הַקדָמָה...
אתחיל מזה שאלומיניום טהור הוא נדיר ביותר בתעשיית הרכב, לרוב מדובר בסגסוגות בתוספת של תוספים שונים המשפרים את תכונות המתכת הזו. כך למשל, גוף הרכב מאלומיניום או חלקיו הבודדים עשויים מאלומיניום, בו מוסיפים מגנזיום, סיליקון או מנגן. תוספים כאלה מאפשרים להשיג מתכת עמידה יותר, אך באותו זמן אותה מתכת קלה וגמישה.
חלקי אלומיניום מיוצרים בדרכים שונות, בהתאם לייעודו. שיטות הייצור הנפוצות ביותר הן פרזול, יציקה, הטבעה ושיחול. הצורה הפופולרית ביותר של ייצור חלקי אלומיניום היא, כמובן, יציקה. בשיטה זו יוצקים חלקי מנוע, קליפות שונות, כמו גם חלקי מתלים.
החלוצה ב"כיוון האלומיניום" הייתה חברת "אאודי", שהשיקה בשנת 1994 ייצור המוני של אודי A8, בה המרכב עשוי כולו מאלומיניום. באותם ימים החלטה זו הייתה מהפכנית וטלטלה את עולם תעשיית הרכב. משקלו של האלומיניום A8 עמד על 231 ק"ג בלבד. מרשים, לא?
מה יקר יותר אלומיניום או נירוסטה
אז עונת ההסקה הסתיימה בצער במחצית, ולאחר מכן עלה נושא החלפת הסוללות לדיון. הגיע הזמן לשלוח את הרדיאטורים העתיקים הדולפים מברזל יצוק למנוחה ראויה, לשים משהו מודרני יותר במקומם.
יזמים פרטיים, בעת התקנת חימום, לרוב אינם יכולים להחליט על סוג הרדיאטורים. לאחר ששמעו מספיק מוכרים בחנויות שמציגים את הדגמים הפופולריים ביותר, קונה בור אובד עצות.
ואיזה רדיאטורים טובים יותר - אלומיניום או בימטאלי, הוא עדיין לא מייצג. אולי נוכל להסתכל על השאלה הזו בצורה אובייקטיבית?
הסנפירים הממוקמים מבפנים יכולים להגדיל משמעותית את שטח העברת החום עד ל-0.5 מ"ר. רדיאטורים מיוצרים בשתי דרכים.
שיטת האקסטרוזיה נותנת מוצרים זולים וקלים לא מהאיכות הגבוהה ביותר (באירופה לא משתמשים בשיטה זו). יקר יותר, אבל עמיד יותר יהיה רדיאטורים שנעשו על ידי יציקה.
אחד מסוגי רדיאטורים מאלומיניום.
2. רדיאטורים דו מתכתיים עשויים משתי מתכות שונות. הגוף, המצויד בצלעות, עשוי מסגסוגת אלומיניום. בתוך בית זה יש גרעין של צינורות שדרכם זורם נוזל הקירור (מים חמים ממערכת החימום). צינורות אלה עשויים מפלדה או מנחושת (ואלה האחרונים כמעט ואינם נמצאים בארצנו). הקוטר שלהם קטן מזה של דגמי אלומיניום, ולכן יש סבירות גדולה יותר לסתימה.
המראה של הרדיאטור הדו-מתכתי הוא מאוד אסתטי, והעיצוב עונה על הבקשות המתוחכמות ביותר. כל רכיבי הפלדה שלו מוסתרים בפנים.
אלומיניום וסגסוגות אלומיניום
מוצרי אלומיניום כוללים מוצרים ומוצרים חצי מוגמרים מאלומיניום וסגסוגות אלומיניום בלתי מגוגות, מחושלות ויציקות וכן חומרי גלם לייצורם - אלומיניום ראשוני ומשני בצורת אלומיניום נוזלי, מטיל, בילט וכו'.
אלומיניום לא סגסוג - אלומיניום ללא יסודות סגסוגת, שתכולת האלומיניום היא לפחות 99.00%.
סגסוגת אלומיניום - אלומיניום המכיל יסודות סגסוגת, יתרה מכך, תכולת האלומיניום גדולה יותר במשקל מכל שאר היסודות בסגסוגת, ותכולת האלומיניום היא לפחות 99.00%.
