AND-70 Blog Az UAZ radiátorcsövekről

Az autonóm fűtőelem előnyei

Vannak, akik autonóm fűtőtestet vagy hajszárítót szerelnek be, ami kedvezőbb a hagyományos tűzhelyhez képest, valamint a Loafban használt első és hátsó fűtőtestek használatához képest, ahol a hőátadás javítása érdekében további szivattyúra lesz szükség. De a választás az autó tulajdonosán múlik, ő maga dönti el, melyik utat választja. Az UAZ Loaf kiegészítő autonóm belső fűtésének számos fő előnye van:

• Egy benzines cipóhoz nincs szükség az erőmű erős felmelegítésére, mivel az ilyen motorok még súlyos fagyok esetén is probléma nélkül indulnak. Ebben az alkatrészben a benzin észrevehetően jobb, mint a dízel;
• Az utastér fűtésének működését lehetővé tevő előmelegítő kemenceventilátorral kombinálva lényegesen nagyobb mennyiségű elektromos energiát és magát az üzemanyagot is igényel. Ugyanakkor maga a fűtés hatékonysága észrevehetően alacsonyabb;
• Az autonóm fűtőberendezéseket hosszabb teljesítmény jellemzi, folyamatosan fenntartva a szükséges hőszintet a kabinban. Ez igaz azokra, akik azt tervezik, hogy Bukhankát éjszakázási helyként használják;
• Az autonóm tűzhelyek vagy hajszárítók az autó bármely kényelmes helyére felszerelhetők. Nem kell további helyet keresni a motortérben, gondolkodni a kályhaventilátor külön-külön vagy a fűtőberendezéssel együtt történő működtetésén, a gyújtás beindítása nélkül.

Egy további autonóm fűtőelem jelenléte néha lehetővé teszi a szokásos fűtési rendszer teljes elhagyását. Mindez a Loaf működési körülményeitől, valamint magának a berendezésnek a telepítésétől és elhelyezésétől függ.

Elhelyezés és telepítés

Ha a helyszínről van szó, rengeteg lehetőség van. Ezt az egyes autótulajdonosok cipójának sajátos elrendezése befolyásolja. A gyakorlat azonban egyértelműen azt mutatja, hogy leggyakrabban a kiegészítő fűtőberendezéseket pontosan a vezető mögött, a sarokban szerelik fel. Bár egyes felszereléseket középen vagy a csomagtérben szerelik fel. Gondolja át ezt a kérdést előre, hogy később ne legyen nehézség a kiegészítő berendezések működtetésével. A kályhát a vezetőülés mögé szerelve nem kell hosszú távra megfeszítenie az üzemanyag- és elektromos vezetékeket. Ez megakadályozza a túlmelegedést és csökkenti a tűzveszélyt. Javasoljuk, hogy egy további pódiumot helyezzen el az önálló hajszárító alá, hogy kissé megemelje a padlószint felett. Így a fűtőberendezés hatékonyabban tud majd működni, és jobban fel tudja fűteni a rábízott Loaf teret. A kipufogó szabványos, az utasításoknak megfelelően.

A rendszer kipufogócsövét legjobban a jármű kipufogórendszeréhez lehet kötni. Ezzel elkerülheti a cső sérülését, ha a gép működés közben vízbe, sárba, hóba és tócsákba merül. Bár ez nem a végső elhelyezés, kitalálhat saját alternatívákat. Ugyanakkor az autonóm fűtés vezérlőpultja a motorháztető hátuljára mozgatható. Így az utasok gond nélkül elérhetik a szabályozót, és maga a vezető is viszonylag kényelmesen hozzáférhet hozzá. Ebben a helyzetben az egyetlen hátralévő intézkedés az új fűtőberendezés légcsatornáinak elosztása. Itt az elhelyezést már saját belátása szerint választja ki.

A hűtőrendszer eleme

Az UAZ Loaf 452 hajtómű hűtőrendszerének fő elemei jól ismert alkatrészek: radiátor, ventilátor, vízszivattyú, termosztát, csövek, vízköpeny és hőmérséklet-érzékelő. Ezenkívül a kialakítás része egy fűtőelem.

Tehát nézzük meg, melyek a motorhűtés fő elemei, felépítésük és működésük, valamint javításuk és finomításuk.

Radiátor és ventilátor

Az UAZ járművek 3 soros réz vagy alumínium radiátorokkal szerelhetők fel, amelyek a folyadék maximális hűtését biztosítják. Mivel az elemek működése meglehetősen hosszú, a tápegység hűtési folyamata nem mindig olyan, mint kellene.

Ebben az esetben ez az elem belsejében lévő csatornák eltömődésének köszönhető. A már szokásos tisztítás gyakran nem segít, és a fokozott kopás repedéseket okoz a csövekben, amelyeket a tulajdonosok aktívan forrasztanak, nem akarnak új alkatrészeket vásárolni. A hűtő fő célja a motorból kiáramló folyadék hűtése a széláramlás segítségével.

