בדיקת מכסה מיכל הרחבה

מהו מכסה מיכל הרחבה

כל נהג, אפילו הלא מנוסה ביותר, יודע היטב למה מיועד מיכל הרחבה במכונית. נוזל קירור מוזג לתוכו, והנפח הפנוי הנותר נועד לפצות על עלייה או ירידה בכמות הנוזל המורחב.

בהתאם לכך, המיכל סגור במכסה. הכיסוי מותקן על צוואר המיכל בחלקו העליון.

נהגים רבים לא מייחסים חשיבות רבה למכסה - אחרי הכל, חשוב פשוט לשמור על אטימות המאגר, ולא משנה עם מה בדיוק לסגור אותו

כן, מכסה מיכל ההרחבה הוא אלמנט נעילה. עם זאת, בניגוד לאמונה הרווחת, למכסה מבנה מורכב ומבצע פונקציות מיוחדות.

חלל המכסה כולל אטם גומי ומנגנון שסתום כפול

ממה עשוי אלמנט?

המכסה מכיל שני שסתומים. הם נועדו להגן על מערכת הקירור מפני נזק אפשרי עקב התחממות יתר, בנוסף, שסתומים אלו מייצבים את פעולת המערכת כולה.

שני שסתומים הם פקקים של שני קפיצי סגירה

המכסה חייב להיות הדוק (ללא רווחים) צמוד לקצוות המיכל. לחיבור אמין, מסטיק האיטום כלול בהרכב הכיסוי. בפנים יש שני שסתומים:

• הראשון מדמם לחץ עודף במיכל;
• השני שואב את הלחץ הדרוש לתוך הטנק אם המשאבה מסיבה כלשהי אינה מתמודדת עם עבודתה.

שסתומים אלה קיבלו את שמותיהם בשל השימוש בלחץ גבוה או נמוך: ב-VAZ, השסתום הראשון נקרא שסתום בטיחות, והשני נקרא שסתום ואקום. עם זאת, שניהם במנוחה כל עוד הלחץ במיכל נמצא בטווח הקריאה שצוין.

מנגנוני כיסוי השסתום ב-VAZ הם קפיצים

תסמינים של מכסה מיכל הרחבה לא תקין

בעלי מכוניות מתוצרת רוסיה יודעים כמה חשוב לפקח על מצב כל המערכות בעיצוב המכונית. אפילו אלמנט כל כך קטן כמו מכסה מיכל ההרחבה יכול לגרום לצרות רבות - למשל, אם מנגנוני השסתומים נכשלים, פעולת מערכת הקירור כולה עלולה להיות מופרעת

כתוצאה מכך - התחממות יתר של המנוע ותקיעת הצילינדרים. הנהג במקרה זה מחכה לתיקון יקר.

לכן, על מנת למנוע השלכות לא נעימות, עליך לפקח בקפידה בזמן הנהיגה על כמה תכונות בהתנהגות המכונית:

• נשיפות עשן מופיעות מתחת למכסה המנוע - לכן, נוזל הקירור פגע במשטח החם של סעפת היניקה. חומר מונע קפיאה יכול לעלות על הקולט מסיבה אחת בלבד - שסתום הבטיחות על המכסה נכשל;
• אוויר קריר יוצא מהכיריים, והמנוע מתחמם מאוד: זה סימן לכשל של שסתום הוואקום המכסה. עקב תקלות בהפעלתו, מתרחשות חסימות אוויר במערכת הקירור, מה שמוביל להתחממות יתר של המנוע;
• גם שבירות במהדקים, קרעים בצינורות מעידים שהלחץ במערכת אינו יציב. ומכיוון שהכובע של מיכל ההרחבה הוא שאחראי ללחץ, סימפטומים אלו מצביעים על כך שהגיע הזמן להחליפו או לתקן אותו.

אם נשימות עשן יוצאות מתחת למכסה המנוע, הדבר עשוי להצביע על תקלה במכסה של מיכל ההרחבה.

מנועים ומכסה חדשים

עכשיו הכל שונה לגמרי, כפי שכבר כתבתי (קישור למעלה), התקע הוא עכשיו שסתום לחץ גבוה. מה שעובד בערך מ-1.1 עד 1.4 כספומט

(הכל תלוי ביצרן).

