החלפת מוטות בקרה לאוורור וחימום פנים
הסר את מכסה לוח המחוונים.
עם מברג מחורר, אנו לוחצים את מחזיק הקפיץ של מעטפת הדחף של בקר טמפרטורת האוויר ומסירים את המחזיק
אנו מסירים את הדחף מהמנוף של וסת טמפרטורת האוויר.
בעזרת מברג מחורר, אנו לוחצים על מחזיק הקפיץ של המעטפת של מוט מווסת טמפרטורת האוויר מגוף המחמם ומסירים את המחזיק.
הסר את מוט מווסת טמפרטורת האוויר מהמנוף שעל בית המחמם.
התקן את הטיוטה החדשה של וסת טמפרטורת האוויר בסדר הפוך
רצף הפעולות להחלפת מוטות המתגים במצב ההפעלה של המאוורר וויסת חלוקת האוויר דומה.
, תיקון גנרטור .
ובכן, הנה התמונות:
לְהַתִיר:
שלושה ברגים לחיזוק הרדיאטור ושלושה ברגים ל-10 ברגים לחיזוק דוושת הגז
לכל הבעלים של קאלין! עדיף למשוך מיד את ה-ECU ממקומו הקבוע ולהציב אותו בכל מקום, ככל שהחוטים מאפשרים, אך לא מתחת לגוף הכיריים.
שני ברגים מאבטחים את הרפידה, היא סקוטש, בטוח לקרוע אותה ותופתעו לטובה ממספר האומים והברגים מתחתיה :-)
אין צורך לשחרר ברגים אלו.
זה הכל כדי לקרוע או לקרוע, לזרוק מגלשה לפינה
כדי לשחרר את בורג המנהרה, תחילה עליך לשחרר בורג אחד לחיזוק בלם יד ולשחרר אחד לחלוטין
את הבורג הזה של הידוק גוף הכיריים אין צורך לשחרר עד שתסיר את לוח הטורפדו
אז זה יהיה הרבה יותר נגיש.
אנחנו גם מפרקים את המוט הזה לאחר הסרת הטורפדו
אנחנו ממשיכים להסתובב
הסרת לוח המחוונים
כעת אתה יכול להזיז את גוף הכיריים ולהסיר את הרדיאטור
אנחנו מקפלים את הברגים והברגים בזהירות כדי שבהמשך לא נשכח איזה מהם הוברג מאיפה ואיפה להבריג אותו מאוחר יותר במהלך ההרכבה
לא היו לנו מספיק שלושה ברגים ושני אומים :-) הייתי צריך להשיג את זה מהמלאי
אגב, על מנת לפרוס את גוף הכיריים צריך קודם כל להעביר את צינור האוויר מהמנוע לגוף הכיריים
לפני כן, חציית בית המנוע
robinzon66, אתר E1.ru
אני מוסיף תמונות של שיטה נכונה יותר, לפי המדריך, להחלפת רדיאטור הכיריים בקלינה, אנחנו מוציאים את האוכפים, מפרקים את ה-EUR עם גל הממסר מהפאנל ומזיזים את כל הפאנל
Zufa_66.narod.ru
דרך אחת להסיר את ליבת המחמם כוללת הסרת שני המושבים הקדמיים, המנהרה, עמוד ההגה החשמלי ומשיכת הפאנל הקדמי כולו.
השיטה השנייה, המתוארת על ידי, כוללת פירוק ריפוד הפנל ושליפה של גוף הכיריים.
שתי השיטות מסובכות למדי, יקרות וגוררות תקלות סבירות שלאחר מכן בחיווט ובכמה צמתים. צריך לכבות ולשחרר הרבה דברים.
השיטה השלישית, שאני מציע לדיון, נבדלת על ידי העובדה שמינימום צמתים ומחברים מוסרים, זה לוקח הרבה פעמים פחות זמן, אבל זה דורש קצת חידוד של הרדיאטור והצינורות. ובכן, כמובן, אם מושקע פחות זמן בתיקונים, אז גם המחיר שלו נמוך יותר.
אז, בואו נלך: יש לנו קלינה עם מיזוג אוויר ורדיאטור תנור דולף. אגב, היתרון בשיטה הזו הוא שאני אפילו לא יכול לדמיין מה יידרש כדי להסיר את כל הפאנל אם יש עדיין צינורות ומאייד מזגן (!) אנחנו לא מסירים את הפאנל כאן.
נסרו את שני הצינורות עם מסור. יש לבחור את האורך בהתאם לעיבוי החרוזים של הצינור העבה.
אנו מחממים את הקצוות המנוסרים עם מצית ...