A Loaf hűtőrendszer ventilátora kényszerített, szíjtárcsára van szerelve, és folyamatosan működik, miközben a főtengely forog. Sok autós frissíti ezt a rendszert, és elektromos ventilátorokat szerel fel, amelyeket gyakran maga a vezető kapcsol be a műszerfalon lévő hőmérsékleti értékek alapján.

Vízszivattyú

Szivattyú UAZ mechanikus hajtás. Az elem fő célja a hűtőfolyadék zökkenőmentes keringtetése a rendszerben. Tehát a vízszivattyú biztosítja a folyadék áramlását a radiátorba a hűtéshez és fordítva. Ennek az elemnek a meghibásodása a "hűtőfolyadék" elvesztéséhez és a motor túlmelegedéséhez vezethet.

Termosztát

A fő szerkezeti elem a termosztát. Keringeti a folyadékot, és kapcsolóként szolgál a rendszerben lévő kis és nagy kör között. A jármű felmelegítéséhez az elemet zárva kell tartani. A 80 Celsius fok elérésekor nyitni kezd, ami biztosítja a folyadék keringését a radiátoron keresztül.

A fő meghibásodás az elem elakadásának tekinthető, ami a motor túlmelegedéséhez vezethet, mivel a gyakorlat azt mutatja, hogy a termosztát egy kis körben ragad, és ennek megfelelően nem lesz további hűtés és folyadékáramlás. a radiátor.

Csövek és vízköpeny

Az elágazó csövek a folyadéknak a rendszeren keresztül történő mozgatásának eszközei a motorból és annak elemeiből a hűtőbe és fordítva. Ezen elemek meghibásodása a "hűtőfolyadék" elvesztéséhez vezet, ami viszont csökkenti a hűtőfolyadék szintjét a rendszerben, és ez közvetlen út a túlmelegedéshez.

Vízköpeny - a blokkfej és a hengerblokk tervezési jellemzői. Ezeken a lyukakon keresztül áramlik a hűtőfolyadék, amely hőt vesz fel a hűtéshez. Hosszú élettartam esetén, különösen vízen, a falakon belül korrózió képződhet, ami szivárgáshoz és folyadékvesztéshez vezet.

hőmérséklet szenzor

A Loaf hőmérséklet-érzékelője nem ugyanaz, mint amit a legtöbb autós látni szokott. Ez egy régi stílusú elem, amely nem tartalmaz elektromos ventilátort, mivel itt kényszer rendszer van telepítve, hanem egyszerűen megjeleníti a hőmérséklet-jelzőket a műszerfalon.

Hogyan távolítsuk el a cipóradiátort

A kályha javítása, korszerűsítése vagy cseréje UAZ 452-vel magában foglalja annak eltávolítását. Számos autómodell esetében ez a művelet nem nevezhető egyszerűnek, mivel a torpedó teljes vagy részleges szétszerelését igényli.

Esetünkben erre nincs szükség, hiszen a fűtés a motortérből érhető el. Leírjuk a műveletek sorrendjét az UAZ 45 tűzhelyének eltávolításához:

• feszültségmentesítjük az autót (az akkumulátor negatív pólusának eltávolításával);
• engedje le a fagyállót a fő radiátor leeresztőcsavarjának kicsavarásával. Egyes modellek felszerelhetők olyan radiátorokkal, amelyeknek nincs leeresztőcsavarja (a tervezők úgy érezték, elég, ha van egy a tápegységen). Ebben az esetben meg kell lazítani a bilincseket, és el kell távolítani a csöveket, amelyek idővel hajlamosak rátapadni a szerelvényekre, ezért óvatosan tesszük, hogy ne sértsük meg a tömlőket;
• mivel a fagyállónak csak egy része olvad össze így, magának a tűzhelynek a konzolján keresünk egy leeresztő csavart (ahol van csőkészlet), azt is csavarja ki;
• bontjuk a szélvédő fújására szolgáló légcsatornákat;
• csavarja le a masszát a tűzhely testéről;
• távolítsa el az üvegmosó tartályt, amely megakadályozza a hűtőház eltávolítását;
• most ki kell csavarni a négy M6 csavart egy 10-es kulccsal, meghúzva a hőcserélő házának füleit. Ehhez szét kell szerelni a szigetelést (a csap közelében, amely átkapcsolja az üzemanyag-ellátási útvonalat a gáztartályokból). Mivel nehezen megközelíthető helyen helyezkednek el, ezért előfordulhat, hogy egy kicsit meg kell szenvednie. De ha már foglalkozott autójavítással, akkor tudja, hogy ez az ilyen munkák jellemzője;
• most már mehet a szalonba, hogy leszerelje a fűtés vezérlőpanelt. Elvileg, ha nem tervezi a tűzhely cseréjét, akkor korlátozhatja magát a gombok eltávolítására (az új fűtőtestek a panelhez tartoznak), de jobb eltávolítani - sokkal kényelmesebb lesz újra felszerelni. a készüléket később;
• kapcsolja ki a fűtőelem elektromos ventilátorának áramellátását;
• leszereljük a ventilátor járókerék forgási sebességének váltásáért felelős kiegészítő ellenállást;
• lazítsa meg a bilincseket, és vegye le magának a kemence radiátorának csöveit;
• most már magát a hőcserélőt is eltávolíthatja.

