מדוע יש צורך בהחלפה?
מלכתחילה, כדאי להתמקד בברז הילידים. בתחילה, אולי נראה שהעידון שלו מיותר לחלוטין, מכיוון שהמנוע כבר בתא הנוסעים, ניתן לפתוח את מכסה המנוע המותנה אפילו מבלי לקום ממושב הנהג, לפתוח ולהדק את הברז, לחסום או לפתוח את הדרך לנוזל הקירור.
אבל בפועל, לא הכל כל כך פשוט. הפריסה של הכיכר די מיוחדת, שבגללה הברז הסטנדרטי ממוקם מתחת למכסה על המחיצה. להגיע אליו די בעייתי. כמו כן, לברז מספר נקודות תורפה, המתבטאות בצורת נזילות ותקלות נוספות. חלקם עוסקים בהחלפה אך ורק על מנת למודרניזציה של המערכת כולה. אחרים מתמודדים עם צורך כזה, כי מנוף הכיכרות פשוט לא תקין. בשני המקרים יש להחליף את הברז. במקרה של ברזים עלולות להתרחש 3 תקלות.
- בעיית החמצה. בדרך כלל ב-Loaf, כמו גם במכונות אחרות, הברז מתחמם במהלך פעולת הקיץ של המכונית, כאשר אף אחד לא משתמש במכשיר הזה. הברז סגור, ובחזרה באביב, בקיץ ובסתיו הם כמעט לא נפתחים עד תחילת מזג האוויר הקר, שכן בתקופה זו הנהג צריך רק לפוצץ את המאוורר ללא חימום. במהלך הזמן הזה, הבולם מתחיל להחמיץ. אם התקלה רק החלה להופיע, ניתן לראות זאת על ידי זרימה חלשה של אוויר חם, גם אם הברז נפתח למקסימום. לאחר מאמץ נוסף על ברז חמוץ, לא קשה לשבור אותו לחלוטין.
- דְלִיפָה. כאשר הדיור מוריד לחץ, מתחילה דליפה. זה יכול להיות מוסבר על ידי בלאי של חותמות וחותמות. כתוצאה מכך, השסתום אינו יכול להיסגר לחלוטין. בגלל זה, רמת נוזל הקירור במאגר ובכל המערכת מתחילה לרדת.
- חֲסִימָה. לרוב מתרחשת במכוניות שבהן משתמשים בנוזלי קירור באיכות נמוכה, או מי ברז רגילים נשפכים לחלוטין, שהזיהומים שבהם סותמים את הברז. תקלות מתבטאות בדרך כלל באותו אופן כמו במקרה של החמצה. רק הגורמים לכשלים שונים כאן. משקעים המצטברים במנגנון הבולם גורמים לחסימה. לכן, הנהג לא יכול לווסת את רמת נוזל הקירור הנכנס לרדיאטור.
חסימה והחמצה מסווגים כתקלות חמורות למדי, אך הן אינן קריטיות, מכיוון שאין איבוד של נוזל קירור. המצב הפוך הוא עם נזילה, שמומלץ לבטל אותה בהקדם האפשרי לאחר הגילוי. אם מפלס נוזל הקירור יורד לרמה קריטית, הדבר ישפיע לרעה על פעולת מערכת הקירור של הכיכר כולה.
סוגים משומשים של מנופים
בעת בחירת ברז תנור חדש עבור כיכר UAZ, לבעלי רכב רבים יש מספר רב של שאלות. חלקם לא רוצים להשתמש באותם ברזים כמו פעם. האנלוגים המוצעים הנוכחיים הם זולים, אבל האיכות שלהם היא ברמה המתאימה. תרגול מראה בבירור שהברזים המיועדים כביכול לכיכרות אינם משרתים זמן רב ונכשלים באופן אמין, מהיר, בנוסף הם גורמים לאי נוחות מסוימת במהלך הפעולה. לכן, הגיעו למקום בעלי מלאכה, שהגיעו עם גישה לא ממש סטנדרטית לפתרון הבעיה הדחופה של UAZ Loaf, התחברו במיוחד לברז הכיריים.