ונשענים על משהו חזק וקר, אנחנו מייצרים אוגנים חדשים כדי שצינור הכיריים לא יחליק כשיש לחץ במערכת הקירור
תקלות ותיקון מערכת החימום לאדה קלינה
לא תמיד ניתן לקבוע את הסיבה לתקלת חימום במכונית בפעם הראשונה, ולכן נשקול את הבעיות והשיטות הנפוצות ביותר לסילוקן.
עקרון הפעולה של מערכת החימום בלדה קלינה
לפני שאתה מחפש באופן עצמאי בעיה במערכת החימום של מכונית, אתה צריך ללמוד את עקרון הפעולה שלה.
יחידת הבקרה של מערכת החימום מנתחת את הנתונים המתקבלים מחיישן טמפרטורת התקרה. לאחר מכן, הוא משווה את הפרמטרים שהתקבלו לאלה שקבע הנהג על לוח הכיריים. אם ההבדל בקריאות סוטה ב-2 מעלות לערך, יחידת בקרת המחמם שולחת פקודה למיקרו-מפחית. האחרון, בתורו, פותח וסוגר את הבולמים של התנור, שדרכם נכנסת זרימת אוויר מחוממת לתא הנוסעים.
מסיבה זו, אם זרם אוויר חם או קר נושב מהמחמם בלדה קלינה, זה לא משנה איך מותקנת הידית על לוח הכיריים - כדאי לבדוק את חיישן הטמפרטורה בתא. בנוסף, לעתים קרובות למדי יכולות להופיע בעיות בתנור עקב מערכת קירור המנוע של המכונית.
אנו ממליצים לך לבדוק את רמת האנטיפריז במיכל ההרחבה. אם זה לא מספיק, יש צורך להוסיף נוזל קירור לסימון הרמה הרגיל.
בנוסף, לעתים קרובות למדי יכולות להופיע בעיות בתנור עקב מערכת קירור המנוע של המכונית. אנו ממליצים לך לבדוק את רמת האנטיפריז במיכל ההרחבה. אם זה לא מספיק, יש צורך להוסיף נוזל קירור לסימון הרמה הרגיל.
ראוי לציין כי נהגים רבים בחורף משאירים בכוונה חומר מונע קיפאון בסימן מינימלי, שבגללו במזג אוויר קר מערכת החימום מתחילה לנשוף אוויר חם מהר יותר.
שיטה לבדיקת הכיריים בלאדה קלינה
כל ההליך מתבצע על מנוע פועל.
- אנו מזיזים את כפתור בקרת הטמפרטורה של יחידת הבקרה למצב הקיצוני (אזור כחול).
- החלף בצורה חלקה את מהירות המאוורר מהמהירות הראשונה לרביעית.
- אנו עוקבים אחר עוצמת האוויר הנכנס, היוצא וצינור האוויר. עם כל מהירות, הזרימה שלו חייבת לגדול.
אם תנור Kalina עדיין לא עובד, אנו בודקים את יכולת הפעולה של הפתיל, המסומן F5 בתרשים. יחד איתו, אנחנו בודקים את מעגל החשמל. אם המאוורר אינו פועל בכל מהירות או עוצמתו אינה משתנה באופן ליניארי, כדאי לבדוק את המתג והנגד הנוסף. אם אין זרימת אוויר מספקת, יש להחליף את מסנן האוויר בתא.
לאחר כל המתואר, אנו ממשיכים לבדוק את בולמי החימום. לזה:
- אנו מזיזים את וסת הטמפרטורה למצב הקיצוני (אזור כחול), מגדירים את מהירות המאוורר למקסימום.
- אנו מסובבים את כפתור בקרת הבולם על הבלוק, במקביל אנו שולטים בשינויים בכיוון האוויר היוצא מהם.
אם זרימת האוויר אינה משנה את כיוונה, הדבר מצביע על תקלה בחלק המכני של יחידת בקרת המחמם. לדוגמה, הדחף עף או בגלל התקלות של הגלגלת הוא לא מתפתל עליו, או שהבולם נתקע נדוש. בְּ 
בקרת אקלים מותקנת, כדאי לבדוק את יכולת הפעולה של מפחית המיקרו-מנוע של הבולם של יחידת האוורור, מיזוג האוויר ותנור החימום. לזה:
- לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעולה;
- אנו מעבירים את בקר הטמפרטורה לאזור האדום הקיצוני;
- אנו שולטים בנוכחות של זרימת אוויר חם או חם מתעלות האוויר.
אם טמפרטורת זרימת האוויר נותרה ללא שינוי, יש לבדוק את יכולת הפעולה של החלק המכני של בקרת המחמם. בעת שימוש בקרת אקלים, אנו מבצעים את הפעולות הנ"ל. אנו בודקים גם את תקינות מערכת קירור המנוע.