Biztosak vagyunk benne, hogy ezen eljárás során ismételten egy kedves, halk szóval emlékezni fog azokra a tervezőkre, akik arra kényszerítették Önt, hogy ismételten vegye fel a „Káma Sutra” ősi indiai eposzban leírt pózokat.

Ügyeljen arra, hogy a légcsatornákon keresztül porszívózzunk (ha lehetséges), mert ott valószínűleg sok törmelék halmozódott fel.

Mivel a régi típusú UAZ 452 kályharadiátor, még felújított és tisztított állapotban sem, valószínűleg nem fog jobban működni, mint eredetileg, jobb, ha kicseréli egy termelékenyebbre. A legnépszerűbb opciók a VAZ fűtőtestei, valamint a NAMI-4 termék, amely kialakításánál fogva a legmegfelelőbb számos UAZ autómodellhez. Ezért ennek a hőcserélőnek a példáján ismertetjük a kályha korszerűsítését.

UAZ 452 kályharadiátor

Szerkezeti elemek

Az autó többi részéhez hasonlóan a cipó hűtőrendszere is katonai stílusban egyszerű és megbízható. A következő elemeket tartalmazza.

1. 1. Hűtőfolyadék radiátor: szükséges a felmelegített folyadék hőjének a légkörbe történő átviteléhez. Ezen egységek gyártása során olyan anyagokat használnak, mint a réz és az alumínium. Kialakításuk szerint a radiátorokat cső alakúra, méhsejtre és lamellásra osztják. Leggyakrabban a gyártók csőszerű modelleket telepítenek az autókra. Vízszintesen elhelyezett csövekből állnak, amelyek felül és alul forrasztott vékony lemezeken haladnak át. Ezek a lemezek merevvé teszik a készüléket és növelik a hőleadást. A lemezes radiátorokban a folyadék páros lemezeken keresztül kering, amelyeket a készülék tartályaihoz forrasztanak. A lehűtött levegőt egy ventilátor vezeti át az ikerlemezek között. A nagyobb területet lefedő lemezeket hullámossá teszik. A méhsejt fűtőtestek magja vízszintes csövek, amelyeken keresztül a kívülről folyadékkal hűtött levegő halad át. Az egység tartályának tetején egy nyak van forrasztva, amely dugóval és fúvókákkal van lezárva. A hűtőfolyadékot a radiátorhoz vezető tömlő csatlakoztatásához szükségesek.
   2. Olajhűtő: az olaj levegővel történő hűtésére szolgál. Az eszköz opcionális, és erős motorokhoz készült.
   3. Rács: védi a radiátort a hipotermiától, a túlmelegedéstől és a különféle tárgyak behatolásától.
   4. Fűtésradiátor: felépítésében a hűtőfolyadék radiátor kicsinyített mása, az utastérbe van beépítve, ahol hőt ad át.

Így néz ki a hűtőventilátor

1. Ventilátor: Növeli a légáramlást, amely lehűti a folyadékot a hűtőmagban. A ventilátor fő elemei a járókerék és a lapátok. A pengéket többféleképpen mozgathatja.Mechanikus, szivattyú és ventilátor felszerelése egy tengelyre. Ebben az esetben az utóbbi folyamatosan működik, ami a motor teljesítményének fogyasztásával jár. A modern rendszerekben az egység telepítésének ezt a módját szinte soha nem használják. A ventilátor csatlakozása a tengelykapcsolón keresztül megy keresztül. Ebben az esetben az egység csak akkor kapcsol be, ha a motor elér egy bizonyos hőmérsékletet. A hőmérséklet-érzékelő felelős a ventilátor bekapcsolásáért. Leggyakrabban a ventilátor elektromos motorral van felszerelve. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a forgási gyakoriság beállítását.
2. Centrifugálszivattyú: a folyadék kényszermozgását végzi a rendszeren keresztül. A szivattyú alumínium házból, járókerékből és tömszelencéből áll. Amikor a járókerék forog, centrifugális erő jelenik meg, amely a szivattyúház közepébe jut, miközben a hűtőfolyadék visszadől a falaknak. A tömszelence megakadályozza, hogy a folyadék a tengelyből való kilépés helyett kifolyjon.
3. Tágulási tartály: a tágulás során keletkező felesleget veszi fel a folyadék melegítéséből. Ezen a tartályon keresztül hűtőfolyadék kerül a rendszerbe.
4. Termosztát - hőmérséklet-érzékelő - olyan eszköz, amely a motor belsejében szabályozza a hőmérsékletet.
5. Motor vízköpeny - az egység belsejében lévő üregek, amelyeken keresztül a folyadék kering a felmelegedett részekhez.
6. A fagyálló a motor hűtőfolyadéka, amely nulla alatti hőmérsékleten használható.