יסוד סגסוגת - יסוד מתכתי או לא מתכתי הנשלט בגבולות העליונים והתחתונים על מנת להקנות לסגסוגת האלומיניום כמה תכונות מיוחדות.
טומאה - יסוד מתכתי או לא מתכתי הקיים במתכת, שתכולתו המינימלית אינה נשלטת.
התשובות הכי טובות
Dm:
טֶכנוֹלוֹגִיָה. אלומיניום אינו מופיע בצורתו הטהורה בטבע. רק במינרלים. לבודד על ידי אלקטרוליזה. "שיטת ההשגה המודרנית פותחה באופן עצמאי על ידי צ'רלס הול האמריקאי והצרפתי פול הרו. הוא מורכב מהמסה של תחמוצת אלומיניום Al2O3 בהמסה של קריוליט Na3AlF6, ולאחר מכן אלקטרוליזה באמצעות אלקטרודות גרפיט. שיטת ההשגה הזו דורשת כמויות גדולות של חשמל, ולכן הייתה מבוקשת רק במאה ה-20. לייצור 1 טון אלומיניום נדרשים 1.9 טון אלומינה ו-18 אלף קוט"ש חשמל. "בעבר, אלומיניום טהור נחשב למתכת יקרה.
אלכסיי אולגוביץ' פבלנקו:
יש לזה יותר ביקוש, אבל מתכת לא ברזלית!
אנה קיסלבה:
אולי בגלל שהוא עדיין נמס טוב יותר, נקודת ההיתוך לא כל כך גבוהה, אבל זה נוח וקליל יותר
רומא:
ברזל הוא מתכת שחורה ואלומיניום הוא מתכת לא ברזלית
זקן מוצ'נקין סבא איוון:
כי זה לא מתרחש בצורתו הטהורה.
פטיש גברילוב:
מוליכות חשמלית
רומן קרפין:
אלומיניום היא מתכת לא ברזלית ולכן יקרה יותר. זה גם נמס קל יותר והוא רך יותר.
אלכסנדר רדצ'נקו:
טכנולוגיית המיצוי היא מאוד אינטנסיבית. השגת אלומיניום מאלומינה היא תהליך הרבה יותר מסובך מהתכת פלדה מעפרות.
Valek Dark:
בנוסף לעלויות אנרגיה ומשאבים גבוהות יותר להשגת אלומיניום, יש לו גם תכונות פופולריות מאוד בכל התעשיות - קלות, עמידות בפני קורוזיה, משיכות, מוליכות תרמית וחשמלית, ידידותיות לסביבה וכו'. כאשר התגלה, נעשה בו שימוש בתכשיטים ו הוערך יותר מזהב.
קיריל גריבקוב:
מדוע בנזין הוא הדלק היקר ביותר? התשובה מתאימה בדיוק עבורך
רומא )))Elektrik ((( צירקונוב:
עלות ההתכה של טון אלומיניום היא יותר מברזל!
בין היתרונות של גוף אלומיניום ניתן להבחין בין הנקודות הבאות
1. יחס מעולה למשקל לחוזק. אלומיניום קל ב-60% מפלדה עבור מידות ונפחים שווים. הודות לכך, חלקי הגוף קלים יותר, ומכאן פחות משקל וחסכון משמעותי בדלק, וכמובן, פליטות פחות מזיקות לאטמוספירה.
2. אלומיניום אינו משחית. לתכונה זו השפעה חיובית מאוד על משך ה"חיים" של הגוף ושל המכונית עצמה. עם זאת, אין להניח שאלומיניום אינו מזדקן או נרקב כלל, בנסיבות ובתנאים מסוימים, אלומיניום מסוגל גם להתחמצן ולהתפרק.
3. חלקי אלומיניום ניתנים למחזור גבוה. קלות ההיתוך מחדש הופכת את המתכת הזו למועילה מאוד עבור יצרני הרכב, שכן היא מאפשרת להשתמש בה מספר פעמים, ותהליך הייצור עצמו מפושט מאוד.
