A tágulási tartály kupakjának ellenőrzése

Mi az a tágulási tartály kupakja

Bármely sofőr, még a legtapasztalatlanabb is, jól tudja, mire való a tágulási tartály az autóban. Hűtőfolyadékot öntünk bele, és a fennmaradó szabad térfogatot úgy tervezték, hogy kompenzálja a expandált folyadék mennyiségének növekedését vagy csökkenését.

Ennek megfelelően a tartályt fedéllel zárják le. A fedél a tartály nyakára van felszerelve annak felső részében.

Sok járművezető nem tulajdonít nagy jelentőséget a fedélnek - végül is fontos, hogy egyszerűen megőrizzük a tartály tömítettségét, és nem mindegy, hogy pontosan mivel zárjuk le.

Igen, a tágulási tartály kupakja egy záróelem. A közhiedelemmel ellentétben azonban a fedél összetett szerkezetű és különleges funkciókat lát el.

A fedél üregében gumitömítés és kettős szelepes mechanizmus található

Miből készül egy elem?

A fedél két szelepet tartalmaz. Úgy tervezték, hogy megvédjék a hűtőrendszert a túlmelegedésből eredő esetleges károsodásoktól, ráadásul ezek a szelepek stabilizálják a teljes rendszer működését.

Két szelep két zárórugó dugója

A fedélnek szorosan (rések nélkül) a tartály szélei mellett kell lennie. A megbízható csatlakozás érdekében a tömítőgumit a burkolat összetétele tartalmazza. Belül két szelep van:

• az első túlnyomást bocsát ki a tartályban;
• a második pumpálja a szükséges nyomást a tartályba, ha a szivattyú valamilyen okból nem tud megbirkózni a munkájával.

Ezek a szelepek a nevüket a magas vagy alacsony nyomás miatt kapták: a VAZ-okon az első szelepet biztonsági szelepnek, a másodikat vákuumszelepnek nevezik. Mindkettő nyugalmi állapotban van, amíg a nyomás a tartályban a megadott leolvasási tartományon belül van.

A VAZ-ok szelepfedél-mechanizmusai rugók

A tágulási tartály hibás működésének tünetei

Az orosz gyártású autók tulajdonosai tudják, milyen fontos az összes rendszer állapotának figyelemmel kísérése az autó tervezése során. Még egy olyan kis elem is, mint a tágulási tartály sapka, sok bajt okozhat - például ha a szelepmechanizmusok meghibásodnak, az egész hűtőrendszer működése megszakadhat.

Ennek eredményeként - a motor túlmelegedése és a hengerek elakadása. A sofőr ebben az esetben drága javításra vár.

Ezért a kellemetlen következmények megelőzése érdekében vezetés közben gondosan figyelnie kell az autó viselkedésének bizonyos jellemzőit:

• füstfelhők jelennek meg a motorháztető alól - ezért a hűtőfolyadék a szívócső forró felületét érte. A fagyálló csak egy okból kerülhet a kollektorba - a fedél biztonsági szelepe meghibásodott;
• hideg levegő jön ki a kályhából, és a motor nagyon felforrósodik: ez a fedél vákuumszelep meghibásodásának jele. A működési hibák miatt a hűtőrendszerben levegőelakadások lépnek fel, ami a motor túlmelegedéséhez vezet;
• a bilincsek törése, a tömlők szakadása is azt jelzi, hogy a rendszerben a nyomás instabil. És mivel a nyomásért a tágulási tartály kupakja a felelős, ezek a tünetek azt jelzik, hogy ideje kicserélni vagy megjavítani.

Ha füst száll ki a motorháztető alól, az a tágulási tartály fedelének hibás működésére utalhat.

Új motorok és burkolat

Most minden teljesen más, ahogy már írtam (link fent), a dugó most egy nagynyomású szelep. Ami kb 1,1-től 1,4 ATM-ig

(minden a gyártótól függ).

Hogyan működik?

