תאי בעירה של טורבינות גז כחלק מיחידת טורבינת גז GTU
בתאי הבעירה, האנרגיה הפנימית של הדלק במהלך הבעירה מומרת לאנרגיה הפוטנציאלית של נוזל העבודה. טורבינות גז מודרניות משתמשות בדלק נוזלי או גזי. שריפה של דלק דורשת חומר מחמצן, שהוא חמצן באוויר. אוויר בלחץ נכנס לתא הבעירה לאחר המדחס.
בעת שריפת דלק, נוצרים גזי בעירה בטמפרטורה גבוהה, המעורבבים עם אוויר נוסף. הגז החם שנוצר (נוזל עבודה) נשלח לטורבינת הגז.
איור.1. תא בעירה GTU: 1 - אספקת דלק, 2 - אוגר, 3 - צינור להבה, 4 - מערבל, 5 - אזור ערבוב, 6 - אזור בעירה, 7 - בית, 8 - מתקן דלק (זרבובית)
תא הבעירה הפשוט ביותר של מפעל טורבינת גז (איור 1) מורכב ממתקן דלק 8, מאגר אוויר ראשוני 2, צינור להבה 3 ומערבל 4, הממוקמים בתוך בית 7. המארז טעון בלחץ מבפנים.
מתקן הדלק (מבער או זרבובית) 8 מספק דלק לאזור הבעירה 6. כל האוויר המסופק לתא הבעירה מחולק לשני זרמים. חלק קטן יותר מהאוויר (אוויר ראשוני) בכמות הדרושה לשמירה על תהליך הבעירה נכנס דרך רגיסטר 2 לאזור הבעירה. רוב האוויר (אוויר משני) אינו משתתף בתהליך הבעירה, אלא עובר בין הגוף 7 לצינור הלהבה 3 ומקרר אותו. לאחר מכן, לאחר מעבר דרך מערבל 4, אוויר זה מעורבב עם תוצרי הבעירה באזור הערבוב 5, ומצנן אותם לטמפרטורה שנקבעה מראש.
העיצוב של תא הבעירה של מפעלי טורבינת גז תלוי במטרה ובתכנית של טורבינת הגז, בפרמטרים של המחזור שלה ובסוג הדלק. יחד עם זאת, ישנן מספר תכונות שבאמצעותן ניתן לחלק את תאי הבעירה של טורבינות גז למספר סוגים.
שריפות ומשקעים על מנוע הדיזל של ראש הבוכנה
תיאור הנזק
האזור של החלק התחתון והחלק העליון נהרס לחלוטין (איור 1). האזור החם נשרף עד לתוספת המחזקת. חומר הבוכנה המותך נע לאורך חצאית הבוכנה וגרם לנזק ושפשוף גם שם. תוספת החיזוק של טבעת הדחיסה הראשונה נשמרה בחלקה רק בצד שמאל של הבוכנה. חלקים מהבוכנה עפו בכוח כזה שהם נפלו דרך שסתום היניקה לסעפת היניקה ובכך גם לצילינדר הסמוך וגרמו שם נזק (סימני פגיעה).
לתאנה. 2:
בכיוון הזרקה על ידי סילוני חרירים אחד או יותר, הופיעו צריבות שחיקות בתחתית הבוכנה ובקצה אזור החום. חצאית הבוכנה ואזור טבעת הבוכנה נקיים מכתמים.
הערכת נזק
נזקים מסוג זה מתרחשים במיוחד במנועי דיזל בהזרקה ישירה. זה חל על מנועי דיזל קדם-תאיים רק אם אחד מהתאים הקדם-תאיים ניזוק וכתוצאה מכך המנוע הקדם-תא הופך למנוע הזרקה ישירה. אם המזרק של הגליל המתאים אינו שומר על לחץ הזרקה לאחר מכן
בתום תהליך ההזרקה וירידת הלחץ, רעידות בקו הדלק בלחץ גבוה עלולות להעלות שוב את מחט הזרבובית, כך שלאחר סיום תהליך ההזרקה, מוזרק דלק שוב לתא הבעירה (מזרקים מכניים). אם החמצן בתא הבעירה מותש, אז טיפות בודדות של דלק זורמות דרך כל תא הבעירה ונופלות על החלק התחתון של הבוכנה הנעה למטה קרוב יותר לקצה. הם נשרפים שם במהירות עם חוסר חמצן, ונוצר די הרבה חום. יחד עם זאת, החומר במקומות אלו מתרכך. הכוחות הדינמיים והשחיקה של גזי הבעירה הזורמים במהירות מושכים חלקיקים בודדים אל מחוץ לפני השטח (איור.2) או הסר את הראש לחלוטין וכתוצאה מכך הנזק המוצג באיור. אחד.
