A rendszer felépítése és működési elve
Rizs. 25. A-320-as repülőgép
Az A-320-as repülőgép légkondicionáló rendszere (25. ábra) turbófeltöltővel, a nedvesség elválasztására szolgáló hurokrendszerrel és részleges utastér-levegő-keringetéssel. Ennek sematikus diagramja az ábrán látható. 26.
A levegőmintavétel SCR-ben hajtható végre motorkompresszorról, APU-ról vagy nagynyomású földi levegőforrásról.
Amikor levegőt veszünk az APU-ból, fogyasztása: forró napon (+38 °С) 3300 kg/h; hideg napon (-23 °C) 4500 kg/h; normál napon (-5 és +30 °C között) 2950 kg/óra.
A rendszer levegőellátásának névleges értékei: földön - 3970 kg / h, repülés közben - 2940 kg / h. Lehetőség van az ellátás megváltoztatására a norma 80 ... 120%-án belül. Egy hűtőegység leállása esetén a levegőellátás a norma 60%-ára csökken.
Ha az ACS repülés közben meghibásodik, a levegőt a sebességi nyomásból egy speciális légbeömlőn keresztül táplálják, amely alul, a törzs bal oldalán található. A légbeömlő a pilóta parancsára nyílik, miközben a pilótának csökkentenie kell a repülési magasságot (3048 m-nél kisebbre). A rendszer földi klímaberendezésből biztosítja a levegőellátást kikapcsolt motorokkal és APU-val. Mindkét esetben a levegő közvetlenül a hideglevegő-kollektorba kerül.
Rizs. 26. Az A-320-as repülőgép légkondicionáló rendszerének vázlata
A rendszer biztosítja az utastér és a pilótafülke szellőzését a JAR, 25.831 (a) és (c) szerint, minden repülési módban, beleértve a vészhelyzeteket is.
A csengetési vezetékről a rendszerbe elvezetett levegő áramlásszabályozókon keresztül két azonos, független hűtőegységbe (Pack) kerül. Az áramlásszabályozók a következő állásokba kapcsolhatók:
- "Alacsony" ("alacsony", 80%), amely üzemanyag-takarékossági célból választható a pilóta belátása szerint csökkentett utasszámmal, vagy ha a környezeti viszonyok megengedik;
- "Normál" ("normák", 100%), amely megfelel a normál működési feltételeknek;
- "Magas" ("magas", 120%) - szokatlanul meleg környezetben vagy füst eltávolítására van kiválasztva;
— „zárt” — a készülék kikapcsolása.
Ha normál vagy alacsony üzemmód van kiválasztva, és az egyik léghűtő egység meghibásodik, a másik egység sorában lévő áramlásszabályozó automatikusan magas üzemmódba kapcsol.
A hűtőberendezés összetétele, melynek sémája az ábrán látható. 27, tartalmaz egy primer levegő-levegő hőcserélőt, egy fő levegő-levegő hőcserélőt, egy háromkerekű turbóhűtőt (THU), egy hőcserélőt-túlmelegítőt, egy hőcserélő-kondenzátort, egy páramentesítőt.
A hűtőegységek hideg levegőjét a kabin padlója alá szerelt hideglevegő-gyűjtőbe (26. ábra) vezetik, ahol összekeverik a keringtetett levegővel. A föld alatti térbe jutó kabinlevegőt recirkulációs ventilátorok szívják át a szűrőkön, és a visszacsapó szelepeken keresztül a kollektorba táplálják. A keringtetett levegő fogyasztása a teljes mennyiség 37-51%-a (normál körülmények között).
Rizs. 27. A hűtőberendezés (Pack) vagy másodlagos hűtőegység vázlata
A hideg- és meleglevegő-kollektorok levegője keveredik, és az elosztórendszerbe kerül (28. ábra). Az utastér feltételesen két zónára van osztva - első és hátsó. Ezeknek a zónáknak a levegőellátása és a hőmérséklet szabályozása egymástól függetlenül történik. Az előkészített levegőt az egyes zónákban a kabin föld alatti részében jobb és bal oldalon elhelyezett csővezetékeken keresztül osztják el.
Rizs. 28. ábra Az A-320-as repülőgép utasterének levegőellátásának sémája: 1 - levegő betáplálás a felső kimeneteken, 2 - levegőellátás az alsó kimeneteken, 3 - levegő bevezető csővezeték a felső zónába, 4 - levegő kimenet a kabinból, 5 - bal oldali levegőellátó cső az első (hátsó) zónába.
