Come fare benzina dal carbone

Definizione del termine codice combustibile sintetico

Il termine "combustibile sintetico" ha diversi significati e può includere diversi tipi di carburante. La definizione tradizionale stabilita dall'"Agenzia Internazionale per l'Energia" definisce "combustibile sintetico" qualsiasi combustibile liquido derivato dal carbone o dal gas naturale. La US Energy Information Association definisce il combustibile sintetico nel suo rapporto annuale 2006 come un combustibile derivato da carbone, gas naturale, biomassa o mangime per animali mediante conversione chimica in petrolio sintetico e/o prodotti liquidi sintetici. Numerose definizioni di combustibili sintetici includono combustibili prodotti dalla biomassa, nonché dai rifiuti industriali e urbani.
Da un lato, "sintetico" significa che il carburante viene prodotto artificialmente. A differenza dei combustibili sintetici, i combustibili convenzionali sono generalmente ottenuti separando il petrolio greggio in frazioni separate (distillazione, rettifica, ecc.) senza modifica chimica dei componenti. Tuttavia, diversi processi chimici possono essere utilizzati anche nella produzione di combustibili tradizionali. Sotto il concetto di "sintetico" si può invece sottolineare che il combustibile è stato prodotto da processi di sintesi chimica, cioè dalla produzione di composti di livello superiore a partire da più composti inferiori. Questa definizione si applica in particolare ai combustibili XtL, in cui la carica viene prima decomposta in un gas di sintesi di composti inferiori (H 2 , CO, ecc.) al fine di ottenere idrocarburi superiori (sintesi Fischer-Tropsch). Tuttavia, anche con i combustibili convenzionali, i processi chimici possono far parte del processo di produzione. Ad esempio, gli idrocarburi con catene di carbonio troppo lunghe possono essere scomposti in prodotti a catena più corta, come quelli che si trovano nella benzina o nel carburante diesel, attraverso il cosiddetto cracking. Di conseguenza, a seconda della definizione, potrebbe non essere possibile distinguere chiaramente tra combustibili convenzionali e sintetici. Sebbene non esista una definizione esatta, il termine "combustibile sintetico" è solitamente limitato al carburante XtL.
La differenza tra combustibili sintetici e alternativi sta nel modo in cui il combustibile viene applicato. Cioè, un carburante alternativo può richiedere una modifica più seria del motore o del sistema di alimentazione, o anche l'uso di un tipo di motore non convenzionale (ad esempio il vapore).

Principali prodotti del carbone

Le stime più prudenti suggeriscono che ci sono 600 articoli di prodotti del carbone Gli scienziati hanno sviluppato vari metodi per ottenere prodotti di lavorazione del carbone. Il metodo di lavorazione dipende dal prodotto finale desiderato. Ad esempio, per ottenere prodotti puri, tali prodotti primari della lavorazione del carbone - gas di cokeria, ammoniaca, toluene, benzene - utilizzano oli di lavaggio liquidi. In dispositivi speciali, i prodotti sono sigillati e protetti dalla distruzione prematura. I processi di lavorazione primaria prevedono anche il metodo della cokefazione, in cui il carbone viene riscaldato a una temperatura di + 1000 ° C con accesso completamente bloccato all'ossigeno Al termine di tutte le procedure necessarie, l'eventuale prodotto primario viene ulteriormente pulito. I principali prodotti della lavorazione del carbone:

• naftalene
• fenolo
• idrocarburo
• alcool salicilico
• guida
• vanadio
• germanio
• zinco.