במקום ברזי רכב, הם משתמשים בברזי אינסטלציה. כלומר, ברזים עמידים רגילים שנמכרים בחנויות אינסטלציה. יתרה מכך, הם עובדים מצוין, משרתים לאורך זמן, יש להם ידית נוחה יותר להחלפה, לא מחמצים כל כך מהר ולא דולפים.כל התכונות הללו חלות על ברז אינסטלציה אם תחילה בוחרים במוצר איכותי, כמו גם מבצעים את ההתקנה הנכונה. אם גם אתה נמשך לאפשרות הזו, תצטרך סט מסוים של רכיבים כדי לעבוד. על ידי בחירת מנוף משאית קונבנציונלי המתאים ל-Loaf, הליך ההתקנה עצמו לא ישתנה הרבה. בחנות האינסטלציה תצטרכו לרכוש:
- זווית יציאה מ-1/2 עד 1/2;
- שסתום כדורי 1/2 עד 1/2;
- התאמה 1/2 עם מסרק לחיבור צינור;
- המסרק עצמו חייב להתאים לצינור בקוטר של 18 מ"מ (עדיף לבצע מדידות מדויקות מראש);
- מתאם שיוברג לבלוק, מ-1/2 עד 3/8;
- צינור בקוטר של 18 מ"מ ארוך מספיק;
- סרט פומקה לאיטום טוב יותר.
בתחילה, מומלץ לקנות ברז בעל ידית די ארוכה. זה יעשה את זה הרבה יותר נוח להחליף מצבים מסגור לפתוח, ולהיפך. קנה רכיבים איכותיים בחנויות מהימנות אם אתה מתכנן להפעיל ברז חדש בכיכר שלך במשך זמן רב.
איך הוא עובד
מבחינה מבנית, ברזי חימום הם מכשירים פשוטים למדי בכל מכונית, ולא רק בכיכר. האלמנט מחובר לרדיאטור ציוד התנור באמצעות חיבורים מוברגים. מנופים וכבלים מיוחדים אחראים על השליטה המוצגת בלוח המחוונים. הזזת הידית מאפשרת לך לפתוח או לסגור את השסתום, ובכך לחסום או לפתוח את זרימת נוזל הקירור. בחורף הגיוני לפתוח אותו, שכן כך מתחיל התנור לתפקד ומתחמם בתא הנוסעים. אבל בקיץ, שמירה על הברז פתוחה אינה מעשית לחלוטין, מכיוון שאף אחד לא צריך תנור חימום עובד במזג אוויר חם. המנוף מחובר בצינורות למערכת הקירור של מנוע הכיכר. דרכם עובר נוזל הקירור. אם השסתום פתוח, נוזל הקירור מתחיל לעבור דרך רדיאטור התנור ולחמם אותו. זה מאפשר לך לקבל את החום הדרוש לתא.
תכונות של התקנת תנור נוסף על UAZ פטריוט
כל מחמם פנים מורכב מארבעה חלקים: רדיאטור, מאוורר, מערכת תעלות אוויר ויחידת בקרה. בדרך כלל, מחליף חום מובן ככיריים. אתה יכול לקחת כל אחד כרדיאטור ומאוורר שני - עדיין אין מקום קבוע עבורם, אבל רצוי שהתנור הנוסף יהיה חזק יותר, ובו בזמן לא יהיה בעל ממדים גדולים מדי. לעתים קרובות, תנור Gazelle משמש למטרות אלה - הוא מספק תנאים נוחים לשהות ברכב שטח בחלקו האחורי כמעט בכל כפור. באותם אזורים שבהם מדחום בחורף יורד באופן קבוע מתחת למינוס 20, ציוד מחדש כזה פשוט הכרחי, ללא קשר אם משתמשים במכונית לעתים קרובות או מעת לעת. עם זאת, עבור אקלים מתון יותר של קווי רוחב בינוניים, נוכחות נוספת. תנורים יהיו מבוקשים אם, למשל, המכונית משמשת למשלוח יומי של ילדים לבית הספר/גן ובחזרה. בסופו של דבר, אם אתה פשוט לא מרוצה מהעבודה של דוד רגיל, אף אחד לא אוסר עליך לשפר אותה על ידי הגדלת ההספק הכולל של הכיריים וחלוקה מחדש של עודפי חום לחלק האחורי של רכב השטח.