Ezekből a csővezetékekből a levegő a kabin hosszában egyenletesen elosztott csővezetékekbe jut, levegőt juttatva a kabin felső zónájába. A csomagtartók felett és alatt található felső és alsó kimeneteken keresztül a levegő belép a kabinba.A levegő kivezetése a földalatti térbe az alsó zónában, a fal közelében található.
Ennek a rendszernek az előnyei a következő eredeti tervezési megoldások:
1. Fülke levegő keringtetési üzemmódja - az utasok számától függően;
2. A levegő beszívása a motor üzemmódjától függően a kompresszor 5. vagy 9. fokozatától történik;
3. Repülés közbeni levegőellátás biztosítása akár két hajtómű meghibásodása esetén is (a külső levegőnek a vészlevegő-beömlőnyílásokon keresztül közvetlenül a kabinba történő beszívása miatt);
4. Automatizált rendszer (menedzsment szempontjából).
Recirkulációs gomb VAZ 2110 fotó
Útmutató a VAZ 2110 recirkulációs gomb használatához
Alkalmazás
Az autó gyors felmelegedése, a káros gázok, pollen és égés elleni védelem a VAZ 2110-ben a recirkulációs gomb segítségével történik. A VAZ autókban két különböző légbeszívási módszert alkalmaznak:
A cikkben részletesen megvizsgáljuk a lista második elemét. A recirkulációt szelektíven szerelték fel a VAZ 2110-es autókra, a 2001-es autókat szerelték fel vele, de 2002 óta csak egy gomb maradt. Az ilyen gépekben a recirkulációs rendszer további telepítést igényelt, és az autósok kérésére önállóan szerelték fel.
Működő mechanizmus
Amikor a recirkulációs gomb lenyomott (be) állásban van, az elektropneumatikus szelep kinyílik, majd a szívócsövek tartományában egy lengéscsillapító nyúlik ki, és blokkolja a külső levegő bejutását a jármű belsejébe.
A keringtető rendszer kizárólag a motor járásakor indul be, és a szelep-csillapító komplexum összehangolt működésének köszönhetően működik. A keringtetés a gépben mindaddig folytatódik, amíg a ventilátor be van kapcsolva, ebben az esetben a levegőáram áthalad a fűtőcsatornákon.
Az eszköz autóban való jelenlétének meghatározásához mindenekelőtt chipeknek és gombnak kell lennie az utastérben. Amikor a gyújtás és a keringtető gomb be van kapcsolva, feszültségnek kell lennie a chipeken.
Ezután érdemes ellenőrizni, hogy a lengéscsillapító vezérlőszelep és az elektropneumatikus szelep megvan-e. Ha ez a rendszer nem áll rendelkezésre, akkor ventilátorral blokkolhatja a kipufogógázokat és a füstöt, de a lengéscsillapító sokkal hatékonyabban szigeteli el az autót a külső levegőtől.
Az autó páratartalmának beállításához és az ablakok párásodási problémájának megoldásához a VAZ 2110-es modellben légkondicionáló ajánlott.
Hibaelhárítás
Az eszköz meghibásodása esetén a szakértők a következő sorrendben javasolják a diagnózist:
- a gyújtás és a motor be van kapcsolva;
- állítsa be a ventilátor maximális sebességét;
- a recirkulációs gombot megnyomják;
- a lengéscsillapító mechanizmus aktiválódik.
Egyenletes mozgással és ha a lengéscsillapító a végponton megállt, az első 2-3 másodpercben jelzik a komplexum jó állapotát.
De a pattanások, az egyenetlen mozgás, a kattanások hibás működést jeleznek.
A komplexum élettartamának meghosszabbításához stabilizátort kell felszerelni. A stabilizátor működése miatt, ahol a lengéscsillapító található, az elektromos hajtás nyomatéka csökken. A stabilizátor vásárlása előtt egy ideig a lengéscsillapító törés lehetőségének kizárása érdekében a lengéscsillapítót vezetékkel leválasztják az elektromos hajtásról.
Hibák
- Az üvegek párásodása a komplexum működése során;
- A levegőcsere hiánya;
- Légkondicionáló felszerelés;
- A kiegészítő berendezések (szelep, elektromos hajtás, stabilizátor stb.) telepítésének és javításának költsége.