Igen, minden egyszerű. A tágulási tartály dugója lezárja a hűtőrendszert, légmentessé téve azt. Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, akkor a fizika törvényei szerint kitágul, a nyomás ennek megfelelően nő, és mivel a rendszer zárt, itt 1,1 - 1,4 ATM van

De ha az injekció folytatódik, a fedélnek ki kell nyílnia! FONTOS.

Miért történik ez, nyomásnövelés értelmében? Ismét minden egyszerű - annak érdekében, hogy a hűtőfolyadék a lehető legmagasabban forrjon magas hőmérsékleten.

DE MIÉRT ANNYI?

És itt van egy egyszerű magyarázat - gyakran a modern motorok, mint például a CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN stb., magas hőmérsékleten működnek. Gyakran 110 Celsius-fokon (a CHEVROLET-nél még hőfokmérő sincs a műszerfalon, így nem kap sokkot)!

Hívták őket - "forró motorok"

, ezt mind a tervezés (például a kompressziós arány növelése, a fordulatszám növelése, ma már az ATMO - 6 - 7000-nél sem ritka), mind a TURBINÁK beépítése elősegíti. És hogy ne melegedjenek túl, hatékonyan hűteni kell őket (ez neked nem ősi SOD), különben gyorsan használhatatlanná válnak.

Nos, mi lesz a végén. IGEN, ami a tágulási tartály sapkája most ennek a komplex rendszernek a része. Az alacsony és a magas nyomást is szabályoznia kell (hogy ne nőjön feleslegesen), még egy kicsit

Régi motorok és parafa

A régi motorokról szeretnék néhány szót ejteni, és miért NE a tágulási tartály sapkáját. Csak arról van szó, hogy korábban a hűtőn volt (nem a tartályon) - névleges volt (vagyis kevés függött tőle). A motorok gyakran atmoszférikus nyomáson működtek, vagyis a motor hűtőrendszere (ODS), nem volt szükség nyomásra és tömítésre (nem, lehet, hogy volt nyomás, de nem annyira), és gyakran feltöltötték vízzel a rendszert, mielőtt , és nem.

Ez azért történt, mert a hajtóművek korábban vastag falúak voltak (gyakran öntöttvas), viszonylag alacsony fordulatszámon működtek, és még ha valami emelkedésnél (mondjuk a hegyekben) elkezdett szárnyalni a radiátor, akkor is meg lehetett állni. és várja meg, amíg az autó lehűl, és menjen tovább. A biztonsági határ óriási volt.

Hogyan működik a hűtőfolyadék tartály kupakja

A belső égésű motor hűtőrendszere teljesen tömített. Mivel azonban a hűtőfolyadék metil-alkohol alapú, a hevítési folyamat során térfogata megnőhet.

Ezért felmelegedéskor a felesleges folyadék, valamint a sűrített levegő belép a tartaléktartályba, a tágulási tartályba. Ha a rendszer levegője erősen össze van nyomva a folyadék térfogatának növekedése miatt, akkor a fedélben lévő kipufogószelep aktiválódik: kissé kinyílik, és a felesleges levegő távozik.

Továbbá, ha az autó hosszú ideig áll, fordított reakció lép fel: a motor és a folyadék lehűl, aminek következtében a fagyálló térfogata élesen csökken. Ennek megfelelően levegőelakadások jelennek meg a rendszerben. A bemeneti szelepnek köszönhetően ezek a dugók gyorsan eltávolíthatók a rendszerből.

Tágulási tartály kupakjavítás

Anélkül, hogy kellő figyelmet fordítana egy ilyen jelentéktelen, úgy tűnik, burkolatként szolgáló elemre, a vezető komoly motorkárosodással szembesülhet. Kevesen tudják, de a tágulási tartály kupakja szabályozza a nyomást a hűtőrendszerben. A fedél üregébe behelyezett speciális szelepek a túlnyomást vagy levegőt engednek ki, hogy növeljék a rendszerben való keringéshez szükséges fagyálló folyadék mennyiségét.

