חיבור והתאמת מתג הלחץ להוראות הגדרת המשאבה

הסיבות העיקריות לכך שמדחס האוויר לא מקבל לחץ הן שיטות תיקון.

הורדת לחץ של אלמנטים וצמתים מחברים.

כאשר הם נתונים לרעידות במשך זמן רב, אטמים, אומים ומהדקים עלולים להשתחרר, וכתוצאה מכך לדליפת אוויר. קודם כל, המשתמש צריך לבדוק את חיבורי ההברגה והחרירים הראשיים. וגם מקומות החיבור של מכשירי מדידה (מד לחץ), שסתומים ומודולים אחרים. אם מתגלה בעיה, עליך לקחת מפתח ברגים בגודל המתאים ולהדק היטב את כל האומים והצמדים. במקרים מסוימים, ייתכן שיהיה צורך להחליף את האטמים.
אם לאחר ההליכים לעיל הבעיה לא נפתרה, על המשתמש להתחמש בתמיסת סבון ולצפות בה את כל החיבורים. לאחר הפעלת המדחס, יווצרו בועות במקום הורדת הלחץ

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשסתום ניקוז הקונדנסט. כפי שמראה הניסיון, רוב הבעיות הללו מתרחשות בתחום זה.

טבעות דחיסה ולוחות שסתומים בלויות.

תשובה נוספת לשאלה מדוע המדחס לא צובר לחץ.
מלכתחילה, על המאסטר לבדוק את היניקה על ידי שחרור מסנן האוויר, ואת כוח הפליטה ביציאה של בלוק הבוכנה.
במהלך הפעולה של תחנות פנאומטיות בוכנה, העומס העיקרי נופל על טבעות האיטום

החלפתם לא תדרוש הוצאות גדולות, והמאסטר יבצע את ההליך במהירות מספקת.
כמו כן, בעיה נפוצה היא שסתום סימון שבור. זה מלווה בדרך כלל בחימום יתר של המדחס. יש לפרק ולבדוק לאיתור תקלות או אלמנטים זרים.

כוח מנוע מופחת.

לעתים קרובות היעילות של מנוע חשמלי מופחתת עקב זיהום פנימי ופיח. לפעמים זה נובע משימוש בנוזלים טכניים לא מתאימים או שמנים באיכות ירודה. כמו כן, משתמשים לא תמיד בודקים באופן קבוע את מסנן האוויר של המנוע, אשר סותם את קבוצת הבוכנה, הטבעות ואלמנטים אחרים של המנגנון. במקרה זה, מתרחשת עלייה בצריכת נוזלי סיכה וסתימת הזרימה הפנאומטית עם שמן. עם הזמן, חלקים יכולים להתחיל להתחמם יתר על המידה ולהיכשל.
המנוע החשמלי חייב להיבדק ולתחזק על ידי טכנאי מנוסה. במקרים מסוימים, ייתכן שיהיה צורך להחליף מספר רב של חלקים יקרים.

מדחס הוא מכשיר שדוחס גז או אוויר. הלחץ הסופי שנוצר ביציאה גבוה מהאטמוספרי ונקרא לחץ הפריקה, והיחידה עצמה נקראת המגדש. עקרון הפעולה פשוט: בוכנות או ברגים מניעים את הגז בהדרגה, ובכך דוחסים ומקטינים את הנפח.

המדחס משמש בחיי היומיום: , אופניים; בעת תיקון דירה, מטחנות פניאומטיות, פטיש, מקדחות.

מגדשי-על משמשים בתעשייה: במערכות קירור אוויר; בבניה; להובלה ברכבת - יש לוודא את פעולת מערכת הבלמים. בתעשיית זיקוק הנפט ועיבוד מתכת, נעשה שימוש במדחס צנטריפוגלי - יחידה בעלת עיצוב רדיאלי, שביצועיה עולים בהרבה על אלו של סוגים אחרים של מגדשי-על.

תרשים חיווט

מתגי לחץ עבור מדחסים יכולים להיות עבור ערכות חיבור עומס שונות. עבור מנוע חד פאזי, נעשה שימוש בממסר 220 וולט, עם שתי קבוצות של חיבורים. אם יש לנו שלושה שלבים, אז התקן מכשיר עבור 380 וולט, שיש לו שלושה מגעים אלקטרוניים עבור כל שלושת הפאזות.עבור מנוע בעל שלושה פאזות, אין להשתמש בממסר למדחס 220 וולט, מכיוון ששלב אחד לא יוכל לכבות את העומס.