איך זה עובד?

כן, הכל פשוט. תקע מיכל ההרחבה סוגר את מערכת הקירור, מה שהופך אותה לאטומה. כאשר נוזל הקירור מתחמם, אז לפי חוקי הפיזיקה הוא מתרחב, הלחץ עולה בהתאם, ומכיוון שהמערכת סגורה, כאן יש לך 1.1 - 1.4 ATM

אבל אם ההזרקה נמשכת, המכסה צריך להיפתח! זה חשוב.

למה זה נעשה, במובן של בניית לחץ? שוב, הכל פשוט - על מנת שנוזל הקירור ירתח כמה שיותר גבוה בטמפרטורות גבוהות.

אבל למה כל כך הרבה?

והנה הסבר פשוט - לרוב מנועים מודרניים, כמו שברולט, אופל, ב.מ.וו, מרצדס, פולקסווגן ועוד, פועלים בטמפרטורות גבוהות. לעתים קרובות ב-110 מעלות צלזיוס (ל-CHEVROLET אין אפילו מד טמפרטורה על הדפים, כדי שלא תזדעזע)!

הם נקראים - "מנועים חמים"

, זה מקל הן על ידי העיצוב (לדוגמה, עלייה ביחס הדחיסה, עלייה במהירות, עכשיו זה לא נדיר אפילו ב-ATMO - 6 - 7000), והן התקנת TURBINES. וכדי לא לחמם אותם יתר על המידה, צריך לקרר אותם ביעילות (זה לא SOD עתיק בשבילך), אחרת הם יהפכו במהירות לבלתי שמישים.

ובכן, מה קורה בסוף. כן מה שמכסה מיכל ההרחבה הוא כעת חלק מהמערכת המורכבת הזו. הוא צריך לשלוט גם בלחץ נמוך וגם בלחץ גבוה (כדי שלא יגדל שלא לצורך), קצת יותר

מנועים ישנים ושעם

אני רוצה לומר כמה מילים על מנועים ישנים, ולמה לא את מכסה מיכל ההרחבה. רק שקודם לכן זה היה על הרדיאטור (לא על הטנק) - זה היה נומינלי (כלומר, מעט תלוי בזה). לעתים קרובות, המנועים עבדו בלחץ אטמוספרי, כלומר מערכת קירור המנוע (ODS), לא היו צריכים שום לחץ ואיטום (לא, אולי היה לחץ, אבל לא כל כך הרבה), ולעתים קרובות הם מילאו את המערכת במים לפני , ולא .

זה קרה בגלל שיחידות הכוח היו בעבר עם קירות עבים (לעיתים קרובות ברזל יצוק), הם עבדו במהירויות נמוכות יחסית, וגם אם באיזו עלייה (נגיד בהרים) הרדיאטור שלך התחיל לנסוק, אז אתה יכול פשוט לעצור ולהמתין עד שהמכונית תתקרר ולהמשיך הלאה. מרווח הביטחון היה עצום.

כיצד פועל מכסה מאגר נוזל הקירור

מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית אטומה לחלוטין. עם זאת, בשל העובדה כי נוזל הקירור עשוי על בסיס מתיל אלכוהול, הוא יכול להגדיל את נפחו במהלך תהליך החימום.

לכן, נוזל עודף, כמו גם אוויר דחוס, נכנסים למיכל המילואים, למיכל ההרחבה, כאשר הם מחוממים. אם האוויר במערכת דחוס מאוד בגלל עלייה בנפח הנוזל, שסתום הפליטה במכסה מופעל: הוא נפתח מעט, ועודף אוויר יוצא החוצה.

יתר על כן, כאשר המכונית עומדת זמן רב, מתרחשת תגובה הפוכה: המנוע והנוזל מתקררים, שבגללה נפח האנטיפריז מופחת בחדות. בהתאם לכך מופיעות חסימות אוויר במערכת. הודות לשסתום הכניסה, תקעים אלה מוסרים במהירות מהמערכת.

