תנור קדמי או בחיפוש אחר חום חלק 2

החלפת שלב ההכנה לרדיאטור

הסט השלם ישקול כ-7 ק"ג, שהם כ-2 ק"ג פחות מהמסה של הכיריים המקוריות. מאפיין ייחודי של מחליף חום NAMI-4 הוא מארז פלסטיק לחלוטין (במקור הוא מתכת), אשר השפיע על משקל המכשיר. נציין גם שהמחמם מורכב גם מרדיאטור וגם מאוורר עם מנוע חשמלי, מה שהוביל למחיר הגבוה של הערכה. במקרה זה, לא תצטרכו להצטער על הכסף שהוצא, מכיוון שגם לרדיאטור וגם למאוורר יש מאפיינים טובים בהרבה מהמחמם המקומי.

אנו ממליצים לך להחליף מיד את אטם הקצף בחומר מעשי יותר (לדוגמה, פוליאוריטן) - הקצף יתייבש במהירות בהשפעת הטמפרטורה, ויאבד את תכונות האיטום שלו.

לשם כך, נצטרך לבצע את הפעולות הבאות:

• להיפטר מגומי קצף (נסה לא לפגוע בו בעת הסרת החותם - נצטרך אותו כשבלונה);
• חותכים בזהירות חומר איטום חדש מריק קצף פוליאוריטן, תוך הקפדה על המידות הקודמות;
• באמצעות דבק עמיד למים, אנו מתקינים חותם חדש במקום קבוע;
• אם הסדין אינו עבה מספיק, ייתכן שתידרש שכבה שנייה של קצף פוליאוריטן, אך יש להתחיל בהליך זה רק לאחר שהשכבה הראשונה התקבעה).

רוב מערכות החימום המודרניות מספקות נוכחות של חור ניקוז מיוחד המונע הצטברות של לחות בבית הבלוק, המשפיעה לרעה על מרכיבי התנור, מלבד כניסה לתעלות האוויר, הלחמת מסנן התא, אם בכלל. הדבר פוגע משמעותית במאפייני הסינון שלו ומוביל לריחות לא נעימים. חודר לתוך תא הנוסעים, לחות עודפת גורמת לערפל של החלונות. ל"כיכר" אין ניקוז כזה בהתחלה, ומסנני תא הנוסעים פשוט לא היו קיימים רק לפני 15 שנה.

כל כך הרבה בעלים, לפני חיבור התנור המשודרג UAZ 452, פותרים את הבעיה שלעיל בעצמם. לשם כך, ניתן להשתמש באחד החורים הטכנולוגיים הזמינים בבית התנור. יש שניים מהם. אנו אוספים אחד מהם, באמצעות, למשל, איטום אוטומטי סטנדרטי, אבל החור הטכני השני יכול לשמש לארגון מערכת ניקוז. למטרות אלה, תצטרך צינור המתאים בגודל לקוטר החור. אנחנו מחברים אותו לחור ומוציאים אותו לאזור הארכובה, אבל כדי שהצינור לא יבוא במגע עם חלקים חמים.

מודרניזציה של ציוד חדש

כעת מגיע התור להתקין מערכת חימום חדשה המתאימה לכיכר הסובייטית והביתית. נשקול את ההתקנה באמצעות הדוגמה של US. עיצוב זה ישקול בסך הכל כ-7.6 קילוגרם. יחד עם זאת, ציוד סטנדרטי עם ביצועים ומאפיינים נמוכים בהרבה שוקל כמעט 9 קילוגרם. מחמם NAMI מספק שימוש במארז פלסטיק. המשקל העיקרי נוצר מהמנוע ומהרדיאטור של מערכת החימום. לפני שמתחילים בהתקנה, כדאי לבצע שדרוג מסוים. העניין הוא שמשום מה החליטו להשתמש בחומר איטום על בסיס גומי קצף על הכיריים החדשים מבית NAMI. מדובר בחומר קצר מועד במיוחד, שעלול להתבלות בקרוב, לאבד את תכונותיו ופשוט להתמוטט. בנוסף, גומי קצף סופג מים באופן מיידי, והיפטרות ממנו תהיה בעייתית. במקום גומי קצף, עדיף להשתמש בקצף פוליאוריטן טכני. חידוד מספק את ההליכים הבאים:

• יש להסיר מהמחמם את כל גומי הקצף המשמש את היצרן;
• לפי גודל החותם הישן, נחתך ריק מקצף פוליאוריטן מעשי ויעיל יותר;
• חותם חדש מודבק בדבק עמיד למים;
• בהתאם לעובי של יריעת קצף פוליאוריטן עצמה, ייתכן שתידרש שכבה אחת או שתיים;
• אם אתה צריך שכבה נוספת, הדבק אותה על גבי השכבה הראשונה לאחר שהספיק להתייצב.

