החלפת צינורות הכיריים

איך מגיעים למנחת

כדי לראות היכן ממוקמת דש התנור המרכזי, תצטרך לפרק חלקית את לוח המחוונים, במיוחד, לפרק את הזקן. זה המקום בו נמצאים מתגי החימום.

התקדמות:

1. הסר את המאפרה.
2. סוחט החוצה 2 תקעים הממוקמים ליד לחצן החירום.
3. הסר את כל ידיות הבקרה.
4. הברג את 2 הברגים של הקונסולה המרכזית ומשוך אותה בזהירות החוצה, תוך כדי חטטתה במקום התפסים.
5. נתק את כל החוטים.
6. עכשיו אתה יכול להגיע בחופשיות למנחת.
7. החלף את הבולם או את רכיבי ההנעה שלו.

לעתים קרובות מאוד, הסיבה לתקלה יכולה להיות תושבת כונן מנחת שבורה. אם המצב לא קריטי, אז אתה יכול פשוט להדביק את החלק שנפל עם דבק על.

יש מקרים שבהם תושבת מפעיל השסתום מתנתקת בגלל כבל לא מפותח הנופל חזק מאוד. במקרה זה, יש לפתח אותו באופן ידני, ולאחר מכן בעיה זו לא אמורה להתעורר.

למה התנור נושף אוויר קר במכונית לאדה קלינה

תקלות נפוצות לא רק למכוניות ישנות, אלא גם למכוניות חדשות. חלק מהבעלים של מכוניות לאדה מבחינים שהתנור נושף אוויר קר, גם קלינה עשויה להיות מועדת לבעיה זו. זה יכול לקרות מסיבות רבות.

ללא קשר לכך, עדיף לא לעכב את התיקון. כאן, כמו בגוף האדם, הפרעה אחת קטנה יכולה לעורר תגובת שרשרת. אתה יכול להתמודד עם תקלה כזו בעצמך או בתחנת שירות.

תשומת לב לכל פרט

קל יותר למנוע תקלה טכנית מאשר לבזבז זמן וכסף על תיקון שלה מאוחר יותר.

כדי לא לתקן את הכיריים בלאדה (זה יהיה קאלינה או וסטה - זה לא משנה), אתה צריך לעקוב בקפידה אחר המצב הטכני של המכונית:

• בכל בוקר במגרש החניה של Kalina, יש צורך לבדוק כתמים כהים, המעידים על דליפת אנטיפריז;
• בדוק את צינורות המערכת לאיתור דליפות;
• אם נמצאו כאלה, יש צורך לשנות מיד את מכסה הטנק;
• בדיקה יומית של רדיאטור הכיריים;
• אם התנור נושף אוויר קר, יש לחפש את הסיבה בצריכה מוגברת של נוזל קירור.

בדיקות בריאות יומיות של הרכב יעזרו למנוע בעיות רבות.

אם שסתום הרדיאטור רופף או שמאגר נוזל הקירור דולף, תוך זמן קצר הבעיה תתפשט הלאה בקצב מדאיג.

התוצאה הראשונה תהיה תקלה של מחשב הרכב. תקלה כזו אינה חלה על האחריות, ולכן תיקון תנור החימום והחלפת המחשב ייפלו לחלוטין על כתפי הנהג. סידור מחדש קטן של המחשב המובנה יעזור להפחית את הסיכון לבעיות כאלה עם Kalina:

• לפרק בזהירות את הבטנה;
• פתחו 2 ברגים;
• לחץ בעדינות את המחשב לכיוונך;
• הנח אותו על מדף ליד תא הכפפות;
• אין צורך לנתק רתמות חיווט;
• לתקן את המחשב במקום חדש;
• הארקה מחדש לא מתבצעת.

אם הכל יתבצע כהלכה, אז לאדה קלינה בעתיד לא תישאר ללא מחשב על הסיפון, אפילו לנוכח תקלה בלתי צפויה. העיקר הוא שהנהג משוכנע באמינות המחברים לאחר הסידור מחדש.

פרטים טכניים של התאוששות

ברוב המקרים, תיקון התנור לוקח מעט זמן. אם לאדה קלינה דורשת אחד, אז אם יש לך את הכלים הדרושים, אתה יכול לעשות הכל בעצמך.

כדי לפתור את הבעיה עם הכיריים בקלינה, עליך לבצע את רצף הפעולות הבא:

• לנקז את כל נוזל הקירור;
• הסר את מסנן האוויר (בולם התנור אינו מוסר);
• דוושת הבלם והגז מפורקת להחלפה נוחה יותר של הרדיאטור;
• במקרים מסוימים, יש צורך לפרק את מכלול מבנה ההיגוי;
• הסוללה מוסרת יחד עם המעמד;
• להסיר את צינור האוויר;
• הברג בזהירות את הצינור מהרדיאטור;
• צינור החימום הפנימי מפורק.

