Che cos'è un sistema di raffreddamento chiuso e quali sono i suoi vantaggi
Un sistema chiuso è un sistema di raffreddamento ad acqua con una valvola vapore-aria separata ermeticamente dall'atmosfera circostante. Riduce l'evaporazione dell'acqua dal radiatore, che prolunga il funzionamento del trattore tra i rabbocchi e riduce la formazione di incrostazioni.
Quando la pressione nel sistema aumenta di oltre 1,25-1,30 atm, si apre la valvola del vapore, che rilascia il vapore in eccesso formato. Quando il sistema si raffredda, il vapore condensa e il volume dell'acqua diminuisce. A questo proposito, viene creato un vuoto, sotto l'azione del quale si apre la valvola dell'aria e la pressione nel sistema diventa uguale a quella atmosferica.
Quali sono le caratteristiche del sistema di raffreddamento del motore del trattore?
I motori diesel per trattori dt 20, D-108, AM-01 e 238NB hanno un sistema di raffreddamento chiuso con termostato. I motori D-108 e 238NB hanno due termostati installati in parallelo. Il regime termico è regolato per il motore del trattore del trattore dt 20 da una tendina e per i motori D-108, AM-01 e 238NB con l'ausilio di tendine.
Il sistema di raffreddamento aperto dei motori D-28, D-48 e D-50 ha un termostato e il regime termico è controllato tramite serrande.
I motori del trattore XTZ, SMD-7 e SMD-14 hanno un sistema di raffreddamento aperto senza termostato e il regime termico è regolato da una tendina. Per i motori del trattore dt 20, D-28, trattore dt 20, D-50, SMD-7 e SMD-14, la pompa dell'acqua è installata coassialmente alla ventola ed è azionata da una comune trasmissione a cinghia dall'albero motore. La pompa dell'acqua per trattori diesel xtz, D-108 e 238NB è posta nella parte inferiore del blocco.
La ventola del motore del trattore 238NB è azionata da una trasmissione ad ingranaggi.
La capacità del sistema di raffreddamento del motore del trattore è mostrata nella Tabella 21.
tavolo
Capacità di raffreddamento
Qual è la manutenzione del sistema di raffreddamento?
Cura sistema di raffreddamento consiste nel tempestivo rabbocco dell'acqua, nel lavaggio dell'impianto e nella rimozione del calcare dallo stesso, nel controllo della tensione della cinghia e nella lubrificazione dei cuscinetti del ventilatore. Riempire l'impianto con acqua pulita che non contenga una grande quantità di sali minerali. Questo requisito è soddisfatto al meglio dall'acqua piovana o dalla neve. Se devi usare acqua con un alto contenuto di sali minerali (dura), allora deve essere bollita o aggiungere 6-7 g di caustica o 10-15 g di bicarbonato di sodio per 10 litri di acqua. L'acqua contenente cloro o sali solfati non deve essere versata nell'impianto di raffreddamento, poiché distrugge rapidamente i sottili tubi di ottone del radiatore. Tale acqua deve essere neutralizzata aggiungendo 100 g di vetro liquido a 10 litri di acqua. È necessario aggiungere acqua a un motore diesel surriscaldato gradualmente, senza arrestare il motore diesel.
Risciacquare periodicamente per 5-10 minuti con clean sistema di raffreddamento ad acquaaprendo i rubinetti di scarico sul blocco e il tubo collettore inferiore.
È necessario rimuovere regolarmente il calcare dal sistema di raffreddamento, per il quale è necessario preparare una soluzione di 50-60 g di lavaggio o soda caustica per 1 litro d'acqua, scaricare l'acqua dal sistema di raffreddamento di un motore del trattore preriscaldato, versare 2 litri di cherosene e la soluzione preparata e avviare il motore diesel per 5- 10 minuti, quindi lasciare il sistema di raffreddamento riempito con la soluzione per 10-12 ore, quindi riavviare il motore diesel per 5-10 minuti, quindi fermarsi, drenare la soluzione e risciacquare accuratamente il sistema con acqua pulita.