Melegítő UAZ Loaf

Egy autó nagyszámú alkatrészből áll. Mindegyik nagyon nagy odafigyelést igényel. Ennek köszönhetően a sofőrök vigyázzanak saját „vaslovuk” állapotára. Nagyon fontos az autó téli időszakra való felkészítése.

Itt fontos szerepet játszik az átgondolt fűtési rendszer megléte. Beszéljünk róla az UAZ "Loaf"-ban.

Ez a rendszer elsősorban a normál hőmérséklet fenntartása érdekében fontos az utastérben, évszaktól függetlenül, a levegő szellőzéséhez az autó közepén.

A legtöbb "cipós" modellre a NAMI által gyártott, nagyon nagy teljesítményű "N-1" fűtőtestet telepítették.

Tervezés:

A fűtőelem a következő elemeket tartalmazza:

• Fűtőberendezés.
• Ventilátor.
• Speciális készülék levegőelosztáshoz.

Két fő működési mód van:

1. Tiszta levegővel.
2. A patakok visszaforgatásakor.

A második mód nagyon magas hőmérsékletet jelent az utastérben. Ehhez zárja el a levegőbeömlőt, majd nyissa ki a csappantyút. Az első módban a műveleteket fordított sorrendben hajtják végre.

Egy speciális egység vezérli a teljes rendszert. A beállításhoz csapot használnak. Az új kialakítás, amely az áramlások fokozott keringésére és a fűtőelemben lévő folyadék használatára épül, lehetővé teszi a belső tér gyorsabb felmelegedését.

Emlékeztetni kell az üvegfújásra. Egy másik esetben ez jéggel vagy párásodáshoz vezet. A vezető és az utasok kényelmetlenül érzik magukat.

Ha a nedvesség behatol, akkor a légbeömlőnyíláson keresztül távozik. Dokkoló eszközt használ.

Az autósok gyakran találkoznak olyan esetekkel, amikor a fűtőberendezés (tűzhely) nem látja el saját közvetlen funkcióit, nem fűt. Mik lehetnek az okok?

• Sérülések jelenléte a csatornákban, amelyeken keresztül a levegő áthalad.
• A fagyálló szivárog.
• A rendszer eltömődése a nem megfelelő hőmérséklet miatt.
• A tűzhely csapja szivárgott.
• A motor védelméért felelős szelep kiégett.

Hogyan cseréljünk ki egy használt tűzhelyet saját kezűleg? Mire lesz szükség ehhez? Mindent meg lehet tenni a következő módszerrel.

1. Engedje le az összes fagyálló folyadékot, és válassza le az összes vezetéket.
2. Válassza le a konzolt a pajzstól. Kivesszük a fűtőegységet, a légbeömlő nyílást, leszedjük a tömítést, majd megtisztítjuk a mélyedéseket.
3. Felpróbáljuk a légszűrőt, legfeljebb 3,2 mm átmérőjű lyukakat fúrunk.
4. A szerelési folyamat helyére nagy réteg tömítőanyagot viszünk fel. Felszereljük a tokot és megjelöljük. A szűrőket a kabinból visszatesszük a helyükre.
5. Új fűtőtestet szerelünk be az utastérbe, rögzítjük "M-6" csapokkal és anyákkal. Megjelöljük a csomópontot, majd telepítjük a blokkkonzolt. Csavarokkal megjelöljük a teljes szerkezetet.
6. Ezután csatlakoztatjuk a vezérlőrudat és rögzítjük. A csőszakaszokat, amelyekben a fagyálló található, csatlakoztatjuk a csomóponthoz, és speciális bilincsekkel jelöljük meg. Utána rakjuk be a fúvócsatornákat az ablakokhoz.
7. Összegezve, csatlakoztatjuk a villanyszerelőt, feltöltjük a rendszert és ellenőrizzük, hogy nem áll le. Ha meghibásodás történik, újra ellenőriznie kell a teljes rendszert.

Összegzés

Az UAZ "Loaf" autó fűtési rendszere meglehetősen hétköznapi kialakítású. Ha nem ellenőrzi a munkáját időben, akkor a tulajdonosnak készpénzt kell költenie egy autószervizre.

Csere

Most arról fogunk beszélni, hogyan cserélheti ki a régi kályhaberendezést önállóan UAZ Loaf-ra, és hogyan telepíthet egy új és termelékenyebb kályhát a helyére.