כדי לחסוך זמן בעתיד, יש צורך לתקן את מיקום החלקים בחלל. זה יאפשר לא לעכב את התיקון של דוד Kalina. במקרים מסוימים, האלגוריתם לעיל אינו פועל במלואו. התקלה כאן היא המאפיינים האישיים של הרכב. במקרה זה, לא כדאי למהר, כמו גם להתחיל להשתמש בכוח גס.

נהגים מנוסים ממליצים להסיר חלקים ורכיבים נוספים מהרכב, מה שיאפשר בסופו של דבר החלפת הרדיאטור והגריל.

ללא קשר למורכבות התיקון, יש צורך לוודא שנוזל הקירור נוקז כראוי ולאחר מכן התמלא מחדש. כל טפטוף ודליפה יכולים להשפיע לרעה על המצב הטכני של סוס הברזל.

במהלך תיקונים, בעל הרכב עלול למצוא בלאי בחלקים מסוימים של המכונית. במקרה זה, יש להחליף אותם.

ראשית, זה יבטל את הסיכון של תיקון חוזר. אי אפשר לחזות בדיוק מתי המכונית תתחיל להרגיש רע. שנית, העבודה האיכותית של הרכב חוסכת זמן וכסף שהנהג היה מוציא בביקור בתחנת השירות.

כמה עצות מועילות

כל בעל רכב שצריך לבצע עבודות להחלפת הרדיאטור של מערכת החימום או תיקונו, תוהה לגבי הסיבה לכשל ביחידה

חשוב לקחת בחשבון 2 גורמים המאפשרים להאריך את חיי הפעולה הרציפה של המכשיר

1. יש צורך להחליף את מסנן האוויר של המערכת בזמן. רדיאטור סתום סביר יותר להיכשל. ישנה תקופה מוגדרת להחלפה תקופתית, אך ניתן לעשות זאת בתדירות גבוהה יותר, למשל להחליף מסנן לאחר פעולת החורף ובתום עונת הקיץ.
2. החלף את נוזל הקירור בזמן. מבצע כזה צריך להתבצע כל 60 אלף קילומטרים. מוצרי בלאי מצטברים הורסים את המתכת הקלה של הרדיאטור, ומונעים ממנו אטימות. בעלי רכב רבים מאמינים כי הוספת מעת לעת אנטיפריז למערכת, הם לא יצטרכו לשנות את היחידה. עם זאת, מוצרי קורוזיה ממשיכים להצטבר, ופוגעים לא רק בליבת המחמם, אלא במנוע כולו.

הבעיה האמיתית היא השימוש בחומר מונע קפיאה איכותי. כדאי לקנות אותו ממוכרים מהימנים ואל תשתמש במים במערכת הקירור.

תפעול כל רכב אינו כרוך רק בתחזוקה ותיקון של חלקים ומערכות המבטיחים את תנועתו. התקני עזר ממלאים תפקיד חשוב בתפעול המכונית. ובמקרה של תקלה ברדיאטור של מערכת הקירור, לא רק המיקרו אקלים במכונית מופרע, אלא גם הופך לא בטוח לנהוג בה בגלל ערפול החלונות.

בחורף לא חם אצלי במאפרה כמו שצריך, במקביל המאוורר עובד כרגיל אם לשפוט לפי זרימת האוויר, סביר להניח שהתרמוסטט עובד שכן טמפרטורת המנוע מגיעה למאה ועשר, ומאוורר הרדיאטור נדלק בו זמנית. רדיאטור החימום לא יכול היה להיסתם שלוש שנים, אני חושב. מה עוד אפשר לחטוא? נעילת אוויר? מעולם לא היו לי קולות גרגורים בשום מקום.

החלטתי להרגיש את ידית הפלסטיק של בולם המחמם, ישבתי על מושב הנהג, התכופפתי ותפסתי את הידית הזו ביד ימין. הוא הושיט את ידו השמאלית אל בסיס השמשה הקדמית כדי להרגיש את הטמפרטורה של זרימת האוויר מחריצי זרימת האוויר. יחד עם זאת, התברר שהאוזן שלי נמצאת במסיטים שמעל הזקן.התבוננות שלי: בלחיצה על הידית השתנה הצליל במסיטים. והאוויר נעשה חם יותר.לא שהאוויר נעשה לוהט. ברור שלא. אבל היד הרגישה בהבדל.