אין צורך להדביק מיד את השכבה השנייה. נסה לצרף אפשרות שכבה אחת ותראה אם ​​היא מתאימה לצרכים שלך. כלומר, לפעול לפי המצב. אתה יכול להדביק את השכבה השנייה תוך מספר דקות בלבד. צור ריק שני מפוליאוריתן מראש ושמור אותו במקום בולט, במקרה כזה. למחמם המשמש לכיכר יש בעיה נוספת שיש לטפל בה לפני התקנת מערכת חדשה. זהו היעדר חור ניקוז שדרכו מים יכולים לברוח. בשל העובדה שאין ניקוז, מים יצטברו כל הזמן בחלל הקדמי, ויספגו את מסנן התא. תהליך הייבוש ייקח יותר מדי זמן. יחד עם זאת, הלחות המתנדפת תתחיל ליצור את הריחות הנעימים ביותר שחודרים ישירות אל פנים הכיכר.

ניתן לבצע ניקוז ביד. למטרות כאלה, מסופק אפילו נוכחות של חור מיוחד שאינו בשימוש בגוף ציוד הכיריים. בצד ימין, ליד מסנן התא, יש חור שצריך לסתום בחומר צפוף מתאים. חומר איטום רגיל לרכב יעשה את העבודה מצוין. אבל החור בצד שמאל הוא בדיוק מה שאתה צריך לארגון ניקוז. הקוטר יהיה מספיק כדי להעביר דרכו את הצינור משטיפת השמשה הקדמית.

מטרה ועיצוב

לפני היכרות עם תוכנית התנור UAZ Loaf, עליך ללמוד את הפונקציות העיקריות ותכונות העיצוב של ציוד זה

חשוב לציין שבמקרה של Loaf משתמשים בזוג כיריים המחולקים לחלק אחורי וקדמי

מכיוון שרוב הנהגים נוהגים לבד או רק עם נוסע מלפנים, הם מתמקדים במערכת הקדמית. לגבי הציוד האחורי, עדיף להחליפו בתנור חימום אוטונומי, שיעיל הרבה יותר בהתמודדות עם משימותיו.

המשימה של הכיריים ב-Loaf אינה שונה מהתנורים בכל מכונית אחרת. כלומר, כאן המערכת קיימת לשמירה על הטמפרטורה האופטימלית בתוך הרכב. הוא אחראי לחימום בעיקר בחורף, ועובד גם כמערכת אוורור, המספקת אוויר מתחת לסט עקב פעולת מאווררים ומנוע. נכון לעכשיו, רוב הכיכרות מופעלות עם מערכת החימום NAMI, המאופיינת בפרודוקטיביות מוגברת ובמדדי יעילות הגונים. מבחינה מבנית, ניתן להבחין בין 3 מרכיבים עיקריים של ציוד תנור. מחמם הכיכר מורכב מ:

• רַדִיאָטוֹר;
• אוהד;
• מכשיר שנועד להפיץ זרימות אוויר.

ברז החימום ראוי לתשומת לב מיוחדת, המאפשרת לך להפעיל ולכבות את זרימת נוזל הקירור דרך ציוד התנור, ובכך לעבור ממצב אספקת החום למאוורר הרגיל הנושף את התא. מערכת התנור יכולה לפעול בשני מצבים:

• הכנסה ואספקה ​​של אוויר צח;
• מִחזוּר.

במצב השני, הטמפרטורה בתוך תא הנוסעים עולה. כדי להשיג עלייה בטמפרטורה, יש צורך לסגור את פתחי האוויר, ולאחר מכן לפתוח את הבולם או ברז החימום. אם הנהג צריך רק ניפוח אוויר צח, המניפולציות מתבצעות בסדר הפוך. יש צורך לסגור את הברז של הכיריים, ולפתוח את פתחי האוויר.