אוגנים

אוגני חיבור נוספים עשויים להיכלל בהתקן. מצויד בדרך כלל בלא יותר משלושה אוגנים, עם גודל חור של 1/4 אינץ'. הודות לכך, ניתן לחבר חלקים נוספים למדחס, למשל, מד לחץ או שסתום בטיחות.

חיבור מתג לחץ

התקנת ממסר

הבה נפנה לשאלה כמו חיבור והתאמת הממסר. כיצד לחבר את הממסר:

1. אנו מחברים את המכשיר למקלט דרך הפלט הראשי.
2. אם יש צורך, חבר מד לחץ אם קיימים אוגנים.
3. במידת הצורך אנו מחברים גם שסתום פריקה ובטיחות לאוגנים.
4. ערוצים שאינם בשימוש חייבים להיות סגורים עם תקעים.
5. חבר את מעגל הבקרה של המנוע החשמלי למגעים של מתג הלחץ.
6. הזרם הנצרך על ידי המנוע לא יעלה על המתח של מגעי מתג הלחץ. מנועים עם הספק נמוך ניתן להתקין ישירות, ועם הספק גבוה הם שמים את המתנע המגנטי הדרוש.
7. כוונן את הפרמטרים של הלחץ הגבוה והנמוך ביותר במערכת באמצעות ברגי ההתאמה.

יש לכוונן את ממסר המדחס תחת לחץ, אך כאשר המנוע כבוי.

בהחלפה או חיבור של ממסר, כדאי לדעת מהו המתח המדויק ברשת: 220 או 380 וולט

התאמת ממסר

מתג הלחץ נמכר בדרך כלל כבר מוגדר ומותאם על ידי היצרן, ואינו זקוק להתאמות נוספות. אבל לפעמים יש צורך לשנות את הגדרות היצרן. ראשית עליך לדעת את טווח הפרמטרים של המדחס. באמצעות מד לחץ, קבע את הלחץ שבו הממסר מדליק או מכבה את המנוע.

לאחר קביעת הערכים הרצויים, המדחס מנותק מהרשת. לאחר מכן הסר את מכסה הממסר. מתחתיו יש שני ברגים בגדלים מעט שונים. הבורג הגדול יותר מכוון את הלחץ המרבי כאשר יש לכבות את המנוע. בדרך כלל זה מסומן באות P וחץ עם פלוס או מינוס. כדי להגדיל את הערך של פרמטר זה, הבורג מסובב לכיוון ה"פלוס", וכדי להקטין - לכיוון ה"מינוס".

הבורג הקטן יותר קובע את הפרש הלחץ בין מופעל לכבוי. זה מסומן על ידי הסמל "ΔΡ" וחץ. בדרך כלל ההפרש נקבע על 1.5-2 בר. ככל שמדד זה גבוה יותר, כך הממסר מדליק את המנוע בתדירות נמוכה יותר, אך יחד עם זאת ירידת הלחץ במערכת תגדל.

תפעול ותחזוקה

קודם כל, יש לציין שגם עם תחזוקה בזמן, הציוד, או חלק מהאלמנטים שלו, נשחק במוקדם או במאוחר.

לפני תחילת פעולת המדחס, יש צורך לקרוא בעיון את כל כללי המפעל וההמלצות, כמו גם לבדוק באופן קבוע את המבנה החיצוני. כל נזק חיצוני, אפילו קל, עלול להוביל לכשל מוקדם של הציוד, כמו גם לעובדה שהמדחס מפסיק לשאוב לחץ.

רצוי מאוד להפקיד את כל הפעולות הטכניות בידי אנשי מקצוע מנוסים המשתמשים בכלים מקצועיים ובמכשירי אבחון.

מתג לחץ עשה זאת בעצמך

אם יש לך תרמוסטט עובד ממקרר ישן בבית, כמו גם כמה מיומנויות עבודה, אז אתה יכול לעשות בבטחה מתג לחץ עבור מדחס במו ידיך. עם זאת, כדאי להזהיר מראש כי פתרון כזה אינו יכול להיות שונה באפשרויות מעשיות גדולות, שכן הלחץ העליון בגישה כזו יוגבל רק על ידי חוזק מפוח הגומי.