דרכים לפתור את הבעיה
מהסיבות שתוארו לעיל, המאבק בקור נופל על כתפי בעלי המכוניות. נכון לעכשיו, ישנן מספר אפשרויות להתחממות UAZ. לחלקם אפשר לכנות דרכים קרדינליות, אחרות הן שדרוגים מינוריים, כך שאסור לאיש להשתמש בשילוב שלהן, כל עוד לכולם חם. אז הנה הדרכים:
- ב-UAZ של רוב השינויים, מותקן תרמוסטט הפועל בטמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס. אולי המעצבים התכוונו להגן על יחידת הכוח מפני התחממות יתר בדרך זו, אבל ברוב המכוניות הזרות, טמפרטורת הפעולה של המנוע נחשבת ל-80 מעלות.לכן, הדרך הקלה והברורה ביותר להעלות את הגבול העליון של טמפרטורת פעולת המחמם היא התקנת תרמוסטט מתאים במקום הסטנדרטי. לדוגמה, GAZovsky. זה בדיוק מה שרבים עושים. במקרים קיצוניים, אתה יכול פשוט להתקין שסתום כדורי על צינור רדיאטור הכיריים, אם כי מידה זו אינה מסוגלת לספק עלייה משמעותית בחום;
- במקום מאוורר החימום המקומי, המאופיין בביצועים נמוכים יחסית, ניתן להתקין מנוע חזק יותר. בפרט, עם שינויים מינימליים, מאוורר חשמלי מ- VAZ-2108 מתאים לתפקיד זה. אבל, שוב, העלייה במהירות זרימת האוויר תשפיע בעיקר על אלו שלפני המכונית. מאחור, ההשפעה לא תהיה כה משמעותית, במיוחד בהתחשב בעובדה שאין חימום מושבים ב-UAZ;
- דרך נוספת לשפר את המיקרו אקלים במכונית קשורה למערכת אוורור לא מספיק טובה. כתוצאה מכך, בתא הנוסעים מצטברת לחות עודפת הקיימת באוויר הנשוף, שכאשר יגיע לריכוז קריטי, לא תאט להשפיע על ערפול חלונות רכב שטח. הבעיה רלוונטית במיוחד בסתיו ובאביב, בעונת החוץ. ובחורף, שלג שנכנס לתנור יחד עם אוויר בחוץ תורם גם לעלייה ברמת הלחות בתוך המכונית. ניתן לפתור את הבעיה על ידי שילוב מסנן תא בתוך מערכת האוורור באזור שבין הכיריים למסיטי הקצה;
- בעלי UAZ רבים, במיוחד שינויים ישנים, מתלוננים על נוכחותם של פערים באלמנטים מבניים חשובים של המכונית (חלונות, דלתות, לוחות). היעדר אטימות נאותה נפתרת על ידי חימום המכונית. לדוגמה, באמצעות פוליאתילן קצף;
- לבסוף, השיטה היעילה ביותר לשיפור המיקרו אקלים בתא של רכב שטח ביתי, הקשורה להעברת חום לא מספקת מהמחמם הסטנדרטי, היא התקנת תנור נוסף על UAZ. שימו לב שמבחר האפשרויות האפשריות לשדרוג מערכת החימום הוא רחב בצורה יוצאת דופן. אבל גם מבחינת מורכבות היישום, פתרון זה דורש מבעל הרכב ניסיון רב במיומנויות תיקון עצמי ונחישות לבצע שינויים משמעותיים למדי בעיצוב הרכב.
דוד נוסף UAZ
סיבות להחלפת גוף החימום
לפני שתמשיך עם הסרת התנור מכיכר UAZ, עליך להבין מדוע בדיוק מתבצעות מניפולציות כאלה, והאם הן הגיוניות. חלק מהנהגים והבעלים המנוסים של מכונית זו ממליצים להסיר ולהתקין תנור חדש גם כאשר המערכת הסטנדרטית הישנה עובדת מצוין. ואם נדרשת החלפה מאולצת, אז עדיף אפילו לפרק את הציוד הישן ולהתקין מערכת יעילה ומודרנית יותר. בסך הכל, מומחים מזהים מספר סיבות עיקריות להחלפת תנור החימום:
- ביצועים. המערכת הסטנדרטית מפגינה ביצועים ברמה של 4 קילוואט בלבד. זה די קטן עבור מכונה בגודל ובנפח כזה של חלל פנימי. הוא יכול לספק חום לנהג ולנוסע מלפנים, אך הנוסעים מאחור עלולים לחוות גירעון חימום;
- צריכת אוויר. קצב זרימת האוויר המרבי במערכת רגילה הוא 150 מ"ק. עבור ארה"ב, ערך זה גבוה פי 3, כלומר, הוא שווה ל-450 מ"ק לשעת עבודה. לכן, החימום יתבצע מהר יותר ויעיל יותר;
- מסנן תא. בציוד הסטנדרטי המותקן מהמפעל על הלואף, פשוט אין מסנן אוויר בתא. זה גורם לאנשים בתוך המכונית לנשום אוויר מלוכלך ולא נקי. למחמם החדש יש פילטר;
- רַעַשׁ. אם נשווה בין מערכת המפעל לבין מחמם הפנים והגוף החדש, גם רמת הרעש הנמוכה בזמן הפעולה מדברת לטובת האחרון. זהו יתרון נוסף לנוחות;
- מצב מחזור. תענוג שלא נמצא במחמם המפעל.בשל מחזור האוויר בתא, התנור יעבוד טוב יותר ועם אוויר צח.