La corretta tensione della cinghia è determinata dalla quantità di flessione premendo la cinghia con la mano, o dalla quantità di forza richiesta per girare la pala del ventilatore quando l'albero motore è fermo. Se premuto a mano con una forza di 6-8 kg al centro della cintura, la deflessione dovrebbe essere compresa tra 15-20 mm.
Prestare sempre attenzione alle perdite d'acqua attraverso la guarnizione della pompa dell'acqua.
È necessario lubrificare periodicamente i cuscinetti dell'albero del ventilatore e la pompa dell'acqua.È inoltre necessario monitorare la forza del supporto del radiatore. Il nucleo del radiatore deve essere pulito. Dovrebbe essere ripulito dai blocchi e lavato con acqua.
Affronta cosa accadrà se mescoli l'antigelo riempito con acqua e una risposta diretta alla domanda
Gli esperti avvertono: non dovresti avere fretta, devi consultare il libretto di fabbrica per informazioni sull'emulsione riempita e su come ripristinarne il livello. Quindi la domanda su cosa accadrà se mescoli l'antigelo con l'acqua scomparirà da sola. Daremo situazioni multilaterali quando è possibile aggiungere un liquido chimico naturale e quando è impossibile.
Un po' di liquido è andato
Diciamo che nel serbatoio il livello nominale è diminuito di 100 ... 300 millilitri. In questo caso, puoi versare acqua con sicurezza e non preoccuparti dello stato del sistema. L'equilibrio degli additivi non cambierà, poiché il liquido evaporato è solo acqua. Vale la pena sapere:
- L'antigelo è metà acqua.
- Puoi solo aggiungere una composizione distillata.
- L'acqua ordinaria non può essere aggiunta a causa del fatto che l'esito dell'interazione della composizione chimica naturale con gli additivi del refrigerante è sconosciuto.
- La soluzione del rubinetto è aggressiva e può portare alla corrosione dei canali del sistema di raffreddamento.
Non c'è abbastanza liquido di raffreddamento
L'opzione migliore sarebbe rabboccare l'antigelo già pronto o il concentrato diluito. Se la situazione con una perdita si è verificata lontano dai punti vendita ed è estate fuori, puoi tranquillamente versare la composizione distillata. Come ultima risorsa, l'acqua filtrata andrà bene.
Diluito con una grande quantità di acqua, il liquido di raffreddamento deve essere sostituito. Inoltre, questo dovrebbe essere fatto prima dell'inizio del primo freddo. Naturalmente, in inverno è vietato ricorrere a un'eccessiva diluizione del liquido di raffreddamento. Dopotutto, può congelarsi e il motore avrà bisogno di riparazioni parziali.
Classificazione additiva
La nota classificazione degli antigelo è stata inventata dalla Volkswagen per facilitare la separazione dei liquidi per composizione. Ancora oggi è ampiamente utilizzato, utilizzato nella certificazione dei refrigeranti.
Tabella di classificazione antigelo:
| Classe antigelo | Descrizione |
| G11 | L'antigelo ibrido (G11) è un liquido verde, turchese, blu o giallo contenente silicati o fosfati come inibitori. Durata di servizio - 3 anni. Tipo: inorganico. Produciamo "ibridi" dagli anni '90. Le sottoclassi G1+ e G11++ differiscono per la percentuale di acidi carbossilici.