עכשיו אני צריך להבין איך לפתור את הבעיה הזו. אני לא אוהב את האפשרויות שראיתי בכונן, כשיוצרו גומיות, קפיצים., למישהו יש רעיונות? או שמישהו כבר עבר את השלב הזה?

אתמול, אחרי העבודה, אני prikolhozil האביב הזמין הראשון.

שיטה לבדיקת הכיריים בלאדה קלינה

כל ההליך מתבצע על מנוע פועל.

1. אנו מזיזים את כפתור בקרת הטמפרטורה של יחידת הבקרה למצב הקיצוני (אזור כחול).
2. החלף בצורה חלקה את מהירות המאוורר מהמהירות הראשונה לרביעית.
3. אנו עוקבים אחר עוצמת האוויר הנכנס, היוצא וצינור האוויר. עם כל מהירות, הזרימה שלו חייבת לגדול.

אם תנור Kalina עדיין לא עובד, אנו בודקים את יכולת הפעולה של הפתיל, המסומן F5 בתרשים. יחד איתו, אנחנו בודקים את מעגל החשמל. אם המאוורר אינו פועל בכל מהירות או עוצמתו אינה משתנה באופן ליניארי, כדאי לבדוק את המתג והנגד הנוסף. אם אין זרימת אוויר מספקת, יש להחליף את מסנן האוויר בתא.

לאחר כל המתואר, אנו ממשיכים לבדוק את בולמי החימום. לזה:

1. אנו מזיזים את וסת הטמפרטורה למצב הקיצוני (אזור כחול), מגדירים את מהירות המאוורר למקסימום.
2. אנו מסובבים את כפתור בקרת הבולם על הבלוק, במקביל אנו שולטים בשינויים בכיוון האוויר היוצא מהם.

אם זרימת האוויר אינה משנה את כיוונה, הדבר מצביע על תקלה בחלק המכני של יחידת בקרת המחמם. לדוגמה, הדחף עף או בגלל התקלות של הגלגלת הוא לא מתפתל עליו, או שהבולם נתקע נדוש. בְּ בקרת אקלים מותקנת, כדאי לבדוק את יכולת הפעולה של מפחית המיקרו-מנוע של הבולם של יחידת האוורור, מיזוג האוויר ותנור החימום. לזה:

• לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעולה;
• אנו מעבירים את בקר הטמפרטורה לאזור האדום הקיצוני;
• אנו שולטים בנוכחות של זרימת אוויר חם או חם מתעלות האוויר.

אם טמפרטורת זרימת האוויר נותרה ללא שינוי, יש לבדוק את יכולת הפעולה של החלק המכני של בקרת המחמם. בעת שימוש בקרת אקלים, אנו מבצעים את הפעולות הנ"ל. אנו בודקים גם את תקינות מערכת קירור המנוע.

לסיכום, נציין שאם אינכם בטוחים ביכולות וביכולות שלכם, עדיף לשלוח את הרכב לאבחון למומחים מיומנים, כי כל טעות שתעשו מובילה להחלפת היחידה או המערכת כולה, שלא תהיה חלשה. תפגע בתקציב המשפחתי!

תנור האוויר לאדה קלינה נחשב לאחד הטובים ביותר מבחינת חום במשפחת VAZ, אך רחוק מלהיות האמין ביותר בפעולה. הבעיות מתחילות כמעט בסוכנות מכוניות, כפי שנהגים רבים מדברים עליה. אבל רוב הבעיות ניתנות לפתרון לחלוטין, ולעיתים אף ללא מעורבות של מומחי שירות לרכב.

כיצד לאבחן את מערכת החימום בקלינה

לפני אירוע אבחון, תצטרך ללמוד היטב את התרשים. הבדיקה צריכה להיעשות רק כשהמנוע פועל.

1. וסת הטמפרטורה הממוקם על יחידת הבקרה בתא הנוסעים מוגדר במצב השמאלי הקיצוני. אנו מפעילים את המאוורר ומתבוננים באוויר החם שנכנס לתא דרך המסיטים. על ידי הזזה הדרגתית של הידית ימינה עד שהיא נעצרת, אנו מגיעים ליציאה של זרם אוויר קר.
2. יש להתחיל את בדיקת המהירות על ידי כיוון הכפתור המתאים למצב המהירות המינימלית. אם המאוורר ומודול הבקרה שלו תקינים, אזי הכוח של סילון האוויר אמור לגדול ככל שהידית מועברת למצבים הבאים (וכן הלאה עד למצב המהירות הרביעית, המתאים למהירות המרבית).
3. בדיקת תריסים. כאן, בקרת רמת הטמפרטורה מוזזת למקסימום למצב השמאלי. אנו מזיזים את מתג מהירות המאוורר למצב המתאים למהירות הרביעית.הבדיקה עצמה מסתכמת בתנועה חלקה של וסת הבולם בין המצבים הקיצוניים. זה צריך להיעשות על מנת להרגיש את התיקון של כיוון הזרימה. על ידי העברת וסת מצב הטמפרטורה למצבים שונים, אנו רואים שינוי במידת החימום של האוויר הנכנס.