תיקון מכסה מיכל הרחבה

מבלי להקדיש תשומת לב ראויה למרכיב כה חסר חשיבות, כך נראה, ככיסוי, הנהג עלול להיתקל בנזק חמור למנוע. מעטים יודעים, אבל מכסה מיכל ההרחבה שולט בלחץ במערכת הקירור. שסתומים מיוחדים המוכנסים לחלל המכסה משחררים לחץ עודף או משחררים אוויר על מנת להגדיל את נפח האנטיפריז הנדרש למחזור במערכת.

הכיסוי אוטם בצורה מהימנה את מערכת הקירור, ומשמש גם לייצוב הלחץ הפנימי של חומר מונע קיפאון (אנטיפריז)

תיקון מכסה המיכל כולל שלושה שלבים:

1. פירוק.

2. ניקוי.

3. החלפת אלמנטים.

יחד עם זאת, גם נהג מתחיל יכול להשלים את כל השלבים.

כיצד לפרק את המכסה

תיקון עצמי של מכסה מיכל ההרחבה הוא ההליך הפשוט ביותר, שכן המכסה הוא בעל עיצוב פשוט ואין צורך בכלים מיוחדים כדי לשחזר אותו. כל מה שאתה צריך זה את הידיים שלך ומברג שטוח דק. עליך לפעול לפי האלגוריתם הבא:

1. הברג את המכסה מהמיכל.

2. משוך החוצה את המוצר ונקה אותו עם מטלית יבשה מטיפות נוזל קירור.

3. אטם גומי מוכנס לתוך חלל הכיסוי - אתה צריך לחטט אותו עם להב מברג ולמשוך אותו החוצה.

4. לאחר מכן הסר את הקפיץ, שנמצא מתחת לגומי.

5. מיד מתחת לקפיץ ניתן לראות מתקן שסתום קטן - גם לחלץ אותו עם מברג ולשלוף אותו החוצה. ליד הראשון נמצא השסתום השני - גם אותו צריך להסיר.

זה משלים את פירוק מכסה מיכל ההרחבה. כל הרכיבים מפורקים - אתה יכול להתחיל לנקות אותם.

גלריית תמונות: הליך פירוק הכריכה

הסרת המכסה מהצוואר של מיכל ההרחבה היא בדרך כלל לא קשה - פשוט סובב את הפקק מספר פעמים

בעת פירוק הכיסוי, יש צורך להסיר בזהירות את אטם הגומי - אטימות מערכת הקירור תהיה תלויה במצבה

כל האלמנטים נשלפים מחלל המכסה - עליך לוודא שכל אחד מהרכיבים במצב תקין

כיצד לנקות את מכסה מיכל ההרחבה

לאחר הסרת חלקי הכיסוי, עליך לשטוף ביסודיות את חלל המוצר עצמו. בפועל משתמשים במי סבון ובצמר גפן לכביסה. מטרת הליך זה היא לנקות משקעים של אבק, לכלוך, דליפות נוזל קירור מחלל הכיסוי.

הכי קל לנקות ולשטוף את חלל המכסה בעזרת צמר גפן, מכיוון שהם יכולים להסיר ביעילות את כל משקעי הלכלוך מהמכסה.

לאחר שכל המקומות שקשה להגיע אליהם בחלל הכיסוי מנקים בעזרת צמר גפן ומי סבון, ניתן להתקין את החלקים בסדר הפוך. במקרה זה, מומלץ להחליף את הקפיץ או אטם הגומי אם יש להם נזק או עיוות גלוי.

עקרון הפעולה של מכסה מיכל ההרחבה

כאשר המנוע מתחמם, גם נוזל הקירור מתחמם. יחד עם זאת, מכיוון שה-SOD הוא הרמטי לחלוטין, נוצר לחץ עודף. כל SOD מתחיל להתרחב, ועודפי אוויר מצטברים בנקודה הגבוהה ביותר שלו - מיכל ההרחבה. יתר על כן, בהשפעת אוויר דחוס, שסתום היציאה של מיכל ההרחבה נפתח, ואוויר עודף בורח.

כאשר המנוע מתקרר, התהליך מתהפך. הלחץ במערכת יורד, ועל מנת למנוע פירוק, כלומר ירידה ברמת הלחץ במיכל מתחת ללחץ אטמוספרי, נפתח שסתום הכניסה ושואב אוויר למערכת.

