor instabil működését eredményezi, ráadásul a túl dúsított keverék könnyen elárasztja a gyertyákat, ami lehetetlenné teszi a motor beindítását.

Nincsenek ajánlások az érzékelő ellenőrzésének gyakoriságára vonatkozóan, és minden autótulajdonos maga dönt

Ennek a fontos beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőnek a teljesítményének független ellenőrzéséhez szüksége lesz egy ohmmérőre és egy táblázatra, amely normál ellenállásértékekkel rendelkezik, amely az autóra vonatkozó utasításokban található. A teszt hideg motoron indul, és járó motoron folytatódik, amíg a hűtőventilátor be nem indul.

Ha okkal feltételezhető, hogy az érzékelő hibás, érdemes kicserélni egy újra. A készülék ára alacsony, és minden cseremunka percek alatt megtörténik, és nem igényel különleges készségeket vagy tapasztalatot.

A külső levegőhőmérséklet-érzékelő (DTVV) az autókra van felszerelve, hogy biztosítsa a vezető kényelmét.

Az AvtoVAZ szakemberei elkezdtek egy külső levegőhőmérséklet-érzékelőt beépíteni az autó fedélzeti számítógépébe. A VAZ-2110 alapfelszereltsége. A tizenötödik modellre már fel van szerelve egy VDO műszerfal két ablakkal és hőmérséklet-kijelzővel.

A DTVV VAZ-2110 autóra történő telepítésének különféle lehetőségeit széles körben alkalmazták. Ehhez a modellhez a legalkalmasabb egy 2115-3828210-03 katalógusszámú érzékelő, amelynek költsége körülbelül 250 rubel. A használhatóságát általában teszttel ellenőrzik: az alkatrész hűtésekor és felmelegítésekor az áramellenállás-jelzők megváltoznak.

A DTVV-t el kell szigetelni a nedvességtől, és ki kell zárni a közvetlen napfényt is. Az érzékelőt védeni kell a jármű motorteréből érkező hőtől. Ezért a készülék felszerelésére a legmegfelelőbb hely a jármű eleje vagy a vonószem közvetlen közelében van.

Maga az érzékelő pár érintkezővel van felszerelve: az egyik a „tömegre” irányul, a második pedig a hőmérséklet változásáról ad jelet. Az utolsó érintkező a biztosítékdoboz melletti lyukon keresztül az autó belsejébe kerül. A VAZ-2110 fedélzeti számítógépekkel van felszerelve két változatban: MK-212 vagy AMK-211001.

Az ilyen fedélzeti számítógépekben az érzékelő második érintkezőjét az MK blokkon lévő C4-hez kell csatlakoztatni. Ezzel egyidőben kiveszem a kimenő szabad vezetéket, majd óvatosan leszigetelem.

Ha a DTVV nincs megfelelően csatlakoztatva, vagy megszakadt az áramkör, akkor a következő jelenik meg a fedélzeti számítógép kijelzőjén: „- -”.

A DTVV-t meglehetősen könnyű csatlakoztatni a VAZ-2115-höz, mivel ez az autó két kijelzős VDO panellel van felszerelve.

Az érzékelő vezetéke az autó műszerfalán lévő 1. számú aljzatban található piros X2 blokkhoz van rögzítve.

Környezeti hőmérséklet érzékelő a VAZ 2114 1. részhez Frissített napló Lada 2114 2012 a DRIVE2-n

Üdv mindenkinek! Ennek a bejegyzésnek a megírására nem annyira az elvégzett javítások megosztásának vágya, hanem az ezzel kapcsolatos információk leírása és összegyűjtése késztetett. Az internet tele van kérdésekkel ezzel az érzékelővel, hibájával és a problémák megoldásának módjaival kapcsolatban. De ezek csak kérdések.

Nincsenek konkrét válaszok. Megpróbálom leírni a diagnózist és a javítást a problémáról alkotott személyes elképzelésem szerint.Ha lehetősége van a poszt hozzáértő kiegészítésére, jelezzen néhány pontot. amelyeket nem én írtam le, akkor szívesen átteszem a kommentek közül a főbejegyzésbe.

Ebben az esetben feltétlenül adja meg a felhasználó becenevét.

Problémám van a hideg idővel. Az érzékelő 7-10 fokban kezdett feküdni. Ha kint volt hőmérséklet - 34, akkor az érzékelőm mindent mutatott - 40. Menet közben a hőmérséklet kissé emelkedett, körülbelül -36-ra. A variációk különbözőek voltak, csak két példát írtam. abszolút nem tetszett. Elkezdtem keresni a megoldást a probléma megoldására.

Első gyógymód. Semlegesíteni kell a rossz érintkezést a chipben. Ezt úgy lehet megtenni, hogy az érzékelő lábait kissé meghajlítja.

A javítás második módja. Cserélje ki magát az érzékelőt. Háromféle érzékelő létezik:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03

Különböznek, ha jól értem, csak gyártók. Van egy szenzorom — 2115-3828210-03. kicseréltem az érzékelőt — 2115-3828210 értesítéssel VDO.