הַרכָּבָה

אנחנו מחזירים את דוושת הבלם למקומה. לעשות זאת יפריע להדגשה. אז יש להביא אותו הצידה וזה יחזיר את הדוושה למקומה הראוי. אם המעצור כפוף קדימה, אז לאחר החזרת הדוושה למקומו, ישרו את המעצור בעזרת צבת.

לאחר חיבור הדוושה לגזע, אל תשכח להתקין את לוחית הנעילה.

כמו כן אל תשכח לשים, לחבר ולהקפיד לכוון את חיישן דוושת הבלם:

אל תשכח לחבר ולכוון את חיישן דוושת הבלם. פנסי עצירה צריכים להידלק כבר בלחיצה חלשה על דוושה.

כמו כן, התקן עליו את תושבת דוושת הגז ואת הדוושה עצמה. אשר חייב להיות קבוע על התושבת עם לוחית נעילה.

אולי הכל בתא הנוסעים, עכשיו אנחנו עוברים לתא המנוע. אל תשכח להחליף את מוט ההיגוי ולהבריג את ההגנה התרמית למקומה (אם שחררת אותה):

הכנס את מסנן האוויר למקומו. בִּיב. ואז הפלטפורמה לסוללה והסוללה עצמה.

אז, הכל מורכב, זה נשאר למלא אנטיפריז ולהוציא את מנעול האוויר מהכיריים. לפני שפיכת נוזל לרדיאטור, ודא שכל הצינורות מונחים במקומם וכל המהדקים עליהם מהודקים, כולל צינור החימום של מכלול המצערת.

למען האמת, לאחר שפכתי אנטיפריז ובדקתי את מערכת הקירור, בהתחלה הייתי קצת מדוכא מהעובדה שהתנור לא התחמם שוב. בייאוש הוספתי גז ושמתי לב שבמהירות גבוהה האוויר מהכיריים חם הרבה יותר. ואז התחוור לי: יש מנעול אוויר במערכת. אוויר מצטבר בנקודה הגבוהה ביותר (יש לי אותו בצינורות) ואינו מאפשר לחומר האנטיפריז להסתובב כרגיל דרך הכיריים.

הוצאתי את האוויר מהמערכת באותו אופן כמו שאני עושה את זה כבר 7 שנים, מספיק רק לנסוע במהירויות גבוהות (3-4 אלף סל"ד) וזרם האנטיפריז ישבור את פקק האוויר לבועות ו ואז קח אותם למיכל ההרחבה. יש לפקוח עין על רמת האנטיפריז ולוודא שהפקק של מיכל ההרחבה מכניס אוויר היטב. ואז עומס האוויר לא נורא בשבילך.

זה, אולי, הכל, קוראים יקרים! אני מאוד מקווה שמאמר זה יעזור לך להחליף את רדיאטור הכיריים ולא יהיו לך עוד בעיות עם היחידה הזו. הלוואי שהתנור במכונית שלך יעבוד בצורה מושלמת, לעולם לא ידלוף, ואפילו בכפור עז, יהיה חם ונעים במכונית שלך!

שמתי את הרדיאטור הסטנדרטי לפי התוכנית ההפוכה ב-5 בדצמבר 2015. אני נוהג איתו כבר כמעט חודש, השנה החדשה על האף, עד כה אני מאוד מרוצה מהכיריים))

מה אם תהפוך את הרדיאטור הרגיל

אז חברים, עם כניסתו של מזג אוויר קר, שמתי לב שהתנור מתחמם די חלש, ובטמפרטורה מחוץ ל-10 מעלות צלזיוס, החלונות הפשירו רק לאחר 30-40 דקות של תנועה כבדה. אי אפשר היה לנהוג ככה, ובהפשרה הבאה החלטתי להתחיל בהחלפה שלישית (אני מקווה האחרונה) של רדיאטור הכיריים.