לסיכום, נציין שאם אינכם בטוחים ביכולות וביכולות שלכם, עדיף לשלוח את הרכב לאבחון למומחים מיומנים, כי כל טעות שתעשו מובילה להחלפת היחידה או המערכת כולה, שלא תהיה חלשה. תפגע בתקציב המשפחתי!
ladaautos.ru
איכשהו נכנסתי לגומחה של תא המטען מימין ומשמאל, איפה השוקתות, מצאתי שם הרבה מים, 2 ליטר בתוך השוקת, ומתחתיה עוד 3 ליטר מים.
עלה הרעיון שסתום האוורור של התא אשם. זה שימושי להסתכל על השסתום, אבל אין דרך להגיע אליו, אתה יכול להרגיש אותו רק עם הידיים. והנה מה שמצאתי...
 |
כך אמור להיראות השסתום במצב רגיל |
 |
אבל במצב הזה היה השסתום שלי - אחד מעלי הכותרת שנתפסו על הגריל. העובדה היא שבמצב הרגיל, כאשר מאוורר החימום פועל, השסתומים נפתחים ומשחררים אוויר מתא הנוסעים כלפי חוץ. כאשר מופיע ואקום בתא הנוסעים, השסתומים נסגרים, שוכבים על הסורגים, ואינם מכניסים אוויר רחוב לתא המטען. כשפותחים חלון לעשן, אוויר נשאב מתא הנוסעים לתוך הרווח שבין הזכוכית לדלת, ובמקום לסגור את השסתום הוא נתפס על הגריל בזווית ודרכו, כמו שואב אבק, מים מהכביש וכל השניאג נשאב מתחת לפגוש. תיקנתי את השסתום עם האצבע שלי, אבל הוא יכול להתכופף שוב... בהתחלה רציתי להתקין רשת אלומיניום עדינה במקום סורג פלסטיק נדיר בשסתום, אבל אז עלה לי רעיון טוב יותר |
 |
קניתי סט שסתומים והחלטתי להדביק פסי נירוסטה על הגומיות כדי למנוע בעתיד כיפוף פינות השסתומים והצפת תא המטען. בעבודה משבלונות להרכבת לוחות יש יריעת נירוסטה בעובי 0.12 מ"מ |
 |
גזרתי רצועות של 80X20 מ"מ מנירוסטה. ניגב באלכוהול משהו דמוי טלק מהגומיות של השסתומים |
 |
החלטתי להדביק אותו עם הדבק הנכון, המיועד רק לחיבור צמד המתכת-גומי. הסרתי את רצועות הנירוסטה, מרחתי את שכבת הדבק הראשונה על שני המשטחים. לאחר המתנה של 15 דקות, מרחתי שכבה שנייה של דבק על הגומי לפי ההוראות ולחצתי חזק. |
 |
לאחר שפשפתי את עלי הכותרת שהתקבלו, הבנתי שהסבירות שהשסתום יתפוס על קצה הגריל עם פינה עדיין נשארה: זה נעשה קשה יותר לתפיסה, אבל זה גם נהיה הרבה יותר קשה לפרוק - זה כבר לא רצועה אלסטית פשוטה, היא לא מתכופפת, אלא קפיצים. החלטתי להשלים את הסורגים לאורך הקצוות החיצוניים עם לוחות מתכת שלא יאפשרו לשולי עלי הכותרת להיכנס לפינות הסורגים. |
 |
כך נראים החסר של צלחות הפינה הקיצוניות |
 |
הנה מה שקרה בסוף. המסה של לוחות נירוסטה היא שבריר של גרם, השסתומים נפתחים מהנשימה, מה שמדגים את הביצועים שלהם. הלוחות על הסורגים אינם בולטות מעל המטוס החסום על ידי השסתומים, השסתומים נסגרים מספיק חזק |
 |
אנחנו מסירים את הפגוש מהמכונית, משנים את השסתומים, בודקים את פעולתם. ואנחנו מרוצים! |
על מה אחראי המנחת?
במהלך פעולת המנוע במערכת הקירור, הנוזל המחומם עובר דרכו, תוך שהוא מחמם את האוויר העובר דרכו. נפח האוויר העובר דרך הרדיאטור ומחוצה לו נשלט על ידי הבולם הראשי של הכיריים. בהתאם לאופן שבו ממוקמת כפתור בקרת הטמפרטורה על לוח המחוונים, כמות האוויר הנכנס תהיה תלויה.
ניתן לפזר את תנועת האוויר בכל תא הנוסעים על ידי סיבוב הידית המווסתת את מיקום הבולם. אבל יש מקרים שבהם הבולם תקוע ואי אפשר לווסת כראוי את זרימת החום אל פנים קלינה.