Gli antigelo G11 (Tosol) sono progettati per le auto d'epoca con un grande volume del sistema di raffreddamento. Creano una pellicola protettiva in tutto il sistema di raffreddamento che protegge le parti dalla corrosione, ma questa protezione ha uno svantaggio: questa pellicola protettiva riduce la conduttività termica. Pertanto, in un'auto moderna con canali sottili del sistema di raffreddamento, il G11 non è adatto, perché. il raffreddamento del motore si deteriora. Inoltre, il punto di ebollizione dell'antigelo G11 è di 105 gradi. La durata massima di tali refrigeranti è di 2-3 anni o fino a 50-80 mila km. chilometraggio |
| G12 | L'antigelo carbossilato (G12) è un liquido organico rosso (varie tonalità). È in servizio da 5 anni e protegge il metallo molto meglio dalla ruggine e dalla cavitazione rispetto ai refrigeranti di classe G11. Gli antigelo rossi vengono adsorbiti solo nei centri di corrosione, formando uno strato con uno spessore di 0,1 micron. Cioè, la superficie interna del sistema di raffreddamento non è completamente ricoperta, ma solo dove necessario. Ciò ha un effetto positivo sul trasferimento di calore: l'efficienza di raffreddamento del motore non viene ridotta. |
| G13 e
G12+ |
Lobrid antigelo G13 (ex G12 +) - base organica integrata con inibitori minerali. Tale antigelo forma una pellicola protettiva ultrasottile sul metallo, che reagisce solo con un centro di corrosione. La composizione dei fluidi lobridi comprende acidi organici e silicati. La durata di tale antigelo è illimitata, a condizione che venga versata in un'auto nuova. Colore: rosso (prime formazioni), arancione e giallo (nuove formazioni), viola (formazioni post-2012). Le composizioni sono state sviluppate nel 2008 e sono utilizzate attivamente dal produttore Peugeot e Citroen.
G13 2008 - liquido di raffreddamento arancione o giallo, creato, a differenza dei suoi predecessori, a base di acciaio a base di glicole propilenico. Grazie a questa proprietà, l'antigelo è molto meglio di altre classi, ma il prezzo è anche il più alto. Quindi puoi determinare il G13 non nemmeno dal colore, ma dal prezzo in una concessionaria di automobili. |
È abbastanza facile tracciare un'analogia tra il colore di un liquido e la sua composizione. Gli antigelo di classe G11 sono generalmente blu e verdi. G12 è solitamente rosso. E i refrigeranti G13 hanno ricevuto i colori viola, rosso e giallo.
Antigelo rosso G12
Caratteristiche tecniche degli antigelo:
| Nome dell'indicatore | Norme per antigelo g11 | Norme per antigelo g12 |
| 1. Aspetto | Liquido omogeneo di colore trasparente privo di impurità meccaniche verdi. | Liquido omogeneo di colore trasparente senza impurità meccaniche rosse. |
| 2. Densità a 20°C all'interno | 1.065 – 1.085 g/cm3 | 1.065 – 1.085 g/cm3 |
| 3. La temperatura di inizio della cristallizzazione non è superiore | Meno 37 °С | Meno 37 °С |
| 4. Punto di ebollizione ad una pressione di 101,3 kPa (760 mm Hg) non inferiore a | 108 °С | 108 °С |
| 5. Frazione di massa dell'acqua, non di più | 50 % | 50 % |
| 6. Riserva di alcalinità non inferiore a | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Schiumatura:
volume della schiuma dopo 5 minuti non di più tempo di scomparsa della schiuma non più |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Indice di idrogeno (pH) ad una temperatura di 20°C, entro | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Effetto corrosivo sui metalli, g/m3 al giorno, non superiore a:
rame M1 (GOST 859-78) ottone L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) saldare POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) alluminio AK-6M2 (OST 48-178-80) ghisa GN-190 (secondo FIAT VAZ 52205) o Sch-25 (GOST 1412-85) acciaio ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Impatto sulla gomma ad una temperatura di 100°C per 72 ore. Variazione di volume non superiore a:
campioni di gomma standard 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) classe TRP-100-60 campioni di gomma standard 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) classe TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Resistenza all'acqua dura | non definito | non definito |
| 12. Dati frazionari:
temperatura di inizio distillazione non inferiore a frazione in massa di liquido distillato ad una temperatura di 150 °C, non più di |
100°C
55% |
55 °С
5% |
Attività di test per la diagnostica e la manutenzione dell'auto
Il foro nella parte inferiore dell'alloggiamento della pompa del liquido di raffreddamento serve a
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Il foro nella parte inferiore dell'alloggiamento della pompa del liquido di raffreddamento viene utilizzato per:
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Come sostituire correttamente il liquido di raffreddamento
Ora passiamo dalla teoria alla pratica. È necessario effettuare una sostituzione programmata perché anche durante il normale funzionamento in antigelo, il contenuto di additivi diminuisce nel tempo e aumenta la corrosione delle parti del motore. Il fluido inizia a schiumare di più, quindi è peggio trasferire calore e il motore potrebbe surriscaldarsi. La sostituzione programmata, di norma, è consigliata ogni due anni e, in condizioni di uso intensivo, ogni 60mila km di percorrenza del veicolo.