בשלב זה, הגעתי להבנה כי מספיק ניסויים ועדיין צריך לשים את רדיאטור הכיריים המקומי מקלינה. גודל וצורה מושלמים. יתר על כן, לפני ההתקנה, יש לאטום אותו בקפידה בגומי קצף כך שהאוויר מהמאוורר יעבור דרך לוחות הרדיאטור, ולא מעבר לו.

באותו רגע עוד לא ידעתי איך אתקין רדיאטור רגיל, אבל עדיין לא התכוונתי לחתוך את תעלות האוויר או לפרק את הדשבורד. נראה לי שצריכה להיות דרך פשוטה והגיונית יותר להתקין רדיאטור רגיל. לאחר שקניתי מראש צינורות חדשים ורדיאטור כיריים מקלינה (650 רובל), הסרתי את הרדיאטור המותקן מצבי וניסיתי לשים רדיאטור רגיל במקומו. כצפוי, האבזור נח על מחיצת תא המנוע, כך שלא ניתן היה לדחוף את הרדיאטור הסטנדרטי לתוך הנישה אפילו חצי מאורכו.

לאחר פירוק הרדיאטור מהצבי, התחלתי לחשוב איך להתקין רדיאטור רגיל מבלי לשבור כלום. התפתלתי, סובבתי את הרדיאטור, ניסיתי ככה וככה, ופתאום עלה במוחי רעיון: מה יקרה אם אני מסובב את רדיאטור המחמם עם אביזרי לא למנוע, אלא לצד הנהג?

למרות שהרעיון היה נועז, הוא היה בר קיימא, כך שאחרי 4 שעות כבר נשף אוויר חם ממסיטי מערכת החימום. כעת, בואו נסתכל מתחילתו ועד סופו של כל תהליך החלפת הכיריים בקלינה בשיטת הרדיאטור הפוך. נתחיל בהכנת רשימה של כל מה שאנחנו צריכים.

כיצד להתאים את מנחת החימום בלדה קאלינה

1. השלב הראשון הוא להתאים את שסתום המחמם.

• הסר את התושבת שמחזיקה את מעטפת הכבל לגוף הברז.
• הסר את הכבל ממנוף הברז.
• פתח את הברז למקסימום.
• שחרר את הכבל מבלוק המנוף.
• הסר את הכבל הישן.
• ייתכן שהברז לא ייסגר כלל בעתיד.

אם אתה לא אוהב את השיטה המתוארת לעיל, אתה יכול להשתמש בשיטה אחרת:

• התאם את אורך המעטפת והכבל כך שבמצב הימני הקיצוני של הידית על הבלוק, השסתום נפתח לחלוטין.
• תקן את הכבל, הממוקם במצב זה, בעזרת תפס.

1. לאחר מכן המשך ישירות לכיוונון מנחת החימום.

• הסר את התושבת שמחזיקה את מעטפת הכבל על גוף המחמם וחוש את הידית הצהובה המגולוונת הממוקמת בצד שמאל.
• משוך את הידית אליך - זה יהיה המצב הפתוח המקסימלי.
• התאם את אורך הכבל כך שבמצב הנכון של הידית הארוכה על בלוק המנוף, השסתום ייפתח למקסימום.
• לתקן.
• אל תשכח שבעזרת מנוף אחד שני הבולמים נשלטים בו זמנית: גם המנוף וגם הגדול.

בהחלט, המחמם בלדה קלינה מתחמם הרבה יותר טוב מאשר ב.

אבל הפעולה השגויה של בולמי החימום, למרבה הצער, היא "מחלה" נפוצה מאוד של לאדה קלינה. לכן, לאחר הרכישה, נסו להיערך מראש לעונת החימום, במיוחד שאתם יכולים לעשות זאת בעצמכם במהירות ובקלות.

עם תחילת מזג האוויר הקר, כל נהג מנסה ליצור תנאים נוחים וחמים לשהות בתא מכוניתו, כי אף אחד לא רוצה לקפוא. אבל אם אוויר חם לא נכנס, יש לקבוע ממה זה יכול לנבוע. במאמר זה נשקול את התיקון של בקרת הכיריים לאדה קאלינה.

עקרון הפעולה של הכיריים הוא אספקה ​​ופליטה. מסות האוויר במכונית מחוממות בעזרת נוזל מיוחד המקרר בו זמנית את המנוע.

עיקרון הפעולה של המחמם הוא שהנוזל מחמם את הרדיאטור, בו מתרחשת חילופי חום, והאוויר המחומם נכנס לתא הנוסעים דרך תעלות אוויר.