אם העניין הוא רק בשסתום, אז ניתן לתקן את המצב די פשוט על ידי משיכת הכבל שלו כלפי מעלה. אם לאחר פעולות אלו המצב לא השתנה לטובה, אז אתה צריך לערוך אבחון ויזואלי של מצב המנגנון ולבצע מספר פעולות פשוטות.
מכשיר טכני של מערכת החימום
תפקידיה של מערכת החימום הם לחמם ולקרר את פנים המכונית, וכן להפריח אוויר חם וקר על החלונות. אם אתה לא יכול לחמם ביעילות את הפנים, והחלונות מתערפלים כל הזמן, עליך לחפש את הסיבה בפעולת התנור.
לדה קלינה יש מערכת אספקה ופליטה מסורתית, והאוויר מחומם על ידי נוזל המחומם ל-90 מעלות צלזיוס במערכת הקירור, שנשאב לאחר מכן דרך הכיריים. בתנור יש חילופי חום של מים עם אוויר, המופנה לאחר מכן דרך תעלות האוויר אל תא הנוסעים.
מערכת חימום ברכב
מערכת החימום של לאדה קאלינה כוללת את האלמנטים הבאים.
- רדיאטור עם מפיץ אוויר.
- מאוורר חשמלי.
- מסנן מערכת אוורור.
- תעלות אוויר.
למאוורר בקלינה יש 4 מצבי פעולה. השינוי במהירות הסיבוב מסופק על ידי עבודה של התנגדויות נוספות.אם יש צורך להחליף את הנגדים, יש לקחת בחשבון שיש להם התנגדות של 0.23 ו-082 אוהם.
זרימת האוויר מתבצעת דרך התקן היניקה המותקן מול השמשה הקדמית. לפני הכניסה לתא, האוויר מנקה באמצעות מסנן תא. אלמנט המסנן עשוי מבד סינטטי, והחלפתו נדרשת כל 15 אלף ק"מ.
לאדה קלינה קרוס. מצבי אוורור וחימום
לאדה קלינה קרוס. אוורור תא
כדי לאוורר את התא (לספק אוויר לא מחומם לתוכו), יש צורך להגדיר את הידיות של יחידת בקרת מערכת האוורור והחימום למצבים הבאים:
- ידית 2 (ראה איור 41) סובב עם כיוון השעון למצב הימני הקיצוני עד לעצור (נקודה כחולה ביחידת הבקרה), ובגרסת הגרסה (ראה איור 43) סובב נגד כיוון השעון למצב השמאלי הקיצוני של האזור הכחול ;
- הגדר את הידית 4 בהתאם לכיוון הזרימה הרצוי;
- התאם חרירים 1 ו-4 (ראה איור 42) בהתאם לכיוון הרצוי וחוזק הזרימות. יתר על כן, חרירים 1 מוסדרים על ידי פעולה ישירה על מסיט הזרבובית (כדי לפתוח יש צורך ללחוץ על שקע מיוחד), וחרירי 4 על ידי מנופים 2 ו-3;
- ידית 1 (ראה איור 41) של מתג הפעלת המאוורר החשמלי של המחמם למהירות הרצויה של אספקת האוויר לתא הנוסעים.
אורז. 42. כיווני זרימת אוויר ממסיטים ותעלות אוויר
לאדה קלינה קרוס. מניעת ערפול של משקפיים
כאשר לחות האוויר גבוהה, כגון בעת גשם חזק, חלונות הרכב עלולים להתערפל. כדי למנוע ערפול של השמשה הקדמית וחלונות הדלת הקדמית, בצע את הפעולות הבאות:
- ידית 2 (ראה איור 41) סובב נגד כיוון השעון למצב השמאלי הקיצוני עד לעצור (נקודה אדומה ביחידת הבקרה), ובגרסת הגרסה (ראה איור 43) סובב עם כיוון השעון למצב הימני הקיצוני של האזור האדום ;
- הגדר את ידית 4 למצב
- ישירי חרירים 1 (ראה איור 42) לחלונות הצד המתאימים באזור הערפל הגדול ביותר;
- הגדר את הידית 1 (ראה איור 41) של מתג מצב פעולת המאוורר למהירות בהתאם למידת הערפול של החלונות.
תשומת הלב!
בעת שטיפת המכונית, אל תפעיל את מאוורר מערכת האקלים, התואם למצב "O" של ידית 1.
