Vantaggi dell'installazione di una pompa booster su un diesel
Se torniamo all'argomento principale, la pompa booster per diesel è in molti casi elettrica. Tale pompa diventa un elemento importante nel sistema di alimentazione, poiché consente non solo di fornire carburante diesel in modo rapido ed efficiente alla pompa del carburante ad alta pressione, ma anche di far passare il carburante diesel attraverso i filtri.
Inoltre, la presenza di una pompa booster consente di ottenere un funzionamento stabile del motore diesel in tutte le modalità ea qualsiasi velocità, ovvero non c'è carenza di carburante sotto carico. Notiamo inoltre che molti proprietari di auto diesel, che normalmente non dispongono di una pompa aggiuntiva, decidono di installarla da soli.
Questa esigenza può essere dettata da vari motivi, a cominciare da una leggera aerazione dell'impianto elettrico dopo il parcheggio e per finire con il desiderio di facilitare l'avviamento di un motore diesel. La pompa può essere posizionata sia nel serbatoio del carburante che integrata in alcuni tratti delle tubazioni del carburante per l'alimentazione del gasolio dopo il serbatoio.
Di norma, dopo l'installazione, i proprietari notano che il motore diesel è più facile da avviare (è necessario fare meno giri con il motorino di avviamento). Inoltre, si nota un funzionamento più stabile del motore a combustione interna in diverse modalità (modalità transitoria, XX, lavoro sotto carico). In alcuni casi è anche possibile un aumento della potenza, poiché il carburante viene fornito stabilmente alla pompa del carburante ad alta pressione anche a velocità elevate.
Dispositivo pompa booster e vari tipi di pompe carburante a bassa pressione
Se parliamo del design, la pompa del carburante a bassa pressione ha i seguenti componenti:
- Albero di trasmissione
- Rotore con lame
- statore
- Disco di distribuzione
- regolatore di marcia
- Accoppiamenti
Il principio di funzionamento è che il rotore inizia a muoversi per primo, per cui le sue pale si avvicinano allo statore. Di conseguenza, sotto l'influenza della forza centrifuga, si creano "camere" e una certa tensione. Quindi, dalle camere, il carburante entra nella pompa del carburante ad alta pressione. I canali sono realizzati nel disco di distribuzione per l'alimentazione del carburante. Se la pressione supera la norma, parte del carburante viene reindirizzata al riduttore di pressione.
Dato che la pompa booster e la pompa alta pressione sono collegate, per mantenere le condizioni necessarie, è presente una farfalla di scarico carburante. L'acceleratore specificato è un getto che viene avvitato nella pompa di iniezione.
Questa soluzione consente di mantenere le condizioni desiderate nelle camere, tenendo conto della dipendenza dalla velocità con cui si muove l'albero di trasmissione. Uno schema simile è adatto per i motori diesel, mentre esistono altri tipi di pompe booster.
Varietà di pompe del carburante a bassa pressione
Partiamo dal fatto che una pompa del carburante a bassa pressione è installata su qualsiasi auto, benzina (carburatore, iniettore) e molte diesel, ma non tutte. Questo dispositivo "preleva" il carburante dal serbatoio del carburante, dopodiché il carburante passa attraverso i filtri, entra nei sistemi di dosaggio e viene immesso nel motore.
In questo caso, le pompe booster sono meccaniche ed elettriche. Gli ICE a carburatore a benzina hanno una pompa meccanica e i motori a iniezione hanno una pompa del carburante elettrica. Tuttavia, se nelle controparti a benzina, indipendentemente dal tipo di motore, tale pompa è quella principale, nei motori diesel, la pompa booster fornisce carburante alla pompa del carburante ad alta pressione.
Una pompa ausiliaria meccanica è solitamente posizionata sul blocco cilindri. Tale dispositivo è azionato dal motore stesso. In poche parole, durante la rotazione del motore, viene premuta una speciale camma della pompa, di conseguenza, il dispositivo inizia a pompare carburante nel carburatore. Inoltre, la pompa meccanica ha una leva speciale, che consente di pompare manualmente la benzina prima di avviare il motore.
Una pompa booster elettrica è diventata una necessità dopo la comparsa dei motori a iniezione. Il fatto è che per il normale funzionamento dell'iniettore, il carburante deve essere fornito agli ugelli ad una pressione maggiore rispetto ai motori a combustione interna a carburatore.
Naturalmente, una pompa meccanica con prestazioni deboli non è in grado di far fronte a un compito del genere. È stato sostituito da una pompa elettrica del carburante. Tale pompa è in realtà un motore elettrico e una camera di pompaggio, che sono generalmente combinati in un alloggiamento. Il compressore si trova direttamente nel serbatoio del gas ed è immerso nel carburante. Inoltre, nell'alloggiamento della pompa sono integrati un sensore di livello del carburante e una speciale rete filtrante per la pulizia del carburante.
Questa soluzione presenta una serie di vantaggi, poiché il dispositivo è più produttivo e inoltre non si surriscalda a causa del calore eccessivo nel vano motore. Inoltre, prima di avviare il motore, non è necessario pompare il carburante manualmente, poiché dopo aver ruotato la chiave di accensione, la pompa booster si avvia immediatamente, aumentando la pressione nell'impianto di alimentazione.
Va inoltre notato che nel circuito con una pompa elettrica, il carburante si muove costantemente lungo le linee, il che consente di mantenere una temperatura del carburante normale ed evitare il surriscaldamento.
Pompa di adescamento del carburante a semplice effetto
La pompa di adescamento del carburante a semplice effetto è costituita da un alloggiamento in cui si trovano uno stelo, un pistone e valvole.
Le valvole di ingresso 5 e uscita 1 con molle sono installate all'ingresso e all'uscita del carburante nell'alloggiamento nell'alloggiamento della pompa. L'azionamento della pompa viene effettuato dall'eccentrico 3 dell'albero a camme della pompa di iniezione. La forza viene trasmessa attraverso lo spintore all'azionamento del pistone della pompa di adescamento del carburante. La corsa inversa del pistone viene eseguita sotto l'azione della molla 6. Il principio di funzionamento di tale pompa è il seguente. Quando l'eccentrico 3 fuoriesce dallo spintore 2, la pressione sul pistone 4 dal lato dello spintore scompare e sotto l'azione della molla 6 il pistone si solleva. Allo stesso tempo, la valvola di ingresso 5 si chiude e l'uscita 1 si apre e il carburante entra nella pompa del carburante ad alta pressione. Quando l'eccentrico 3 dell'albero a camme scorre sullo stelo 2, il pistone 4 si abbassa. Il carburante pressurizzato apre la valvola di ingresso 5 ed entra attraverso le fessure del pistone nella cavità sopra il pistone.
