מהי מערכת קירור סגורה ומה היתרונות שלה
מערכת סגורה היא מערכת קירור מים עם שסתום קיטור-אוויר המופרד הרמטית מהאטמוספרה שמסביב. הוא מפחית את אידוי המים מהרדיאטור, מה שמאריך את פעולת הטרקטור בין מילוי המים ומפחית את היווצרות האבנית.
כאשר הלחץ במערכת עולה יותר מ-1.25-1.30 atm, שסתום הקיטור נפתח, מה שמשחרר את הקיטור העודף שנוצר. כשהמערכת מתקררת, הקיטור מתעבה ונפח המים יורד. בהקשר זה, נוצר ואקום, שתחת פעולתו נפתח שסתום האוויר והלחץ במערכת הופך שווה לאטמוספרי.
מהן התכונות של מערכת קירור מנוע הטרקטור?
מנועי טרקטור דיזל dt 20, D-108, AM-01 ו-238NB כוללים מערכת קירור סגורה עם תרמוסטט. למנועי D-108 ו-238NB שני תרמוסטטים מותקנים במקביל. המשטר התרמי מוסדר עבור מנוע הטרקטור של הטרקטור dt 20 על ידי וילון, ולמנועים D-108, AM-01 ו-238NB בעזרת תריסים.
למערכת הקירור הפתוחה של מנועי D-28, D-48 ו-D-50 יש תרמוסטט, והמשטר התרמי נשלט באמצעות תריסים.
למנועי הטרקטור XTZ, SMD-7 ו-SMD-14 יש מערכת קירור פתוחה ללא תרמוסטט, והמשטר התרמי מוסדר על ידי וילון. עבור מנועי טרקטור dt 20, D-28, טרקטור dt 20, D-50, SMD-7 ו-SMD-14, משאבת המים מותקנת בקואקסיאלית עם המאוורר והיא מונעת על ידי הנעת רצועה משותפת מגל הארכובה. משאבת המים לטרקטורי דיזל xtz, D-108 ו-238NB ממוקמת בתחתית הבלוק.
המאוורר של מנוע הטרקטור 238NB מונע על ידי תיבת הילוכים.
הקיבולת של מערכת קירור מנוע הטרקטור מוצגת בטבלה 21.
שולחן
יכולת קירור
מהי התחזוקה של מערכת הקירור?
לְטַפֵּל מערכת קירור מורכב במילוי מים בזמן, שטיפת המערכת והסרת אבנית ממנה, בדיקת מתח הרצועה ושימון מיסבי המאווררים. מלאו את המערכת במים נקיים שאינם מכילים כמות גדולה של מלחים מינרליים. דרישה זו עונה בצורה הטובה ביותר על ידי מי גשם או שלג. אם אתה צריך להשתמש במים עם תכולה גבוהה של מלחים מינרליים (קשים), אז יש להרתיח אותם או להוסיף 6-7 גרם קאוסטיקה או 10-15 גרם סודה לכביסה לכל 10 ליטר מים. אסור לשפוך מים המכילים כלור או מלחי סולפט למערכת הקירור, מכיוון שהם הורסים במהירות את צינורות הפליז הדקים של הרדיאטור. יש לנטרל מים כאלה על ידי הוספת 100 גרם זכוכית נוזלית ל-10 ליטר מים. יש צורך להוסיף מים למנוע דיזל שחומם יתר על המידה בהדרגה, מבלי לעצור את מנוע הדיזל.
לשטוף מעת לעת במשך 5-10 דקות עם נקי מערכת קירור מיםעל ידי פתיחת ברזי הניקוז בבלוק ובצינור הסעפת התחתון.
יש צורך להסיר אבנית באופן קבוע ממערכת הקירור, שעבורה אתה צריך להכין תמיסה של 50-60 גרם של כביסה או סודה קאוסטית לכל 1 ליטר מים, לנקז מים ממערכת הקירור של מנוע טרקטור שחומם מראש, לשפוך 2 ליטר נפט והתמיסה המוכנה והפעל את מנוע הדיזל למשך 5-10 דקות, ולאחר מכן השאר את מערכת הקירור מלאה בתמיסה למשך 10-12 שעות. לאחר מכן, הפעל מחדש את מנוע הדיזל למשך 5-10 דקות, ולאחר מכן עצור, רוקנו את התמיסה ושטפו היטב את המערכת במים נקיים.