הסיבות הללו הן די והותר כדי להתחיל להסיר את התנור הישן מה-UAZ Loaf שלך ולהתקין ציוד NAMI חדש.
הליך החלפה
ניסיון לתקן את מנגנון בקרת אספקת נוזל הקירור הישן למחמם אינו הגיוני. רכישת ערכה חדשה היא הרבה יותר קלה ולפעמים אפילו זולה יותר. בנוסף, הוא יחזיק מעמד שנים רבות, בניגוד למכשיר המשוחזר. להבטחת רמת איטום תקינה של הברז הסניטרי, מומלץ לשלב את כל הרכיבים הנרכשים עם חיבור הברגה באמצעות סרט פיום במקביל. זה יחסל פערים אפשריים, הנוזל לא ידלוף, ולכן ההר יהיה אמין ועמיד. בהתחשב במאפייני העיצוב של הלואף ובמיקום המנוע, כמו גם באתר ההתקנה של הברז עצמו, תצטרך לעבוד מעט. למרות שבמציאות הכל לא נראה מסובך כמו בכמה מכוניות אחרות.
הנח את ה-UAZ שלך על משטח שטוח. הנח מיכל ריק מתחת לרדיאטור כדי לנקז את נוזל הקירור. אם אתה מתכוון למלא אותו מחדש במערכת, בחר מיכל נקי. עכשיו אתה יכול לנקז את נוזל הקירור.
לאחר מכן, יהיה צורך לנקז את נוזל הקירור מהמנוע, שעבורו מסופק חור ניקוז מתאים.
שחרר את הצינורות המחברים את הברז ומערכת הקירור של מנוע הכיכר שלך. לאחר מכן ניתן יהיה לפרק את הצינורות מהחרירים.
שחררו את המחברים בצד הברז עצמו. נתק את הצינורות העוברים לרדיאטור הכיריים.
פרק את המחברים שאחראים ישירות למנוף הרגיל של UAZ Loaf שלך. יכול להיות קשה לוותר. הפעילו לחץ, אך אל תגזימו, כדי לא לשבור או להזיק לשום דבר.
ניתן להסיר את המנוף, מבלי לשכוח קודם כל לנתק את כל החיבורים.
מערכת חדשה מתברגת במקומה.
חשוב להוסיף כאן שקודם כל מומלץ לחבר את כל הצינורות המחברים את הברז לכיריים ולמערכת קירור המנוע ורק אז למלא את נוזל הקירור.
תהליך ההתקנה יכול להיות מסובך בגלל הגישה לא הנוחה ביותר. תצטרך להסתגל לפריסה של כיכר UAZ, אבל כתוצאה מכך, כל בעלי המכוניות של הנס הזה הצליחו לממש את הרעיון. גם אתה תקבל את זה. ברז הכיריים, למרות שהוא פשוט, הוא מרכיב חשוב מאוד בציוד הכיריים של כל מכונית, כולל הלואף. השתמש באנלוגים של ברז מפעל, או השתמש בכמה פתרונות לא סטנדרטיים בצורה של ברזי אינסטלציה, זה תלוי בך. אך בפועל, הוכח כי ברז מחנות אינסטלציה עובד מצוין, מספק שליטה נוחה. יחד עם זאת, אין קשיים מיוחדים בתהליך ההתקנה.