1. Először az összes fagyállót le kell engedni a rendszerből. Ha újra szeretné használni, jobb, ha tiszta edényt biztosít a leeresztéshez.
2. A leeresztés a fúvókák leválasztásával történik, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék áramlik a fűtőegységből. Ezzel egyidejűleg a fúvócsöveket leszerelték, hogy felmelegítsék a Loaf szélvédőjét.
3. Ügyeljen arra, hogy az összes meglévő vezetéket leválasztsa. Érdemesebb megjelölni vagy felírni, hogy melyik vezeték hova csatlakozik, hogy leegyszerűsítsük az összeszerelést.
4. A következő lépés a vezérlőpult konzoljának letiltása. Szerelje le a fűtőegységet, a légbeszívó nyílást, a tömítéseket és a belső kenyérfűtési rendszer vezérléséért felelős berendezéseket.
5. A levegőbeszívó dobozban végzett manipulációk után lyukak láthatók. Rögtönzött eszközökkel el kell őket fojtani.
6. A hornyot, amelyen a gumírozott nyílászáró tömítés áthaladt, megtisztítják a szennyeződéstől és a régi tömítőanyag maradványaitól. Új tömítőanyag vagy tömítőanyag felhordása előtt a horony felületét zsírtalanítani kell.
7. Mérje meg a légszűrő házát a levegőbemenethez. 8 lyuk van a fémben a tok teljes kerülete mentén. A furat átmérője 3,2 mm legyen. Válasszon megfelelő méretű fúrót.
8. Egyelőre a szűrőházat félre lehet tenni. A fúrás után szabaduljon meg minden megmaradt fémforgácstól, és vigyen fel egy jó réteg univerzális autóipari tömítőanyagot a beépítési helyre. Nem érdemes spórolni a tömítésen, különben víz kerül a kabinba az UAZ Loaf működése közben. Ezután helyezze be a légszűrő házát, húzza meg az összes csavart. Ha a beszerelés után felesleges tömítőanyag jön ki, egyszerűen távolítsa el a felesleget.
9. Ott cserélje ki az utastér levegőszűrőjét.
10. Az új fűtőberendezés felszerelése egy pár csapokkal és M6-os anyákkal van rögzítve. Rögzítse ezt a szerelvényt, majd szerelje fel a vezérlőegység műanyag konzolját. Itt egy lyukat kell készítenie a megfelelő helyen, ugyanabban a síkban, mint a pajzs. A vezérlőkonzol önmetsző csavarokkal van rögzítve.
11. Csatlakoztassa a kályhacsap vezérléséhez használt rudat, rögzítse a helyére egy konzollal. Csatlakoztassa a fagyálló ellátó csöveket és rögzítse bilincsekkel.
12. Helyezze a helyére a szélvédő fújására szolgáló légcsatornákat, ami segít megelőzni a párásodást a Loaf működése közben.
13. Lehetséges, hogy a fűtőtesthez mellékelt csöveket kissé meg kell hajlítani a kényelmesebb telepítés érdekében. A Loafban dolgozni nem túl kényelmes, de meg lehet szokni.
14. A folyamat a tápegység csatlakoztatásával fejeződik be.A fűtőelem tápkábele egy vezetéken keresztül csatlakoztatható, amely további eszközök működtetésére szolgál. A tömeget a testre vagy a megszakító csavarjára rögzítik. Vagyis a tömeg rögzítésének felületének fémnek kell lennie.

Valójában csak meg kell töltenie a rendszert fagyállóval, ki kell ürítenie a felesleges levegőt, és ki kell próbálnia az új tűzhelyet az UAZ Loaf-ban.

A Loaf autót előrehaladott kora ellenére továbbra is sikeresen üzemeltetik a hazai utakon. Ugyanakkor a kézművesek egyre több új megoldással állnak elő ennek a gépnek a korszerűsítésére és fejlesztésére, mivel sok kész alkatrész, rendszer, alkatrész és alkatrész egyszerűen nem illeszkedik, vagy rendkívül rosszul működik, és szó szerint egy éves működés után meghibásodik. . Megoldható a nem működő tűzhely problémája a cipón. Ehhez meg kell találni a baj forrását. A fűtési rendszer teljesítményét legjobb esetben egyes alkatrészek cseréjével vagy javításával állítják helyre. De amikor a kályha végül elromlik, és nem akar megfelelően működni, az egyetlen helyes megoldás a teljes cseréje.

Hardver csere

Ha úgy dönt, hogy saját maga cseréli ki a fűtőtestet, először meg kell ismerkednie az UAZ Loaf kályha sémájával az elektromos alkatrész csatlakoztatásához. Maga a berendezés felszerelése, rögzítése az autó belsejében található feltételes motortérben nem nehéz. De még itt is be kell tartani bizonyos szabályokat és ajánlásokat. A folyamatot a NAMI-berendezés használatának példájával fogjuk megvizsgálni, amelyet jobb teljesítmény jellemez, és egy kabinszűrővel is büszkélkedhet, amely nem található a szabványos Loaf melegítőben.