Senza tutti questi prodotti, la nostra vita sarebbe molto più difficile.Prendi l'industria cosmetica, ad esempio, è l'area più utile per le persone in cui utilizzare i prodotti per la lavorazione del carbone. Un tale prodotto per la lavorazione del carbone come lo zinco è ampiamente utilizzato per il trattamento della pelle grassa e acne.Lo zinco, oltre allo zolfo, viene aggiunto a creme, sieri, maschere, lozioni e tonici. Lo zolfo elimina l'infiammazione esistente e lo zinco previene lo sviluppo di nuove infiammazioni.Inoltre, gli unguenti terapeutici a base di piombo e zinco sono usati per curare ustioni e ferite. Un assistente ideale per la psoriasi è lo stesso zinco, così come i prodotti argillosi del carbone. Il carbone è una materia prima per la creazione di ottimi assorbenti che vengono utilizzati in medicina per curare le malattie dell'intestino e dello stomaco. I sorbenti, che contengono zinco, sono usati per trattare la forfora e la seborrea oleosa.Come risultato di un processo come l'idrogenazione, nelle imprese si ottiene combustibile liquido dal carbone. E i prodotti della combustione che rimangono dopo questo processo sono una materia prima ideale per una varietà di materiali da costruzione con proprietà refrattarie. Ad esempio, è così che si crea la ceramica.

Direzione d'uso	Marche, gruppi e sottogruppi
1. Tecnologico
1.1. Coke a strati	Tutti i gruppi e sottogruppi di marchi: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Speciali processi di precoking	Tutti i carboni utilizzati per la cokefazione a strati, nonché i gradi T e D (sottogruppo DV)
1.3. Produzione gas produttore in generatori di gas di tipo stazionario:
gas misto	Marche KS, SS, gruppi: ZB, 1GZhO, sottogruppi - DHF, TSV, 1TV
gas d'acqua	Gruppo 2T, oltre all'antracite
1.4. Produzione di combustibili liquidi sintetici	Marchio GZh, gruppi: 1B, 2G, sottogruppi - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semicarbonizzazione	Marca DG, gruppi: 1B, 1G, sottogruppi - 2BV, ZBV, DV
1.6. Produzione di riempitivo carbonioso (termoantracite) per elettrodi e coke di fonderia	Gruppi 2L, ZA, sottogruppi - 2TF e 1AF
1.7. Produzione di carburo di calcio, elettrocorindone	Tutti gli antraciti, nonché un sottogruppo di 2TF
2. Energia
2.1. Combustione polverizzata e stratificata in impianti a caldaia fissa	Pesare carboni marroni e atraciti, nonché carboni ardenti non utilizzati per la cokeria. Gli antraciti non vengono utilizzati per la combustione dello strato di fiamma
2.2. Combustione in forni a riverbero	Marca DG, gruppo i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Combustione negli impianti termici mobili e utilizzo per esigenze comunali e domestiche	Gradi D, DG, G, SS, T, A, lignite, antracite e carbon fossile non utilizzati per la cokefazione
3. Produzione di materiali da costruzione
3.1. Lime	Marchi D, DG, SS, A, gruppi 2B e ZB; gradi GZh, K e gruppi 2G, 2Zh non utilizzati per la cokefazione
3.2. Cemento	Gradi B, DG, SS, TS, T, L, sottogruppo DV e gradi KS, KSN, gruppi 27, 1GZhO non utilizzati per la cokefazione
3.3. Mattone	Carboni non utilizzati per la cokeria
4. Altre produzioni
4.1. Adsorbenti di carbonio	Sottogruppi: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. carboni attivi	Gruppo ZSS, sottogruppo 2TF
4.3. Agglomerato di minerali	Sottogruppi: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Carbone

La lavorazione di questo tipo di materia prima avviene in tre direzioni: idrogenazione, cokefazione e combustione incompleta. Ciascuno di questi tipi comporta l'uso di uno speciale processo tecnologico.

La cokefazione comporta la presenza di materie prime ad una temperatura di 1000-1200 o C, dove non c'è accesso all'ossigeno. Questo processo consente le trasformazioni chimiche più complesse, il cui risultato sarà la formazione di coke e prodotti volatili. Il primo allo stato raffreddato viene inviato alle imprese di metallurgia. I prodotti volatili vengono raffreddati, dopodiché si ottiene il catrame di carbone. Sono rimaste ancora molte sostanze non condensate. Se parliamo del perché il petrolio è migliore del carbone, allora va notato che molti più prodotti finiti si ottengono dal primo tipo di materia prima. Ciascuna delle sostanze viene inviata a una produzione specifica.

Al momento viene effettuata anche la produzione di petrolio dal carbone, il che consente di ottenere combustibili molto più pregiati.