שאלה נפוצה באינטרנט היא כיצד לבדוק את מכסה מיכל ההרחבה בעצמך.

ואכן, כיסוי זה הוא חלק חשוב להבטחת הביצועים של המכונה כולה. למה?! תארו לעצמכם שהכובע של מיכל ההרחבה סדוק או מושחל

בהתאם לכך, נוזל הקירור (אנטיפריז, אנטיפריז, מים מזוקקים) שמתמלא במערכת מתחיל לדלוף או להתאדות. ואחרי זמן מה זה הופך להיות לא מספיק כדי לשמור על טמפרטורת פעולה רגילה של המנוע. כתוצאה מכך, המנוע

כיצד לבדוק את מכסה מיכל ההרחבה? הבה נשקול את השאלה הזו ביתר פירוט. ישנם מספר סוגי כיסויים, בהתאם ליצרן ודגם המכונה - פלסטיק, ברזל, ושילוב של שני החומרים הללו. בהתאם, תחילה הברג את המכסה מהקנה ובדוק אותו ויזואלית לאיתור שפשופים, סדקים, חלודה ובלאי. באמצע גומחת הפקק יש מעיין. תבדוק את מצבה. כדי לעשות זאת, לחץ על שני הצדדים עם האצבעות.

אם ההתנגדות של הקפיץ לא גדולה ואתם לוחצים אותו בקלות, הוא נכשל. הקפיץ נחוץ כדי להחזיק את הנוזל ברגע הרתיחה. אם הוא חלש, אז הכיסוי פשוט ייקרע וכך חלקי חילוף אחרים מתחת למכסה המנוע, או אפילו מכסה המנוע עצמו, עלולים להינזק.

השלב הבא של האימות
, יש צורך לפתוח את שסתום הוואקום ולוודא שהוא סגור לחלוטין במהלך ההורדה.לאחר מכן יש לבדוק את המושב, שנמצא מתחת לתקע, לאיתור אבק או לכלוך. במידת הצורך, נקו אותו עם מטלית לחה או ספוג. בחורף, לאחר הניקוי, אתה צריך לפוצץ אותו מהמים שנותרו.

כדי לבצע את השלב הבא של הבדיקה, תזדקק לטונומטר מיוחד למדידת הלחץ מתחת למכסה של מיכל ההרחבה. הברג את המשאבה על התקע ובדוק את הלחץ בהתאם להוראות.

הגבר את הלחץ עד שהערך על הטונומטר ייפסק. יש לזכור שלחץ הפתיחה של השסתום חייב להתאים לערך של (85-110) קילופסקל, וכשהוא סגור 85 קילופסקל. אם המכשיר שלך מראה לחץ נמוך משמעותית מ-79 קילופסקל, יש להחליף את מכסה מיכל ההרחבה.

עם המכשיר הזה
אולי לבדוק אם יש תקלות ואת מערכת הקירור. הסיבה הברורה ביותר היא: דליפה. כדי לבדוק, התקן טונומטר על צוואר מיכל ההרחבה. לאחר מכן, צרו לחץ של עד 0.12 מיליפסקל ובדקו שהטונומטר מראה את הערך הזה למשך 10 שניות. אם המספרים שונים, חפש את הדליפה בהתאם. קל לזהות לפי פסים על הפרטים.

אם לאחר ביצוע בדיקה עצמית זו, אתה מגלה שהכיסוי אינו מתאים

התייחסו לרכישת פקק חדש בתשומת לב מיוחדת. קח את הישן איתך לחנות הרכב ובהתאם לסימון שלו בחר את המתאים.

הרי הרבה פלאגים שונים זה מזה, אפילו יש מותג, והדגם של המכונית זהה,

תשומת הלב של נהגים שרגילים לטפל במכוניתם בעצמם מרותקת לרוב למנוע ולשלדה. כמובן, צמתים אלה נחשבים העיקריים בפעולת המכונית כולה.

עם זאת, יש להקדיש תשומת לב שווה אפילו לפרטים חסרי משמעות לכאורה כמו המכסה על מיכל ההרחבה. איזה תפקיד ממלא אלמנט זה במערכת הקירור? רוב הנהגים אפילו לא מבינים שאיכות קירור המנוע תלויה לחלוטין בכיסוי הזה!