מתח החגורה הנכון נקבע על ידי מידת הסטייה על ידי לחיצה על החגורה בידך, או על ידי כמות הכוח הנדרשת כדי לסובב את להב המאוורר כאשר גל הארכובה נייח. בלחיצה ידנית בכוח של 6-8 ק"ג באמצע החגורה, הסטייה צריכה להיות בטווח של 15-20 מ"מ.
שים לב תמיד לנזילת מים דרך אטם משאבת המים.
יש צורך לשמן מעת לעת את המסבים של ציר המאוורר ומשאבת המים.כמו כן, יש צורך לפקח על עוצמת הרכבת הרדיאטור. ליבת הרדיאטור חייבת להיות נקייה. יש לנקות אותו מחסימות ולשטוף אותו במים.
עוסק במים מה יקרה אם תערבבו חומר מונע קפיאה מלא עם מים ותשובה ישירה לשאלה
מומחים מזהירים - אתה לא צריך למהר, אתה צריך לעיין בחוברת המפעל לקבלת מידע על האמולסיה המלאה וכיצד לשחזר את רמתה. ואז השאלה מה יקרה אם תערבב חומר מונע קפיאה עם מים תיעלם מעצמה. ניתן מצבים רב צדדיים מתי אפשר להוסיף נוזל כימי טבעי, ומתי זה בלתי אפשרי.
מעט נוזל נעלם
נניח שבטנק הרמה הנומינלית ירדה ב-100 ... 300 מיליליטר. במקרה זה, אתה יכול לשפוך מים בביטחון ואל תדאג לגבי מצב המערכת. מאזן התוספים לא ישתנה, מכיוון שהנוזל המתאדה הוא רק מים. כדאי לדעת:
- אנטיפריז הוא חצי מים.
- אתה יכול להוסיף רק הרכב מזוקק.
- לא ניתן להוסיף מים רגילים בשל העובדה שהתוצאה של האינטראקציה של ההרכב הכימי הטבעי עם תוספי נוזל קירור אינה ידועה.
- הפתרון מהברז קשה ועלול להוביל לקורוזיה של תעלות מערכת הקירור.
מקרר לא מספיק
האפשרות הטובה ביותר תהיה תוספת של חומר מונע קפיאה מוכן או תרכיז מדולל. אם המצב עם דליפה נוצר רחוק מנקודות המכירה, ובחוץ קיץ, אז אתה יכול לשפוך בבטחה את ההרכב המזוקק. כמוצא אחרון, מים מסוננים יצליחו.
מדולל בכמות גדולה של מים, יש להחליף את נוזל הקירור. יתר על כן, זה צריך להיעשות לפני תחילת מזג האוויר הקר הראשון. מטבע הדברים, בחורף אסור לנקוט בדילול יתר של נוזל הקירור. אחרי הכל, זה יכול לקפוא והמנוע יזדקק לתיקון חלקי.
סיווג תוסף
הסיווג הידוע של נוגדי קיפאון הומצא על ידי פולקסווגן כדי להקל על הפרדת נוזלים לפי הרכב. עד היום, הוא נמצא בשימוש נרחב, בשימוש בהסמכה של נוזלי קירור.
טבלת סיווג נגד קפיאה:
| חוג נגד קפיאה | תיאור |
| G11 | אנטיפריז היברידי (G11) הוא נוזל ירוק, טורקיז, כחול או צהוב המכיל סיליקטים או פוספטים כמעכבים. חיי שירות - 3 שנים. סוג: אנאורגני. לייצר "היברידיות" מאז שנות ה-90. תת-מחלקות G1+ ו-G11++ שונות באחוז החומצות הקרבוקסיליות.