Se i gas di scarico entrano nel sistema di raffreddamento, potrebbe essere necessaria una sostituzione anticipata. Ciò accade, ad esempio, a causa di una guarnizione della testata difettosa, o dell'aria nelle zone di perdita, che provoca un invecchiamento accelerato del fluido. Quindi, i segni della necessità di ciò possono essere i seguenti segni: - si forma una massa gelatinosa all'interno della superficie del vaso di espansione; - l'antigelo in caso di gelo leggero (fino a meno quindici ° C) diventa pastoso, che porta alla formazione di sedimenti nella vasca; - l'elettroventola del radiatore dell'impianto di raffreddamento inizia a funzionare sempre più spesso.
In situazioni di emergenza, ad esempio, quando si sostituisce un tubo rotto durante un lungo viaggio, è necessario riempire il sistema di raffreddamento con acqua proveniente da una fonte casuale. Di conseguenza, l'acqua dura con impurità attiva la corrosione e provoca la formazione di sospensioni estranee, che portano all'inibizione della circolazione del liquido e possono causare difficoltà nel funzionamento della pompa dell'acqua. Inoltre, le incrostazioni compaiono nelle pietre del forte riscaldamento, che peggiora il funzionamento del sistema di raffreddamento. Quando l'antigelo diventa marrone, significa che si sta verificando una corrosione attiva dei componenti del sistema di raffreddamento. E il "raffreddatore", diluito con acqua di bassa qualità, dovrebbe essere sostituito il prima possibile e, allo stesso tempo, assicurarsi di lavare il sistema di raffreddamento.
Informazioni sulla procedura per la sostituzione del liquido di raffreddamento - deve essere eseguita a motore freddo: - rimuovere il tappo del vaso di espansione e/o del radiatore; - quindi aprire la valvola del radiatore del riscaldatore - questo in modo che non rimanga liquido all'interno esso o nei tubi di alimentazione; - svitare i tappi del radiatore e del BHC del motore, scaricare il vecchio liquido di raffreddamento in un contenitore precedentemente sostituito, quindi rimontare i tappi di scarico; - versare lentamente un filo di liquido di raffreddamento nuovo attraverso il vaso di espansione e chiuderne il tappo; - avviare il motore, farlo riscaldare, quindi spegnerlo e, una volta raffreddato, rabboccare il liquido al livello desiderato secondo necessità.
Scopriamo se è possibile interferire con l'antigelo di diverse marche e consigli sui colori degli esperti
Avendo scoperto che non c'è abbastanza liquido di raffreddamento nel vaso di espansione, vale la pena chiedere quale tipo di composizione viene riempita. Questo può essere indicato nel manuale utente. È possibile che queste informazioni siano stampate sul contenitore stesso sotto forma di adesivo incollato.
In generale, la risposta alla domanda se sia possibile mescolare antigelo di diversi colori è logica: è possibile se i tipi di liquido di raffreddamento sono gli stessi. Dopotutto, il colore non predetermina la composizione del liquido di raffreddamento. In breve, non ci sono standard per i colori: questo è un simbolo adottato dal produttore, niente di più. Diverse aziende possono utilizzare il proprio pigmento per lo stesso tipo di antigelo per la colorazione.
È una questione completamente diversa quando si mescolano composizioni di marche diverse. Come risultato di questa attività, gli additivi anticorrosivi possono entrare in conflitto. Il risultato è la formazione di un solido precipitato o fiocchi. È abbastanza ovvio che questo stato di cose ridurrà notevolmente la risorsa della pompa.
Per evitare un caso curioso, espresso nella miscelazione di antigelo di classi diverse, vale la pena familiarizzare con la loro classificazione. Esistono due tipi di basi:
Il glicole etilenico e il glicole propilenico nella loro composizione sono alcoli polivalenti. Maggiore è il loro contenuto nella miscela di raffreddamento, maggiore è la resistenza al gelo che ha.