• Az első lépés a fagyálló leeresztése a rendszerből, és az összes meglévő vezeték leválasztása. Az összeszerelés és csatlakoztatás megkönnyítése érdekében minden lépését rögzítheti vagy megjelölheti vezetékekkel, csövekkel és tömlőkkel;
• A konzolt le kell választani a pajzsról, majd eltávolítani a fűtőegységet, le kell venni a levegőbemeneti nyílást, el kell távolítani a tömítést és alaposan meg kell tisztítani az összes kinyílt nyílást;
• Végezzen méréseket a légszűrő alatt úgy, hogy a házat a felületre rögzíti. Ezután készítsen néhány rögzítő lyukat. Csak ne használjon 3,2 milliméternél nagyobb átmérőjű fúrót;
• A beszerelés helyén vigyen fel minőségi univerzális autóipari tömítőanyagot, amely ellenáll a nedvességnek és a hirtelen hőmérséklet-változásoknak. Legyen elég nagy a réteg. Szerelje be a szűrőházat és rögzítse. Maga a szűrő már behelyezhető az ülésébe;
• A szalonba új fűtőtest került beépítésre. Csapokkal, anyákkal és M6 csavarral rögzíthető. Rögzítsen mindent a lehető legbiztosabban;
• Ezután a konzolt felszerelik, a teljes szerkezetet önmetsző csavarokra kell felszerelni;
• Ezután megkezdheti a vezérlőrúd csatlakoztatását és rögzítését;
• Csatlakoztasson minden csövet, amelyen a fagyálló áthalad. A megbízhatóság érdekében ajánlatos bilincsekkel meghúzni;
• Ne feledkezzen meg azokról a csatornákról, amelyek lehetővé teszik az ablakok fújását, elkerülve a párásodást az autó működése során magas páratartalom vagy csapadék esetén. Szélvédő fúvó legyen minden autóban. Legyen szó a legújabb generációs Mercedesről vagy a jó öreg UAZ Loafról;
• A telepítés az elektromos alkatrész csatlakoztatásával fejeződik be. Saját csatlakozási sémával rendelkezik, amelyet külön kell figyelembe venni.

Valójában semmi különösebben nehéz megváltoztatni a Loaf szokásos fűtési rendszerét, és hatékonyabb és termelékenyebb berendezéseket telepíteni a régi kályha helyére.

Bekötési rajz

A rendszer nem tud működni és nem fűteni a cipót, ha nem kap áramot. Van egy speciális csatlakozási séma.Következetesen és körültekintően eljárva külső segítség nélkül is áram alá helyezheti az új kályhát, és élvezheti a fűtőberendezés hatékony működését.

• Először válasszon helyet a massza elhelyezésére. A fekete vezeték a földelésre szolgál. Bármilyen Önnek megfelelő fémfelületre rögzíthető. A legjobb, ha tömeget végez a testen;
• A pozitív vezeték a következő. Csatlakoztatáskor először válassza le a mínuszt az akkumulátorról, hogy a gép ne kapjon feszültséget munka közben;
• Ezenkívül ajánlott hullámkartonba zárni. Ezután a vezetéket a biztonsági blokkhoz húzzák, vagyis a cipón lévő blokkhoz;
• Felhívjuk figyelmét, hogy az autón 4 biztosíték található a blokkjában. Az utolsó, vagyis a negyedik folyamatosan feszültség alatt van. Csatlakoznia kell az első három bármelyikéhez. A csatlakoztatást csak felülről, a blokkban lévő szabványos biztosíték elől végezze;
• Elvileg az elektromos áramkör ezen csatlakozása teljesnek tekinthető. Először feltétlenül ellenőrizze a kemence berendezésének működőképességét.

Nyugodtan kijelenthető, hogy az UAZ Loaf járműveken használt fűtési rendszer meglehetősen egyszerű kialakítású és elrendezésű.

Ezért azoknak a tapasztalt autósoknak, akik hozzászoktak ahhoz, hogy saját kezükkel végezzenek karbantartást, javítást és bizonyos módosításokat, nem lehetnek gondok a Loaf melegítő megértésében. De rendkívül fontos folyamatosan figyelemmel kísérni teljesítményét, megelőző intézkedéseket hajtani, figyelemmel kísérni a hűtőfolyadék állapotát és mennyiségét. Különös figyelmet kell fordítani a tűzhely leggyengébb részeire.

A Loaves tulajdonosai maguk is rendszeres csaptelepeket biztosítanak számukra. A csap gyakran megsavanyodik, elakad és szivárog. Ennek oka a csap hosszú leállása, amelyet a vezetők egyszerűen elfelejtenek rendszeresen kinyitni pusztán megelőző célból.