נוגדי קיפאון G11 (Tosol) מיועדים למכוניות ישנות בעלות נפח גדול של מערכת הקירור. הם יוצרים סרט מגן בכל מערכת הקירור המגן על חלקים מפני קורוזיה, אך להגנה זו יש חסרון - סרט מגן זה מפחית מוליכות תרמית. לכן, במכונית מודרנית עם תעלות דקות של מערכת הקירור, ה-G11 אינו מתאים, כי. קירור המנוע מתדרדר. בנוסף, נקודת הרתיחה של אנטיפריז G11 היא 105 מעלות. חיי השירות המרביים של נוזלי קירור כאלה הם 2-3 שנים או עד 50-80 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים |
| G12 | אנטיפריז קרבוקסילאט (G12) הוא נוזל אורגני אדום (גוונים שונים). זה משרת כבר 5 שנים ומגן על מתכת הרבה יותר טוב מפני חלודה וחילוף מאשר חומרי קירור מסוג G11. נוגדי קיפאון אדומים נספגים רק במרכזי הקורוזיה, ויוצרים שכבה בעובי של 0.1 מיקרון. כלומר, המשטח הפנימי של מערכת הקירור אינו מכוסה לחלוטין, אלא רק במידת הצורך. יש לכך השפעה חיובית על העברת החום: יעילות הקירור של המנוע אינה מופחתת. |
| G13 ו
G12+ |
Lobrid antifreeze G13 (לשעבר G12 +) - בסיס אורגני בתוספת מעכבי מינרלים. חומר נגד קפיאה כזה יוצר סרט מגן דק במיוחד על המתכת, המגיב רק עם מרכז קורוזיה. הרכב נוזלי לובריד כולל חומצות אורגניות וסיליקטים. חיי השירות של חומר נגד קפיאה כזה הם בלתי מוגבלים, בתנאי שהוא נשפך למכונית חדשה. צבע - אדום (הרכבים ראשונים), כתום וצהוב (הרכבים חדשים), סגול (הרכבים שלאחר 2012). הקומפוזיציות פותחו בשנת 2008 ומשמשות באופן פעיל על ידי היצרנית פיג'ו וסיטרואן.
G13 2008 - נוזל קירור כתום או צהוב, שנוצר, בניגוד לקודמיו, על בסיס פלדת פרופילן גליקול. בגלל תכונה זו, אנטיפריז הוא הרבה יותר טוב מאשר מחלקות אחרות, אבל המחיר הוא גם הגבוה ביותר. אז אתה יכול לקבוע את ה-G13 אפילו לא לפי צבע, אלא לפי תג המחיר בסוכנות רכב. |
די קל לצייר אנלוגיה בין צבע הנוזל להרכבו. נוגדי קפיאה מסוג G11 הם בדרך כלל כחול וירוק. G12 הוא בדרך כלל אדום. וקרני G13 קיבלו צבעי סגול, אדום וצהוב.