הזמנת עבודה

לאחר פתיחת הכיסוי, המיקום של קבוצת אנשי הקשר הנדרשת מתגלה, למטרה זו נקרא המעגל.השלב הראשון הוא לחדד את החיבור של המדחס עם הממסר התרמי: קבוצות המגעים מחוברות למסופים של מעגל המנוע החשמלי, ושסתום הפריקה מחובר לצינור היציאה עם מד לחץ בקרה. בורג הכוונון ממוקם מתחת לכיסוי התרמוסטט.

כאשר המדחס מופעל, הבורג מסתובב בצורה חלקה, באותו זמן, אתה צריך לפקח על הקריאות של מד הלחץ. כדאי לדאוג שהכונס יתמלא ב-10-15 אחוז! כדי להשיג את הלחץ המינימלי, יש צורך להזיז בצורה חלקה את גזע כפתור הפנים. לשם כך מניחים את הכיסוי במקומו המקורי, ולאחר מכן ההתאמה מתבצעת באופן כמעט עיוור, שכן אין היכן להתקין את מד הלחץ השני.

מטעמי בטיחות, לא מומלץ לכוון את לחץ התרמוסטט מעבר ל-1-6 atm! אם משתמשים במכשירים עם מפוח חזק יותר, ניתן להעלות את הטווח המרבי ל-8-10 atm, וזה בדרך כלל מספיק לרוב המשימות.

את הצינור הנימים חותכים רק לאחר שמוודאים שהממסר פועל. לאחר שחרור נוזל הקירור בפנים, קצה הצינור מונח בתוך שסתום הפריקה ומולחם.

השלב הבא הוא מתג לחץ תוצרת בית עבור המדחס מחובר למעגל הבקרה. לשם כך, הממסר מקובע ללוח הבקרה בעזרת אום. אום הנעילה מוברג על הברגים שעל הגבעול, שבזכותו ניתן לכוון את לחץ האוויר בעתיד.

בהתחשב בעובדה שקבוצת המגעים של הממסר התרמי מכל מקרר נועדה לעבוד עם זרמים גבוהים, הם יכולים להחליף מעגלים חזקים למדי, למשל, מעגלים משניים בעבודה עם מנוע מדחס

ויסות לחץ מדחס

כפי שהוזכר לעיל, לאחר יצירת רמה מסוימת של דחיסת אוויר במקלט, מתג הלחץ מכבה את המנוע של היחידה. לעומת זאת, כאשר הלחץ יורד לגבול ההפעלה, הממסר מפעיל את המנוע שוב.

אבל לעתים קרובות מצבים שמתעוררים גורמים לך לשנות את הגדרות היצרן של מתג הלחץ ולהתאים את הלחץ במדחס לפי שיקול דעתך. ישתנה רק סף ההדלקה התחתון, שכן לאחר שינוי סף הכיבוי העליון כלפי מעלה, האוויר ייצא על ידי שסתום הבטיחות.

הלחץ במדחס מותאם באופן הבא.

1. הפעל את היחידה ורשום את קריאת מד הלחץ שבה המנוע נדלק ונכבה.
2. הקפד לנתק את המכשיר מהחשמל ולהסיר את המכסה ממתג הלחץ.
3. לאחר הסרת המכסה, תראה 2 ברגים עם קפיצים. הבורג הגדול מסומן לרוב באות "P" עם הסימנים "-" ו-"+" והוא אחראי על הלחץ העליון, שבו המכשיר יכבה. כדי להגביר את רמת דחיסת האוויר, סובב את הרגולטור לכיוון הסימן "+", וכדי להקטין אותו, לכיוון הסימן "-". ראשית, מומלץ לבצע חצי סיבוב של הבורג לכיוון הרצוי, לאחר מכן להפעיל את המדחס ולבדוק את מידת העלייה או הירידה בלחץ באמצעות מד לחץ. תקן באילו מחוונים של המכשיר המנוע יכבה.
4. עם בורג קטן, אתה יכול להתאים את ההבדל בין ספי ההפעלה והכיבוי. כפי שצוין לעיל, לא מומלץ שהמרווח הזה יעלה על 2 תיבות. ככל שהמרווח ארוך יותר, כך המנוע של המכונה יתניע פחות. בנוסף, תחול ירידת לחץ משמעותית במערכת. הגדרת ההבדל בין ספי הדלקה-כיבוי מתבצעת באותו אופן כמו הגדרת סף הדלקה-כיבוי העליון.