יחידת הבקרה המתאימה אחראית על בקרת מערכת התנור. ההתאמה מוקצית לברז הכיריים, שעלול להחמיץ, להיתקע ולדלוף.בהקשר זה, לעתים קרובות יש לשנות אותו. ולא פעם, במקום מנוף רכב קונבנציונלי המיועד לכיכר UAZ, נהגים משתמשים בציוד אינסטלציה שהורכב על פי תוכנית מיוחדת באמצעות מתאמים. בפועל הוא עובד טוב יותר, ארוך יותר ויעיל יותר ממנוף רגיל.

תקלות אופייניות

התנור המשמש במערכת החימום של מכונית ה-UAZ Loaf מאופיין במספר תקלות שעמם הבעלים נאלצים להתמודד לעתים קרובות. התוצאה של תקלות היא כשל בציוד התנור, כלומר, התנור מפסיק לבצע את תפקידיו. החימום מפסיק, מה שמוביל למצבים לא נעימים מתאימים בתקופת החורף של פעולת הכיכר. ישנן מספר סיבות עיקריות לכך שהכיריים על הכיכר לא מתחממות:

• נגרם נזק בתעלות המיועדות למעבר זרמי אוויר מחומם או עדיין קר;
• הייתה דליפת חומר נגד קפיאה;
• הברז של הכיריים אינו תקין;
• המערכת מזוהמת, מה שמעורר ירידה בטמפרטורה בעת חימום התא;
• נוצרה נזילה בברז התנור;
• השסתום למנוע של מערכת החימום של הלואף נשרף.

אם המערכת אינה תקינה לחלוטין, תיקון שלה אינו תמיד רציונלי וישים מבחינה כלכלית. כאשר הכיריים הלואף משרתים זמן רב, ובמקביל הוא עובד בצורה גרועה, הפתרון הנכון ביותר יהיה להחליף אותו לחלוטין.

המכשיר של מערכת החימום והאוורור

מעטים יודעים, אבל המשפחה הזו של רכבי שטח עם הנעה על כל הגלגלים מיוצרת מאז 1957 - וזו אחת מהזקנים בשוק הרכב המקומי. מכונית זו יכולה להיקרא אוניברסלית בצדק: היא משמשת הן בארגונים, בחקלאות והן על ידי סוחרים פרטיים לטיולי דיג / ציד / פיקניק. בהיותו מפורסם ביכולת וביכולת התחזוקה שלו, הוא, למרבה הצער, אינו עומד בסטנדרטים מודרניים מבחינת נוחות נהג/נוסע. שקול את הסידור הכללי של מערכת הקירור של המכונית ושקול את החסרונות העיקריים שלה.

בפריסת עגלת UAZ למטען, נעשה שימוש במערכת קירור סגורה מסוג נוזל. במקרה זה, נוזל הקירור מסתובב דרך הקו במצב מאולץ, המסופק על ידי פעולת משאבת מים צנטריפוגלית. נפח נוזל הקירור לרכב שטח, בהתאם לשינוי, נע בטווח של 13.2-15.3 ליטר.

ערכת מערכת הקירור היא סטנדרטית, מעגל כפול. קו זרימת האנטיפריז בנוי על פי ערכת הטבעות וכולל את הרכיבים הבאים:

• רדיאטור ראשי;
• חרירים;
• תֶרמוֹסטָט;
• משאבת מים;
• מאוורר חשמלי;
• רדיאטור דוד;
• חיישן טמפרטורה;
• תעלות אוויר.

מחמם פנים UAZ Loaf

באשר לאמינות של רכיבים אלה, בפרט, מאוורר עם מנוע, הכל כאן תלוי באיכות הביצוע. באופן כללי, המשאב של אימפלר עם מנוע חשמלי אינו הגדול ביותר, אך גם לא הקטן ביותר. הבעיה היא שבמנועי 402, המאווררים למען האמת חלשים. וזה טבוע מבחינה קונסטרוקטיבית - כמות הסיבובים של הסיבוב שלהם מוגבלת בגלל הכוח הלא מספיק של המשאבה. ניתן לומר את אותו הדבר על מאוורר הכיריים - הוא אינו מספק את זרימת האוויר לתא עם נפח האוויר הנדרש, ובגלל זה מתחמם בתא בקיץ וצריך לפתוח את החלונות, וקר בחורף, ואתה לא יכול לעזור כאן.