אנטיפריז אדום G12
מאפיינים טכניים של אנטיפריזים:
| שם המחוון | תקנים עבור אנטיפריז g11 | תקנים עבור אנטיפריז g12 |
| 1. מראה חיצוני | נוזל בצבע שקוף הומגני ללא זיהומים מכניים ירוקים. | נוזל בצבע שקוף הומגני ללא זיהומים מכניים אדומים. |
| 2. צפיפות ב-20 מעלות בפנים | 1.065 - 1.085 גרם/סמ"ק | 1.065 - 1.085 גרם/סמ"ק |
| 3. הטמפרטורה של תחילת ההתגבשות אינה גבוהה יותר | מינוס 37 מעלות צלזיוס | מינוס 37 מעלות צלזיוס |
| 4. נקודת רתיחה בלחץ של 101.3 kPa (760 מ"מ כספית) לא נמוך מ- | 108 מעלות צלזיוס | 108 מעלות צלזיוס |
| 5. חלק המוני של מים, לא יותר | 50 % | 50 % |
| 6. עתודת אלקליניות לא פחות מ | 10 סמ"ק | 3 סמ"ק |
| 7. הקצף:
נפח קצף לאחר 5 דקות לא יותר זמן היעלמות הקצף לא עוד |
30 סמ"ק
3 דקות |
30 סמ"ק
3 דקות |
| 8. אינדקס מימן (pH) בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס, בפנים | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. השפעה קורוזיבית על מתכות, גרם/מ"ק ליום, לא יותר מ:
נחושת M1 (GOST 859-78) פליז L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) הלחמה POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) אלומיניום AK-6M2 (OST 48-178-80) ברזל יצוק GN-190 (על פי FIAT VAZ 52205) או Sch-25 (GOST 1412-85) פלדה ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. פגיעה בגומי בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס למשך 72 שעות. שינוי עוצמת הקול לא יותר מ:
דגימות גומי סטנדרטיות 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) class TRP-100-60 דגימות גומי סטנדרטיות 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) class TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. עמידות למים קשים | לא מוגדר | לא מוגדר |
| 12. נתונים חלקיים:
טמפרטורת תחילת הזיקוק לא נמוכה מ חלק מסה של נוזל מזוקק לטמפרטורה של 150 מעלות צלזיוס, לא יותר מ |
100 מעלות צלזיוס
55% |
55 מעלות צלזיוס
5% |
משימות בדיקה לאבחון ותחזוקה של המכונית
החור בתחתית בית משאבת נוזל הקירור משמש
|
2
- ניווט בעמוד זה:
|
החור בחלק התחתון של בית משאבת נוזל הקירור משמש ל:
|
2
כיצד להחליף נכון את נוזל הקירור
כעת נעבור מתיאוריה לפרקטיקה. יש צורך לבצע החלפה מתוכננת מכיוון שגם במהלך פעולה רגילה באנטיפריז, תכולת התוספים פוחתת עם הזמן, והקורוזיה של חלקי המנוע עולה. הנוזל מתחיל להקציף יותר, ולכן גרוע יותר להעביר חום והמנוע עלול להתחמם יתר על המידה. החלפה מתוכננת, ככלל, מומלצת כל שנתיים, ובתנאי שימוש אינטנסיבי, כל 60 אלף ק"מ מהריצה של הרכב.
אם גזי פליטה נכנסים למערכת הקירור, ייתכן שתידרש החלפה מוקדמת. זה קורה, למשל, דרך אטם ראש צילינדר פגום, או אוויר באזורי דליפה, מה שמעורר הזדקנות מואצת של הנוזל. אז, הסימנים של הצורך בכך עשויים להיות הסימנים הבאים: - מסה דמוית ג'לי נוצרת בחלק הפנימי של פני השטח של מיכל ההרחבה; - אנטיפריז בכפור קל (עד מינוס חמש עשרה מעלות צלזיוס) הופך לדיסתי, מה שמוביל להיווצרות משקעים במיכל; - המאוורר החשמלי של הרדיאטור של מערכת הקירור מתחיל לעבוד לעתים קרובות יותר ויותר.
במצבי חירום, למשל, כאשר מחליפים צינור שבור בנסיעה ארוכה, יש למלא את מערכת הקירור במים ממקור אקראי. כתוצאה מכך, מים קשים עם זיהומים מפעילים קורוזיה וגורמים להיווצרות תרחיף זר, מה שמוביל לעיכוב זרימת הנוזל ועלול לגרום לקושי בפעולת משאבת המים. בנוסף, אבנית מופיעה בשחונות של חימום חזק, אשר מחמיר את פעולת מערכת הקירור. כאשר האנטיפריז הופך לחום, זה אומר שמתרחשת קורוזיה אקטיבית של רכיבי מערכת הקירור. ואת ה"מצנן", מדולל במים באיכות נמוכה, יש להחליף בהקדם האפשרי, ובמקביל, הקפד לשטוף את מערכת הקירור.