Il carbone è apparso sul pianeta Terra circa 360 milioni di anni fa.Gli scienziati hanno chiamato questo segmento della nostra storia il periodo Carbonifero o Carbonifero. Contemporaneamente si registra anche la comparsa dei primi rettili terrestri, le prime grandi piante. Animali e piante morti si sono decomposti e una quantità colossale di ossigeno ha contribuito attivamente all'accelerazione di questo processo. Ora sul nostro pianeta è presente solo il 20% dell'ossigeno ea quel tempo gli animali respiravano profondamente, perché la quantità di ossigeno nell'atmosfera di carbonio raggiungeva il 50%. È questa quantità di ossigeno che dobbiamo alla moderna ricchezza di giacimenti di carbone nelle viscere della Terra, ma il carbone non è tutto. A causa di vari tipi di lavorazione, dal carbone si ottiene un'enorme quantità di varie sostanze e prodotti utili. Che cosa è fatto dal carbone? Questo è ciò di cui parleremo in questo articolo.

Combustibili solidi e gassosi modifica codice di modifica

In alcuni paesi del terzo mondo, legna e carbone sono ancora il principale combustibile a disposizione della popolazione per riscaldarsi e cucinare (circa la metà della popolazione mondiale vive in questo modo). Questo in molti casi porta alla deforestazione, che a sua volta porta alla desertificazione e all'erosione del suolo. Uno dei modi per ridurre la dipendenza della popolazione dalle fonti di legno è l'introduzione della tecnologia di bricchettatura dei rifiuti agricoli o domestici in bricchette di combustibile. Tali bricchetti si ottengono pressando l'impasto liquido ottenuto mescolando i rifiuti con l'acqua su una semplice pressa a leva, seguita dall'essiccazione. Questa tecnologia, tuttavia, è molto laboriosa e richiede una fonte di manodopera a basso costo. Un'opzione meno primitiva per ottenere bricchetti è l'utilizzo di presse idrauliche per questo.

Alcuni combustibili gassosi possono essere considerati opzioni per i combustibili sintetici, sebbene una tale definizione possa essere controversa, poiché i motori che utilizzano tali combustibili devono essere seriamente modificati. Una delle opzioni ampiamente discusse per ridurre il contributo dei veicoli a motore all'accumulo di anidride carbonica nell'atmosfera è l'uso dell'idrogeno come carburante. I motori a idrogeno non inquinano l'ambiente ed emettono solo vapore acqueo. Le celle a combustibile idrogeno-ossigeno utilizzano l'idrogeno per convertire direttamente l'energia di una reazione chimica in energia elettrica. Poiché l'idrogeno è ottenuto sia con metodi che richiedono un grande consumo di elettricità, sia mediante l'ossidazione di combustibili idrocarburici, i vantaggi ambientali e, ancor più, economici di tali combustibili sono molto controversi.

Articolo completo Energia a idrogeno.

Etere dimetilicoModifica | modificare il codice

L'etere dimetilico si ottiene mediante disidratazione del metanolo a 300–400°C e 2–3 MPa in presenza di catalizzatori eterogenei: alluminosilicati. Il grado di conversione del metanolo in etere dimetilico è del 60%, in zeoliti - quasi il 100%. L'etere dimetilico è un carburante ecologico senza contenuto di zolfo e l'emissione di ossidi di azoto nei gas di scarico è del 90% inferiore rispetto alla benzina. Il numero di cetano di un motore diesel dimetilico è superiore a 55, mentre quello di un classico olio è compreso tra 38 e 53. L'utilizzo del dimetiletere non richiede filtri speciali, ma è necessario rifare gli impianti di alimentazione (installazione di gas -equipaggiamento del pallone, regolazione della formazione della miscela) e accensione del motore. Senza alterazioni, è possibile utilizzarlo su vetture con motori a GPL al 30% di metanolo contenuto nel carburante.

Il calore di combustione del DME è di circa 30 MJ/kg, per i combustibili petroliferi classici è di circa 42 MJ/kg. Una delle caratteristiche dell'uso del DME è il suo potere ossidante (dovuto al contenuto di ossigeno) superiore a quello del carburante convenzionale.