בנוסף, יש צורך להגדיר את המפחית, אם הוא מותקן במערכת. יש צורך להגדיר את מפחית הלחץ לרמה המתאימה ללחץ העבודה של הכלי הפנאומטי או הציוד המחובר למערכת.

ברוב המקרים, דגמים זולים של מדחסי אוויר אינם מצוידים במתג לחץ, שכן מוצרים כאלה מותקנים על המקלט. בהתבסס על זה, יצרנים רבים חושבים ששליטה ויזואלית בלחץ באמצעות מד לחץ תהיה די והותר. עם זאת, עם שימוש ממושך במכשיר, אם אתה לא רוצה להביא את המנוע להתחממות יתר, זה הגיוני להתקין מתג לחץ עבור המדחס! בגישה זו, הכיבוי וההתחלה של הכונן יבוצעו באופן אוטומטי.

מַטָרָה

תפקידם של מדחסי אוויר הוא לקבל זרם אוויר בלחץ מסוים, עליו להיות יציב ואחיד. זה אמור להיות אפשרי גם לשנות את הפרמטרים של סילון זה. לכל מדחס יש מאגר (צילינדר) לאוויר. חייב להיות בו את הלחץ הדרוש. כאשר מורידים אותו, עליך להפעיל את המנוע כדי לחדש את אספקת האוויר. במקרה של לחץ מופרז, יש להפסיק את אספקת האוויר כדי שהמיכל לא יתפוצץ. תהליך זה נשלט על ידי מתג לחץ.

בתפקוד תקין המנוע נשמר, הוא מוגן מפני הפעלה וכיבוי תכופים, פעולת המערכת אחידה ויציבה. קרום המיכל מחובר למתג הלחץ. בתנועה, זה יכול להפעיל ולכבות את הממסר.

עקרון הפעולה

בהתחשב בלחץ במערכת, הממסר משמש לפתיחה וסגירה של מעגל המתח, מפעיל את המדחס במקרה של לחץ לא מספיק ומכבה אותו כאשר הפרמטר עולה לנקודת ההגדרה. זהו העיקרון של פעולת לולאה סגורה בדרך כלל לבקרת מנוע.

העיקרון ההפוך של הפעולה נמצא גם, כאשר הממסר מכבה את המנוע החשמלי בלחץ המינימלי במעגל, ומפעיל אותו במקסימום. זהו מעגל לולאה פתוח בדרך כלל.

מערכת העבודה מורכבת מקפיצים ברמות קשיחות שונות המגיבים לשינויי לחץ. במהלך הפעולה, משווים כוחות העיוות של הקפיצים ולחץ האוויר הדחוס. כאשר הלחץ משתנה, מנגנון הקפיץ מופעל, והממסר סוגר או פותח את המעגל החשמלי.

אביזרים

ממסר מדחס האוויר עשוי להכיל את הרכיבים הבאים:

1. שסתום פריקה. הוא ממוקם בין תא הדחיסה לבין שסתום הסימון של המדחס. כאשר המנוע מופסק, רכיב זה מופעל ומסיר לחץ עודף מבלוק הבוכנה. כאשר המנוע מופעל, הלחץ שנוצר סוגר את השסתום, מה שמקל על התנעת היחידה. לחלק משסתומי ההקלה יש הפעלה מושהית. בעת התנעת המנוע, הוא מסייע למנוע בכך שהוא נשאר פתוח עד הגעה לנקודת ההגדרה במערכת. במהלך זמן זה, המנוע צובר מהירות מרבית.
2. מתג מכני. משמש להפעלה והשבתה של אוטומציה. לרוב יש למתג שני מצבים. כאשר המצב פועל, האוטומטיקה מופעלת, המדחס מחובר לרשת ומכבה, תוך התחשבות בפרמטרי הלחץ שצוינו במערכת. במצב כבוי, לא מסופק כוח לכונן.