לגבי ההליך להחלפת נוזל הקירור - יש לבצע אותו במנוע קר: - להסיר את מכסה מיכל ההרחבה ו/או הרדיאטור; - לאחר מכן, פתח את שסתום רדיאטור המחמם - זאת כדי שלא יישאר נוזל בפנים זה או בצינורות האספקה; - הברג את התקעים ברדיאטור וב-BHC של המנוע, רוקן את נוזל הקירור הישן לתוך מיכל שהוחלף בעבר, ואז התקן את אטמי הניקוז בחזרה; - שפכו זרם דק של נוזל קירור חדש באיטיות דרך מיכל ההרחבה וסגרו את המכסה שלו; - הפעילו את המנוע, חממו אותו, לאחר מכן כבו אותו, ולאחר שהוא מתקרר, מלאו את הנוזל לרמה הרצויה לפי הצורך.
אנו מבררים אם אפשר להפריע לחומר אנטיפריז של מותגים שונים והמלצות של מומחים
לאחר שגיליתי שאין מספיק נוזל קירור במיכל ההרחבה, כדאי לשאול איזה סוג של הרכב מלא. זה עשוי להיות מצוין במדריך למשתמש. ייתכן שמידע זה מודפס על המיכל עצמו בצורה של מדבקה מודבקת.
באופן כללי, התשובה לשאלה האם אפשר לערבב אנטיפריז בצבעים שונים היא הגיונית - זה אפשרי אם סוגי נוזל הקירור זהים. אחרי הכל, הצבע אינו קובע מראש את הרכב נוזל הקירור. בקיצור, אין תקנים לצבעים - זה סמל שאומץ על ידי היצרן, לא יותר. חברות שונות יכולות להשתמש בפיגמנט משלהן עבור אותו סוג של חומר מונע קפיאה לצביעה.
זה עניין אחר לגמרי כשמערבבים קומפוזיציות של מותגים שונים. כתוצאה מפעילות זו, תוספים נגד קורוזיה עלולים להתנגש. התוצאה היא היווצרות של משקעים מוצקים או פתיתים. די ברור שמצב עניינים זה יצמצם מאוד את משאב המשאבה.
כדי להימנע ממקרה מוזר, המתבטא בערבוב של נוגדי קיפאון ממעמדות שונים, כדאי להכיר את הסיווג שלהם. ישנם שני סוגים של בסיסים:
אתילן גליקול ופרופילן גליקול בהרכבם הם אלכוהולים רב-הידריים. ככל שתכולתם בתערובת הקירור גדולה יותר, כך יש לה עמידות לכפור גדולה יותר.
- מסורתי (סיליקט). כלול decatalysts קורוזיה מחומרים אנאורגניים - בוראטים, פוספטים, חנקות. הם מכסים את משטחי העבודה בשכבת הגנה דקה הפוגעת בהעברת החום של הצמתים.
- קרבוקסילאט. הם מבוססים על חומצות אורגניות או, במילים אחרות, קרבוקסילטים. תוספים כאלה עמידים באופן מקומי בפני קורוזיה, ויוצרים שכבת הגנה בעובי של מיקרון במקום מסוים.
- היברידי. הם מכילים חומרים אורגניים (קרבוקסילטים) ואי-אורגניים (חנקות, בוראטים, פוספטים). דיכוי מצוין של אזורי קורוזיה ומונעים רתיחה של נוזלים.
- לובריד. ריכוז מוגבר משמעותית של קרבוקסילטים ושבריר מסה נמוך במתכוון של סיליקטים אנאורגניים הם ההבדל העיקרי מהרכבים היברידיים. זהו תערובת מתקדמת ומשמש ברכבים חדשים.
הערה. הסיווג מ-VW עוזר להפריד בין סוגי נוזלי הקירור על ידי תוספים:
- G11 - היברידי.
- G12, G12+ - קרבוקסילאט.
- G12++, G13 - לובריד.