Nel luglio 2006, la National Development and Reform Commission (NDRC) (Cina) ha adottato lo standard per l'uso dell'etere dimetilico come combustibile. Il governo cinese sosterrà lo sviluppo dell'etere dimetilico come possibile alternativa al carburante diesel.Nei prossimi 5 anni, la Cina prevede di produrre 5-10 milioni di tonnellate di etere dimetilico all'anno.

Le auto con motori alimentati a etere dimetilico sono sviluppate da KAMAZ, Volvo, Nissan e dalla società cinese Shanghai Automotive.

Olio

Se continuiamo a capire cosa si ottiene dal carbone e dal petrolio, vale la pena menzionare la frazione diesel della raffinazione del petrolio, che di solito funge da carburante per i motori diesel. L'olio combustibile contiene idrocarburi altobollenti. Mediante la distillazione a pressione ridotta, da oli combustibili si ottengono generalmente diversi oli lubrificanti. Il residuo che esiste dopo la lavorazione dell'olio combustibile è comunemente chiamato catrame. Da esso si ottiene una sostanza come il bitume. Questi prodotti sono destinati all'uso nella costruzione di strade. Mazut è spesso usato come combustibile per caldaie.

Storia

NYMEX West Texas Intermediate prezzi del petrolio

Durante la seconda guerra mondiale, la Germania in larga misura, fino al 50% in alcuni anni, ha soddisfatto il proprio fabbisogno di carburante creando impianti di produzione per trasformare il carbone in combustibile liquido. Secondo "l'architetto personale di Hitler" Albert Speer, la Germania fu tecnicamente sconfitta il 12 maggio 1944, quando il 90% delle fabbriche che producevano combustibile sintetico furono distrutte a causa dei massicci bombardamenti alleati.

Allo stesso modo, il Sudafrica, con gli stessi obiettivi, ha creato l'impresa Sasol Limited, che durante l'era dell'apartheid ha aiutato l'economia dello stato a funzionare con successo nonostante le sanzioni internazionali.

Negli Stati Uniti, i produttori di tali combustibili ricevono spesso sussidi governativi e, pertanto, a volte tali società producono "combustibili sintetici" da una miscela di carbone e rifiuti organici. Tali metodi per ottenere sussidi governativi sono criticati dai "verdi" come esempio dell'abuso delle caratteristiche del sistema fiscale da parte delle società. Il carburante diesel sintetico prodotto in Qatar da gas naturale ha un basso contenuto di zolfo ed è quindi miscelato con il carburante diesel convenzionale per ridurre il livello di zolfo in tale miscela, necessaria per la commercializzazione del carburante diesel in quegli stati degli Stati Uniti dove ci sono requisiti particolarmente elevati per la qualità del carburante (ad esempio, in California).

I combustibili liquidi sintetici e il gas da combustibili fossili solidi sono ora prodotti su scala limitata. L'ulteriore espansione della produzione di combustibili sintetici è vincolata dal suo costo elevato, che supera notevolmente il costo dei combustibili a base di petrolio. Pertanto, la ricerca di nuove soluzioni tecniche economiche nel campo dei combustibili sintetici viene ora condotta intensamente. La ricerca è volta a semplificare i processi noti, in particolare a ridurre la pressione durante la liquefazione del carbone da 300-700 atmosfere a 100 atmosfere e meno, aumentare la produttività dei generatori di gas per la lavorazione del carbone e degli scisti bituminosi e anche sviluppare nuovi catalizzatori per il sintesi di metanolo e benzina a base di esso.

Ora l'uso della tecnologia Fischer-Tropsch è possibile solo se i prezzi del petrolio sono stabili sopra i 50-55 dollari al barile.