- Tradizionale (silicato). Includere decatalizzatori di corrosione da sostanze inorganiche: borati, fosfati, nitrati. Ricoprono le superfici di lavoro con un sottile strato protettivo che pregiudica il trasferimento di calore dei nodi.
- carbossilato. Sono a base di acidi organici o, in altre parole, carbossilati. Tali additivi resistono localmente alla corrosione, creando uno strato protettivo spesso un micron in un determinato punto.
- Ibrido. Contengono sostanze organiche (carbossilati) e inorganiche (nitrati, borati, fosfati). Eccellente soppressione delle aree di corrosione e contrastare l'ebollizione del liquido.
- Lobrido. Una concentrazione significativamente maggiore di carbossilati e una frazione di massa deliberatamente bassa di silicati inorganici sono la principale differenza rispetto alle composizioni ibride. È una miscela avanzata e viene utilizzata su veicoli nuovi.
Nota. La classificazione di VW aiuta a separare i tipi di liquidi di raffreddamento dagli additivi:
- G11 - ibrido.
- G12, G12+ - carbossilato.
- G12++, G13 - lobrido.
E' possibile miscelare antigelo di diverse marche e tipologie con additivi organici ed inorganici
L'operatore deve essere a conoscenza del tipo di antigelo presente nell'impianto di raffreddamento della sua macchina. Se i refrigeranti con additivi organici e inorganici vengono miscelati accidentalmente, a seguito di avvelenamento reciproco, non saranno in grado di fornire una protezione adeguata per le parti del motore.
In una situazione di emergenza in cui è necessario rabboccare il liquido di raffreddamento e non è disponibile il tipo di antigelo, è possibile aggiungere acqua per mantenere in funzione il sistema di raffreddamento fino a quando non sarà possibile rabboccare il tipo corretto di liquido di raffreddamento. Si prega di notare che l'acqua, in particolare l'acqua mineralizzata, è una sostanza corrosiva ed è più pericolosa per i motori diesel pesantemente caricati rispetto, ad esempio, ai motori a benzina delle automobili. Pertanto, non appena si presenterà tale opportunità, sarà necessario riportare alla normalità il contenuto di additivi nell'antigelo.
Gli antigelo con additivi organici (OAT) e i refrigeranti con additivi organici e inorganici (NOAT) possono essere miscelati in caso di emergenza, ma occorre tenere presente che, a seguito della miscelazione, gli additivi inibitori nella composizione di entrambi i fluidi si neutralizzano a vicenda. Come procedere ulteriormente, le opinioni degli esperti che abbiamo intervistato erano divergenti. Alcuni esperti consigliano in questo caso di misurare il livello di additivi nell'antigelo risultante e riportarlo alla normalità con l'aiuto di additivi SCA (riducenti) aggiuntivi. Altri ritengono che, dato il notevole costo dei motori moderni, se si guasta il liquido aggiungendovi del liquido di raffreddamento di diverso grado, drenare tutto senza risparmiare e riempirne uno nuovo consigliato dal costruttore del motore/macchina, e in futuro provare non fare tali errori.
Di solito si ritiene che nel liquido di raffreddamento "con una durata di servizio prolungata" sia possibile aggiungere in sicurezza fino al 10-25% del solito liquido di raffreddamento (non "a lunga durata"). Se la quantità di antigelo aggiunta è superiore al 25%, l'antigelo ottenuto nell'impianto di raffreddamento deve essere verificato: se contiene una quantità sufficiente di additivi organici (OAT) in modo da poter proteggere le parti del motore.
Non dovresti trarre conclusioni sul tipo di liquido di raffreddamento dal suo colore, puoi facilmente commettere un errore. Ad esempio, sia il liquido di raffreddamento senza nitriti che con nitriti possono essere verniciati di rosso. In caso di dubbi sulla compatibilità di due antigelo, si consiglia di verificarne almeno approssimativamente la compatibilità in questo modo: miscelare in rapporto 1:1, miscelare accuratamente e osservare per un'ora se vi sarà stratificazione di liquido e sedimenti. Tale controllo aiuterà a respingere almeno gli antigelo contraffatti di qualità più bassa.