Előnyök
A recirkulációs mód lehetővé teszi a VAZ 2110 hőmérsékletének gyors csökkentését a mechanizmusok összehangolt működése (szelep-elektromos hajtás) miatt. Ez úgy valósul meg, hogy hosszú levegőt áramoltatnak át a klímaberendezésen, amelynek hőmérséklete jóval alacsonyabb, mint az autón kívül.
A VAZ 2110 modellben a recirkuláció miatti hűtés gazdaságilag előnyös, mert.az energiafelhasználás a kompresszorhajtás indításához az özvegyhez kisebb, mint a külső levegő beszívásakor.
A recirkuláció aktiválásával kizárt a pollen, kellemetlen szagok és gázok bejutása a VAZ 2110 belsejébe.
http://vazweb.ru
A VAZ-2110 levegőkeringtető rendszer jellemzői
A recirkulációs gomb megnyomásakor egy elektro-pneumatikus szelep aktiválódik, amely a bemeneti csővezeték területén található csappantyút meghosszabbítja, ezáltal megakadályozza a külső levegő bejutását a hűtőrendszerbe. A klímarendszerhez hasonlóan a recirkuláció is csak járó motor mellett működik. A VAZ-2110 recirkulációs szelep és a csappantyú jól összehangolt működése biztosítja a keringető üzemmód működését bekapcsolt ventilátor mellett, miközben a légáramlási kör a kályha légcsatornájára korlátozódik.
Hogyan állapítható meg, hogy ez az üzemmód jelen van-e egy adott autóban?
A VAZ-2110 család recirkulációs gombja általában szinte mindig jelen van. Az SR jelenlétének második szükséges feltétele a chip jelenléte: a gyújtás bekapcsolásakor és a recirkulációs kulcs bekapcsolásakor feszültséget kell kapcsolni a chipre, amely tesztelővel ellenőrizhető. Azt is ellenőrizni kell, hogy van-e elektropneumatikus szelep a gépben, amely lezárja a csappantyút. Ha nem, akkor nincs recirkulációs mód, és annak érdekében, hogy a kipufogógázok és a por ne kerülhessen az utastérbe, kapcsolja ki a ventilátort. Ugyanakkor a VAZ-2110-be nem fecskendeznek be külső levegőt, de egy része a gravitáció hatására továbbra is a kabinba esik. A recirkulációs üzemmód használata jobb védelmet garantál.
Előnyök és hátrányok
Vegye figyelembe, hogy a recirkulációs mód csak bizonyos esetekben hasznos. Számos hátránya van, amelyek miatt a külső levegő hozzáférésének blokkolása rövid ideig megengedett:
- az ablakok gyors bepárásodása, különösen, ha több utas van a kabinban;
- a levegőcsere hiánya, ami az oxigén mennyiségének csökkenéséhez vezet a kabinban;
- ennek hiányában légkondicionáló rendszer telepítése szükséges;
- Önnek további költségeket kell viselnie a rendszer karbantartása / javítása miatt (szelep, csappantyú meghajtó mechanizmus).
Ugyanakkor a VAZ-2110 autóban a levegő keringtetése lehetővé teszi az autó belsejében lévő hőmérséklet sokkal gyorsabb csökkentését, mivel a légkeringtető áramkör a klímaszabályozó csatornákra korlátozódik, ahol a hőmérséklet nyilvánvalóan alacsonyabb, mint kívül. Hatékonyság szempontjából ennek az üzemmódnak a használata a mozgás kezdeti szakaszában jövedelmezőbb, mivel a csappantyú mozgásba hozásának energiaköltségei lényegesen alacsonyabbak, mint amikor a kompresszor nyitott csappantyúval működik.
A recirkulációs rendszer hibáinak diagnosztizálása
Ha a gomb megnyomásakor a külső levegő továbbra is áramlik, az a rendszer meghibásodását jelzi. A meghibásodás okát a hűtőrendszer diagnosztizálásával állapíthatja meg, amely a következő lépésekből áll:
- a gyújtás bekapcsolása, a tápegység indítása;
- a maximális ventilátorsebesség üzemmód beállítása;
- megnyomja a keringtető gombot.
Ez a szelep működésbe lépését és a csappantyú zárását okozza. Ha a jármű állandó sebességgel halad, és a lengéscsillapító néhány másodpercen belül teljesen bezárul, a rendszer megfelelően működik. Ha gyanús hangok (kattanások, pukkanások) és a lengéscsillapító rángatózó mozgása hallható, akkor beszélhetünk problémákról.