Eteri

Gli eteri sono liquidi incolori, mobili, a basso punto di ebollizione con un odore caratteristico.
Il metil terziario butiletere (MTBE) è attualmente considerato l'agente antidetonante più promettente. In Russia, è consentito aggiungerlo ai carburanti per autoveicoli in una quantità fino al 15%. Le limitazioni sono dovute alle caratteristiche delle caratteristiche operative: potere calorifico relativamente basso ed elevata aggressività nei confronti delle gomme. Secondo i risultati dei test su strada, le benzine senza piombo contenenti il ​​7-8% di MTBE hanno prestazioni migliori delle benzine con piombo a tutte le velocità. L'aggiunta del 10% di MTBE alla benzina aumenta il numero di ottani secondo il metodo di ricerca di 2,1-5,9 unità e del 20% - di 4,6-12,6 unità, e quindi è più efficace di additivi noti come benzina alchilica e metanolo .
L'uso di carburante con metil terz-butiletere migliora leggermente la potenza e le prestazioni economiche del motore. MTBE è un liquido trasparente incolore con un odore pungente. Il punto di ebollizione è 54-55°C, la densità è 0,74 g/cm3. Il numero di ottano con questo metodo è 115-135 punti. La produzione mondiale di MTBE è stimata in decine di milioni di tonnellate all'anno.

Come potenziali agenti antidetonanti, è possibile utilizzare etere etilico terz-butile, etere terz-amilico metilico, nonché eteri metilici ottenuti dalle olefine C₆-CON₇.

Proprietà di alcuni eteri.

Etere	Formula	MOLTO	MHMM	OCmer	Tkip, °С
MTBE	CH3-OC(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2h5-OC(CH3)3	118	102	110	70
MTA	CH3-OC(CH3)2C2h5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Per ottenere benzine AI-95 e AI-98, vengono solitamente utilizzati additivi MTBE o la sua miscela con alcol terz-butilico, chiamato Feterol - il nome commerciale Octane-115. Lo svantaggio di tali componenti contenenti ossigeno è la volatilizzazione degli esteri nella stagione calda, che porta a una diminuzione del numero di ottani.

Combustibile liquido da gas

È difficile immaginare che da sostanze così semplici come il monossido di carbonio (cioè il monossido di carbonio) e l'idrogeno si possano ottenere composti organici complessi, i più diversi tipi di combustibile liquido.

Per ottenere carburante liquido, è necessario disporre di una miscela di questi gas, in cui per ogni parte di monossido di carbonio ci sarebbero due parti di idrogeno. Questa miscela si ottiene in un apparato speciale: generatori di gas. Una miscela di vapore acqueo e aria viene soffiata attraverso uno strato di coke caldo. L'ossigeno nell'aria si combina con il carbonio per formare monossido di carbonio. Questo processo è chiamato gassificazione del carbone. Quando le molecole d'acqua si decompongono, viene rilasciato idrogeno. Una miscela di idrogeno e monossido di carbonio viene inviata ai frigoriferi. Da qui, il cosiddetto gas d'acqua va al reattore. Ad una temperatura di 200°, sotto l'influenza dei catalizzatori più attivi - cobalto o nichel - monossido di carbonio e idrogeno entrano in una combinazione chimica. Sostanze pesanti complesse sono formate da un gran numero di molecole di gas leggero.

I catalizzatori non solo contribuiscono alla formazione di semplici composti di carbonio e idrogeno, ma influiscono anche su un'ulteriore complicazione: la polimerizzazione delle molecole: gli atomi di carbonio sono collegati in catene, anelli, ricoperti di atomi di idrogeno. Riappare un'ampia varietà di idrocarburi: dai gas leggeri (a partire dal metano) alle paraffine solide ad alto punto di fusione contenenti fino a 100 atomi di carbonio in ciascuna molecola. Circa il 60% della miscela di gas inizialmente prelevata passa in combustibile liquido. Questo è un olio preparato artificialmente, non molto diverso dal normale olio naturale.

Entriamo nel laboratorio dove avviene la sintesi dei combustibili. Gli apparati di ferro sono circondati da intricati intrecci di spessi tubi. Il negozio è tranquillo e deserto. Dispositivi speciali controllano automaticamente il processo, registrano essi stessi la temperatura e la pressione. È interessante notare che il processo di formazione del combustibile liquido avviene a pressione atmosferica ordinaria e una temperatura di soli 200° circa. Quando si sintetizza il carburante dai gas, non sono necessarie apparecchiature costose per creare pressioni e temperature elevate. Questo distingue favorevolmente la sintesi dall'idrogenazione del carbone.