הדרך היחידה לצאת היא לשדרג את מערכת החימום Loaf עם מנועים 402/409 דגמי. כמובן שתוכלו לעשות זאת גם באופן עצמאי וגם בשירות רכב מיוחד. במקרה האחרון, סביר להניח שעלות העבודה תהיה הרבה יותר מהסכום שהושקע ברכישת רכיבים, כך שאם תקציב התיקון שלך מוגבל, עדיף לבצע את הכוונון הזה בעצמך.

לְעַצֵב

המחמם כולל את האלמנטים הבאים:

• רַדִיאָטוֹר.
• אוהד.
• מכשיר מיוחד לפיזור אוויר.

ישנם שני מצבי פעולה עיקריים:

1. כשמכניסים אוויר צח.
2. בעת מחזור זרמים.

המצב השני כרוך בטמפרטורה מוגברת בתא הנוסעים. לשם כך, סגור את כניסת האוויר ולאחר מכן פתח את הבולם. במצב הראשון, הפעולות מתבצעות בסדר הפוך.

יחידה מיוחדת שולטת בכל המערכת. ברז משמש להתאמה. העיצוב החדש, שנבנה על זרימה מוגברת של זרימות ושימוש בנוזל ברדיאטור, מאפשר לחמם הפנים מהר יותר.

חשוב לזכור לגבי ניפוח זכוכית. אחרת, זה יוביל להתקרחות וערפול.

הנהג והנוסעים ירגישו אי נוחות.

אם נכנסת לחות, היא מוסרת דרך כניסת האוויר. כאן נעשה שימוש במכשיר עגינה.

היתרונות של דוד אוטונומי

יש המתקינים תנור חימום אוטונומי או מייבש שיער, אשר משתווים לטובה עם כיריים סטנדרטיות ושימוש בתנורי חימום קדמיים ואחוריים כאחד ב-Loaf, שם עדיין תידרש משאבה נוספת לשיפור העברת החום. אבל הבחירה היא של בעל הרכב, שיחליט בעצמו באיזו דרך ללכת. למחמם פנימי אוטונומי נוסף לכיכר UAZ יש מספר יתרונות עיקריים:

• עבור כיכר בנזין, אין צורך לחמם חזק את תחנת הכוח, שכן מנועים כאלה מתחילים ללא בעיות אפילו בכפור חמור. ברכיב זה, בנזין עדיף באופן ניכר על דיזל;
• שימוש במחמם מראש בשילוב מאוורר כיריים, המאפשר את פעולת חימום תא הנוסעים, דורש כמות גדולה משמעותית של אנרגיה חשמלית ודלק עצמו. יחד עם זאת, יעילות החימום עצמו נמוכה באופן ניכר;
• תנורי חימום אוטונומיים מאופיינים בביצועים ארוכים יותר, תוך שמירה על רמת החום הנדרשת בתא הנוסעים באופן קבוע. זה נכון למי שמתכנן להשתמש בבוקאנקה כמקום ללינת לילה;
• ניתן להתקין תנורים אוטונומיים או מייבשי שיער בכל מקום נוח ברכב. אין צורך לחפש מקום נוסף בתא המנוע, לחשוב על הפעלת מאוורר הכיריים בנפרד או ביחד עם המחמם, מבלי להפעיל את ההצתה.

נוכחות של דוד אוטונומי נוסף יכולה לפעמים לאפשר לנטוש לחלוטין את מערכת החימום הסטנדרטית. הכל תלוי בתנאי ההפעלה של הכיכר, כמו גם בהתקנה ובמיקום הציוד עצמו.

מיקום והתקנה

כשזה מגיע למיקום, יש הרבה אפשרויות. זה מושפע מהפריסה הספציפית של הכיכר של כל בעל רכב. אבל התרגול מראה בבירור שלרוב תנורי חימום נוספים מותקנים בדיוק מאחורי הנהג, בפינה. למרות שחלק מתקין ציוד במרכז או בתא המטען. חשבו על נושא זה מראש כדי שבהמשך לא יהיו קשיים בהפעלת ציוד נוסף. התקנת התנור מאחורי מושב הנהג, אינך צריך למתוח את קווי הדלק ואת חיווט החשמל למרחק רב. זה מונע התחממות יתר ומפחית את הסיכון לשריפה. מומלץ להתקין פודיום נוסף מתחת למייבש השיער העצמאי על מנת להעלותו מעט מעל גובה הרצפה. כך שהמחמם יוכל לעבוד בצורה יעילה יותר ולחמם טוב יותר את חלל הלואף שהופקד עליו. האגזוז עשוי כסטנדרט, כמפורט בהוראות.