Berendezés kiválasztása

Az UAZ Bukhanka kemenceberendezésének hatékonyságának javítása érdekében ki kell cserélni a meghibásodott vagy nem jól teljesítő szabványos eszközt, és új kályhát kell behelyezni. Bizonyos esetekben meglehetősen jó megoldás az, ha a tűzhely analógját a VAZ-ból az UAZ-ból származó Loaf-hoz igazítjuk. De itt fel kell készülnie arra a tényre, hogy némileg át kell alakítania a tervezést, néhány változtatást kell végrehajtania, cserélnie kell a darut stb. Vagyis elvégezheti a munkát, de ez nem a legegyszerűbb és legjobb megoldás. A Loaf hátuljába egy további fűtőelem is be van építve, amely sokkal gyorsabb és hatékonyabb fűtést tesz lehetővé az egész utastérben, anélkül, hogy a vezetőt és utasait megfosztaná a járműtől. A gyakorlatban az UAZ Loaf vonatkozásában a felszerelés kiválasztása meglehetősen szerény. Itt érdemes a saját preferenciáiból és pénzügyi lehetőségeiből kiindulni.

• KITB. Jó minőségű felszerelés. De valamiért nem szerzett nagy népszerűséget a Loaves tulajdonosai körében;
• US 4. Jelenleg a legoptimálisabb lehetőség a Loaf kályha teljes cseréjére. Nem különösebben olcsó berendezés, de magas fokú hatékonysággal és termelékenységgel rendelkezik;
• NAMI 7. Sok tekintetben hasonló az előző verzióhoz, de valamivel rosszabb adaptációja van a Loaf-hoz. A két USA közül gyakran az US 4-et választják;
• Rendszer a VAZ-tól. Az AvtoVAZ által képviselt gyártó olyan fűtési rendszereket kínál, amelyek kívánt esetben integrálhatók az UAZ tervezésébe. De a munka bizonyos korszerűsítéssel és tervezési változtatásokkal jár, ami további pénzügyi költségeket igényel. Ráadásul megnehezíti a csere munkáját. Ha ugyanaz a NAMI 4 melegítője van, a VAZ rendszer vásárlása nem különösebben jövedelmező.

Itt minden autótulajdonosnak saját maga kell választania. Csináld magad, vagy kérj segítséget egy autószerviztől, a kérdés tisztán egyéni.

UAZ kocsiszerelvény hűtő- és hőellátó rendszere ZMZ-4091 Euro-3 és ZMZ-40911 Euro-4 motorokkal.

UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330395, UAZ-330395, UAZ-330365, Z9M Euro3-4 befecskendező motorokkal hűtő-fűtő rendszer kocsikhoz UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-330395, UAZ-330365 -40911 Euro-4, folyékony, zárt, kényszerített típusú hűtőfolyadék keringetéssel.

Az UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 kocsik hűtőrendszere a következőket tartalmazza:

- Csatornák a hűtőfolyadék áthaladásához a hengerfejben. - Hengerközi csatornák a hűtőfolyadék áthaladásához a hengerblokkban. — A hűtőrendszer fűtése. - Vízszivattyú. - Hűtőventillátor. - Folyadékcsatlakozó a hűtőrendszer ventilátor meghajtásához. - Tágulási tartály. - Kétszelepes termosztát.

- Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő.

- A motorvezérlő egység hűtőfolyadék hőátalakítója. - A fűtés leeresztő dugója. - Leeresztő szelep vagy hengerblokk dugója. — Fojtószelep-fűtőtömlők.

— Cső és tömlők csatlakozói.

Szerkezeti jellemzők

Az UAZ Patriot folyadék típusú fűtési rendszerrel van felszerelve, amely a motor hűtőrendszerének része. A fűtés fő szerepe a kályharadiátoré, amely a középkonzol alatt található speciális műanyag tokban található. A motor fűtő- és hűtőrendszerei gumitömlőkkel vannak összekötve, csappal és lengéscsillapítókkal vannak elválasztva. Az alábbiakban a belső fűtési szerkezet általános diagramja látható.

Így néz ki a hűtőfolyadék keringésének folyamata egy SUV fűtési rendszerében. Az ábrán a fűtőtestek hőcserélői láthatók, amelyekből két csövet eltávolítanak. Az egyik cső egy ellátó cső, amelyen keresztül fűtött fagyálló áramlik a motorból. Ez a fagyálló áthalad a fűtőmagon, és ezáltal felmelegíti azt. A kályha nemcsak hőcserélő, hanem több különböző üzemmódban működő centrifugális ventilátor is. Ventilátor segítségével a levegőt átnyomják a radiátoron, felmelegítik, majd speciális légcsatornákon keresztül jut be a kabinba. A fűtőtest hűtőjéből lehűtött folyadék egy speciális kimeneti tömlőn keresztül visszatér a motor hűtőrendszerébe.