L'industria sovietica sta ora producendo centinaia di migliaia di motori diesel che funzionano con miscele di olio combustibile pesante ad alto punto di ebollizione.

Ci sono autocarri da 25 tonnellate sempre più potenti: autocarri con cassone ribaltabile, motonavi, escavatori e altri veicoli dotati di motori diesel. In aumento il parco auto e trattori.

Anche la produzione di gasolio artificiale è in costante crescita.

Quindi i chimici controllano i processi, ottenendo il giusto grado di carburante.

I vantaggi di questo metodo aprono grandi prospettive per esso. Il combustibile liquido può essere ottenuto da qualsiasi lignite, anche dalla lignite di grado più basso.

La pregassificazione del carburante consente di ottenere benzina dallo scisto bituminoso e persino dalla torba, per non parlare dell'uso del gas naturale a tale scopo. Nel 1951-1955 furono costruiti nuovi impianti per la produzione di combustibile liquido sintetico da carbone, scisto e torba. Solo nella SSR estone, sulla base dello scisto bituminoso locale, la produzione di tale carburante aumenterà dell'80% nel periodo di cinque anni.

S. Gushchev
Riso. B, Dashkov e A. Katkovsky
rivista "Tecnologia - Gioventù" n. 7, 1954

Meglio della natura

Alla fine del secolo scorso, N. D

Zelinsky ha attirato l'attenzione sulla differenza nella struttura delle molecole di olio. La maggior parte delle molecole dell'olio di Baku di alta qualità sono anelli chiusi di atomi di carbonio, a cui sono attaccati atomi di idrogeno sui lati.

L'elevata qualità del carburante dipende principalmente da una struttura così ciclica delle molecole. L'olio di Grozny contiene meno nafteni - idrocarburi ciclici. È dominato da molecole della serie del metano, tese sotto forma di catene di atomi. La benzina, ottenuta dall'olio di Grozny, quando compressa nei cilindri del motore, fatta esplodere, è esplosa spontaneamente molto prima del momento in cui una scintilla di accensione è saltata tra gli elettrodi della candela.

Questo fenomeno ha causato molti problemi sia ai chimici che ai costruttori di motori, che hanno sempre cercato di aumentare la potenza dei motori. La potenza e l'efficienza del motore dipendono principalmente dalla forza con cui i pistoni nel cilindro comprimono la miscela combustibile. Il rapporto di compressione (cioè il rapporto tra il volume dell'intero cilindro e il volume della miscela combustibile estremamente compressa nel cilindro) è una delle caratteristiche più importanti del motore. Maggiore è il rapporto di compressione, più potente ed economico sarà il motore. Se, ad esempio, il rapporto di compressione di un motore di un'automobile viene aumentato da 5,25 a 10,3, l'auto, muovendosi a una velocità di 40 km / h, consumerà la metà del carburante e coprirà il doppio della distanza con un pieno di benzina .

Ma ecco il problema: i normali vapori di benzina non possono resistere a un'elevata compressione e detonare. Il motore si surriscalda rapidamente, inizia a bussare, come se stesse per crollare. La sua potenza diminuisce drasticamente.

Durante le detonazioni, le fasce elastiche e il cielo del pistone si bruciano e i cuscinetti vengono distrutti.

Queste proprietà del carburante sono valutate dal cosiddetto numero di ottano. Se dicono che il numero di ottano del carburante è 60, significa che le sue proprietà di detonazione sono le stesse di una miscela contenente il 60% di isoottano e il 40% di eptano. Queste due sostanze sono state prese come standard non a caso: l'isoottano resiste molto bene alla detonazione (il suo numero di ottano è stato quindi equiparato a 100), mentre l'eptano, al contrario, detona più facilmente di tutti gli altri idrocarburi liquidi (il suo numero di ottano è stato preso come 0).

Si è rivelata una specie di scala, in base alla quale puoi scoprire come esplode, se l'uno o l'altro grado di benzina è di alta qualità.