מתג לחץ מדחס אוויר

ממסר תרמי. הוא מגן על המנוע על ידי הגבלת הזרם כך שפיתולי המנוע לא יישרפו. עוצמת הזרם הנדרשת נקבעת באמצעות הרגולטור. אם חריגה מהערך שנקבע, המנוע ינותק מהרשת.
שסתום בטיחות. מגן על המערכת במקרה של תפקוד שגוי של מתג הלחץ. אם חריגה מהלחץ, אם הממסר אינו פועל, שסתום הבטיחות נדלק, מה שמקל על הלחץ. זה מונע תאונות במקרה של כשל בשליטה.

כמה מדחסים אחרים ותיקון שלהם

כעת יחידות מדחס בורג פופולריות בקרב משתמשים. כמעט ואין חיכוך בין הרוטורים במכשירים עקב היווצרות כרית שמן.עיצוב זה מאפשר לברגים לעבוד לאורך זמן. יחד עם זאת, תיקון בלוק הבורג של המדחס כמעט אינו נדרש, רק המסבים נשחקים.

אם מופיעה התפתחות על הברגים, אז נשאר מעט זמן עד שהגוש נתקע. תיקון של מדחסי בורג במקרים כאלה מורכב בהחלפת בלוקים.

מדחסים צנטריפוגליים הם מכשירים דינמיים, הם משמשים לספק חילופי אוויר במכרות. המרכיבים העיקריים של יחידה כזו הם רוטור, אימפלר עם להבים ומפזר או שקע טבעתי. מאמינות מערכת הסיכה במדחס צנטריפוגלי. שמן מדחס טורבינה משמש לשימון מכונות צנטריפוגליות.

תיקון של מדחסים צנטריפוגליים צריך להתבצע על ידי עובדי מרכזי שירות, שכן מדובר בציוד מורכב ויקר.

מדחס הגלילה הוא מפוח מסוג תזוזה. הוא מורכב משתי לוחות ספירליות המוכנסות אחת לשניה. תיקון של מדחסי גלילה נעשה גם בצורה הטובה ביותר על ידי מאסטר שירות בשל העיצוב הרמטי המורכב.

הבעיות הנפוצות ביותר במדחס המזגן הן:

• רעשים (סדק, דפיקה);
• דְלִיפָה;
• אובדן ביצועים.

נוכחות רעש במגדש-על ניתנת לתיקון בקלות. לעתים קרובות יותר סך הכל
צלילים זרים במכשיר הופכים לסימן לבעיות במיסב. הפריט מוחלף או מתוקן. ירידת לחץ היא גם לא בעיה רצינית.

תיקון מדחס מזגן לרכב אינו משימה קשה.

צפו בהוראות הווידאו

ערכות לחיבור מתג הלחץ למדחס

ניתן לחלק את חיבור הממסר השולט על דרגת דחיסת האוויר ל-2 חלקים: החיבור החשמלי של הממסר ליחידה וחיבור הממסר למדחס דרך אוגני החיבור. תלוי איזה מנוע מותקן במדחס, 220 וולט או 380 וולט, ישנן תוכניות שונות לחיבור מתג הלחץ. אני מונחה על ידי תוכניות אלה, בכפוף לזמינות של ידע מסוים בהנדסת חשמל, אתה יכול לחבר ממסר זה במו ידיך.

חיבור הממסר לרשת 380V

כדי לחבר אוטומציה למדחס הפועל מרשת 380 וולט, השתמש במתנע מגנטי. להלן תרשים של חיבור אוטומציה לשלושה שלבים.

בתרשים, המפסק מסומן באותיות "AB", והמתנע המגנטי מסומן ב-"KM". מתרשים זה ניתן להבין שהממסר מוגדר ללחץ הפעלה של 3 אטמוספירות. והשבתות - 10 atm.

חיבור מתג הלחץ לרשת 220V

הממסר מחובר לרשת חד פאזית לפי התרשימים המפורטים להלן.

דיאגרמות אלו מציגות דגמים שונים של מתגי לחץ מסדרת RDK, הניתנים לחיבור לחלק החשמלי של המדחס בצורה זו.

חיבור מתג הלחץ ליחידה

חיבור מתג הלחץ למדחס הוא די פשוט.