איך מחליפים את הרדיאטור

הפעולה מפרכת מאוד, עבורה שירות רכב יגבה מכם סכום עגול. אבל יש דרך אחרת, מעט ברברית, אך מהירה ומתורגלת באופן נרחב. תכנית העבודה היא כדלקמן:

1. רוקנו את האנטיפריז, נתק והסר את הסוללה, ולאחר מכן נתק את הצינורות מצינורות הכיריים.
2. הברג את האום הממוקם ליד האביזרים בתא המנוע. היא אוחזת בפלטת פלדה שתפריע לפירוק התנור.
3. הסר את דוושת הגז ומשוך החוצה את ציר הפלדה של דוושת הבלם. הברג את הדקורטיבי, ומאחוריו את לוח הפלסטיק המכסה את רדיאטור הכיריים.
4. כדי להסירו, חתכו פתח במסגרת הפלסטיק כדי לאפשר לרדיאטור להימשך החוצה לכיוון הנהג.
5. התקן אלמנט חדש והרכיב בסדר הפוך. את הפתח החתוך ניתן לאטום בניילון ולעטר בכל דרך מתאימה.

בעת ביצוע פעולה, כדאי להעביר את הבקר שנמצא ישירות מתחת לכיריים למקום אחר. נוזל לרדיאטור שנוטף ממנו עלול לגרום נזק לאלקטרוניקה רגישה. כמו כן, עם הסרת הרדיאטור, קל להחליף ברז חימום או מנוע הילוכים פגומים, כי הם יהיו נגישים. תיבת ההילוכים היא יחידה אחת עם חיישן מיקום בוולם וגם משתנה לחלוטין.

על מה אחראי המנחת?

במהלך פעולת המנוע במערכת הקירור, הנוזל המחומם עובר דרכו, תוך שהוא מחמם את האוויר העובר דרכו.נפח האוויר העובר דרך הרדיאטור ומחוצה לו נשלט על ידי הבולם הראשי של הכיריים. בהתאם לאופן שבו ממוקמת כפתור בקרת הטמפרטורה על לוח המחוונים, כמות האוויר הנכנס תהיה תלויה.

ניתן לפזר את תנועת האוויר בכל תא הנוסעים על ידי סיבוב הידית המווסתת את מיקום הבולם. אבל יש מקרים שבהם הבולם תקוע ואי אפשר לווסת כראוי את זרימת החום אל פנים קלינה.

אם העניין הוא רק בשסתום, אז ניתן לתקן את המצב די פשוט על ידי משיכת הכבל שלו כלפי מעלה. אם לאחר פעולות אלו המצב לא השתנה לטובה, אז אתה צריך לערוך אבחון ויזואלי של מצב המנגנון ולבצע מספר פעולות פשוטות.

תקלות נפוצות

התנור עצמו בקלינה מתוכנן היטב, אך בשל האיכות הירודה של הייצור של אלמנטים וחלקים, קורות לו כל הזמן צרות שונות. אפילו לדגמים האחרונים עם בקרת אקלים יש "מחלות" שונות. רשימת התקלות הנפוצות ביותר היא כדלקמן:

• ליבת המחמם דולפת;
• חסימה או אי פתיחה מלאה של הבולם של הכיריים;
• כשל של המאוורר או יחידת הבקרה;
• התמוטטות של מפחית המנוע;
• חיישן הטמפרטורה או נגד המחמם הפכו לבלתי שמישים;
• מסנן תא הנוסעים סתום.

כדי לגלות היכן ממוקם אלמנט זה או אחר של מערכת החימום, כדאי לעיין במדריך ההוראות, תמיד יש שם דיאגרמה מתאימה.

העיצוב של תנור Kalina ללא בקרת אקלים הוא כזה שהאוויר שנשאב על ידי המאוורר עובר דרך מסנן האוויר ונכנס לרדיאטור המחמם. שם הוא מחומם ומוזן לאזורים שונים בתא הנוסעים באמצעות סורגים ופתחים מתכווננים. הבולמים נשלטים ומהירויות המאוורר מתחלפות באופן ידני. מערכת חימום כזו אמינה יותר, מכיוון שאין לה כל אלקטרוניקה.

בלדה קאלינה עם בקרת אקלים, הבולמים נשלטים על ידי מנוע הילוכים בפיקוד היחידה האלקטרונית. האחרון מקבל אותות מחיישן טמפרטורה הממוקם בתא הנוסעים ומגיב בהתאם לשינויים במיקרו אקלים. הבקר יוצר אינטראקציה הן עם תנור החימום והן עם המזגן.