A fűtőberendezés kialakítása előírja egy szelep beszerelését, amellyel a kályha radiátorának meleg levegőellátása leáll, és ezért az Uljanovszkban gyártott SUV belsejébe. Végül is a kályha nyári használata nem releváns, ezért a motor hűtőrendszerét egy speciális fűtőcsap osztja fel.

Légcsatornák és fűtésvezérlő egység

A fűtőberendezés kialakításába elektromos szivattyú van beépítve, amely a hűtőfolyadék gyors átfolyására szolgál a belső égésű motor hűtőrendszerén. Ebben az esetben szó szerint 2-3 perccel a motor beindítása után meleg levegő kerül az utastérbe. Egy ilyen fűtési rendszer a legjobb adaptáció, de vannak hátrányai is. Pontosabban, csak egy hátránya van - a fűtés lehetetlensége, amikor a motor le van állítva, ami szükségessé teszi a motor rendszeres beindítását a karosszéria belsejének felmelegítéséhez.

Az Uljanovszkban 2012-ig gyártott UAZ 3163 autók egy fűtőberendezéssel vannak felszerelve, de konfigurációtól függően két kályha is lehet. Az alábbiakban egy ilyen egység tervezési jellemzőinek sematikus ábrázolása látható.

A második tűzhely leggyakrabban az egyik első ülés alatt vagy közöttük található. A kiegészítő fűtés nemcsak az első utasnak és a vezetőnek szállít meleg levegőt, hanem a hátsó utasoknak is. Két fűtőelem jelenléte nem hiábavaló, mert az UAZ Patriot lenyűgöző belső térfogattal rendelkezik, amelyet egy fűtőelem segítségével nehéz felmelegíteni. Ezért a legtöbb SUV-tulajdonos telepít

Fűtési és szellőztetési rendszer

Tehát megvizsgáltuk az UAZ Patriot fűtőelemének működési elvét. Most fontolja meg, hogyan történik a meleg és hideg levegő áramlása az autó belsejébe. Ehhez használhatja a diagramot, amely bemutatja a kérdéses eszköz összes fő szerkezeti elemét.

Hozzávetőleges légáramlási útvonal

Az 1. szám egy ventilátort mutat, amelyen keresztül hideg levegő jut a fűtőrendszerbe. Ha a tápszelep nyitva van, és a hűtőfolyadék kering a rendszerben, akkor a 7-es radiátor felmelegszik. A ventilátor által fújt levegő, áthaladva rajta, felmelegszik és a légcsatornákon keresztül bejut az autó belsejébe.

A 4-es számnál egy csappantyú látható, amelynek segítségével a légcsatorna blokkolva van a lábak fűtéséhez. A vizsgált készülék kialakítása egy speciális 8 csappantyúval is rendelkezik, amellyel a hűtővel ellátott kamrához vezető légcsatorna blokkolva van. Így a ventilátor által fújt levegő azonnal a légcsatornákba kerül. Az autó 8-as lengéscsillapítója a középső konzolon található szabályozó formájában. Az alábbi képen a vezérlő bal oldalon található.

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a belső fűtés fontos eszközökből álló hálózat. Ha a fűtőszerkezet valamelyik alkatrésze meghibásodik, a kályha működése megszakad. Ebben az esetben meg kell találnia a hibát, és meg kell javítania azt, ami meglehetősen egyszerű egyedül. Erről az oldalról azonban többet megtudhat a SUV fűtési hibáinak típusairól és az alkatrészek cseréjéről.

Milyen gyakran esik tönkre a Patriotod?

A szavazási lehetőségek korlátozottak, mert a JavaScript le van tiltva a böngészőjében.

Végül

Az UAZ "Loaf" autó fűtési rendszere nagyon egyszerű. Ha nem ellenőrzi időben a munkáját, a tulajdonosnak pénzt kell költenie egy autószervizre.

Mindenki tökéletesen megérti, hogy a Loaf a múlt visszhangja. Ugyanakkor az autót jelenleg is aktívan használják. Műszaki jellemzői messze nem tökéletesek. A múlt század 60-as éveiben a modell bemutatása óta nem voltak tökéletesek, és különösen elmaradtak a jelenlegi autóipartól. A szovjet stílusú mérnöki csodának sok tulajdonosa panaszkodik a tűzhelyre, amely nem működik jól, és néha még a vezetőt is rosszul fűti az első utassal. Mit is mondhatnánk a kabinban tartózkodó emberekről. A standard Loaf egy nagyon gyenge és nem hatékony kályha használatát írja elő a vezető mögött, amely egy hatalmas testtér fűtésére lett kijelölve. Ahhoz, hogy meleg legyen, meleg ruhába kell burkolóznia, filccsizmát és egyéb fűtőtestet kell felvennie. Vagy menjen a másik irányba, és telepítsen egy további tűzhelyet, amely megfelelő teljesítményű az UAZ Loaf-ba.