גורמים אפשריים לנזק
• חרירים דולפים או מחטים של פיות זזות או תקועות.
• קפיצי מזרק שבורים או נחלשים.
• שסתומי הפחתת לחץ פגומים במשאבת הדלק בלחץ גבוה
• כמות הדלק המוזרקת ותזמון ההזרקה אינם מותאמים בהתאם להוראות יצרן המנוע.
• במנועי קדם תא: פגם בתא הקדם, אך רק בשילוב עם אחת מהסיבות לעיל.
• עיכוב הצתה עקב דחיסה לא מספקת כתוצאה מרווח גדול מדי, תזמון שסתומים שגוי או שסתומים דולפים
• עיכוב ארוך מדי בגלל סולר לא דליק (מספר צטאן נמוך מדי)
סדקים בתחתית ובשקעים של מנוע הדיזל התחתון
תיאור הנזק
לראש הבוכנה יש סדק מאמץ הנמשך באופן חד צדדי מכתר הבוכנה ועד לקדח סיכת הבוכנה (איור 1 ואיור 2). גזי הבעירה החמים שזרמו דרך הסדק שרפו תעלה לתוך חומר הבוכנה, שהשתרע מהשקע אל חריץ היציקה מתחת לטבעת השמן כלפי חוץ.
הערכת נזק
עקב העומס התרמי הגבוה, חומר הבוכנות במנוע הקדם-תא חם מאוד בנקודות בהן פוגעים מטוסי הקדם-תא ובמנוע ההזרקה הישירה בשולי השקע. במקומות חמים, החומר מתרחב יותר מאשר במקומות אחרים. מכיוון שהנקודות החמות מוקפות בחומר קר, החומר נתון לעיוות קבוע, מחוץ לגמישות, בנקודה החמה. כאשר הוא מתקרר, קורה בדיוק ההפך. במקומות שבהם החומר היה נתון תחילה לדחיסה ולאחר מכן לשחול, נוצר מחסור פתאומי בחומר. כתוצאה מכך מופיעים באזור זה מתחי מתיחה מתאימים, הגורמים לסדקי מתח (איור 3 ואיור 4). אם מתחים מהסטת הפין מונחים על הלחצים מהעמסה תרמית, לפעמים נוצר סדק ראשי רחב מסדק הלחץ, מה שמוביל לשבירה מוחלטת ולכשל של הבוכנה.
גורמים אפשריים לנזק
• מזרקים פגומים או שגויים, תקלות במשאבת הדלק בלחץ גבוה, נזק לתא הקדום.
• טמפרטורה גבוהה עקב פגמים במערכת הקירור.
• פגמים בבלם המנוע או שימוש מופרז בו. לאחר מכן, מתרחשת התחממות יתר.
• קירור לא מספיק של בוכנות עם צינור קירור, למשל עקב חרירי שמן קירור סתומים או כפופים.
• במנועים עם עומסים המשתנים תדיר, כגון אוטובוסים עירוניים, מכונות עפר וכו', גורמים אלו יכולים להיות קריטיים במיוחד.
• שימוש בבוכנות במפרט שגוי, למשל התקנת בוכנות ללא תעלת קירור, למרות שהיה צריך להשתמש בבוכנה עם תעלת קירור, התקנה של בוכנות מיצרנים אחרים שאינם מחוזקים בתוספות סיבים בשולי השקע.
• התקנה של בוכנות עם צורה שגויה של השקע למנוע, ראה גם סעיף "3.4.7 תפיסה בראש הבוכנה עקב שימוש בבוכנות לא נכונות".