כלים וחומרים לתיקון כיריים קלינה

בהכרח:

• שני מברגים: פיליפס ושטוחה (לשחרור המהדקים)
• מַחגֵר
• ראשים ל-7 ו-8 (לשחרור המהדקים)
• ראשים ל-10, 13
• ראש ארוך 10 (אורך 5 ס"מ)
• מפתחות עבור 10, 13
• פלייר ארוך או פלייר (לפריצת אביזרי רדיאטור ישנים)
• קובץ למתכת (ניסר בזהירות את הרכיב של הרדיאטור החדש)
• סכין חדה (לחיתוך גומי קצף)
• תנור רדיאטור מבוסס קלינה 11183
• צינור מחוזק 3 מטר, קוטר פנימי 20 מ"מ
• שתי פינות מצינורות (D=18-20 מ"מ, גודל 50x50 מ"מ)
• גומי קצף בעובי 5 ו-15 מ"מ

רצוי:

• תאורה: מנורת נשיאה או פנס
• חתיכת צינור ניקוז נוזל קירור + צינור מתאם
• פלייר (לשחרור מהדקים שקשה להגיע אליהם)

אני מפנה את תשומת לבכם, קוראים יקרים, ששתי פינות צינוריות בקוטר של 18-20 מ"מ (לפי קוטר הצינור) בגודל של 50x50 מ"מ נחוצות בהחלט לתיקון. מה שיהפוך את זרימת הנוזל מהאביזרים למעלה (בתמונה הם מימין):

אתה יכול לנסות להסתדר בלי הפינות האלה. אבל במקרה זה, הצינורות יהיו כפופים מאוד ואולי. חומר מונע קפיאה לא יוכל להסתובב בחופשיות דרכם. בנוסף, במקומות של שברים, העומס בהכרח גדל, ולכן עולה הסיכון לדליפות, שאינן רצויות ביותר בתא הנוסעים.

קניתי פינות עבור 50 רובל. בחנות חלפים עבור GAZ. במקביל תפסתי חופן מהדקים בגודל מתאים

הרכב מערכת החימום

עקרון הפעולה של תנור החימום בלדה קלינה הוא פשוט מאוד. הוא בנוי על סכימת אספקה ​​ופליטות. מעגל המחמם מכיל:

• מסנן אוויר בתא;
• תעלות אוויר;
• רדיאטור דוד;
• מאוורר חשמלי;
• מודול בקרת זרימת אוויר ומצבי פעולת מאוורר.

מכשיר הכיריים הפנימי נראה בדיוק כך, אך ממוקם מאחורי לוח המחוונים ורק בקרות המערכת מצויות על המשטח הקדמי שלו בתא לאדה קלינה. מנוע פועל מייצר חום, המוסר ממנו על ידי מערכת הקירור. מעגל זה כולל רדיאטור חימום. הנוזל המסתובב מחמם את חלות הדבש, מהן מופנה הזרימה החמה לתא הנוסעים באמצעות מאוורר. התאמת הטמפרטורה, החוזק והכיוון הנדרשים של סילון האוויר מתבצעת באמצעות הידיות והבולמים הקיימים בתא הנוסעים. לפעמים נדרשת כוונון הבולם.

האוויר הנלקח מהסביבה החיצונית עובר בתחילה דרך אלמנט היניקה הממוקם על מכסה המנוע בשורה התחתונה של השמשה הקדמית של לאדה קאלינה. יתר על כן, האוויר ממהר אל רכיב הסינון ומגיע דרך המאוורר אל חלל התא.

המאוורר מסוגל לפעול ב-4 מצבי מהירות שונים. ההתאמה מתבצעת באמצעות הכפתור המתאים על המסודר, והמיתוג עצמו אפשרי בשל נוכחות של בלוק נגד במודול הבקרה.

החלפת מוטות בקרה לאוורור וחימום פנים

הסר את מכסה לוח המחוונים.

עם מברג מחורר, אנו לוחצים את מחזיק הקפיץ של מעטפת הדחף של בקר טמפרטורת האוויר ומסירים את המחזיק

אנו מסירים את הדחף מהמנוף של וסת טמפרטורת האוויר.

בעזרת מברג מחורר, אנו לוחצים על מחזיק הקפיץ של המעטפת של מוט מווסת טמפרטורת האוויר מגוף המחמם ומסירים את המחזיק.

הסר את מוט מווסת טמפרטורת האוויר מהמנוף שעל בית המחמם.

התקן את הטיוטה החדשה של וסת טמפרטורת האוויר בסדר הפוך

רצף הפעולות להחלפת מוטות המתגים במצב ההפעלה של המאוורר וויסת חלוקת האוויר דומה.