A burkolat megbízhatóan tömíti a hűtőrendszert, és a fagyálló (fagyálló) belső nyomásának stabilizálására is szolgál.

A tartálysapka javítása három szakaszból áll:

1. Szétszerelés.

2. Tisztítás.

3. Elemek cseréje.

Ugyanakkor még egy kezdő sofőr is teljesítheti az összes szakaszt.

Hogyan kell szétszerelni a fedelet

A tágulási tartály sapkájának önjavítása a legegyszerűbb eljárás, mivel a kupak egyszerű kialakítású, és a helyreállításához nincs szükség speciális szerszámokra. Csak a kezére és egy vékony lapos csavarhúzóra van szüksége. A következő algoritmus szerint kell cselekednie:

1. Csavarja le a kupakot a tartályról.

2. Húzza ki a terméket, és száraz ruhával tisztítsa meg a hűtőfolyadék cseppjétől.

3. A fedél üregébe gumitömítést helyeznek be - csavarhúzó pengével kell kifeszíteni, és ki kell húzni.

4. Ezután távolítsa el a rugót, amely a gumi alatt fekszik.

5. Közvetlenül a rugó alatt egy kis szelepes szerkezet látható - csavarhúzóval feszítse le és húzza ki. Az első mellett van a második szelep - azt is el kell távolítani.

Ezzel befejeződik a tágulási tartály fedelének szétszerelése. Az összes alkatrészt szétszerelték - megkezdheti a tisztításukat.

Fotógaléria: a burkolat szétszerelésének eljárása

A kupak eltávolítása a tágulási tartály nyakáról általában nem nehéz - csak fordítsa el többször a kupakot

A burkolat szétszerelésekor óvatosan el kell távolítani a gumitömítést - a hűtőrendszer tömítettsége annak állapotától függ

Minden elemet kihúznak a fedél üregéből - meg kell győződnie arról, hogy minden alkatrész működőképes

Hogyan tisztítsuk meg a tágulási tartály fedelét

A burkolat egyes részeinek eltávolítása után alaposan ki kell öblíteni magának a terméknek az üregét. A gyakorlatban a mosáshoz szappanos vizet és vattapamacsot használnak. Ennek az eljárásnak az a célja, hogy megtisztítsa a lerakódásokat a portól, szennyeződéstől és a hűtőfolyadék szivárgását a burkolat üregéből.

A fedél üregét a legegyszerűbb vattapamacsokkal tisztítani és leöblíteni, mivel ezek hatékonyan távolítanak el minden szennyeződést a fedélről.

Miután a burkolat üregében lévő összes nehezen elérhető helyet megtisztította egy vattacsomóval és szappanos vízzel, az alkatrészeket fordított sorrendben szerelheti be. Ebben az esetben javasolt a rugó vagy a gumitömítés cseréje, ha látható sérülés vagy deformáció van rajtuk.

A tágulási tartály kupakjának működési elve

Amikor a motor felmelegszik, a hűtőfolyadék is felmelegszik. Ugyanakkor, mivel az SOD teljesen hermetikus, túlnyomás keletkezik. Az összes SOD tágulni kezd, és a felesleges levegő felhalmozódik a legmagasabb pontján - a tágulási tartályban. Ezenkívül a sűrített levegő hatására kinyílik a tágulási tartály kimeneti szelepe, és a felesleges levegő távozik.

Amikor a motor lehűl, a folyamat megfordul. A rendszerben leesik a nyomás, és a dekompenzáció, azaz a tartály nyomásszintjének légköri nyomás alá csökkenésének elkerülése érdekében a bemeneti szelep kinyílik és levegőt szív a rendszerbe.

Gyakori kérdés az interneten, hogyan ellenőrizheti saját maga a tágulási tartály fedelét.

