יתרונות התקנת משאבת דחף על סולר
אם נחזור לנושא המרכזי, משאבת הבוסטר לדיזל היא במקרים רבים חשמלית. משאבה כזו הופכת למרכיב חשוב במערכת החשמל, שכן היא מאפשרת לא רק אספקת סולר במהירות וביעילות למשאבת הדלק בלחץ גבוה, אלא גם להעביר סולר דרך מסננים.
כמו כן, הנוכחות של משאבת דחף מאפשרת לך להשיג פעולה יציבה של מנוע הדיזל בכל המצבים ובכל מהירות, כלומר, אין מחסור בדלק תחת עומס. כמו כן, נציין כי רבים מבעלי רכבי הדיזל, שאין להם משאבה נוספת באופן קבוע, מחליטים להתקין אותה בעצמם.
צורך זה יכול להיות מוכתב מסיבות שונות, החל באוורור קל של מערכת החשמל לאחר החניה וכלה ברצון להקל על התנעתו של מנוע דיזל. ניתן להתקין את המשאבה הן במיכל הדלק והן לשלב בחלקים מסוימים של קווי הדלק לאספקת סולר לאחר המיכל.
ככלל, לאחר ההתקנה, הבעלים מציינים כי קל יותר להתניע את מנוע הדיזל (עליך לעשות פחות סיבובים עם המתנע). יש גם פעולה יציבה יותר של מנוע הבעירה הפנימית במצבים שונים (מצבי חולף, XX, עבודה בעומס). במקרים מסוימים, תיתכן גם עלייה בכוח, שכן דלק מסופק ביציבות למשאבת הדלק בלחץ גבוה גם במהירויות גבוהות.
מכשיר משאבת בוסטר וסוגים שונים של משאבות דלק בלחץ נמוך
אם אנחנו מדברים על העיצוב, למשאבת הדלק בלחץ נמוך יש את הרכיבים הבאים:
- גל הינע
- רוטור עם להבים
- גַלגַל מְכַוֵן
- דיסק הפצה
- כונן גיר-ווסת
- זיווגים
עקרון הפעולה הוא שהרוטור מתחיל לנוע ראשון, וכתוצאה מכך הלהבים שלו מתקרבים אל הסטטור. כתוצאה מכך, בהשפעת הכוח הצנטריפוגלי, נוצרים "חדרים" ומתח מסוים. לאחר מכן, מהתאים, דלק נכנס למשאבת הדלק בלחץ גבוה. ערוצים נעשים בדיסק ההפצה לאספקת דלק. אם הלחץ חורג מהנורמה, חלק מהדלק מופנה אל שסתום הפחתת הלחץ.
בהתחשב בכך שמשאבת הבוסטר ומשאבת הלחץ הגבוה מחוברות, על מנת לשמור על התנאים הדרושים, קיימת מצערת ניקוז דלק. המצערת שצוינה היא סילון שמוברג לתוך משאבת ההזרקה.
פתרון זה מאפשר לשמור על התנאים הרצויים בחדרים, תוך התחשבות בתלות במהירות בה נע גל ההינע. תוכנית דומה מתאימה היטב למנועי דיזל, בעוד שיש סוגים אחרים של משאבות מאיץ.
מגוון משאבות דלק בלחץ נמוך
נתחיל עם העובדה שמשאבת דלק בלחץ נמוך מותקנת על כל מכונית, בנזין (קרבורטור, מזרק), והרבה דיזל, אבל לא כולם. מכשיר זה "שואב" את הדלק ממיכל הדלק, ולאחר מכן הדלק עובר דרך המסננים, נכנס למערכות המינון ומוכנס למנוע.
במקרה זה, משאבות הבוסטר הן מכניות וחשמליות. לקרבורטור בנזין ICE יש משאבה מכנית, ולמנועי הזרקה יש משאבת דלק חשמלית. עם זאת, אם בעמיתים בנזין, ללא קשר לסוג המנוע, משאבה כזו היא העיקרית, במנועי דיזל, משאבת הבוסטר מספקת דלק למשאבת הדלק בלחץ גבוה.
משאבת דחף מכנית ממוקמת בדרך כלל על בלוק הצילינדר. מכשיר כזה מונע על ידי המנוע עצמו. במילים פשוטות, במהלך סיבוב המנוע, נלחץ פקה מיוחדת של המשאבה, וכתוצאה מכך, המכשיר מתחיל לשאוב דלק לתוך הקרבורטור. כמו כן, למשאבה המכנית יש מנוף מיוחד, המאפשר לשאוב ידנית בנזין לפני הפעלת המנוע.
משאבת דחף חשמלית הפכה להכרח לאחר שהופיעו מנועי הזרקה. העובדה היא שלפעולה רגילה של המזרק, יש לספק דלק לחרירים בלחץ גבוה יותר בהשוואה למנועי בעירה פנימית של קרבורטור.
מטבע הדברים, משאבה מכנית חלשה בביצועים אינה מסוגלת להתמודד עם משימה כזו. הוא הוחלף במשאבת דלק חשמלית. משאבה כזו היא למעשה מנוע חשמלי ותא שאיבה, המשולבים בדרך כלל בתוך בית. המגדש ממוקם ישירות במיכל הגז וטבול בדלק. כמו כן, חיישן מפלס דלק ורשת מסנן מיוחדת לניקוי דלק משולבים בבית המשאבה.
לפתרון זה יש מספר יתרונות, שכן המכשיר פרודוקטיבי יותר, וגם אינו מתחמם יתר על המידה מעודף חום בתא המנוע. כמו כן, לפני התנעת המנוע, אין צורך לשאוב דלק באופן ידני, שכן לאחר סיבוב מפתח ההצתה, משאבת הבוסטר מתחילה מיד, מעלה את הלחץ במערכת הכוח.
יש לציין גם כי במעגל עם משאבה חשמלית, הדלק נע כל הזמן לאורך הקווים, מה שמאפשר לשמור על טמפרטורת דלק רגילה ולהימנע מהתחממות יתר.
משאבת צריכת דלק חד פעמית
משאבת תחול הדלק החד-פעמית מורכבת מבית שבו ממוקמים מוט, בוכנה ושסתומים.
בכניסה וביציאה של הדלק במארז בבית המשאבה מותקנים שסתומי כניסה 5 ויציאה 1 עם קפיצים. הנעת המשאבה מתבצעת מהאקסצנטרי 3 של גל הזיזים של משאבת ההזרקה. הכוח מועבר דרך הדוחף לכונן הבוכנה של משאבת הדלק. מהלך הפוך של הבוכנה מתבצע תחת פעולת הקפיץ 6. עקרון הפעולה של משאבה כזו הוא כדלקמן. כאשר האקסצנטרי 3 בורח מהדוחף 2, הלחץ על הבוכנה 4 מצד הדוחף נעלם ותחת פעולת הקפיץ 6 הבוכנה נעה למעלה. במקביל, שסתום כניסה 5 נסגר, ויציאה 1 נפתחת ודלק נכנס למשאבת הדלק בלחץ הגבוה. כאשר האקסצנטרי 3 של גל הזיזים פועל על המוט 2, הבוכנה 4 נעה למטה. דלק בלחץ פותח את שסתום הכניסה 5 ונכנס דרך החריצים בבוכנה לתוך החלל שמעל הבוכנה.