האם ניתן לערבב אנטיפריזים של מותגים וסוגים שונים עם תוספים אורגניים ואי-אורגניים
על המפעיל להיות מודע לסוג האנטיפריז שנמצא במערכת הקירור של המכונה שלו. אם בטעות מערבבים נוזלי קירור עם תוספים אורגניים ואי-אורגניים, כתוצאה מהרעלה הדדית, הם לא יוכלו לספק הגנה נאותה לחלקי המנוע.
במצב חירום שבו צריך למלא נוזל קירור וסוג האנטיפריז אינו זמין, ניתן להוסיף מים כדי לשמור על מערכת הקירור פועלת עד שניתן יהיה למלא את סוג נוזל הקירור הנכון. שימו לב כי מים, במיוחד מים מינרליים, הם חומר קורוזיבי ומסוכנים יותר למנועי דיזל עמוסים בכבדות מאשר למשל למנועי בנזין של מכוניות. לכן, יהיה צורך להביא את תכולת התוספים בחומר מונע קפיאה לקדמותו ברגע שתתעורר הזדמנות כזו.
ניתן לערבב אנטיפריזים עם תוספים אורגניים (OAT) ונוזלי קירור עם תוספים אורגניים ואי-אורגניים (NOAT) בשעת חירום, אך יש לזכור שכתוצאה מהערבוב, תוספים מעכבים בהרכב שני הנוזלים מנטרלים זה את זה. כיצד להמשיך הלאה, דעותיהם של המומחים שראיינו היו שונות. ישנם מומחים הממליצים במקרה זה למדוד את רמת התוספים בחומר האנטיפיא המתקבל ולהחזירו לקדמותו בעזרת תוספי SCA נוספים (מפחיתים). אחרים מאמינים כי לאור העלות הניכרת של מנועים מודרניים, אם אתה מקלקל את הנוזל על ידי הוספת נוזל קירור בדרגה שונה לו, רוקן הכל מבלי לחסוך ומלא חדש המומלץ על ידי יצרן המנוע/המכונה, ובעתיד נסה לא לעשות שגיאות כאלה.
בדרך כלל מאמינים כי בנוזל הקירור "עם חיי שירות ארוכים" אתה יכול להוסיף בבטחה עד 10-25% מנוזל הקירור הרגיל (לא "משחק ארוך"). אם כמות האנטיפריז המוסף היא יותר מ-25%, יש לבדוק את האנטיפריז המתקבל במערכת הקירור: האם הוא מכיל מספיק תוספים אורגניים (OAT) כדי שיוכל להגן על חלקי המנוע.
אתה לא צריך להסיק מסקנה לגבי סוג נוזל הקירור לפי הצבע שלו, אתה יכול בקלות לטעות. לדוגמה, גם נוזל קירור ללא ניטריטים וגם עם ניטריטים ניתן לצבוע באדום. אם יש ספק לגבי תאימותם של שני חומרי מניעת קיפאון, מומלץ לפחות לבדוק בערך את התאמתם בצורה זו: מערבבים ביחס של 1:1, מערבבים היטב ומתבוננים במשך שעה האם תהיה ריבוד נוזלים ומשקעים. בדיקה כזו תעזור לדחות לפחות את חומרי המניעת הזיופים האיכותיים ביותר.
דילול של תרכיז אנטיפריז
תרכיז נגד קפיאה הוא חומר שאינו מכיל מים מזוקקים. שאר הרכיבים, כגון צבע, תוספים ואתילן גליקול, נמצאים במלואם.
על מנת שהנוגדן ימלא את תפקידיו ולא יצטרך לשפוך אותו עקב ערבוב לא נכון, יש להקפיד על הפרופורציות הנכונות. ההליך עצמו אינו מסובך ומורכב מערבוב התרכיז עם מים מזוקקים לפי ערכי הטבלה.
טבלה: פרופורציות של מים ותרכיז אנטיפריז
| אחוז מים | אחוז ריכוז | סף הקפאה, °С | סף רתיחה, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
וידאו: איך לדלל תרכיז אנטיפריז
על מנת שמערכת הקירור של המכונית שלכם תחזיק מעמד זמן רב ככל האפשר, יש להשתמש בחומר מונע קיפאון כנוזל גוף קירור בלבד. מילויו ודילולו במים יכולים להתבצע על ידי כל בעל רכב תוך הקפדה על ההמלצות לעיל.