ניקוי חלונות משלג וקרח
כדי לנקות במהירות את השמשה הקדמית וחלונות הדלת הקדמית משלג וקרח, מומלץ לבצע את הפעולות הבאות:
- השתמש במברשת רכה להסרת שלג וקרח מהחלונות ומכניסת האוויר מול השמשה (לא מומלץ להשתמש במגרדים קשים לניקוי הזכוכית מקרח על מנת למנוע שריטות על הזכוכית);
- ידית 2 (ראה איור 41) סובב נגד כיוון השעון למצב השמאלי הקיצוני עד לעצור (נקודה אדומה ביחידת הבקרה), ובגרסת הגרסה (ראה איור 43) סובב עם כיוון השעון למצב הימני הקיצוני של האזור האדום ;
- ידית 4 (ראה איור 41) ממוקמת למצב
- ישרו חרירים 1 (ראה איור 42) לחלונות הצד המתאימים באזור של הדובדבן הגדול ביותר;
- ידית 1 (ראה איור 41) של מתג מצב פעולת מאוורר החימום מוגדר למהירות המרבית של אספקת האוויר לתא הנוסעים.
לאדה קלינה קרוס. חימום פנימי מהיר
כדי לחמם במהירות את הפנים, מומלץ להגדיר את ידיות יחידת הבקרה של מערכת האוורור והחימום למצבים הבאים:
- ידית 2 (ראה איור 41) סובב נגד כיוון השעון למצב השמאלי הקיצוני עד לעצור (נקודה אדומה ביחידת הבקרה), ובגרסה (ראה איור 43) עם כיוון השעון למצב הימני הקיצוני של האזור האדום;
- ידית 4 (ראה איור. 41) מכוונת למצב'
- שים את הידית 1 של מתג ההפעלה של מאוורר החימום למצב "3";
- הגדר את ידית 3 למצב הימני הקיצוני (מצב מחזור) למשך זמן חימום קצר. אם במקביל מתרחש ערפול או כפור חלונות, יש להגדיר את הידית 3 למצב השמאלי הקיצוני (אספקת אוויר חיצונית).בגרסה
בגרסה (ראה איור 43), מצב המחזור מופעל ומכבה על ידי לחצן 3.
סרטון בנושא "צלב לאדה קלינה. אוורור תא »
מסיט אוורור של תא הנוסעים Kalina-Grant
אוורור תא Kalina 2. למה החלונות לא מתערפלים?
זכוכית זיעה צולבת של קלינה.
שיטה חלופית להחלפת גוף קירור
השיטה השנייה דורשת התערבות נוספת, אך בהחלט ניתן לשלוט בה ולצבור ניסיון שלא יסולא בפז. בשלב 1, נוזל הקירור מתנקז מהמערכת. לאחר מכן, הסר את הסוללה. אנו מסירים את המסופים כך: תחילה "מינוס", ואז "פלוס". הוביל אותם בעדינות לעברם. תצטרך גם להסיר את מעמד הסוללה, אשר מותקן על 4 ברגים.
מיכל הרחבה לנוזל קירור
אנו מסירים ומסירים את בית מסנן האוויר של המכונית, לאחר שפירקנו בעבר את צינור האוויר שעובר למנוע. זה יספק גישה לפרטים הדרושים.
בתא הנוסעים תצטרכו לפרק את מושב הנהג. שלב הכנה חובה לפני הוצאת הכיריים הוא שחרור דוושות הגז והבלמים כדי שניתן יהיה לקחת אותן הצידה. דוושת הגז מוברגת עם 3 אומים עד 10.
כדי לפנות מקום נוסף, יהיה עליך לפרק את הגה הכוח החשמלי. ניתן לנתק את הצינורות מרדיאטור המחמם על ידי קבלת הגישה הדרושה מהמנדף. בעזרת מברג פיליפס, שחרר את המהדקים על החרירים.
כדי להסיר את הרדיאטור מצד הנהג, תצטרכו לא רק לשחרר את 3 ברגי ההידוק, אלא גם להרחיב את החלל קצת יותר כדי שצינורות הרדיאטור יוכלו לצאת החוצה. אחרת, תצטרכו גם לפרק את כל הקונסולה המרכזית.
יתר על כן, רדיאטור חדש של מערכת חימום הרכב מוכנס דרך החור שהוכן והורחב מעט עקב החתך. בחוץ, צינורות מוברגים לאביזרים, חלקים שהוסרו או השתחררו מותקנים.
כנראה שכל נהג נתקל בסופו של דבר. הבעלים של לאדה קלינה גם הם, למרבה הצער, אינם יוצאי דופן. לפעמים קשה מאוד להבין את הסיבה האמיתית לחימום פנים לקוי, כאשר דוד שעובד בדרך כלל מתחיל לפתע לא לעמוד במשימתו.