צינור הפליטה של ​​המערכת קשור בצורה הטובה ביותר למערכת הפליטה המלאה של הרכב שלך. זה ימנע נזק לצינור כאשר המכונה שקועה במים, בוץ, שלג ושלוליות במהלך הפעולה. למרות שזה לא המיקום הסופי, אתה יכול להמציא חלופות משלך. במקביל, ניתן להעביר את לוח הבקרה מהמחמם האוטונומי לחלק האחורי של מכסה המנוע.כך יוכלו הנוסעים להגיע ללא בעיות לרגולטור, והנהג עצמו יקבל אליו גישה נוחה יחסית. במצב זה, המדד היחיד שנותר הוא חלוקת תעלות האוויר מהמחמם החדש. כאן אתה כבר יכול לבחור את המיקום לפי שיקול דעתך.

בואו נעדכן

איך להחליף תנור משומש במו ידיך? מה יידרש בשביל זה? הכל יכול להיעשות לפי האלגוריתם הבא.

1. רוקנו את כל האנטיפריז ונתק את כל החיווט.
2. נתק את הקונסולה מהמגן. אנו מסירים את יחידת החימום, את פתח כניסת האוויר, מסירים את החותם, ואז מנקים את השקעים.
3. אנו מנסים את מסנן האוויר, אנו קודחים חורים בקוטר של לא יותר מ-3.2 מ"מ.
4. אנו מורחים שכבה גדולה של איטום על אתר ההתקנה. אנו מתקינים את המארז ומתקנים אותו. אנחנו מחזירים את המסננים מהתא למקומם.
5. אנו מתקינים תנור חימום חדש בתא, מתקנים אותו עם חתיכים ואומים "M-6". אנו מתקנים את הצומת, ואז מתקינים את קונסולת הבלוק. אנו מתקנים את כל המבנה עם ברגים הקשה עצמית.
6. לאחר מכן, אנו מחברים את מוט הבקרה ומתקן אותו. אנו מחברים את החרירים שבהם נמצא האנטיפריז לצומת ומקבעים אותם בעזרת מהדקים מיוחדים. ואז שמנו את תעלות המפוח לחלונות.
7. לסיכום, אנו מחברים את החשמלאי, ממלאים את המערכת ובודקים כיצד היא פועלת. אם מתרחשות בעיות, יש לבצע בדיקה חוזרת של המערכת כולה.

תכונות עיצוב של תנור רגיל UAZ 452

רוב בעלי ה"כיכר" מציינים שבטמפרטורות של עד מינוס 5 מעלות במכונית, זה די נסבל. אבל, למרבה הצער, ברוב רוסיה, החורפים אינם כה מתונים. ולמרות ששיאי הטמפרטורה בשנים האחרונות נוגעים רק לשיאים, כפור מעל שלושים עדיין לא נדיר, ובתנאים כאלה, אתה יכול לנהוג ב-UAZ רק עם כפפות.

שקול את פגמי העיצוב העיקריים, שהם הסיבה ליעילות הלא מספקת של התנור הרגיל:

• פערים טכנולוגיים גדולים למדי של חלקי גוף מסוימים (זה נכון במיוחד עבור מכוניות מהדור הראשון). הבעיה נפתרת בדרך כלל על ידי ביצוע עבודות בידוד תרמי;
• ביצועים נמוכים של רדיאטור התנור UAZ 452. לדברי היצרן, כ 4 קילוואט, אבל אלה נתונים מפוקפקים: על פי תקנים סניטריים, 2 קילוואט מספיק כדי לחמם חדר של 20 מ"ר. מטרים. ולמרות שמכונית היא לא דירה, במיוחד "כיכר" (ראה פסקה למעלה), סביר להניח שהמספרים האמיתיים הרבה פחות. עם זאת, עבור רדיאטורים נחושת עם אותם ממדים, נתון זה גבוה יותר מאשר עבור עמיתים אלומיניום. בכל מקרה, בגלל הפנים המרווח של UAZ 452, כוחו של התנור המקומי אינו מספיק - הנוסעים האחוריים יקפאו כל הזמן;
• כוח מנוע מחמם. עבור מנוע חשמלי סטנדרטי, מדובר ב-25 וואט. מחוון זה מאפשר לשאוב לתא כ-150 מ"ק אוויר בשעה. זה לא הרבה עבור מכונית כל כך גדולה. אותו מנוע NAMI-2 בהספק של 95 W מספק פי שלושה מביצועים.