Valójában ez a burkolat fontos része az egész gép teljesítményének biztosításában. Miért?! Képzelje el, hogy a tágulási tartály kupakja megrepedt vagy menetes

Ennek megfelelően a rendszerbe feltöltött hűtőfolyadék (fagyálló, fagyálló, desztillált víz) szivárogni vagy elpárologni kezd. És egy idő után nem lesz elegendő a motor normál üzemi hőmérsékletének fenntartásához. Ennek eredményeként a motor

Hogyan lehet ellenőrizni a tágulási tartály fedelét? Vizsgáljuk meg ezt a kérdést részletesebben. A burkolatok többféle típusa létezik, a gép gyártmányától és típusától függően - műanyag, vas, és mindkét anyag kombinációja. Ennek megfelelően először csavarja le a fedelet a hordóról, és szemrevételezéssel ellenőrizze, nincs-e rajta karcolás, repedés, rozsda és kopás. A parafa fülke közepén egy rugó található. Ellenőrizze az állapotát. Ehhez nyomja meg mindkét oldalát az ujjaival.

Ha nem nagy a rugó ellenállása és könnyen megnyomod, akkor meghibásodott. A rugó szükséges a folyadék megtartásához a forrás pillanatában. Ha gyenge, akkor a burkolat egyszerűen leszakad, és így a motorháztető alatti egyéb alkatrészek, vagy akár maga a motorháztető is megsérülhetnek.

Az ellenőrzés következő szakasza
, ki kell nyitni a vákuumszelepet és meg kell győződni arról, hogy a süllyesztés közben teljesen zárva van.Ezután az ülést, amely a dugó alatt található, meg kell vizsgálni, hogy nem halmozódott-e fel por vagy szennyeződés. Ha szükséges, nedves ruhával vagy szivaccsal tisztítsa meg. Télen tisztítás után ki kell fújni a maradék vízből.

A teszt következő szakaszának elvégzéséhez speciális tonométerre lesz szüksége a nyomás mérésére a tágulási tartály fedele alatt. Csavarja rá a szivattyút a dugóra, és ellenőrizze a nyomást az utasításoknak megfelelően.

Növelje a nyomást, amíg a tonométer értéke meg nem áll. Emlékeztetni kell arra, hogy a szelep nyitási nyomásának (85-110) kilopascal értéknek kell megfelelnie, zárt állapotban pedig 85 kilopascal értéknek. Ha az Ön készüléke jelentősen 79 kilopascal alatti nyomást mutat, akkor a tágulási tartály kupakját cserélni kell.

Ezzel a készülékkel
esetleg ellenőrizze a hibákat és a hűtőrendszert. A legnyilvánvalóbb ok: szivárgás. Az ellenőrzéshez szereljen fel egy tonométert a tágulási tartály nyakára. Ezután állítson elő 0,12 millipascal nyomást, és ellenőrizze, hogy a tonométer ezt az értéket mutatja-e 10 másodpercig. Ha a számok eltérnek, keresse meg a szivárgást ennek megfelelően. Könnyen felismerhető a részleteken lévő csíkok alapján.

Ha az önellenőrzés elvégzése után úgy találja, hogy a burkolat nem megfelelő

Különös figyelemmel kezelje az új parafa vásárlását. Vigye magával a régit az autókereskedésbe, és a jelölése szerint válassza ki a megfelelőt.

Végül is sok csatlakozó különbözik egymástól, még van márka, és az autó modellje ugyanaz,

Az autójuk önálló szervizeléséhez szokott sofőrök figyelme általában a motorra és az alvázra szegeződik. Természetesen ezeket a csomópontokat tekintik a főbb csomópontoknak az egész autó működésében.

Ugyanakkor ugyanolyan figyelmet kell fordítani még az olyan jelentéktelennek tűnő részletekre is, mint a tágulási tartály kupakja. Milyen szerepet játszik ez az elem a hűtőrendszerben? A legtöbb sofőr észre sem veszi, hogy a motorhűtés minősége teljes mértékben ettől a burkolattól függ!