את בעיית החימום החלש ניתן לפתור על ידי החלפה והתאמת מנחת הכיריים בלאדה קלינה.
מחמם רכב לאדה קלינה
איך מגיעים למנחת
כדי לראות היכן ממוקמת דש התנור המרכזי, תצטרך לפרק חלקית את לוח המחוונים, במיוחד, לפרק את הזקן. זה המקום בו נמצאים מתגי החימום.
התקדמות:
- הסר את המאפרה.
- סוחט החוצה 2 תקעים הממוקמים ליד לחצן החירום.
- הסר את כל ידיות הבקרה.
- הברג את 2 הברגים של הקונסולה המרכזית ומשוך אותה בזהירות החוצה, תוך כדי חטטתה במקום התפסים.
- נתק את כל החוטים.
- עכשיו אתה יכול להגיע בחופשיות למנחת.
- החלף את הבולם או את רכיבי ההנעה שלו.
לעתים קרובות מאוד, הסיבה לתקלה יכולה להיות תושבת כונן מנחת שבורה. אם המצב לא קריטי, אז אתה יכול פשוט להדביק את החלק שנפל עם דבק על.
יש מקרים שבהם תושבת מפעיל השסתום מתנתקת בגלל כבל לא מפותח הנופל חזק מאוד. במקרה זה, יש לפתח אותו באופן ידני, ולאחר מכן בעיה זו לא אמורה להתעורר.
רשימת תקלות במעגל החימום
אם הבעלים של LADA Kalina חושד בנוכחות של חריגות כלשהן מהתפקוד הרגיל של מערכת החימום, יידרשו הליכי האבחון הבאים.
- הצעד הראשון הוא לוודא שיש כמות מספקת של נוזל לרדיאטור במעגל הקירור.
- לאחר מכן, בדוק את תקינות הפתיל.
- אנו מוודאים שבקרת מהירות המאוורר פועלת כהלכה.
- זרימת אוויר חלשה החודרת דרך המסיטים מרמזת על הצורך לבדוק את מצב רכיב המסנן.
- אם זרם חם לא מסופק לתא הנוסעים על מנוע חם, ייתכנו כיסי אוויר במערכת הקירור או בולמים תקועים בתעלות האוויר.
- חיישן טמפרטורה פגום יגרום רק לזרימה חמה או להיפך קרה להיכנס לתא הנוסעים.
- בין הסיבות השכיחות היא הורדת הלחץ של מערכת הקירור LADA Kalina. לפעמים הסיבה לכך עשויה להיות אובדן אטימות על ידי רדיאטור המחמם עצמו. במקביל, חומר מונע קפיאה ייכנס לסלון, שיתחזה לריח ספציפי וכחיפוי רצפה דקורטיבי רטוב. על מנת לזהות דליפה בזמן, יש צורך לשלוט על המפלס במיכל ההרחבה במרווחים תכופים.
תיאור עיצוב
פרטי מחמם:
1 - כיסוי מסנן;
2 - מסנן של מערכת החימום והאוורור;
3 - גוף מחמם;
4 - מפחית מיקרו מנוע של מנחת החימום;
5 - רדיאטור דוד;
6 - נגד מאוורר דוד נוסף;
7 - מאוורר דוד
המכונית מצוידת במערכת חימום ואוורור, המשרתת את התנאים הנוחים ביותר לנהג ולנוסעים, ללא קשר לתנאי מזג האוויר. מערכת החימום והאוורור כוללת: תנור חימום, מאוורר חימום, חיישן טמפרטורת אוויר בתא הנוסעים, בית מחלק אוויר, תעלות אוויר ומסיטים.
אוויר מהמחמם נכנס לבית מפיץ האוויר, ולאחר מכן לתוך תעלות האוויר. דרכם מסופק אוויר לסורגים לנשיפת השמשה הקדמית וחלונות הצד, למסיטים המרכזיים והצדדיים בלוח המחוונים וכן לרגלי הנהג והנוסעים.
מחממי אוויר מסוגים שונים, תצורות ומטרות לכל רכב ניתן למצוא בכתובת https://starter.ms/otopiteli.
יחידת בקרת חימום ואוורור
המערכת נשלטת על ידי סיבוב הידיות הממוקמות ביחידת בקרת החימום והאוורור. יחידת הבקרה מותקנת בקונסולת לוח המחוונים. חיישן טמפרטורת אוויר בתא
כדי לשמור על טמפרטורת האוויר המוגדרת בתא הנוסעים ברמה קבועה, מותקן חיישן טמפרטורת אוויר בתא הנוסעים בדיפון ריפוד התקרה.