מקרי מסע הצלב הבוער
התוספת הראשונה ל-World of Warcraft: The Burning Crusade הביאה לא רק תוכן חדש, אלא הרבה שינויים במכניקת המשחק. 5ppl עוצבו מחדש באופן קיצוני. הם הפכו יותר קומפקטיים - קטנים יותר בגודלם, במקום 7-8 בוסים יש 3-4. בנוסף, הופיעה גרסה נוספת, המיועדת לשחקני ה-70, הרמה הגבוהה ביותר באותה תקופה - הרואית. בגבורה, זבל ובוסים פגעו חזק יותר והיו שמנים יותר. ה-5 אנשים האלה היו ממש קשים ובמשך זמן רב הפכו למודל של המורכבות של הפורמט הזה. כשהזקנים דיברו על המורכבות של המקרים של התוספת הבאה, הם נזכרו לעתים קרובות בגיבורי TVS.
מאפיין נוסף של מופעי TVS היה שהם מסודרים בקבוצות "נושאיות" של 3-4 חלקים. נניח שהיו שלושה מקרים במצודת Hellfire, בדיוק כמו בזנגרמרש השכנה. במובן מסוים, זה היה נוח, כי לא היית צריך לחצות חצי יבשת אם אתה וחבריך החלטתם לבלות את הערב בריצה בין הצינוקים. עברנו אחד - ושני צעדים משם הכניסה לאחרת.
חידוש נוסף נגע לעלילה. על מנת לרצות מעט את המעריצים, המפתחים ביצעו מספר מקרים, שהיו "טיולים לעבר". שחקנים יכלו לקחת חלק באירועי מפתח בהיסטוריה של יקום Warcraft. שתי מקרים לחמישה אנשים סיפקו הזדמנות כזו. השחקנים עזרו ל-Medivh לפתוח את הפורטל האפל ב-Black Marsh ושוב, לעזור ל-Thrall להימלט מהכלא שלו. הכניסות למקרים אלו מוקמו במערות הזמן, מקום מסתורי ששימש כביתה של טיסת הדרקון הברונזה. מה לומר? פתרון עיצובי מעניין ומוצלח מאוד.
מה עוד היה ה-5 ppl ההירואי המדהים? שרשרת כדי לקבל גישה לפשיטות. כדי להיכנס למופע הפשיטה ההתחלתי, Karazhan, היה צורך לאסוף כמה חלקים של המפתח בשלושה מקרים הרואיים. וכדי לקבל גישה לגיבורים, היית צריך לקנות מפתח מהספק שמכר אותו, אם הייתה לך מוניטין ברמה מסוימת. זה לא היה סוף העניין, וכל הגיבורים של TBC היו קשורים איכשהו בגישה לתוכן פשיטה. באופן כללי, אז מקרים הרואיים מילאו תפקיד חשוב מאוד בפיתוח התוכן.
חצי האי Hellfire (מצודת Hellfire)
דוגמה לשחקנים ברמות 57-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 58-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
לחץ להגדלה
Zangarmarsh (מאגר Gnarfang)
לצלול כאן
לשחות עד הסוף
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 59-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 60-70
לחץ להגדלה
יער טרוקר (אוקינדון)
דוגמה לשחקנים ברמות 61-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 62-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 63-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
לחץ להגדלה
טנריס (מערות הזמן)
אנחנו נכנסים למערה ומתיישבים על הדרקון (לפני כן, עליך לקבל את המסע). עם זאת, אתה יכול לרוץ בעצמך.
דוגמה לשחקנים ברמות 63-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
לחץ להגדלה
סערה תחתית
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
לחץ להגדלה
דוגמה לשחקנים ברמות 65-70
כדי להיכנס למופע, תחילה עליך להגיע לאי קואל'דנאס. אתה יכול להגיע אליו דרך פורטל ישיר ב-Shatrratt. הוא ממוקם באותו מקום כמו כל שאר הפורטלים. לאחר מכן, הסתכלו על המפה ורוץ בכיוון הנכון.