יום טוב, קוראים יקרים של ה-AUTOBLOG שלי, עונת החורף מגיעה, ובהתאם, יבוא כפור עז. נוזל הקירור של הרכב שלך חייב להיות מוכן לבדיקות אלו. אבל יש מצב כזה, במיוחד בקיץ, כאשר מוסיפים מים למיכל ההרחבה, כלומר מערבבים אנטיפריז במים, הם עושים זאת בגלל רמת הנוזל הנמוכה. והאם זה נכון? בואו נחשוב היום על השאלה האם כדאי לדלל ככה חומר מונע קפיאה...
אפשר לערבב נוזל לרדיאטור ומים, אין בזה שום דבר רע. העיקר בעניין הזה הוא לא להגזים. האנטיפריז עצמו מורכב מ-70% מים, ולכן הוספת כמות קטנה של נוזל לא תגרום נזק רב. הדבר העיקרי שיש לזכור הוא ריכוז. בטמפרטורות גבוהות, כמו בקיץ, מים מתאדים מחומר מונע קפיאה, ומשאירים רק את השכבה הפעילה של התוספים, כלומר, הנוזל הופך מרוכז יותר. אפילו מומלץ להוסיף לנוזל כזה מעט מים על מנת להוריד את הריכוז למצב תקין.
עכשיו בואו נשקול מצב אחר. למשל, הצינור שלך ממיכל ההרחבה נשבר, בערך ליטר אנטיפריז דלף החוצה, ואז תיקנת את הנזילה והחלטת לא לקנות יותר נוזלים, אלא להוסיף מים. בקיץ זה יכול ויעבוד, אבל בחורף זה ממש לא בלתי אפשרי לעשות את זה. כי הריכוז של נוזל קירור כזה נמוך מאוד. נוזל כזה יקפא כבר ב-5 - 10 מעלות צלזיוס. ואם הנוזל שלך קפוא, אז זה טומן בחובו תקלות רציניות, זה יכול לשבור את הרדיאטור של הכיריים והמנוע, וגם לפגוע בצינורות. אני זוכר שרדיאטור דלף על הפורד פיוז'ן שלי בדיוק בגלל שהחומר האנטיפריז שלי היה מדולל מאוד ל-28 מעלות, ובאותו לילה הוא דפק - 35 מעלות. האנטיפריז לא קפא אלא התחיל להתגבש, וזה כבר הספיק כדי שהרדיאטור ידלוף. לכן, בחורף, אין לערבב חומר מונע קפיאה עם מים, אלא להיפך, צריך להוסיף חומר מונע קפיאה מרוכז על מנת להעלות את סף הטמפרטורה.
והדבר האחרון - לא צריך לדלל מאוד את הנוזל, גם בגלל שתכונות האנטי קורוזיה של חומר מונע קיפאון, בדילול גדול במים, יורדות או אפילו נעלמות כליל. אבל המים בתוך המערכת יכולים לגרום לחלודה של צינורות מתכת, מתאמים וכל מיני שסתומי מתכת. ובמקום שיש חלודה, יש גם משקעים, משקעים יושקעו על דפנות צינורות מתכת ויסתמו את המעברים, וזה לא ממש טוב. כמובן שזה לא יקרה מהר, אבל למה לקחת את הסיכון.
לסיכום, אני רוצה לומר - אפשר לערבב, אבל בגבולות הסביר. ועדיף להוסיף לחומר מונע קיפאון - רק חומר מונע קפיאה. יתר על כן, בחומר מונע קפיאה אדום, מוסיפים בדיוק אדום, ובירוק זה ירוק. קרא מאמרים שימושיים - אנטיפריז אדום או ירוק, וגם - האם אפשר לערבב חומר מונע קפיאה ואנטיפריז. והיום הכל.
(8 הצבעות, ממוצע: 4.50 מתוך 5)