בהתחשב בכך שהמאוורר הסטנדרטי רועש מאוד, הרעיון להחליפו במאוורר יעיל ושקט יותר עולה בראשם של בעלי המכונה כמעט מלכתחילה.

כמו כן, נציין כי למערכת האוורור UAZ 452 אין פונקציית מחזור אוויר. ולמרות שהוא משמש לעתים רחוקות, במקרים מסוימים, מעבר למצב זה מספק יתרונות רבים. לכן, כאשר משדרגים את התנור, רצוי לקחת בחשבון גורם זה, כמו גם את היכולת לשלב מסנן תא במערכת.

תנור מפורק UAZ 452

עבודות פירוק

אתה צריך להתחיל עם איך להסיר את הכיריים על כיכר UAZ. ההליך הוא לא הקל ביותר, אבל נהגים רבים עושים עבודה מצוינת עם המשימה במו ידיהם. כאן תצטרך לעקוב אחר רצף מסוים, לפעול בזהירות ופשוט לא למהר. אחרת, אתה מסתכן בשבירת משהו שאתה עדיין צריך בכיכר שלך.

• השלב הראשון הוא להיפטר מהחומר המונע הקפיא או האנטיפיא הקיים בכיריים. לשם כך, בנקודה התחתונה של התושבת לתיקון הצינורות המובילים לכיריים, עליך לשחרר את פקק הניקוז. הכינו מראש מיכל ריק לניקוז;
• שאר נוזל הקירור מנוקז דרך מערכת הקירור. ברדיאטורים מודרניים המותקנים על כיכר, ייתכן שלא ייעדר זין ניקוז. אז אתה צריך לנקז על ידי ניתוק הצינור התחתון על הרדיאטור. מתחתיו גם להחליף את המיכל;
• מחמם הכיכר הסטנדרטי מקובע באמצעות 4 ברגים מסוג M6. כדי להבריג אותם, אתה צריך מפתח ברגים רגיל בגודל 10;
• המעצבים לא חשבו על הכל בצורה מושלמת, אז זה יהיה בעייתי לשחרר את הברגים האלה לבד. ברור שהם חסכו כסף על אגוזים שבויים כאן. לכן, נדרש להחזיק בצד אחד, ולפתול בצד השני. הפתרון עשוי להיות עזרה של חבר, או שימוש במכשיר מאולתר נגד סיבוב;
• כאשר תצליחו לשחרר את ברגי הקיבוע של המחמם הרגיל, תוכלו גם להסיר את הכפתורים בפאנל הנוסף. באופן עקרוני, הסר את הפאנל עצמו, שכן כל מה שאתה צריך מגיע עם הכיריים החדשות. בנוסף, זה יפריע לתהליך ההתקנה. גם אם אתה מתכנן להתקין את אותו פאנל, עדיף לפרק אותו באופן זמני;
• מהמחמם, נתק את המחבר האחראי על אספקת החשמל. התנגדות נוספת מוסרת גם, שכן בעתיד לא יהיה צורך בה;
• נתק את כל צינורות אספקת נוזל הקירור, ולאחר מכן ניתן סוף סוף להסיר לחלוטין את התנור הסטנדרטי מהכיכר;
• אל תשכח לפרק גם את המכשיר המיועד לשלוט בכניסת האוויר שלך. היפטרו באותו אופן מהבולמים.

בשלב זה, שלב הפירוק של העבודה על החלפה וחיבור תנור חדש לכיכר UAZ יכול להיחשב הושלם. לאחר מכן, עליך להתקין ציוד חדש כדי ליצור מערכת חימום יעילה יותר במכונית. לפני שתתחיל, אנו ממליצים לנקות בנוסף את כל האזורים הנגישים ממזהמים אפשריים, לטפל במשטחי מתכת בתרכובות נגד קורוזיה, ולעיתים קרובות חלודה במקום שבו היא כבר הופיעה. עבודה מונעת רק תאריך את חייו של לא רק החימום, אלא של המכונית כולה.