מכלול מחמם:
1 - מפחית מיקרו מנוע של מנחת החימום;
2 - מנחת בקרת חימום;
3 - נגד מאוורר דוד נוסף;
4 - צינור מפוח למנוע המאוורר;
5 - מאוורר דוד;
6 - כיסוי מסנן של מערכת החימום והאוורור
המחמם מותקן בתא המנוע מתחת לכיסוי השמשה הקדמית והוא מחובר לפאנל הקדמי.
בכניסה למחמם מותקן פילטר לניקוי האוויר הנכנס למערכת החימום והאוורור. נגד נוסף
בבית המחמם מותקנים מאוורר דוד, רדיאטור תנור, מסנן למערכת החימום והאוורור, נגד מאוורר נוסף ובולם שליטה לחימום המחובר לבקר הטמפרטורה.
רדיאטור המחמם מחובר בצינורות למערכת קירור המנוע. נוזל קירור מסתובב כל הזמן דרך ליבת המחמם. בולם בקרת החימום מכוון אוויר חיצוני אל או עוקף ליבת החימום. במצבי מנחת ביניים חלק מהאוויר עובר דרך הרדיאטור, והשאר עוקף את הרדיאטור. במצבים הקיצוניים של הבולם כל האוויר עובר דרך הרדיאטור או עוקף אותו מפחית מיקרו-מנוע של בולם המחמם:
1 - מפחית מיקרו-מוטורי;
2 - חיישן מיקום מנחת;
3 - פיר פלט
בולם בקרת המחמם מסובב על ידי מפחית מיקרו-מנוע המותקן בצד שמאל של גוף המחמם. ציר המוצא של מפחית המיקרו-מנוע מחובר לציר המנחת.
מיקום בית מחלק האוויר ותעלות האוויר בלוח המחוונים:
1 - מסיט צד צינור אוויר;
2 - צינור אוויר לניפוח זכוכית;
3 - דיור מפיץ אוויר;
4 - מנחת;
5 - מנוע הילוכים מבול;
6 - תעלת אוויר לנשיפת רגלי הנהג והנוסעים
בית מחלק האוויר ותעלות האוויר קבועים בצד האחורי של לוח המחוונים.
בית מחלק האוויר מכיל את בולמי בקרת זרימת האוויר, הנשלטים על ידי ווסת חלוקת האוויר. הבולמים מסובבים על ידי מפחית מנוע המותקן על בית מחלק האוויר. על ידי שליטה בבולמים, הרגולטור מכוון את זרימות האוויר דרך תעלות האוויר אל המסיטים המרכזיים והצדדיים, אל רגלי הנהג והנוסעים, וכן אל החרירים הממוקמים בלוח המחוונים לצורך ניפוח השמשה הקדמית וחלונות הדלת הקדמית.
כאשר המכונית בתנועה, אוויר נדחף לתוך תא הנוסעים על ידי לחץ במהירות גבוהה דרך החורים בבטנת השמשה הימנית. כדי להגביר את אספקת האוויר לתא הנוסעים בזמן שהמכונית נוסעת, כמו גם במגרש החניה, נעשה שימוש במאוורר חימום.
עוצמת אספקת האוויר נקבעת לפי מהירות המאוורר.
מנוע המאוורר, בהתאם לחיבור של נגד נוסף, יכול להסתובב בארבע מהירויות. יציאת אוויר בבטנת תא המטען
האוויר יוצא מתא הנוסעים דרך שסתומים המותקנים בפאנל האחורי של תא המטען, מאחורי הפגוש. בחלק האחורי של ריפוד תא המטען, מול השסתומים, מבוצעות יציאות אוויר.
שסתומים ליציאת אוויר מתא הנוסעים (עם הסרת הפגוש האחורי)
בעת העמסת תא המטען, אל תחסום את יציאות האוויר בבטנת תא המטען.
מחזור אוויר בפריורה תקלות עיקריות
נהגים רבים אף פעם לא משתמשים בכפתור המחזור, פשוט בגלל שפעם אחת ניסו את המצב הזה בתנאים לא הולמים, הם לא ראו בו יתרונות. אחרים משתמשים בכפתור באופן קבוע, מודעים היטב לכל היתרונות המקומיים של מצב זה. למרות פשטות התכנון (מערכת המחזור מורכבת מבולם שחוסם את הגישה לאוויר מבחוץ, ושסתום אלקטרומגנטי הפועל כמפעיל בוולם), אין זה נדיר שמצב זה אינו פועל ב-Priore. הסיבות לחוסר הפעלה של המערכת, בהתאמה, עשויות להיות בעיות עם השסתום או הפרה של שלמות המנחת. גם לחצן המחזור של פריורה עשוי להיות פגום.