חידוש חשוב נוסף, שמילא לאחר מכן תפקיד קריטי, ראוי להזכיר בנפרד. בוסים בגבורה זרקו את סימני הצדק, שבשבילם אפשר לקנות אפוסים מספקים מיוחדים, ואפוס נפל מהבוס האחרון
כלומר, אם השחקן היה חסר מזל בפשיטות או היה צריך להתלבש עבורם, אז קדימה, תגי חווה. המערכת התגלתה כעקשנית ולאחר מכן השתמשה בכל התוספות הבאות.
באביב 2008, כחלק מתיקון 2.4, שוחרר ה-TBC האחרון של 5ppl - Magisters' Terrace. הוא היה בולט בשני דברים. ראשית, שם שחקנים נתקלו שוב בנסיך קאל'ת'אס, שקם מהאפר, שנהרג בעבר ב-Tempest Keep. שנית, קאל'ת'אס הפיל גב כנף.באותו תיקון, הצורך להחזיק מפתחות לפשיטות בוטל (למרות שהקווסטים עצמם נשארו).
תִמצוּת. עיצוב מופעי TVS הפך לסטנדרט עבור 5ppl בהרחבות מאוחרות יותר. הוא לא עבר שינויים מהותיים לא ב-WotLK ולא ב-Cataclysm. רק ב- Mists of Pandaria החליטו המפתחים שצריך לשנות משהו, אבל זה יידון במהדורות עתידיות.
סוגי עיצובים של תאי בעירה
- תא בעירה בהזרקה ישירה
- תא בעירה בהזרקה עקיפה.
תא בעירה בהזרקה ישירה
בתא בעירה בהזרקה ישירה, הדלק מוזרק ישירות בקצה הסגור של הצילינדר. בואו נסתכל מקרוב על פריסת תא הבעירה הפתוח.
תאי בעירה שימשו בדרך כלל על כלי רכב כבדים, אך לאחר שינוי הם שימשו על כלי רכב עם מנוע 2 ליטר. כפי שניתן לראות, לבוכנה יש שקע עמוק בו נמצא אוויר ברגע בו הבוכנה נמצאת ב- TDC (מרכז מת עליון) בסמיכות לראש הצילינדר. לכן, על מנת להשיג את יחס הדחיסה הנדרש, יש צורך להשתמש במנגנון שסתום עילי. עבור ראשי צילינדר, לראש הבוכנה יש שקעים רדודים כדי לספק את המרווחים הדרושים. אם השסתומים מכוונים בצורה שגויה, האחרון יפגע בבוכנה.זרבובית משמשת לאספקת דלק אטום דק בלחץ של 175 בר עם זרם אוויר, ואז תערובת דלק האוויר נכנסת לשקע הבוכנה (תא בעירה). המערבולת במקרה זה נוצרת במישורים האנכיים והאופקיים.
כאשר הבוכנה עולה, האוויר נכנס לשקע ונע בערך כפי שמוצג באיור. כאשר הבוכנה נמצאת ב-TDC, תנועה זו מואצת עוד יותר על ידי מערבולת הבוכנה בין הבוכנה לראש. ניתן להשיג מערבולת אופקית או מסתובבת על ידי שימוש בסווירלר על שסתום היניקה.
השילוב של שתי זרימות מערבולת יוצר "סירקולציה" של אוויר בשקע ומספק את אספקת החמצן הדרושה לאזור הבעירה.
תא בעירה בהזרקה עקיפה
בהזרקה עקיפה, ההזרקה יכולה להיות אחידה יותר, עקב כך יש צורך בלחץ הזרקה קטן יותר. הזרקה עקיפה מאפשרת למנוע לפעול בטווח סיבובים רחב.
Ricardo Comet עיצב את רוב תאי הבעירה בהזרקה עקיפה. לתאי ההזרקה העקיפה יש תא מערבולת, המחובר בתעלה לתא הראשי. הודות לכך, העיצוב מאפשר לך לעבוד עם טמפרטורות גבוהות יותר.