Diluizione di concentrato antigelo
Il concentrato antigelo è una sostanza che non contiene acqua distillata. I restanti componenti, come colorante, additivi e glicole etilenico, sono presenti integralmente.
Affinché l'antigelo svolga le sue funzioni e non debba essere versato a causa di una miscelazione impropria, è necessario rispettare le proporzioni corrette. La procedura in sé non è complicata e consiste nel miscelare il concentrato con acqua distillata secondo i valori della tabella.
Tabella: proporzioni di acqua e concentrato di antigelo
| Percentuale di acqua | Percentuale concentrata | Soglia di congelamento, °С | Soglia di ebollizione, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: come diluire il concentrato antigelo
Affinché il sistema di raffreddamento della tua auto duri il più a lungo possibile, come fluido del dissipatore di calore deve essere utilizzato solo l'antigelo. Il suo riempimento e la sua diluizione con acqua possono essere eseguiti da ciascun proprietario di auto, attenendosi alle raccomandazioni di cui sopra.
Buon giorno, cari lettori del mio AUTOBLOG, la stagione invernale sta arrivando e, di conseguenza, arriveranno forti gelate. Il liquido di raffreddamento del veicolo deve essere preparato per questi test. Ma c'è una situazione del genere, soprattutto in estate, quando l'acqua viene aggiunta al vaso di espansione, cioè l'antigelo viene miscelato con l'acqua, lo fanno a causa del basso livello del liquido. Ed è giusto? Pensiamo oggi alla domanda se valga la pena diluire l'antigelo in quel modo ...
Puoi mescolare antigelo e acqua, non c'è niente di sbagliato in questo. La cosa principale in questa materia è non esagerare. L'antigelo stesso è costituito per il 70% da acqua, quindi l'aggiunta di una piccola quantità di liquido non causerà molti danni. La cosa principale da ricordare è la concentrazione. Ad alte temperature, come in estate, l'acqua evapora dall'antigelo, lasciando solo lo strato attivo di additivi, cioè il liquido diventa più concentrato. Si consiglia anche di aggiungere un po' d'acqua a tale liquido per ridurre la concentrazione a uno stato normale.
Ora diamo un'occhiata a un'altra situazione. Ad esempio, il tuo tubo del vaso di espansione si è rotto, è fuoriuscito circa un litro di antigelo, quindi hai riparato la perdita e hai deciso di non acquistare altro liquido, ma di aggiungere acqua. In estate può e funzionerà, ma in inverno non è affatto impossibile farlo. Perché la concentrazione di tale liquido di raffreddamento è molto bassa. Un tale liquido si congelerà già a - 5 - 10 gradi Celsius. E se il tuo liquido è congelato, allora questo è irto di gravi guasti, può rompere il radiatore della stufa e del motore e anche danneggiare i tubi. Ricordo un radiatore che perdeva sulla mia Ford Fusion proprio perché il mio antigelo era molto diluito a -28 gradi, e quella notte sbatté a -35 gradi. L'antigelo non si è congelato, ma ha iniziato a cristallizzare, e questo era già sufficiente per far fuoriuscire il radiatore. Pertanto, in inverno, non miscelare antigelo con acqua, ma al contrario è necessario aggiungere antigelo concentrato per aumentare la soglia di temperatura.
E l'ultima cosa: non dovresti diluire molto il liquido, anche perché le proprietà anticorrosive dell'antigelo, con una grande diluizione con acqua, diminuiscono o addirittura scompaiono del tutto. Ma l'acqua all'interno del sistema può causare ruggine su tubi metallici, adattatori e tutti i tipi di valvole metalliche. E dove c'è ruggine, c'è anche sedimento, i sedimenti si depositeranno sulle pareti dei tubi metallici e intaseranno i passaggi, e questo non va molto bene. Certo, tutto questo non accadrà in fretta, ma perché correre il rischio.
Riassumendo, voglio dire: puoi mescolare, ma entro limiti ragionevoli. Ed è meglio aggiungere all'antigelo - solo antigelo. Inoltre, nell'antigelo rosso, aggiungi il rosso, e in verde è il verde. Leggi articoli utili - antigelo rosso o verde e anche - è possibile mescolare antigelo e antigelo. E oggi tutto.
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