4. ספיגת אנרגיה. בהשוואה לפלדה, אלומיניום סופג ומשכך רעידות הרבה יותר טוב, זה תקף גם לזעזועים חזקים, שחלקי האלומיניום סופגים טוב יותר ב-50% ומונעים מהם להתפשט הלאה. גורם זה חשוב מאוד למי שמעריך את הבטיחות שלו, כמו גם את בטיחות הנוסעים שלו.
5. חוזק ועמידות בעומסי פיתול. גוף האלומיניום, כמה שזה נשמע מוזר, קשיח יותר מבחינת פיתול, זה נותן לרכב יציבות, וגם מאפשר לבצע תמרונים "חדים" יותר.
6. עומס תחתון נמוך ומסות לא קפיצות. תרצו או לא, ההבדל במשקל משפיע לטובה על בלאי הצמיגים, חלקי השלדה, וגם הופך את המכונית לחלקה יותר בנסיעה.
7. צריכת דלק. כפי שאמרתי, פחות מסה של עצם זה תמיד פחות מאמץ להזיז אותו. לכן, גוף אלומיניום עלול לגרום לצריכת דלק נמוכה באופן חריג.
נראה שיש כל כך הרבה "פלוסים" שפשוט אין "מינוסים"... אבל - לא, כמו שאומרים, למטבע יש תמיד שני צדדים.
אלומיניום ממוחזר
גרוטאות אלומיניום חדשות (טכנולוגיות) וישנות (משומשות) הן החיוב הראשוני לייצור אלומיניום משני. מה שנקרא "ממיסים משניים" מערבבים גרוטאות ישנות או מעבדים גרוטאות אלומיניום ומייצרים מה שנקרא סגסוגות אלומיניום משניות. סגסוגות אלו מסופקות לבתי יציקה כמטילים להמסה מחדש או כמתכת נוזלית. בתי יציקה אלו מייצרים מוצרי אלומיניום בצורה של יציקות, הנמצאים בשימוש נרחב, למשל, בתעשיית הרכב. אלומיניום משני משמש גם לייצור מטילים, ברים וכדורים לניקוי חמצון מפלדה.
גרוטאות אלומיניום ממוינות, המורכבות מסגסוגות מחושלות, יכולות לשמש שוב בארגונים לייצור מוצרי אלומיניום "מוגמרים למחצה" - מוצרים מוגמרים למחצה. דוגמה לכך היא פחיות אלומיניום לבירה ומשקאות קלים, אשר ממוחזרים באופן נרחב ברחבי העולם.
גרוטאות פחיות אלומיניום
פלדה אלומיניזית - Wikiwand
פלדה אלומיניזית - פלדה שעברה ציפוי חם משני הצדדים בסגסוגת אלומיניום סיליקון. תהליך זה מבטיח שהקשר המטלורגי ההדוק בין יריעת הפלדה לציפוי האלומיניום שלה, המייצר חומר בעל שילוב ייחודי של תכונות, אינו בעל פלדה או אלומיניום בלבד.
פלדה אלומיניזית מראה התנהגות טובה יותר נגד קורוזיה ושומרת על המאפיינים של פלדה חומר בסיס לטמפרטורות נמוכות מ.
לדוגמה, הוא משמש בדרך כלל עבור מחליפי חום בתנורים למגורים, גגות מסחריים של יחידות HVAC, מזגנים לרכב, תנורים, תנורי מטבח, מחממי מים, קמינים, מבערי ברביקיו ותבניות פאי.
התכונות נקבעות על ידי המתכות המדויקות שבהן נעשה שימוש, כמו גם התהליך המשמש.
סוגים
סוג 1: טבילה חמה מצופה בשכבה דקה של סגסוגת אלומיניום/סיליקון המכילה 5% עד 11% סיליקון כדי לקדם הידבקות טובה יותר. הוא מיועד בעיקר ליישומי עמידות תרמית וגם לשימוש כאשר מעורבים עמידות בפני קורוזיה וחום.
שימושי גימור אפשריים הם מאפינס, כיריים, תנורים, תנורים, תנורי חימום, מחממי מים, קמינים ותבניות לעוגה. פלדה אלומיניזית אינה יכולה להתנגד כמעט ללא שינוי בחומר הבסיס. אבל בגלל תכולת הסיליקון הוא מפתח כתם שחור.