Azonnal azt kell mondanom, hogy minden jött, minden működik.

Harmadik orvosság. Ellenőrizze az összes érintkezőt az érzékelőtől a rendezett felé vezető úton. Ezt elég problémás megtenni.

• Lépjen kapcsolatba az ellenőrző pontokkal- a motorblokk oldalán lévő rögzítőblokkban X6 Kék-piros huzalcella 7 (eltérhet, az autó gyártási évétől függően) - az utastérblokk oldalán lévő rögzítőblokkban X4 Kék-piros huzalcella 15 (eltérhet, az autó gyártási évétől függően)
• - a műszerfalblokkban X2 kék-piros vezeték cella 1 (eltérhet az autó gyártási évétől függően)

— "súly" itt kezdődik a les, hiszen senki nem tudja, hogy ez az érzékelő hova viszi a "tömeget". A séma szerint: a tömeg teljes a blokkfényszóróval. De ezt nem ellenőrizték.

kapcsolási rajz

Diagram hozzáadva. A piros vonal jelzi az érzékelő csatlakozási útvonalát.

Negyedik orvosság. Cserélje ki a műszerfalat. Ami persze nem valószínű, de létezik ilyen forgatókönyv, és nem zárható ki.

Ötödik orvosság. Az interneten is találtam olyan feljegyzéseket, amelyek szerint előfordulhat, hogy a hőmérséklet nem tükröződik megfelelően, ha az érzékelő a műszerfalhoz és a fedélzeti számítógéphez is csatlakoztatva van. A probléma megoldásához le kell választani az érintkezőt a BC blokkról (7. cella). Ennek oka a BC és a Dashboard inkompatibilitása.

Hatodik gyógymód. Multiméterrel keressen szakadást a vezetékekben.

Tegyük fel, hogy az érzékelője meghibásodott. Sikeresen megvásároltad. 170 rubelbe került. És változtatni kell rajta. Meglehetősen könnyű változtatni. Még -18-ban is, mint ma. Elegendő valamit a földre fektetni, hogy a kényelem kedvéért az autó alá feküdjön. Én hullámkartont használtam. Először el kell távolítania az érzékelőt és a rögzítőelemeket.

Óvatosan hajlítsa meg a reteszeket, és az érzékelő szabadon kikerül a helyéről. Most le kell választania az érzékelőt a chipekről. A chipen van egy retesz, amely megakadályozza az érzékelő és a chip spontán szétválását. Ki kell húzni, vagyis az érzékelővel ellentétes irányba, és távolítsa el az érzékelőt a chipről. Ez is elég egyszerű.

Most egy új érzékelőt csatlakoztatunk és a helyére szereljük, mindent óvatosan csinálunk. A műanyag nagyon törékeny.

És most ellenőrizni fogjuk.

Itt kezdődik a második les.

a környezeti hőmérséklet-érzékelő cseréje után 30 másodpercre el kell távolítani az akkumulátor negatív pólusát. Erre a műszerfalon lévő értékek visszaállításához van szükség.

Ezt az eljárást követően újraindítottam a motort, és minden visszatért a normális kerékvágásba. A hőmérő -18 fokot mutatott, ami abszolút pontos volt.

A fenti következő bejegyzésből újabb hibaelhárítási pontot tehet.

Hetedik gyógymód. Próbálja kihúzni az akkumulátor negatív érintkezőjét legalább 30 másodpercre.

Ettől a ponttól kezdve elkezdheti az összes diagnosztikát. Elektronikánk ugyanis nem tökéletes, és súlyos fagyban meghibásodik.

Egyelőre ez az összes információ. Remélem, tud segíteni ennek a bejegyzésnek a javításában.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet!

Firmware a Kalina2Granta műszercsoporthoz

Mivel az USBDM programozó már itthon is tesztelte (CAN recovery) és rájött, hogy továbbra is tudnak műszercsoportokat (KP) flashelni, ezért úgy döntöttem, hogy magam is flashelek.

A sebességváltóm 219240, és a 007-es firmware-rel érkezett, és nem jelenítette meg a motor hőmérsékletét. Úgy döntöttem, hogy a 009-es verzióra frissítem. De mint mindig, az első palacsinta csomós volt, hiba bukkant fel a firmware alatt, és az eredmény egy tégla lett. Ismét tanulmányozza az internetet, és derítse ki, mi a hiba. Megtaláltam a hibámat, újratettem egy újjal - minden működött.

De itt a futásteljesítmény „000” lett, és az IMMO elveszett. A kulcsok átképzésével (IMMO) nem volt probléma, rengeteg információ van az interneten, és ő maga is megtette már. De a futásteljesítmény visszaállítása nem volt egyszerű, garanciális az autó és a futásteljesítmény is kell. Segítségért fordult Rararai úr , segített visszaállítani a futásteljesítményemet, amit nagyon köszönök neki.

Most a 012-es firmware van a CP-n.

Most azt is megtanultam, hogyan kell a futásteljesítményt változtatni.