חסימת הבולם מתרחשת, למשל, כאשר הוא מכוסה בחלודה עקב נוכחות של לחות באוויר. שימו לב שתהליכי קורוזיה מתרחשים רק עם מנחת על מערכות מיזוג אוויר מסוג חדש, שכן במקרה זה הוא עשוי מתכת, ומסטיק איטום משמש כאטם. בדגמים ישנים יותר, הבולם עשוי מפלסטיק ומוגן באמצעות גומי קצף איטום.
כדי לברר אם הבולם אשם בחוסר ההפעלה של מצב המחזור, כדאי לנסות ידנית להזיז אותו. נכון, בשביל זה תצטרך לפרק את המסיט של הפאנל הראשי (המרכזי). אם הבולם הוא מתכתי ומסתובב ביד, אך בקושי (או אם הוא לא מצליח להסתובב), הסיבה נעוצה באמת בנוכחות חלודה. ישנן שתי אפשרויות לפתרון הבעיה:
- נסה לטפל במקום המושפע מקורוזיה עם VD-40;
- אם התוצאה התבררה כשלילית או יכולת הפעולה של הבולם חוזרת לזמן קצר, עליך פשוט להחליף חלק זה בחדש.
תריסי פלסטיק, למרות שאינם רגישים לקורוזיה, יכולים גם להיתפס עקב עיוות הנגרם מחשיפה לאוויר מחומם. במקרה זה, לא ניתן יהיה לשחזר את גיאומטריית הבולם, ולכן הדרך היחידה לצאת היא להחליף את החלק.
אבחון של הכיריים
רדיאטור תנור
יש לעקוב מדי פעם אחר פעולת מערכת החימום. בדיקה זו יכולה להתבצע בדרך הבאה.
- כשהמנוע פועל, אנו בודקים את פעולת הכיריים מבלי לחמם את האוויר בכל מצבי מהירות המאוורר.
- אנו שולטים בשינוי בכיוון זרימת האוויר בעת התאמה על מתג הכיוון.
- כאשר המנוע מגיע לטמפרטורת הפעולה, אנו בודקים את מידת החימום של האוויר הנכנס לתא הנוסעים על ידי הזזת הרגולטור לאזור האדום.
- אנו בודקים את פעולת הבולמים של מערכת החימום, ומעבירים מעת לעת את הרגולטור מהאזור האדום למגזר הכחול. דרגת חימום האוויר חייבת להשתנות.
כדי להבין כי התנור זורם, הבעלים של המכונית לא יכול מיד. שטיחי הרצפה לא בהכרח יהיו רטובים, ולא תמיד יופיע ריח חזק של חומר מונע קפיאה. הסיבה לכך היא אידוי מהיר אפשרי של הנוזל הבורח. לכיריים בלדה קלינה אין דיזות המוכנסות לתא שעלולות להתבלות.
תכונה של לאדה קאלינה היא לא המיקום הנוח ביותר של תנור הרדיאטור. החלפתו עשויה להימשך זמן רב.
הבעלים של מכונית לאדה קלינה יכולים לבחור באחת מ-2 דרכים להחליף את הכיריים בעצמם. השיטה הראשונה מומלצת במדריך לתיקון הרכב ומתבצעת לרוב בתחנות שירות. שיטה זו דורשת פעולות זהירות ושלב אחר שלב. זה קשור לפירוק של מספר לא מבוטל של חלקים ואלמנטים של המכונית, כך שהחלפה עצמית גורמת לקושי מסוים.
אם בכל זאת יוחלט לפעול בדרך זו, בנוסף יהיה צורך לבצע פעולות כאלה.
- הפאנל הקדמי משוחרר מברגי ההרכבה. הברגים הבאים מוברגים: בקצוות בצד הדלתות, בחלק העליון משמאל ומימין בפינות עמודי A, בתיבת הכפפות, לאורך הקצה בשמשה.
- שחרר את מעטפת הפלסטיק של המנהרה המרכזית בבלם החניה.
- הסר את אשכול המכשירים, את כל מתגי המעבר החיצוניים, הכפתורים.
- עם שחרורם, מארז הפלסטיק מורם, תוך מעקב אחר מצב חוטי החשמל והמחברים.
הפירוק מתחיל בפירוק מלא של הפאנל
עבודה זו לא יכולה להיעשות לבד, יש צורך בעזרה של 2-3 אנשים, שכן לא ניתן לשלוט באופן אובייקטיבי על נכונות הפירוק.
עדיף להסיר את הפאנל המרכזי לחלוטין, אבל אם אתה יכול לתקן אותו בצורה מאובטחת, אתה יכול להשאיר אותו במצב מורם מעט. העיקר הוא לקבל גישה חופשית לרדיאטור של מערכת החימום.