פלדה אלומיניזית החלה לאט לאט להפוך מגשי מאפייה שנעשו בעבר מפלדה מגולוונת או מפלדה מגולוונת מכיוון שהיא אינה מכילה עופרת, שהיא רעילה. סוג 1 נפוץ גם במוצרים תעשייתיים.
סוג 2: טיפה חמה מצופה באלומיניום טהור מסחרית. הוא מיועד בעיקר ליישומים הדורשים עמידות בפני קורוזיה אטמוספרית. ניתן לייצר סוג 2 בסופו של דבר לקירוי גלי וציפוי, פחי תבואה, תנורי ייבוש ובתי מעבה של מזגנים.
נכסים
המבנה הבסיסי של פלדה אלומיניזית הוא שכבת תחמוצת אלומיניום דקה מבחוץ, לאחר מכן שכבה בין מתכתית, שהיא שילוב של אלומיניום, סיליקון ופלדה, ולבסוף ליבת פלדה.
הן מסוג 1 והן מסוג 2 מציגות תכונות מעולות של רפלקטיביות גבוהה. בטמפרטורות של עד פלדה אלומיניזית משקפת עד 80% מהחום המוקרן עליה. פלדה Aluminized יש את היכולת לשמור על החוזק שלה בטמפרטורות של עד . למרות שנירוסטה היא החזקה מבין השתיים, פלדה אלומיניזית בעלת משטח אלקטרוסטטי גדול יותר ולכן יכולה לדחות חום טוב יותר.
פלדה אלומיניזית עמידה מאוד בפני קורוזיה בשל שכבות אלומיניום וסיליקון דקות ששומרות על פלדת הבסיס מלהתחמצן.
עם זאת, למרות העמידות הטובה בפני קורוזיה של פלדה אלומיניום, אם שכבת האלומיניום נהרסת והפלדה נחשפת, הפלדה יכולה להתחמצן וקורוזיה יכולה להתרחש.
צְרִיכָה
בצפון אמריקה, כמעט 700,000 טון של פלדה אלומיניזית נצרכים בשנה. כמה מוצרים נפוצים העשויים מפלדה אלומיניזית כוללים מחממי מים, משטחים, תנורים, מחממי חלל וגריל.
יַחַס
ניתן לייצר פלדה אלומיניזית במגוון תהליכים, כיסוי, טבילה חמה, ציפוי אלקטרו, ציפוי ואלומיניזציה, אך התהליך היעיל ביותר הוא טבילה חמה. תהליך הטבילה החמה מתחיל בניקוי הפלדה, לאחר מכן הנחת הפלדה באמבט Al-11%si בטמפרטורה של 988K ומנערה, לאחר מכן נשלפת וייבוש באוויר.
האלומיניום מתרחב לתוך הפלדה, יוצר שכבה בין-מתכתית מעל שכבת בסיס הפלדה, אך מתחת לציפוי האלומיניום החיצוני. ציפוי האלומיניום מחומצן כדי לסייע בהגנה על הפלדה הפנימית מפני קורוזיה והתפשטות אלומיניום נוספת. סיליקון מתווסף לאמבט האלומיניום כדי ליצור שכבה דקה יותר של אלומיניום על הפלדה.
תהליך הטבילה החמה זול ויעיל יותר לייצור פלדה אלומיניזית מכל תהליך אחר.
נוֹהָג
פלדה אלומיניזית פותחה כדי לספק עמידות מבנית גבוהה יותר וחוזק תפוקה גבוה בסביבות קורוזיביות במיוחד.
פלדה אלומיניזית שומרת על חוזקה של פלדת סגסוגת גבוהה, אך בשבריר מהעלות.
פלדה אלומיניזית זולה יותר לייצור מאשר פלדות מסגסוגת גבוהה ולכן היא החומר המועדף עבור מערכות ייצור פליטות של מכוניות ואופנועים.
בין המינוסים ניתן להבחין בין הדברים הבאים
1. מורכבות הייצור. חלקי אלומיניום דורשים שיטות הידוק משוכללות מבחינה טכנולוגית (ריתוך, ריתוך לייזר, חיבורי הברגה), בנוסף, כולם דורשים ציוד וחומרים יקרים.