Felmásztam az internetre, és ezt találtam a műszercsoportokról:

hogyan nézheti meg a firmware-t - nyomja meg a futásteljesítmény kapcsoló gombot, majd kapcsolja rá a gyújtást, a gomb elengedése nélkül (a motor beindítása nélkül) megy a teszt, nyomja meg újra a gombot - látjuk a szoftver verziót (felső sor) és a felszereltséget (alsó sor).

Két firmware opció van:

1) a futásteljesítmény és az IMMO visszaállításával (a kulcsokat új módon kell betanítani)

2) a futásteljesítmény és az IMMO megőrzésével.

— A KP pecsét (garancia) eltört.

- Villogáskor a közelben kell lennie tanulókulcsnak, ha valami elromlik és az IMMO felülíródik, nem lehet elindítani az autót, meg kell tanulni a kulcsokat (IMMO)

015 - a régi táblán egyetlen hőmérséklet sincs.

029 — 040 - Frissített tábla. nincs hőmérséklet.

Minden panelen a szabványtól eltérő kijelző van felszerelve, a firmware-hez módosítani kell a normál kijelzőre. És adjunk hozzá egy csomó más elemet. A régi és az új verzió különbözik, mindegyiknek megvan a maga fejlesztése.

053, 060, 076, 087 - nincs hőmérséklet.

090, 091 – környezeti hőmérséklet-érzékelő (TOS) csatlakoztatható, de nincs hűtőfolyadék hőmérséklet (TOZH)

092-095 – van TOZH és TOS

053, 060, 076 - Régi táblák, a villogáshoz forrasztópákával véglegesíteni kell a táblát vagy varrni kell egy adaptált 092 firmware-t

087-095 - Új táblák. Minden változtatás nélkül varrnak.

046 - minden van (ugyanúgy, mint a 009 a viburnumból)

009 - minden van (ugyanúgy, mint a 046)

012 - minden megvan, a legújabb verzió. A 009-től abban különbözik, hogy van egy sebességváltó üzenet

A 40-es (Lux) konfigurációjú hardver PC-k abban különböznek a 20-as (Norma) konfigurációtól, hogy a PPTF-et és a szemüveg színét egy LED jelzi.

— 219220(40)-007 és újabb, a szoftver a következő lesz: 009 vagy 012 — BC „Lux” konfiguráció + belső égésű motor hőmérséklete + a külső levegő hőmérsékletének hibája eltávolítva + az óra korrigálása

A 012-es sebességváltó firmware-én és firmware-én „i427ge05”, „i427GKA1” ECU, csak egy luxus PC-n (219240), csak a mechanikán (127-es motor) - megjelent egy utalás a sebességváltásra.

- A 219020-060, 076 szoftver lesz: adaptált 092, TOC és TOT hozzáadásra kerül

- 219020-087 és magasabb, lesz szoftver: 092 vagy 046 (a 092-vel ellentétben ezen felül a motor futási idejét, az elhasznált üzemanyagot és az átlagsebességet mutatja. Minden paraméter visszaállítható) vagy 009 a Kalináról (a 046-os irányjelző mellett) vinnyog).

- 219040-032 és magasabb, lesz szoftver: 046 - BC "Lux" konfiguráció + belső égésű motor hőmérséklet + eltávolították a hibát a külső levegő hőmérsékletével + korrigálta az órát

A firmware-verziókra vonatkozó egyes adatok a Goffkától származnak

Megjegyzések 32

Viburnum 2 villogása után T007-ről T012-re, az irányjelzők és a vészbandák hangja eltűnt

Az irányjelzők hangja a gyújtás bekapcsolásakor hallatszik ...

Nekem is volt 007-es váltóm, most 012-es - irányjelző hang hallatszik.

nincs hang még vezetés közben sem

Szóval nem csinált semmit...

2013-ban van támogatásom. motor 1.6 98ls, automata váltó, műszerfal 219020 - 076. Lehet-e rá telepíteni módosított 092 firmware-t úgy, hogy a TOL és a TOS megjelenjen, lesz-e probléma az automata váltó jelzésével.

Jó napot. Srácok, mondjátok meg, a támogatás mértéke 13 g.v. először találkozom, van valami árnyalat? Hálás lennék! :)

Szoftveren tudod flashelni: 092

A műszerfal Lada Kalina, 11186 (2192380101020) felszerelhető az automata sebességváltóra?

Nem, a Kalina1-ből nem illenek a Kalina2/Grant-ba

009 firmware a Kalina-tól, és határozottan TOZH van benne. Előfordulhat, hogy a TOC nem jelenik meg, ha az érzékelő nincs telepítve.

Ja, nem írtam jól 090-et, de ha 009-et állítok be, akkor az automatikus váltó váltást mutat?

És most nem látszik - D, R stb. ?

A Grant-re feltették a 046-ot, a 009 analógját

Jó napot) Tudnál rendet rakni? A viburnum 2 nem mutatja a hőmérsékletet.

Jó napot. Mondja el nekem a Grant szabványt egy új táblával, milyen továbbiakat. funkciókat is el kell végezni a képernyő cseréje mellett.