Lada-Kalina מצוידת ביחידת חימום ואוורור (תמונה עליונה) או בקרת אקלים (תמונה תחתונה).

יחידת החימום והאוורור משמשת ליצירת טמפרטורת אוויר נוחה בפנים המכונית, שערכה מווסת על ידי יחידת הבקרה למערכת האוורור והחימום, אך יחד עם זאת היא אינה יכולה לספק טמפרטורה בתא הנוסעים הנמוכה מ- טמפרטורת האוויר בחוץ.

בתיבת כניסת האוויר קיים מסנן אוויר, המנקה את האוויר הנכנס אל פנים הרכב מאבק, אבקה, פיח וחרקים קטנים. יש להחליף את המסנן כל 15,000 ק"מ (או מוקדם יותר אם תנאי ההפעלה חמורים).

• מתג 1
  - שולט במצב פעולת המאוורר (0 - מאוורר כבוי, 4 - מהירות סיבוב מקסימלית);
• מתג 2
  - שולט על מצב ההפעלה של הכיריים והמזגן (בגרסת הגרסה);
• ידית 3
  - שולט על בולם מחזור האוויר (המיקום השמאלי ביותר - אספקת אוויר חיצוני לתא הנוסעים, מיקום ימין קיצוני - מצב מחזור האוויר בתא הנוסעים - מצב זה אינו מומלץ לשימוש לאורך זמן);
• מתג 4
  - שולט בחלוקת אספקת האוויר בתא הנוסעים:
  • מיקום אנכי למעלה
    - אוויר נכנס לשמשה הקדמית ולחרירי ניפוח החלונות של הדלתות הקדמיות;
  • אנכי למטה
    - אוויר נכנס לחלק התחתון של התא, לתוך אזורי הרגליים של הנהג והנוסעים;
  • מיקום אופקי ימינה
    - אוויר נכנס דרך החרירים הצדדיים והמרכזיים לחלק העליון של המכונית כדי לפוצץ את הנהג והנוסעים;
  • מיקום אופקי שמאלה
    - אוויר נכנס לחלק התחתון של תא הנוסעים, לאזורי רגלי הנהג והנוסעים, אל השמשה הקדמית והחרירים לנשיפה של חלונות הדלתות הקדמיות.

המנופים 9 ו-5 של כונן הבולמים מסדירים את עוצמת אספקת האוויר דרך החרירים הצדדיים (8) והמרכזיים (4) על ידי שינוי מיקום הבולמים (עד לסגירתם המלאה). המנופים 1 ו-3 של שבבי ההדרכה של החרירים הצדדיים והמרכזיים משנים את כיוון זרימת האוויר.

אוורור (אספקת אוויר לא מחוממת) של תא הנוסעים
:

• הגדר את מתג 2 למצב השמאלי הקיצוני (נקודה כחולה ביחידת הבקרה) - הברז של תנור החימום סגור לחלוטין;
• הגדר את מתג 4 למצב ימני אופקי;
• פתחו את הזרבובית 4 ו-8, סובבו את ידית 5 בזרבובית המרכזית כלפי מטה, ואת הידית 9 ימינה בפיה בצד שמאל ושמאלה בפיה הימנית;
• מתג 1 של מצב פעולת מאוורר החימום מוגדר למצב הרצוי;
• במקרה של ערפול של השמשה הקדמית, הגדר את המתג 4 למצב אנכי כלפי מעלה.

מניעת ערפול של משקפיים
:

• הגדר את מתג 4 למצב אנכי כלפי מעלה;
• העבר 1 ממצבי פעולת מאוורר החימום למצב "2".

חימום פנימי מהיר
:

• הגדר את מתג 2 למצב הימני הקיצוני (נקודה אדומה) - הברז של תנור החימום פתוח לחלוטין;
• הגדר את מתג 4 למצב אופקי ימינה;
• מתג 1 ממצבי ההפעלה של מאוורר החימום המוגדר למצב "3";
• פתח את החרירים הצדדיים והמרכזיים.

הבטחת טמפרטורה נוחה בתא הנוסעים
:

• הגדר את מתג 2 למצב הרצוי (טמפרטורה רצויה);
• הגדר את מתג 4 למצב אופקי שמאלה;
• באמצעות מתג 1 של מצב הפעולה של מאוורר המחמם הפנימי, בחר את העוצמה הנדרשת של אספקת אוויר חם לתא הנוסעים.

כאשר מערכת החימום פועלת במצב מקסימלי, לא מומלץ לפתוח את חלונות פנים המכונית.