2. תיקונים יקרים ובעייתיים. ריתוך של חלקי אלומיניום מספק נוכחות של ריתוך לייזר או ארגון. על הרתך עצמו להיות בעל ניסיון רב בריתוך, שכן התוצאה של התיקון כולו והאפשרות או חוסר האפשרות של שימוש נוסף בחלק האלומיניום תלויים בכך. בנוסף לצרות אחרות, עבודה כזו תעלה פי כמה מאשר עבודה דומה, אך באמצעות ריתוך ופלדה קונבנציונליים.
3. מחיר. העלות הגבוהה של האלומיניום בהשוואה לפלדה קונבנציונלית משפיעה בצורה כזו או אחרת על העלות הסופית של המוצר. מכונית עם מרכב מלא מאלומיניום יכולה לעלות פי אחד וחצי עד פי שניים ממכונית דומה עם מסגרת מתכתית.
4. תצורה וצורות פרטים. ייצור גוף מלא מאלומיניום מטיל אחריות מסוימת על היצרן. לדוגמה, כדי להעניק לחלקים חוזק, יש לחזק אותם בקשיחים נוספים או להפוך אותם לנפחים יותר, כתוצאה מכך, ייתכן שהעיצוב לא יהיה קומפקטי ואטרקטיבי כפי שהיינו רוצים.
כדוגמה והוכחה, אני מציע לשים לב לשני אופניים – לגמרי אלומיניום ולגמרי פלדה. מסגרות יהיו שונות לא רק במשקל, אלא גם בקוטר הצינורות המשמשים בייצור שלהם.
5. מוליכות רעש טובה. במקרה הזה המילה "טוב" היא חיסרון, אני חושב שאתה מבין למה אני מתכוון? ככל שהמתכת מוליכה רעשים יותר טובה היא תהיה יותר בתא הנוסעים של מכונית אלומיניום, אני חושב שזה יותר ברור? תכונה זו דורשת שכבות נוספות של בידוד קול, מה שמגדיל את משקל המכונית, וגם עולה הרבה כסף.כתוצאה מכך, מכונית כזו תקבל "שומקה" טובה על המסוע ובמקביל תתגלה כיקרה יותר, או שהיא תימסר "כמות שהיא", וכל עלויות הבידוד לרעש ייפלו על שלך. כתפיים, ויש להודות, ימשוך הרבה כסף.
6. תחזוקה. קשה לתקן גוף אלומיניום, ואין כל כך הרבה אנשים שמוכנים או, יותר פשוט, מסוגלים לעשות זאת, הסיבה היא שגוף אלומיניום קשה לתיקון! לאחר פגיעה או עיוות, חלקים ומבנים מאלומיניום קשה מאוד לשחזר, שכן מבנה המתכת שבור. מסיבה זו, תיקון של חלקים או מבנים כאלה הוא לעתים קרובות פשוט בלתי אפשרי או פשוט לא רווחי, ומסתיים בהחלפה מלאה.
כפי שאתה יכול לראות, במבט ראשון, לחומר אידיאלי וללא דופי יש חסרונות רבים שאנשים רגילים אפילו לא מודעים אליהם. כנראה, מסיבה זו רובם מגינים בקנאות כה רבה על נקודת המבט שלהם, ומוכיחים שגוף אלומיניום הוא טוב אמיתי ו"פלוס" מוצק. ובכן, כמו שאומרים, לכל אחד משלו, אני מקווה שאחרי קריאת החומר הזה לא תהיו אחד מה"מומחים" הללו ולפני שאתם קונים מכונית עם גוף אלומיניום, שקלו את כל ההיבטים החיוביים והשליליים של החומר הקשה הזה.
טקסט: AutoPulsar.
כיצד לבחור משתיק קול לרכב
משתיק קול הוא או כל מערכת הפליטה כולה, או רק החלק האחורי שלה. מאמר זה מתמקד במיוחד בחלק האחורי של מערכת הפליטה. כמובן, יש מכוניות שבהן משתיק הקול הראשי ממוקם במרכז מערכת הפליטה, אך נדון במקרים אלו בנפרד.