1. הברג את מתג הלחץ על פיית המקלט באמצעות חור ההברגה המרכזי שלו. לאיטום טוב יותר של החוטים, מומלץ להשתמש ב-fum-tape או באיטום נוזלי. כמו כן, ניתן לחבר את הממסר למקלט דרך תיבת הילוכים.
2. חבר לפלט הקטן ביותר מהממסר, אם זמין, שסתום פורק.
3. ניתן לחבר מד לחץ או שסתום הקלה בטיחותי ליציאות הנותרות מהממסר. האחרון הוא חובה. אם אין צורך במד לחץ, יש לחבר את השקע החופשי של מתג הלחץ עם תקע מתכת.
4. יתר על כן, חוטים מהרשת ומהמנוע מחוברים למגעי החיישן.

לאחר השלמת החיבור המלא של מתג הלחץ, יש צורך להגדיר אותו לפעולה נכונה.

מדוע מתרחשת ירידת לחץ במצבר

סביר להניח שהלחץ יורד בגלל דליפת אוויר. הסיבה היא בקו הלחץ עצמו.תיקון מדחס חשמלי מורכב מבדיקה יסודית של הצנרת. לשם כך, הכינו תחליב סבון ומצפים את המפרקים בצנרת. אם מתגלה נזילה, מטפלים בה עם סרט איטום.

ברז יציאת האוויר של המקלט מסוגל להעביר אוויר כאשר הוא רופף או הפך לבלתי שמיש.

ראש הבוכנה של המדחס מצויד בשסתום בקרה, אשר יכול גם לגרום לתקלה במכשיר. ראש הצילינדר מפורק, אך אוויר משוחרר תחילה מהמצבר. אם פעולה זו לא עוזרת, אזי יש להחליף את השסתום.

תכנית ומכשיר

המכשיר מחולק לסוגים הבאים:

• הפעלת המנוע החשמלי של המדחס כאשר הלחץ יורד מתחת לערך שנקבע (סגור בדרך כלל);
• כיבוי המנוע כאשר לחץ האוויר עולה מעל הסימון הרגיל (פתוח בדרך כלל).

קפיצים נחשבים לאלמנט ההפעלה במכשיר. כוח הדחיסה שלהם נמדד באמצעות בורג מיוחד. ככלל, היצרנים מתאימים את כוח הדחיסה של הקפיצים בצורה כזו שהלחץ ברשת הפנאומטית הוא באזור 4-6 ב. פרמטר זה תמיד מצוין בדיוק בהוראות.

מתג הלחץ מספק 2 תת-מכלולים חובה בעיצובו - מתג מכני ושסתום פריקה. המתג המכני מגן מפני התנעה מקרית של המנוע, ובכך מבצע את פונקציית ההמתנה. לאחר לחיצה הכונן של המכשיר מתחיל, ולאחר מכן המדחס מתחיל לעבוד במצב אוטומטי. ללא לחיצה על הכפתור, המנוע החשמלי לא יעבוד גם עם לחץ מופחת ברשת הפנאומטית.

שסתום המפרק מחובר לקו אספקת האוויר בין המדחס למקלט ואחראי על פעולת המנוע. כאשר כונן המדחס כבוי, שסתום הפורק על המקלט מסלק עודפי אוויר דחוס, ובכך חוסך מהחלקים הנעים את המאמץ הנוסף הנדרש בעת הפעלת המדחס מחדש. זה מונע עומס יתר של המנוע במומנט. כאשר המנוע הפרוק מופעל, השסתום סגור, מה שמונע יצירת עומס עודף.

ליתר בטיחות, מתגי הלחץ מצוידים בנוסף בשסתומי בטיחות, שהם שימושיים מאוד, למשל, במקרה של שבירת בוכנה, עצירה פתאומית של המנוע החשמלי ובכל מקרה חירום אחר!

סיכום

קל יותר לתחזק את המדחס מיד לאחר ההפעלה.

קל להימנע משגיאות בפעולה אם תלמדו בקפידה את ההוראות למכשיר:

• לפני הפעלת היחידה, בדוק את שמן המדחס והלא במידת הצורך.
• כל 16 שעות פעולה, יש לנקז את הלחות מהמקלט.
• כל שנתיים כדאי לבדוק את שסתום הסימון על המדחס.
• נוכחות הארקה של חלקים שאינם נושאי זרם היא חובה.

עמידה בדרישות כאלה ותשומת לב קפדנית למדחס יצמצמו את עלות הפעלת המכשיר.

תקלות מדחס נפוצות

מדחסי בוכנה

מדחסי בורג