במהלך שבץ הדחיסה, מוזרק אוויר דרך תעלת תאי המערבולת. דלק מוזרק לתוך מסת האוויר הנעה במהירות, ולאחר מכן הוא מרוסס לחלקיקים זעירים. לאחר הבעירה בתא המערבולת, הדלק שכבר בוער עם דלק לא נשרף נכנס לתא הבעירה הראשי, הממוקם בכתר הבוכנה. כשמגדילים את זמן ההזרקה כדי לשמור על כוח המנוע הנדרש, חלקו העיקרי של הדלק המוזרק כבר בתום תקופת ההזרקה מתערבב היטב עם האוויר בתא הראשי ורק אז נדלק. בשל כך, תקופת הבעירה יכולה להימשך זמן רב עד שאין בדלק מספיק חמצן לבעירה. מנקודה זו ואילך יתחיל להופיע ערפיח שחור. הוא מציג את הדלק המקסימלי שניתן להזריק כדי להפעיל את המנוע בהספק מרבי מבלי לפגוע בחסכון.
1 בית תא בעירה
בית תא בעירה I (איור 3.1) מורכב
מקליפה עם תחתית כדורית ו
חילזון מרותך לקונכייה 4 עם שניים
צינורות אוויר. מִסגֶרֶת
תא מול האוגן שלו
21 מחובר לאוגן 20 של בית הזרבובית
מנגנון טורבינת מדחס.
כדי להבטיח את אטימות החיבור,
אוגנים של בתי תאי בעירה ו
מכשירי זרבובית מכוסים
אמייל סילוקסן.
צינורות האוויר קבועים משלהם
אוגנים לאוגני ניד המדחס.
כדי לפצות על תרמית לא אחידה
הרחבות על צינורות האוויר
5 (איור 3.2) מותקנים אלמנטים נעים
— מפוח רב שכבתי 4. מפוח
מוגן על ידי 3 כוסות חיצוניות, אשר
להגן על המפוח מפני רוחבי
עומסים ומבטיחים יישור של שניהם
קצוות המפוח. בתוך המפוח
2 כוסות חלקות מוכנסות לצמצום
הפסדים הידראוליים. הפקה
סטיות בייצור זרימה
חלקים של רכיבי המנוע משפיעים
אחידות שדה הטמפרטורה
זרימת גז לפני הטורבינה והפחית
ליצור עליות טמפרטורה מקומיות
מעל לנורמה. במקרים אלו, ליישר קו
שדה טמפרטורה חל
shims I, אשר
מותקן ברווח שבין
צינורות נידוף ואספקת אוויר
צינורות. מכונת הכביסה נסגרת עם הקטע שלה
חלק מקטע העבודה, המאפשר
לווסת את שדה הטמפרטורה.
תיקון מכונת הכביסה מפני סיבוב
מסופק עם סיכה לחוץ פנימה
לתוך אוגן הנדף של המדחס. על התיק
לתא שני אוגנים: אחד 9 (איור.
3.1)
במרכז להתקנת מזרק דלק
וחיבורים של צינור הלהבה, השני 7 -
ימין למעלה לחיבור המשגר
מַצָת.
על בית תא הבעירה מול הזרבובית
שמונה
אוגנים 19 להרכבת צמדים תרמיים ו
מתאים 24 לדגימת אוויר בתמיכה השלישית.
בעת מדידת שדה הטמפרטורה של גז
מול הטורבינה בחורי האוגן
שמונה ארבע נקודות
צמדים תרמיים לאחר הערכה וניפוי באגים
שדה טמפרטורה, עבור קבוע
בקרת טמפרטורה ב
פעולת המנוע במקום
מותקנים צמדים תרמיים של ארבע נקודות
צמדים תרמיים נקודתיים. אינדיקטורים
מכל שמונת הצמדים התרמיים ממוצעים ו
מוצג באינדקס ITG-1.
כדי להבטיח את יציבות הקריאות
צמדים תרמיים בחורי אוגן מותקנים
שרוולי בטיחות 18, הדוקים
כניסה לחורים בגוף הזרבובית
מנגנון טורבינת מדחס. תותבים
למנוע כניסת קור
אוויר לכניסת הצמד התרמי.
יש אוגן בתחתית החילזון
16. לחיבור בלוק שסתום הניקוז.
עם השקות כוזבות ולא מוצלחות, אל תעשה זאת
דלק שרוף נאסף בתחתית
נקודה של תא הבעירה - בשבלול, מאיפה
דרך החורים באוגן 16 נכנס
לתוך מערכת הניקוז. דיור וחילזון
עשוי מפלדת אל חלד.