Più alto è il numero di ottano della benzina, più puoi comprimere la miscela combustibile nei cilindri senza temere la detonazione, più potente ed economico sarà il motore. All'inizio, i motori degli aerei funzionavano a benzina con un numero di ottani di 50-55. L'uso di benzina con un numero di ottani di 87 nell'aviazione ha permesso di aumentare la potenza del motore del 30-35%, l'aspetto della benzina a 100 ottani ha contribuito ad aumentare la potenza del motore di un altro 15-30%. In altre parole, i motori moderni sono diventati quasi due volte più potenti dei "vecchi" motori con un tale volume di cilindri.

Sembrerebbe che la qualità della benzina a 100 ottani sia il limite fissato dalla natura stessa. Ma questo limite, come tanti altri, è stato superato dalla scienza, armata di tecnologia avanzata. Gli aerei moderni volano a benzina con un numero di ottani ben superiore a 100. Non c'è petrolio al mondo che contenga benzina di così alta qualità. Tale benzina può essere ottenuta solo artificialmente - per sintesi.

La sintesi degli idrocarburi è stata a lungo un obiettivo allettante per molte generazioni di chimici. L'accademico N.D.Zelinsky scrisse nel 1931: "Quando un chimico conosce la struttura degli idrocarburi del petrolio e ne studia le proprietà, non può fare a meno di essere sorpreso dalla facilità con cui la natura ha creato queste forme sorprendenti che sono così difficili da preparare sinteticamente".

Oggi, combustibili liquidi di alta qualità sono ottenuti da benzine e gas di bassa qualità riorganizzando catene diritte in strutture ramificate e anulari.

Trasformazione dei rifiuti in carburante in Russia

Nel gennaio 2019 il presidente Vladimir Putin ha firmato un decreto sulla creazione della società Russian Ecological Operator, che diventerà l'unico operatore di rifiuti del Paese sotto forma di società di diritto pubblico (PPC); le funzioni del fondatore saranno svolte dal Ministero delle Risorse Naturali. L'operatore sarà coinvolto in programmi statali per la gestione dei rifiuti e attirerà investitori per progetti di smaltimento dei rifiuti.

Innovazione

Complessi di trattamento dei rifiuti:
Per la prima volta nell'ambito della ricerca nazionale, il compito è stato fissato (2011) combinare disparati sviluppi avanzati in molti settori.
Saranno sviluppate diverse opzioni per complessi di trattamento dei rifiuti ad alta tecnologia e rispettosi dell'ambiente, competitivi sul mercato mondiale.Ottimizzazione dei flussi di materie prime, calore, gas assicurerà la massima produzione di frazioni combustibili liquide e materiali da costruzione - senza alcun spreco tecnologico, ad eccezione dei gas di scarico purificati cataliticamente.
Come risultato della lavorazione, verranno prodotti prodotti redditizi: carburante, additivi, materiali da costruzione.

Nella prima fase è previsto il completamento della linea sperimentale per la ricerca, il collaudo, la certificazione e la brevettazione.
Questo lavoro sarà svolto in collaborazione con la Fondazione Skolkovo, di cui Rusekoil è membro.

Pianificato costruzione di complessi di lavorazione mobili o fissi costituito da 1-5 linee dello stesso tipo con un volume di lavorazione annuo di 50-250 mila tonnellate di RSU preparati (di nuova formazione e discarica), selezionando "code", fanghi, torba, fanghi di carbone, rifiuti di legno e altra materia organica.
A seguito della lavorazione verranno realizzati prodotti commerciali:

• Carburante diesel
• prodotti chimici: (benzene, toluene e nefras o frazione combinata di BTK),
• cemento,
• calcestruzzo aerato.

Guarda anche

• Carburante alternativo per autoveicoli
• Gas naturale sintetico
• L'economia del metanolo è un'ipotetica economia energetica del futuro in cui i combustibili fossili saranno sostituiti dal metanolo.
• Distillazione a secco
• GTL (inglese Gas-to-liquids - gas in liquids) è il processo di conversione del gas naturale in carburanti per motori di alta qualità, privi di zolfo e altri prodotti di idrocarburi (più pesanti).
• produzione di idrolisi
• biocarburante
• energia globale
• Un forno solare è il dispositivo più semplice per utilizzare la luce solare per cuocere il cibo senza l'uso di carburante o elettricità.