משתיק קול הוא חלק ממערכת הפליטה של המכונית הסופג רעשי רכב. ככל שהפרט הזה טוב יותר, כך הצליל נמוך יותר. מיד נשאלת השאלה איזה משתיק קול עדיף ואיזה לא? אם אתה רוצה לדעת את התשובה, המשך לקרוא.
מה ההבדל בין משתיקי קול לרכב
ישנם עשרות סוגים של משתיקי קול בשוק חלקי הרכב הרוסי. אירופאי, רוסית, סינית, טורקית - איך צרכן יכול לבחור משתיק קול באיכות גבוהה. חלקם יקרים יותר, אחרים זולים יותר. חלקם צבועים, אחרים לא. המותג של חלקם ידוע לכולם, בעוד שמם של אחרים אינו אומר דבר. אנחנו לא מתכוונים לתמוך במותג ספציפי, אנחנו רק כאן כדי לעזור לך לעשות את הבחירה הנכונה.
הקריטריון העיקרי לאיכות מערכת הפליטה הוא המתכת ממנה היא עשויה.
משתיקי רכב עשויים מהחומרים הבאים:
- פלדה רגילה;
- פלדת אל - חלד;
- פלדה מוארת.
רוב משתיקי קול עבור מכוניות זרות עשויים פלדה אלומיניזית. חומר זה עמיד יותר בפני קורוזיה מאשר פלדה רגילה, אם כי העלות של משתיק קול אלומיניזציה אינה גבוהה בהרבה מזו של פלדה. מסיבה זו, אירופה הפסיקה לחלוטין את הייצור של משתיקי פלדה קונבנציונליים. ברוסיה מיוצרים משתיקי פלדה שחורים עד היום.
חלקים העשויים מפלדה רגילה מחזיקים מעמד לא יותר משנה, בעוד שעושים אלומיניזציה איכותיים יכולים לשמש בין 4 ל-6 שנים. שימו לב ל"איכות". למרבה הצער, חלקם אינם באיכות טובה. חיי השירות שלהם אינם עולים על שנה.
הבעיה היא שאי אפשר להעריך את איכותו של משתיק קול עבה לפי העין. אבל ניתן להבחין בקלות בין משתיק קול עשוי פלדה "שחורה". חלקי פלדה שחורים צבועים בדרך כלל בכסף, בעוד שחלקים לא צבועים הם שחורים. משתיקי קול נצבעים רק כדי שלא יחלידו לפני המכירה. כאן מסתיימות התכונות השימושיות של הציור.
חלקי מערכת הפליטה העשויים מפלדת אל חלד נדירים בשוק הפתוח. ככלל, מדובר בחלקי חילוף מקוריים של יצרנים ידועים.
זאת בשל העובדה כי המחיר של נירוסטה הוא הרבה יותר גבוה, נהגים לא רוצים לשלם את ההפרש הזה בכסף.חלק מבעלי הרכבים אינם מתכננים לנהוג במכוניתם יותר מ-2-3 שנים, אחרים יעדיפו להחליף את משתיק קול לאחר אותן 3 שנים.
מסיבות אלו משתיקי נירוסטה אינם מיוצרים בכמויות גדולות.
היבט חשוב נוסף באיכותו של משתיק קול הוא המילוי הפנימי שלו. רק משתיקי קול מיצרנים שונים נראים דומים במראה. בליעת קול הפליטה תלויה במספר גורמים:
- נוכחות של גוף דו-שכבתי;
- איכות צינורות מחוררים פנימיים;
- נפח החלל הפנימי של משתיק קול;
- עמידות בחום של אריזה סופגת קול ועמידותה בפני נשיפה.
העלות של משתיק קול עומדת ביחס ישר לנפח שלו. אחת הדרכים להוזיל את המחיר היא לפשט את העיצוב. יצרנים חסרי מצפון רבים בוחרים בדרך זו, אשר משפיעה לרעה על יכולתו של משתיק הקול לעבד את זרם הפליטה.
הפחתת עוצמת הקול של הפחית ופישוט המבנה הפנימי, מביאים לצליל פליטה חזק יותר. והשימוש בחומר מילוי אקוסטי באיכות נמוכה מוביל לאובדן מהיר של תכונות ספיגת הקול שלו. כתוצאה מכך, מופיע אפקט "תוף".
